CN114784446A - 一种新能源汽车的电池组件及更换方法 - Google Patents

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CN114784446A CN202210558872.4A CN202210558872A CN114784446A CN 114784446 A CN114784446 A CN 114784446A CN 202210558872 A CN202210558872 A CN 202210558872A CN 114784446 A CN114784446 A CN 114784446A
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的电池组件及更换方法，涉及汽车领域，其电池组件包括卡框、卡框顶部凹槽卡接的保护壳和保护壳内部固定安装的动力电池，所述卡框的右侧栓接有连接框，所述卡框内部两侧的螺孔均螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端与保护壳侧面的螺孔螺纹连接，所述螺杆远离保护壳的一端位于卡框的内部并固定套接有小齿轮，使用螺杆与保护壳螺纹连接，使用卡块与保护壳卡接，让保护壳可以牢牢地固定在卡框的凹槽中，避免保护壳晃动，确保结构的稳定性，传动机构通过弹簧圈可以给予分离板向上的力，如此便能自动顶起保护壳和动力电池，无需使用者费力抠，方便使用者。

Description

一种新能源汽车的电池组件及更换方法
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池组件及其更换方法。
背景技术
申请号为CN202011555832.1的专利公开了一种在长时间暴晒环境下使用的新能源汽车的电池组件，通过设置降温结构，主要用于对电池仓内部进行冷却降温，利用吸泵、冷却管等配合使用，能够制造出冷气，并通过送风扇快速向电池仓内部吹入，利用冷气能够对电池组进行有效的降温处理，同时通过出风风机与输出管配合使用，能够对电池仓内部各位置的热量快速导出，使得冷气快速进入，并与送风扇形成对流，使得电池仓内部的空气快速流通，大大加快对电池仓内部的冷却效果，实现快速降温效果。
但是该在长时间暴晒环境下使用的新能源汽车的电池组件也存在一些问题，例如，电池多是通过卡扣固定在组件内部，卡扣与电池之间连接不紧密，容易导致电池在组件内部晃动，容易对组件造成损伤，并且由于电池是嵌在组件内部，解开卡接后还需要使用者用力将电池抠出，十分不便。
发明内容
本申请的目的在于提供一种新能源汽车的电池组件及其更换方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池组件，包括卡框、卡框顶部凹槽卡接的保护壳和保护壳内部固定安装的动力电池，所述卡框的右侧栓接有连接框，所述卡框内部两侧的螺孔均螺纹连接有螺杆，所述螺杆远离保护壳的一端位于卡框的内部并固定套接有小齿轮，所述螺杆的表面并位于小齿轮的附近转动套接有传动板，所述传动板的顶端栓接有卡块，所述卡框顶部凹槽的两侧均放置有分离板，所述分离板底部的中端栓接有滑杆，所述滑杆表面的底端滑动连接有弹簧圈，所述小齿轮的齿牙啮合有传动机构，所述传动机构与弹簧圈滑动连接，所述传动机构的右端固定套接有调节机构。
借由上述结构，调节机构通过传动机构可以带动小齿轮转动，小齿轮通过螺杆可以带动螺杆自身脱离保护壳，螺杆通过传动板可以带动卡块脱离保护壳，使用螺杆和卡块的组合对保护壳及其内部的动力电池进行固定，传动机构通过弹簧圈和滑杆可以给予分离板上升的力，当保护壳不再被限位后，分离板便能向上顶起保护壳和动力电池，使用螺杆与保护壳螺纹连接，使用卡块与保护壳卡接，让保护壳可以牢牢地固定在卡框的凹槽中，避免保护壳晃动，确保结构的稳定性，传动机构通过弹簧圈可以给予分离板向上的力，如此便能自动顶起保护壳和动力电池，无需使用者费力抠，方便使用者。
