CN114801583A - 一种防制动盘生锈的轮辋 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；安装盘连接于轮辋本体外侧，轮辋本体通过安装盘安装至轮毂上；轮辐一端固定于轮辋本体，另一端固定于安装盘，多个轮辐沿轮辋本体的周向间隔排列，相邻两轮辐之间形成间隙；驱动组件用于驱动可活动叶片转动；可活动叶片的一端固定连接至驱动组件的输出端；可活动叶片与间隙一一对应，输出端可驱动可活动叶片绕轮辋本体的中心轴转动，以使可活动叶片伸出至对应的间隙或从对应的间隙处缩回轮辐内侧。本发明可防止制动盘生锈，可适用于车辆长时间停放和车辆经常使用的场景。

Description

一种防制动盘生锈的轮辋

技术领域

本发明涉及汽车轮辋的领域，尤其涉及一种防制动盘生锈的轮辋。

背景技术

目前乘用车使用的制动盘材料为灰铸铁，很容易生锈，放置在露天环境下，尤其雨天和潮湿环境，制动盘会生成红锈，放置时间过久后生锈严重，制动后温度升高会产生黑锈，最终导致制动抖动问题，引起驾驶的不舒适感，带来客户的抱怨，同时增加制动盘的索赔数量，造成一定的经济和口碑的损失。

为了防止制动盘生锈，在新车下线后会贴轮辋防护膜，防止水汽进入轮辋内腐蚀制动盘，效果较好。但该措施仅能保证新车卖出前制动盘不生锈，用户购买车辆使用后，会把轮辋防护膜去除，就失去了防护作用。客户停车不用的时候，尤其车辆放置在露天时间过长后，制动盘生锈严重，制动块就无法完全去除锈迹，红锈还会转变为黑锈，黑锈很难去除，影响制动盘表面尺寸和质量，从而引起制动抖动问题。

发明内容

为了防止制动盘生锈，本发明提供一种防制动盘生锈的轮辋。

本发明提供的一种防制动盘生锈的轮辋采用如下的技术方案：

一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；所述安装盘连接于所述轮辋本体外侧，所述轮辋本体通过所述安装盘安装至轮毂上；所述轮辐一端固定于所述轮辋本体，另一端固定于所述安装盘，多个所述轮辐沿所述轮辋本体的周向间隔排列，相邻两所述轮辐之间形成间隙；所述驱动组件用于驱动所述可活动叶片转动；所述可活动叶片的一端固定连接至所述驱动组件的输出端；所述可活动叶片与所述间隙一一对应，所述输出端可驱动所述可活动叶片绕所述轮辋本体的中心轴转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧。

可选的，所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机具有定子和转子及供电部件；所述驱动电机的输出端为所述驱动电机的转子，所述定子安装在所述安装盘上，所述供电部件向所述驱动电机供电以使所述转子转动。

可选的，所述供电部件为电池盒，所述电池盒安装在所述转子上并与所述驱动电机电连接。

可选的，所述供电部件为光伏板，所述光伏板集成在所述可活动叶片上并与所述驱动电机电连接。

根据上述构想，本发明还提供一种具有防制动盘生锈功能的汽车，包括上述防制动盘生锈的轮辋，还包括发动机ECU和叶片控制系统，其中，所述发动机ECU用于接收来自车辆的信号，并控制其下游的零部件；所述叶片控制系统包括控制器、手动控制模块和/或自动控制模块，所述控制器安装在所述驱动组件上以控制所述驱动组件。

可选的，所述来自车辆的信号包括第一点火信号和第一熄火信号；所述手动控制模块信号连接至所述控制器，且可向所述控制器发出手动工作信号，所述控制器控制所述驱动组件的转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧；所述自动控制模块集成在所述发动机ECU中并信号连接至所述控制器，响应于所述第一点火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出打开工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧，响应于所述第一熄火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出关闭工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙。

可选的，所述手动控制模块为手动开关，所述手动开关安装在车厢内，所述手动开关开闭时向所述控控制器发出所述手动工作信号，控制所述驱动组件转动。

可选的，所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号均包括预设角度，响应于所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号，所述控制器使所述驱动组件依据所述预设角度转动。