优选的，所述传动机构包括转杆、大齿盘、蜗杆、蜗轮、收卷轮、卷动轮、传动绳和引导轮，所述传动绳和引导轮的数量均为两个，所述大齿盘的轴心处与转杆表面的右端固定套接，所述大齿盘底部的齿牙与蜗杆表面右端的齿牙啮合，所述蜗杆表面的左端与蜗轮的底部啮合，所述蜗轮的后侧与收卷轮的表面栓接，所述收卷轮左侧的齿牙与卷动轮右侧的齿牙啮合，所述收卷轮和卷动轮的内部分别与两个传动绳的一端缠绕，所述传动绳的表面与引导轮的内部滑动连接，所述传动绳的表面与弹簧圈后侧的底部滑动连接，所述转杆的右端延伸到连接框的内部并与调节机构的轴心处固定套接。
进一步地，连接轮可以带动转杆转动，转杆可以带动大齿盘转动，大齿盘可以带动蜗杆转动，蜗杆可以带动蜗轮转动，蜗轮可以带动收卷轮转动，收卷轮可以带动卷动轮转动，收卷轮和卷动轮可以同时带动传动绳，传动绳经过引导轮的引导，其与弹簧圈的连接处呈移动状态，传动绳在弹簧圈的连接环中滑动并带动弹簧圈移动。
优选的，所述调节机构包括滑套、齿条、主动轮、被动轮和连接轮，所述滑套的后侧与齿条表面的顶端铰接，所述齿条左侧底端的齿牙与主动轮右侧的齿牙啮合，所述主动轮的后侧与被动轮的表面栓接，所述被动轮的齿牙与连接轮右侧的齿牙啮合，所述连接轮左侧的轴心处与转杆的右端固定套接。
进一步地，滑架在滑套的内部滑动并带动滑套移动，滑套可以带动齿条滑动，齿条可以带动主动轮转动，主动轮可以带动被动轮转动，被动轮可以带动连接轮转动，连接轮可以带动转杆转动。
优选的，所述螺杆的一端与保护壳侧面的螺孔螺纹连接，所述卡块的表面与卡框内部的孔洞滑动连接，所述卡块的一端与保护壳侧面的卡口卡接。
进一步地，卡块通过滑轨与卡框滑动设置，让卡块可以平稳的左右移动，避免卡块出现偏移，让卡块可以更好地对保护壳进行卡接限位，避免卡块松动。
优选的，所述分离板的顶部与保护壳的底部紧贴，所述滑杆的底端贯穿卡框凹槽内部的孔洞并延伸到卡框的内部，所述滑杆的表面与卡框的孔洞滑动连接。
进一步地，分离板向上移动时可以顶起保护壳，方便自动分离保护壳和卡框，滑杆和弹簧圈均位于卡框的内部，方便结构的传动，弹簧圈的顶端与滑杆的顶端栓接，弹簧圈底端的孔洞在滑杆的表面滑动，让弹簧圈的底端可以在滑杆的表面向上移动，从而蓄积向上的力，滑杆通过滑轨与卡框滑动设置，让滑杆可以平稳的带动分离板向上移动，并且滑杆的底端为限位块结构。
优选的，所述弹簧圈的顶端与分离板的底部栓接，所述弹簧圈由弹簧钢制成。
进一步地，弹簧圈的材质让弹簧圈可以变形，并且在弹簧圈变形过程中会产生向上的力，方便传动机构通过弹簧圈蓄积向上的力道。
优选的，所述传动机构还包括大齿轮，所述大齿轮的数量为两个，所述转杆表面的两端分别与两个大齿轮的轴心处固定套接，所述大齿轮顶部的齿牙与小齿轮底部的齿牙啮合，所述转杆的两端均与卡框的内部转动套接，所述蜗杆的表面与卡框的内部转动套接，所述收卷轮和卷动轮的轴心处均与卡框的内部转动连接，所述收卷轮、卷动轮和传动绳均位于转杆的前侧，所述传动绳选用钢丝绳。
进一步地，转杆可以带动两侧的大齿轮转动，大齿轮可以带动小齿轮转动，小齿轮可以带动螺杆转动，螺杆利用螺纹结构在卡框和保护壳的螺孔中转动并向卡框的内部移动，螺杆带动小齿轮在大齿轮的齿牙上滑动，可以使用润滑油进行润滑，避免卡顿，收卷轮、卷动轮、传动绳和转杆之间的位置关系可以避免结构之间相互碰撞冲突，保障结构的正常传动，传动绳的材质让传动绳拥有足够的强度。
优选的，所述引导轮的轴心处与卡框的内部转动连接，所述传动绳的另一端与卡框的内部栓接，所述传动绳呈Z型结构，所述传动绳的另一端贯穿弹簧圈后侧底端的连接环。
进一步地，传动绳的结构让传动绳被收卷时其与弹簧圈连接的部位会向上移动，如此便能带动弹簧圈的底端向上滑动，方便蓄积向上的力道，传动绳被收卷时传动绳还在连接环的内部滑动并带动连接环向上移动。
优选的，所述调节机构还包括摩擦轮、凸型轮、传动架和滑架，所述摩擦轮的表面与凸型轮的后侧栓接，所述凸型轮底部的滑槽与传动架的顶部滑动连接，所述传动架表面底端的凸块与滑架后侧的滑孔滑动连接，所述滑架表面的右侧与滑套的内部滑动连接，所述摩擦轮的轴心处与连接框顶部的开口转动连接，所述传动架的后侧与连接框的内部滑动连接，所述滑架的左端与连接框内部的左侧铰接，所述滑架的右端向上倾斜，所述齿条的后侧与连接框的内部滑动连接，所述被动轮的轴心处与连接框的内部转动连接，所述被动轮和连接轮均为锥形齿轮。
进一步地，转动摩擦轮，摩擦轮可以带动凸型轮转动，凸型轮可以利用自身结构让其底部上下移动，凸型轮可以带动传动架滑动，传动架的凸块在滑架的滑孔中滑动并带动滑架转动，传动架通过限位框与连接框滑动设置，让传动架可以平稳的上下移动，避免传动架被凸型轮带动偏移，滑架的状态方便传动架带动滑架转动，方便滑架带动滑套移动，齿条通过限位框与连接框滑动设置，让齿条可以平稳的上下移动，避免齿条被滑套和滑架带动偏移，被动轮和连接轮的结构让被动轮可以与连接轮啮合，方便被动轮带动连接轮转动。
本发明还提出了一种新能源汽车的电池组件的更换方法，包括以下步骤：
S1：调节机构通过传动机构可以带动小齿轮转动，小齿轮通过螺杆的转动可以带动螺杆脱离保护壳的螺孔，螺杆通过传动板可以带动卡块脱离保护壳；
S2：传动机构可以带动弹簧圈的顶端在滑杆的表面向上滑动，当卡块和螺杆全部脱离保护壳后，弹簧圈通过分离板向上顶起保护壳和动力电池；
S3：将保护壳和动力电池取出，然后更换新的放入，下压保护壳，并通过调节机构反向转动传动机构，如此便能对保护壳和动力电池进行限位固定。
综上，本发明的技术效果和优点：
1、调节机构通过传动机构可以带动小齿轮转动，小齿轮通过螺杆可以带动螺杆自身脱离保护壳，螺杆通过传动板可以带动卡块脱离保护壳，使用螺杆和卡块的组合对保护壳及其内部的动力电池进行固定；
2、传动机构通过弹簧圈和滑杆可以给予分离板上升的力，当保护壳不再被限位后，分离板便能向上顶起保护壳和动力电池；
使用螺杆与保护壳螺纹连接，使用卡块与保护壳卡接，让保护壳可以牢牢地固定在卡框的凹槽中，避免保护壳晃动，确保结构的稳定性，传动机构通过弹簧圈可以给予分离板向上的力，如此便能自动顶起保护壳和动力电池，无需使用者费力抠，方便使用者。
附图说明
图1为本申请实施例的正视结构示意图；
图2为本申请实施例的弹簧圈正视结构示意图；
图3为本申请实施例的传动机构局部结构示意图；
图4为本申请实施例的调节机构正视结构示意图；
图5为本申请实施例的弹簧圈后视结构示意图；
图6为本申请实施例的俯视结构示意图；
图7为本申请实施例的齿条立体示意图；
图8为本申请实施例的小齿轮立体示意图。
图中：1、卡框；2、传动机构；21、转杆；22、大齿轮；23、大齿盘；24、蜗杆；25、蜗轮；26、收卷轮；27、卷动轮；28、传动绳； 29、引导轮；3、调节机构；31、摩擦轮；32、凸型轮；33、传动架； 34、滑架；35、滑套；36、齿条；37、主动轮；38、被动轮；39、连接轮；4、保护壳；5、动力电池；6、连接框；7、螺杆；8、小齿轮； 9、传动板；10、卡块；11、分离板；12、滑杆；13、弹簧圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
参考图1-8，本实施例中提出了一种新能源汽车的电池组件，包括卡框1、卡框1顶部凹槽卡接的保护壳4和保护壳4内部固定安装的动力电池5，卡框1的右侧栓接有连接框6，卡框1内部两侧的螺孔均螺纹连接有螺杆7，螺杆7远离保护壳4的一端位于卡框1的内部并固定套接有小齿轮8，螺杆7的表面并位于小齿轮8的附近转动套接有传动板9，传动板9的顶端栓接有卡块10，卡框1顶部凹槽的两侧均放置有分离板11，分离板11底部的中端栓接有滑杆12，滑杆 12表面的底端滑动连接有弹簧圈13，小齿轮8的齿牙啮合有传动机构2，传动机构2与弹簧圈13滑动连接，传动机构2的右端固定套接有调节机构3。