可选的，所述手动控制模块工作时，所述自动控制模块停止工作；所述手动控制模块停止工作时，所述自动控制模块工作。

综上所述，本发明在轮辋中加入了可活动叶片的设计，既不影响制动盘的正常冷却，又可以有效防止制动盘生锈，进而减少了以制动盘生锈导致的制动抖动问题，有助于提升驾驶的舒适感；可活动叶片可通过手动控制和自动控制两种方式实现开闭，能够适应车辆长时间停放和常用这两种场景，另外发动机启停技术并不会影响可活动叶片的开闭，减少了可活动叶片的不要转动，有助于提升可活动叶片及其相关部件的寿命。

附图说明

图1是本发明实施例中防制动盘生锈的轮辋中心处的径向剖视图；

图2是本发明实施例用于体现可活动叶片呈打开状态的示意图；

图3是本发明实施例用于体现可活动叶片呈关闭状态的示意图；

图4是本发明实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车自动控制可活动叶片打开的流程图；

图5是本发明实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车自动控制可活动叶片关闭的流程图；

图6是本发明实施例用于体现具有防制动盘生锈功能的汽车手动控制可活动叶片转动的流程图。

附图标记：1、可活动叶片；2、轮辐；3、转子；4、定子；5、电池盒；6、安装盘；7、轮辋本体；8、间隙。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

本发明的技术方案请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的情形，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容的情况下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明实施例公开一种防制动盘生锈的轮辋，其包括：轮辋本体7、轮辐2、安装盘6、驱动组件以及可活动叶片1。

请参见图1、图2，轮辋本体7呈圆柱型，用于支撑轮胎，轮胎同轴套设在轮辋本体7的侧面。

安装盘6位于轮辋本体7外侧的中心，其上开设有供螺栓通过的安装孔，安装盘6通过螺栓安装在轮毂上，。轮辋本体7的外侧为轮辋本体7安装在车辆上时，轮辋本体7背离车辆底盘的一侧。轮辋本体7安装在车辆上时，制动盘位于轮辋本体7的内侧区域。

轮辐2位于轮辋本体7的外侧，用于支撑轮辋本体7，其固定连接在轮辋本体7和轮辐2之间。进一步的，轮辐2、轮辋本体7和安装盘6三者一体成型。轮辋本体7的横截面呈扇形，多个轮辐2绕轮辋本体7的轴向均匀间隔排列，相邻的两个轮辐2之间形成间隙8。当车辆行驶时，空气通过间隙8流过制动盘，以使制动盘冷却，保证制动盘的制动性能。

可活动叶片1用于封闭间隙8或使间隙8敞开，其形状与间隙8的形状相似，且与间隙8一一对应，以使每个间隙8都可以被一个可活动叶片1封闭。驱动组件用于驱动可活动叶片1转动，本实施例中驱动组件采用驱动电机。

具体的，请参见图1，驱动电机包括定子4和转子3。定子4同轴套设在安装盘6的外侧，与安装盘6过盈配合，并与轮辐2的内侧贴合。转子3同轴套设在安装盘6上，且位于定子4背离轮辐2的一侧，转子3绕安装盘6的轴线转动。可活动叶片1焊接在转子3上，以使转子3可带动可活动叶片1转动。

更具体的，驱动电机还包括供电部件，供电部件可以为电池盒5或光伏板。当供电部件为电池盒5时，电池盒5固定安装在转子3上，向转子3供电，以使转子3可以转动；当供电部件为光伏板时，光伏板可以集成在可活动叶片1上，通过光照储存电能，然后向转子3供电，以使转子3可以转动。

请参照图2、图3，车辆启动、行驶时，驱动电机的转子3转动，驱动可活动叶片1转动至轮辐2内侧，此时各个间隙8呈敞开状态，可活动叶片1贴合在轮辐2的内侧，气流可通过间隙8对制动盘进行冷却；车辆停止时，驱动电机的转子3转动，驱动各个可活动叶片1转动至对应的间隙8处，封闭对应的间隙8，进而可以防止制动盘因通过间隙8进入的水汽生锈。