借由上述机构，传动机构2与卡框1转动套接，调节机构3与连接框6转动连接，调节机构3通过传动机构2可以带动小齿轮8转动，小齿轮8通过螺杆7可以带动螺杆7自身脱离保护壳4，螺杆7通过传动板9可以带动卡块10脱离保护壳4，使用螺杆7和卡块10的组合对保护壳4及其内部的动力电池5进行固定，传动机构2通过弹簧圈13和滑杆12可以给予分离板11上升的力，当保护壳4不再被限位后，分离板11便能向上顶起保护壳4和动力电池5，使用螺杆7 与保护壳4螺纹连接，使用卡块10与保护壳4卡接，让保护壳4可以牢牢地固定在卡框1的凹槽中，避免保护壳4晃动，确保结构的稳定性，传动机构2通过弹簧圈13可以给予分离板11向上的力，如此便能自动顶起保护壳4和动力电池5，无需使用者费力取出，方便使用者。
本实施例中，如图3所示，传动机构2包括转杆21、大齿盘23、蜗杆24、蜗轮25、收卷轮26、卷动轮27、传动绳28和引导轮29，传动绳28和引导轮29的数量均为两个，大齿盘23的轴心处与转杆 21表面的右端固定套接，大齿盘23底部的齿牙与蜗杆24表面右端的齿牙啮合，蜗杆24表面的左端与蜗轮25的底部啮合，蜗轮25的后侧与收卷轮26的表面栓接，收卷轮26左侧的齿牙与卷动轮27右侧的齿牙啮合，收卷轮26和卷动轮27的内部分别与两个传动绳28 的一端缠绕，传动绳28的表面与引导轮29的内部滑动连接，传动绳 28的表面与弹簧圈13后侧的底部滑动连接，转杆21的右端延伸到连接框6的内部并与调节机构3的轴心处固定套接。
调节机构3可以带动转杆21转动，转杆21可以带动大齿盘23 转动，大齿盘23可以带动蜗杆24转动，蜗杆24可以带动蜗轮25转动，蜗轮25可以带动收卷轮26转动，收卷轮26可以带动卷动轮27 转动，收卷轮26和卷动轮27可以同时带动传动绳28，传动绳28经过引导轮29的引导，其与弹簧圈13的连接处呈移动状态，传动绳28在弹簧圈13的连接环中滑动并带动弹簧圈13移动。
作为本实施例的一种优选的实施方式，如图4所示，调节机构3 包括滑套35、齿条36、主动轮37、被动轮38和连接轮39，滑套35 的后侧与齿条36表面的顶端铰接，齿条36左侧底端的齿牙与主动轮37右侧的齿牙啮合，主动轮37的后侧与被动轮38的表面栓接，被动轮38的齿牙与连接轮39右侧的齿牙啮合，连接轮39左侧的轴心处与转杆21的右端固定套接。
滑套35可以带动齿条36滑动，齿条36可以带动主动轮37转动，主动轮37可以带动被动轮38转动，被动轮38可以带动连接轮39转动，连接轮39可以带动转杆21转动。
本实施例中，如图2所示，螺杆7的一端与保护壳4侧面的螺孔螺纹连接，卡块10的表面与卡框1内部的孔洞滑动连接，卡块10的一端与保护壳4侧面的卡口卡接。
卡块10通过滑轨与卡框1滑动设置，让卡块10可以平稳的左右移动，避免卡块10出现偏移，让卡块10可以更好地对保护壳4进行卡接限位，避免卡块10松动。
本实施例中，如图1所示，分离板11的顶部与保护壳4的底部紧贴，滑杆12的底端贯穿卡框1凹槽内部的孔洞并延伸到卡框1的内部，滑杆12的表面与卡框1的孔洞滑动连接。
分离板11向上移动时可以顶起保护壳4，方便自动分离保护壳4 和卡框1，滑杆12和弹簧圈13均位于卡框1的内部，方便结构的传动，弹簧圈13的顶端与滑杆12的顶端栓接，弹簧圈13底端的孔洞在滑杆12的表面滑动，让弹簧圈13的底端可以在滑杆12的表面向上移动，从而蓄积向上的力，滑杆12通过滑轨与卡框1滑动设置，让滑杆12可以平稳的带动分离板11向上移动，并且滑杆12的底端为限位块结构。
本实施例中，如图5所示，弹簧圈13的顶端与分离板11的底部栓接，弹簧圈13由弹簧钢制成。