请继续参照图2、图3，进一步的，为了使可活动叶片1可以良好地封闭间隙8，可活动叶片1的宽度设置为大于等于间隙8的宽度，为了使可活动叶片1在不封闭间隙8时得到保护，轮辐2的宽度设置为大于等于可活动叶片1的宽度。

由于装配和机加工中的精度问题，可活动叶片1封闭间隙8时可以不具备密封性，作为优选的，可活动叶片1的尺寸精度设置为小于1mm，可活动叶片1与其周围部件之间的间隔设置为大于3mm。

本发明实施例还公开一种具有防制动盘生锈功能的汽车，其包括上述防制动盘生锈的轮辋，还包括发动机ECU和叶片控制系统。

车辆可以向发动机ECU发出第一点火信号和第一熄火信号，第一点火信号使发动机启动，第一熄火信号使发动机熄火；

叶片控制系统用于控制可活动叶片1的转动，其包括控制器、手动控制模块和/或自动控制模块，控制器安装在驱动组件上并信号连接至驱动组件。

请参照图4、图5，自动控制模块适用于车辆经常使用的场景，其集成在发动机ECU中并信号连接至控制器发动机ECU，响应于第一点火信号，自动控制模块控制控制器生成打开工作信号并发送至控制器，控制器收到打开工作信号后控制驱动电机转动，驱动可活动叶片1从对应的间隙8处缩回轮辐2内侧；发动机ECU响应于第一熄火信号，自动控制模块控制控制器生成关闭工作信号并发送至控制器，控制器收到打开工作信号后，使驱动组件转动，驱动可活动叶片1伸出至对应的间隙8。

请参照图6，手动控制模块适用于车辆长时间停放的场景，其可以采用手动开关，手动开关安装在车厢内，手动开关开闭时向控控制器发出手动工作信号，控制驱动组件转动。

为了精确的控制可活动叶片1的转动，手动工作信号、打开工作信号和关闭工作信号均包括预设角度，响应于手动工作信号、打开工作信号和关闭工作信号，控制器使驱动组件依据预设角度转动。

进一步的，车辆可在手动控制模块和自动控制模块中择一安装，也可二者同时安装，同时安装时，为了防止手动控制模块和自动控制模块发生冲突，手动控制模块工作时，自动控制模块停止工作；手动控制模块停止工作时，自动控制模块工作。本发明的具有防制动盘生锈功能的汽车还具有启停模块，即在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，发动机自动熄火，当车辆需要继续前进的时候，启停模块自动重启发动机，启停模块可减少驾驶员踩踏制动踏板的频率，进而减少驾驶员的疲劳，但如果自动控制模块因启停模块而频繁动作，可活动叶片1和与之相关的部件的寿命将大大减少，因此启停模块设置为：集成在发动机ECU中且能向发动机发出第二点火信号和第二熄火信号，第二点火信号使发动启动，第二熄火信号使发动机熄火，发动机ECU检测到使发动机点火的是第一点火信号/使发动机熄火的是第二熄火信号时，自动控制模块不对第二点火信号和第二熄火信号产生响应。

综上所述，请参照图4-6，具有防制动盘生锈功能的汽车的工作原理为：

车辆长时间停放的场景中，驾驶员操作手动开关，手动开关开闭时向控控制器发出手动工作信号，控制驱动组件转动，以使可活动叶片1封闭间隙8或使间隙8敞开。

车辆常用的场景中，车辆启动时，发动机ECU判断使车辆启动的是第一点火信号还是第二点火信号，判断为第一点火信号时，自动控制模块控制控制器生成打开工作信号并发送至控制器，控制器生成打开工作信号后控制驱动电机转动，驱动可活动叶片1从对应的间隙8处缩回轮辐2内侧，判断为第二点火信号时，自动控制模块不产生响应；车辆熄火时，发动机ECU判断使车辆熄火的是第一熄火信号还是第二熄火信号，判断为第一熄火信号时，自动控制模块控制控制器生成关闭工作信号并发送至控制器，控制器收到打开工作信号后，使驱动组件转动，驱动可活动叶片1伸出至对应的间隙8，判断为第二熄火信号时，自动控制模块不产生响应。