弹簧圈13的材质让弹簧圈13在传动绳28的带动下可以向上可以变形，并且在弹簧圈13变形过程中会产生向上的力，方便传动机构2通过弹簧圈13蓄积向上的力道，在顶部不再被限位后便能向上顶起。
本实施例中，如图3所示，传动机构2还包括大齿轮22，大齿轮22的数量为两个，转杆21表面的两端分别与两个大齿轮22的轴心处固定套接，大齿轮22顶部的齿牙与小齿轮8底部的齿牙啮合，转杆21的两端均与卡框1的内部转动套接，蜗杆24的表面与卡框1 的内部转动套接，收卷轮26和卷动轮27的轴心处均与卡框1的内部转动连接，收卷轮26、卷动轮27和传动绳28均位于转杆21的前侧，传动绳28选用钢丝绳。
转杆21可以带动两侧的大齿轮22转动，大齿轮22可以带动小齿轮8转动，小齿轮8可以带动螺杆7转动，螺杆7利用螺纹结构在卡框1和保护壳4的螺孔中转动并向卡框1的内部移动，螺杆7带动小齿轮8在大齿轮22的齿牙上滑动，可以使用润滑油进行润滑，避免卡顿，收卷轮26、卷动轮27、传动绳28和转杆21之间的位置关系可以避免结构之间相互碰撞冲突，保障结构的正常传动，传动绳 28的材质让传动绳28拥有足够的强度。
本实施例中，如图3所示，引导轮29的轴心处与卡框1的内部转动连接，传动绳28的另一端与卡框1的内部栓接，传动绳28呈Z 型结构，传动绳28的另一端贯穿弹簧圈13后侧底端的连接环。
传动绳28的结构让传动绳28被收卷时其与弹簧圈13连接的部位会向上移动，如此便能带动弹簧圈13的底端向上滑动，方便蓄积向上的力道，传动绳28被收卷时传动绳28还在连接环的内部滑动并带动连接环向上移动。
本实施例中，如图4所示，调节机构3还包括摩擦轮31、凸型轮32、传动架33和滑架34，摩擦轮31的表面与凸型轮32的后侧栓接，凸型轮32底部的滑槽与传动架33的顶部滑动连接，传动架33 表面底端的凸块与滑架34后侧的滑孔滑动连接，滑架34表面的右侧与滑套35的内部滑动连接，摩擦轮31的轴心处与连接框6顶部的开口转动连接，传动架33的后侧与连接框6的内部滑动连接，滑架34 的左端与连接框6内部的左侧铰接，滑架34的右端向上倾斜，齿条 36的后侧与连接框6的内部滑动连接，被动轮38的轴心处与连接框 6的内部转动连接，被动轮38和连接轮39均为锥形齿轮。
转动摩擦轮31，摩擦轮31可以带动凸型轮32转动，凸型轮32 可以利用自身结构让其底部上下移动，凸型轮32可以带动传动架33 滑动，传动架33的凸块在滑架34的滑孔中滑动并带动滑架34转动，滑架34在滑套35的内部滑动并带动滑套35移动，传动架33通过限位框与连接框6滑动设置，让传动架33可以平稳的上下移动，避免传动架33被凸型轮32带动偏移，滑架34的状态方便传动架33带动滑架34转动，方便滑架34带动滑套35移动，齿条36通过限位框与连接框6滑动设置，让齿条36可以平稳的上下移动，避免齿条36被滑套35和滑架34带动偏移，被动轮38和连接轮39的结构让被动轮 38可以与连接轮39啮合，方便被动轮38带动连接轮39转动。
本发明还提出了一种新能源汽车的电池组件的更换方法，包括以下步骤：
S1：调节机构3通过传动机构2可以带动小齿轮8转动，小齿轮 8通过螺杆7的转动可以带动螺杆7脱离保护壳4的螺孔，螺杆7通过传动板9可以带动卡块10脱离保护壳4；
S2：传动机构2可以带动弹簧圈13的顶端在滑杆12的表面向上滑动，当卡块10和螺杆7全部脱离保护壳4后，弹簧圈13通过分离板11向上顶起保护壳4和动力电池5；
S3：将保护壳4和动力电池5取出，然后更换新的放入，下压保护壳4，并通过调节机构3反向转动传动机构2，如此便能对保护壳 4和动力电池5进行限位固定。
工作原理：需要取出更换卡框1内部的保护壳4以及动力电池5 时，转动摩擦轮31，摩擦轮31可以带动凸型轮32转动，凸型轮32 可以利用自身结构让其底部向下移动，凸型轮32可以带动传动架33 向下滑动，传动架33的凸块在滑架34的滑孔中滑动并带动滑架34 向下转动，滑架34在滑套35的内部滑动并带动滑套35向下移动，滑套35可以带动齿条36向下滑动，齿条36可以带动主动轮37顺时针转动，主动轮37可以带动被动轮38顺时针转动，被动轮38可以带动连接轮39转动，连接轮39可以带动转杆21转动，转杆21可以带动两侧的大齿轮22转动，大齿轮22可以带动小齿轮8转动，小齿轮8可以带动螺杆7转动，螺杆7利用螺纹结构在卡框1和保护壳4 的螺孔中转动并向卡框1的内部移动，螺杆7带动小齿轮8在大齿轮22的齿牙上滑动，可以使用润滑油进行润滑，避免卡顿，螺杆7可以带动传动板9向内移动，传动板9可以带动卡块10脱离保护壳4 的卡口，与此同时，转杆21可以带动大齿盘23转动，大齿盘23可以带动蜗杆24转动，蜗杆24可以带动蜗轮25顺时针转动，蜗轮25 可以带动收卷轮26顺时针转动，收卷轮26可以带动卷动轮27逆时针转动，收卷轮26和卷动轮27可以同时收卷传动绳28，传动绳28 经过引导轮29的引导，其与弹簧圈13的连接处呈向上移动，传动绳 28在弹簧圈13的连接环中滑动并带动弹簧圈13向上移动，弹簧圈 13的底端在滑杆12的表面向上滑动，利用弹簧圈13的材质给予分离板11向上的力，当卡块10和螺杆7全部脱离保护壳4后，分离板 11向上顶起保护壳4和动力电池5。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的电池组件，包括卡框(1)、卡框(1)顶部凹槽卡接的保护壳(4)和保护壳(4)内部固定安装的动力电池(5)，其特征在于，所述卡框(1)的右侧栓接有连接框(6)，所述卡框(1)内部两侧的螺孔均螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)远离保护壳(4)的一端位于卡框(1)的内部并固定套接有小齿轮(8)，所述螺杆(7)的表面并位于小齿轮(8)的附近转动套接有传动板(9)，所述传动板(9)的顶端栓接有卡块(10)，所述卡框(1)顶部凹槽的两侧均放置有分离板(11)，所述分离板(11)底部的中端栓接有滑杆(12)，所述滑杆(12)表面的底端滑动连接有弹簧圈(13)，所述小齿轮(8)的齿牙啮合有传动机构(2)，所述传动机构(2)与弹簧圈(13)滑动连接，所述传动机构(2)的右端固定套接有调节机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述传动机构(2)包括转杆(21)、大齿盘(23)、蜗杆(24)、蜗轮(25)、收卷轮(26)、卷动轮(27)、传动绳(28)和引导轮(29)，所述传动绳(28)和引导轮(29)的数量均为两个，所述大齿盘(23)的轴心处与转杆(21)表面的右端固定套接，所述大齿盘(23)底部的齿牙与蜗杆(24)表面右端的齿牙啮合，所述蜗杆(24)表面的左端与蜗轮(25)的底部啮合，所述蜗轮(25)的后侧与收卷轮(26)的表面栓接，所述收卷轮(26)左侧的齿牙与卷动轮(27)右侧的齿牙啮合，所述收卷轮(26)和卷动轮(27)的内部分别与两个传动绳(28)的一端缠绕，所述传动绳(28)的表面与引导轮(29)的内部滑动连接，所述传动绳(28)的表面与弹簧圈(13)后侧的底部滑动连接，所述转杆(21)的右端延伸到连接框(6)的内部并与调节机构(3)的轴心处固定套接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述调节机构(3)包括滑套(35)、齿条(36)、主动轮(37)、被动轮(38)和连接轮(39)，所述滑套(35)的后侧与齿条(36)表面的顶端铰接，所述齿条(36)左侧底端的齿牙与主动轮(37)右侧的齿牙啮合，所述主动轮(37)的后侧与被动轮(38)的表面栓接，所述被动轮(38)的齿牙与连接轮(39)右侧的齿牙啮合，所述连接轮(39)