本发明在轮辋中加入了可活动叶片1的设计，既不影响制动盘的正常冷却，又可以有效防止制动盘生锈，进而减少了以制动盘生锈导致的制动抖动问题，有助于提升驾驶的舒适感。

同时，本发明的具有防制动盘生锈功能的汽车可通过手动和自动两种方式控制可活动叶片1的转动，使得车辆能够在长时间停放时通过手动关闭可活动叶片1，车辆在常用时可通过自动控制的方式控制可活动叶片1的开闭，场景适用性较强。

考虑到发动机启停技术的普遍应用，发动机ECU可判断使发动机启动或熄火的是否是启停模块，如果是启停模块，自动控制模块不会产生响应，减少了可活动叶片1的不必要转动，有助于延长可活动叶片1及其相关部件的使用寿命。

以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防制动盘生锈的轮辋，包括：轮辋本体、轮辐、安装盘、驱动组件以及可活动叶片；

所述安装盘连接于所述轮辋本体外侧，所述轮辋本体通过所述安装盘安装至轮毂上；

所述轮辐一端固定于所述轮辋本体，另一端固定于所述安装盘，多个所述轮辐沿所述轮辋本体的周向间隔排列，相邻两所述轮辐之间形成间隙；

所述驱动组件用于驱动所述可活动叶片转动；

所述可活动叶片的一端固定连接至所述驱动组件的输出端；

所述可活动叶片与所述间隙一一对应，所述输出端可驱动所述可活动叶片绕所述轮辋本体的中心轴转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧。

2.根据权利要求1所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述轮辐的宽度大于或等于所述可活动叶片的宽度，所述可活动叶片的宽度大于或等于所述间隙的宽度。

3.根据权利要求1所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机具有定子和转子及供电部件；

所述驱动电机的输出端为所述驱动电机的转子，所述定子安装在所述安装盘上，所述供电部件向所述驱动电机供电以使所述转子转动。

4.根据权利要求3所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述供电部件为电池盒，所述电池盒安装在所述转子上并与所述驱动电机电连接。

5.根据权利要求3所述的防制动盘生锈的轮辋，其特征在于：所述供电部件为光伏板，所述光伏板集成在所述可活动叶片上并与所述驱动电机电连接。

6.一种具有防制动盘生锈功能的汽车，包括如权利要求1-5任意一项所述的防制动盘生锈的轮辋，还包括发动机ECU和叶片控制系统，其中，

所述发动机ECU用于接收来自车辆的信号，并控制其下游的零部件；

所述叶片控制系统包括控制器、手动控制模块和/或自动控制模块，所述控制器安装在所述驱动组件上以控制所述驱动组件。

7.根据权利要求6所述的具有防制动盘生锈功能的汽车，其特征在于：所述来自车辆的信号包括第一点火信号和第一熄火信号；

所述手动控制模块信号连接至所述控制器，且可向所述控制器发出手动工作信号，所述控制器控制所述驱动组件的转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙或从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧；

所述自动控制模块集成在所述发动机ECU中并信号连接至所述控制器，响应于所述第一点火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出打开工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片从对应的所述间隙处缩回所述轮辐内侧，响应于所述第一熄火信号，所述自动控制模块向所述控制器发出关闭工作信号，使得所述驱动组件转动，以使所述可活动叶片伸出至对应的所述间隙。

8.根据权利要求7所述的具有防制动盘生锈功能的汽车，其特征在于：所述手动控制模块为手动开关，所述手动开关安装在车厢内，所述手动开关开闭时向所述控控制器发出所述手动工作信号，控制所述驱动组件转动。

9.根据权利要求7所述的具有防制动盘生锈功能的汽车，其特征在于：所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号均包括预设角度，响应于所述手动工作信号、所述打开工作信号和所述关闭工作信号，所述控制器使所述驱动组件依据所述预设角度转动。

10.根据权利要求7所述的具有防制动盘生锈功能的汽车，其特征在于：所述手动控制模块工作时，所述自动控制模块停止工作；所述手动控制模块停止工作时，所述自动控制模块工作。

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