左侧的轴心处与转杆(21)的右端固定套接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述螺杆(7)的一端与保护壳(4)侧面的螺孔螺纹连接，所述卡块(10)的表面与卡框(1)内部的孔洞滑动连接，所述卡块(10)的一端与保护壳(4)侧面的卡口卡接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述分离板(11)的顶部与保护壳(4)的底部紧贴，所述滑杆(12)的底端贯穿卡框(1)凹槽内部的孔洞并延伸到卡框(1)的内部，所述滑杆(12)的表面与卡框(1)的孔洞滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述弹簧圈(13)的顶端与分离板(11)的底部栓接，所述弹簧圈(13)由弹簧钢制成。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述传动机构(2)还包括大齿轮(22)，所述大齿轮(22)的数量为两个，所述转杆(21)表面的两端分别与两个大齿轮(22)的轴心处固定套接，所述大齿轮(22)顶部的齿牙与小齿轮(8)底部的齿牙啮合，所述转杆(21)的两端均与卡框(1)的内部转动套接，所述蜗杆(24)的表面与卡框(1)的内部转动套接，所述收卷轮(26)和卷动轮(27)的轴心处均与卡框(1)的内部转动连接，所述收卷轮(26)、卷动轮(27)和传动绳(28)均位于转杆(21)的前侧，所述传动绳(28)选用钢丝绳。
8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述引导轮(29)的轴心处与卡框(1)的内部转动连接，所述传动绳(28)的另一端与卡框(1)的内部栓接，所述传动绳(28)呈Z型结构，所述传动绳(28)的另一端贯穿弹簧圈(13)后侧底端的连接环。
9.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的电池组件，其特征在于，所述调节机构(3)还包括摩擦轮(31)、凸型轮(32)、传动架(33)和滑架(34)，所述摩擦轮(31)的表面与凸型轮(32)的后侧栓接，所述凸型轮(32)底部的滑槽与传动架(33)的顶部滑动连接，所述传动架(33)表面底端的凸块与滑架(34)后侧的滑孔滑动连接，所述滑架(34)表面的右侧与滑套(35)的内部滑动连接，所述摩擦轮(31)的轴心处与连接框(6)顶部的开口转动连接，所述传动架(33)的后侧与连接框(6)的内部滑动连接，所述滑架(34)的左端与连接框(6)内部的左侧铰接，所述滑架(34)的右端向上倾斜，所述齿条(36)的后侧与连接框(6)的内部滑动连接，所述被动轮(38)的轴心处与连接框(6)的内部转动连接，所述被动轮(38)和连接轮(39)均为锥形齿轮。
10.一种新能源汽车的电池组件的更换方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：调节机构(3)通过传动机构(2)可以带动小齿轮(8)转动，小齿轮(8)通过螺杆(7)的转动可以带动螺杆(7)脱离保护壳(4)的螺孔，螺杆(7)通过传动板(9)可以带动卡块(10)脱离保护壳(4)；
S2：传动机构(2)可以带动弹簧圈(13)的顶端在滑杆(12)的表面向上滑动，当卡块(10)和螺杆(7)全部脱离保护壳(4)后，弹簧圈(13)通过分离板(11)向上顶起保护壳(4)和动力电池(5)；
S3：将保护壳(4)和动力电池(5)取出，然后更换新的放入，下压保护壳(4)，并通过调节机构(3)反向转动传动机构(2)，如此便能对保护壳(4)和动力电池(5)进行限位固定。
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