CN114771460A - 车辆无线轮询的控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种车辆无线轮询的控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，涉及车辆无钥匙系统领域，所述方法应用于移动终端，所述方法包括：在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。减少了车辆保持无线轮询开启时间，节省车辆锁闭后的电量消耗，避免了车辆馈电。
Description
技术领域
本公开涉及车辆无钥匙系统领域，具体地，涉及一种车辆无线轮询的控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆。
背景技术
车载无钥匙系统是已经存在了二十年的汽车近程无线认证解闭锁系统，用户携带无线遥控钥匙并靠近车辆后，通过无线轮询的方式或者触碰门把手开关等方式激活用户车辆认证流程。为了保证用户体验，整个硬件系统需要用户在接近车辆时就立刻启动通讯并在100毫秒之内完成整个通讯认证过程。在相关技术中，车载无钥匙系统常常通过保持至少48小时以上的无线轮询持续不间断，以保证用户的遥控钥匙随时可以跟车辆快速建立实时通讯，直到计时时间到达且没有侦测到车主的遥控钥匙后再关掉无线轮询功能。
然而，长时间的无线轮询会导致整车电量消耗过多，提高电池馈电的概率，影响车主的充电或油耗费用。
发明内容
为了解决相关技术中长时间保持无线轮询导致电量消耗过多的问题，本公开提供一种车辆无线轮询的控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种车辆无线轮询的控制方法，所述方法应用于移动终端，所述方法包括：
在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
可选地，在所述实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段的步骤之后，还包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号，以使所述车辆根据所述开启轮询信号开启无线轮询。
可选地，所述移动终端包括陀螺仪，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，利用所述陀螺仪监测移动终端是否晃动；
在第一预设时长未检测到所述移动终端晃动的情况下，向车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或利用所述陀螺仪监测到的情况下，向所述车辆发送所述开启轮询信号。
可选地，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，若所述车辆的锁车时长超过预设锁车时长，则向所述车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或所述车辆的锁车时长小于所述预设锁车时长的情况下，则向所述车辆发送所述开启轮询信号。
可选地，所述方法还包括：
获取所述车辆熄火前一时刻的第一位置；
实时检测所述移动终端与所述第一位置之间的距离；
在所述距离大于预设距离阈值的情况下，向所述车辆发送所述停止轮询信号。
可选地，所述方法还包括：
周期性向所述车辆发送生命信号，以使得所述车辆在预设周期未接收到所述生命信号的情况下保持无线轮询开启第二预设时长。
本公开第二方面提供一种车辆无线轮询的控制装置，所述装置为移动终端的一部分，所述装置包括：
第一检测模块，用于在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；
第一发送模块，用于在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
本公开第三方面提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面中任一项所述方法的步骤。
本公开第四方面提供一种电子设备，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。
本公开第五方面提供一种车辆，所述车辆包括无线轮询装置，所述无线轮询装置与如本公开第二方面所述的车辆无线轮询的控制装置通信连接，用于接收所述车辆无线轮询的控制装置发送的信号。
通过上述技术方案，通过数据统计车辆的常用时间段，在车辆不处于常用时间段时，若整车电量低于预设阈值，则停止车辆的无线轮询，在保证对车辆的使用不会造成太大影响的同时，减少了车辆保持无线轮询开启时间，节省车辆锁闭后的电量消耗，避免了车辆馈电。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制方法的流程图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制方法的流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制装置的框图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种计算处理设备的结构示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种用于便携式或者固定实现根据本发明的方法的程序代码的存储单元的示意图；
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
下面参考附图描述本公开实施例的车辆无线轮询的控制方法及装置。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制方法的流程图，该方法的执行主体可以是移动终端，该移动终端例如可以是手机、智能手表等一般不离开车主身边的便携设备，本公开对此不做限定，该方法包括以下步骤：
S101、在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的。
其中，该多天可以是指距离当前时间最近的多天，该多天可以是一周，也可以是30天，本公开对此不作限定。例如，该车辆连续7天在每天的7:00-8:30以及5:30-6:30都处于被使用的状态，则该常用车时间段则可以设置为每天的6:30-9:00以及5:00-7:00；或者，若车辆在最近的7天以内的某一天的12:00-12:20被使用，则可以将11:30-12:50这段时间加入常用车时间段。若在该多天内，根据使用情况发现车辆在一天24小时都有可能被用到，则该常用时间段也可以是0:00-24:00。其中，车辆使用的时间范围可以是根据用户从解锁车辆到闭锁车辆确定的。
进一步，该常用时间段还可以是根据大量的其他本市、本地区或者同型号的车辆在多天的用车时间段，通过大数据处理确定的。
在一种可能的实施方式中，可以在车辆锁闭时，车辆向移动终端发送车辆锁闭信号，以使得移动终端根据该信号确定车辆是否锁闭，同时，还可以向服务器发送车辆锁闭信号，以使得服务器根据车辆的锁闭时间统计车辆的常用时间段。或者，移动终端每隔一定的时间向车辆发送锁闭检测信号，车辆能够根据该检测信号发送反馈信号，移动终端根据该反馈信号确定车辆是否锁闭，本公开对如何确定车辆是否锁闭的方法不做限定。
S102、在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
其中，针对传统燃油车辆，该整车电量可以指蓄电池的电量，针对纯电动或者混动车辆，整车电量可以指蓄电池与动力电池的总电量。预设电量阈值例如可以是80％、90％，具体的数值可以依据实施时的具体情况确定，只需要保证整车电量在大于该预设阈值时，车辆能够正常启动、工作。另外，车辆可以周期性地向移动终端发送整车电量信息，或者，移动终端在执行本公开实施例的方法时，主动向车辆请求整车电量信息，对于移动终端获取整车电量的方式本公开不作限定。
另外，车辆可以设置与该移动终端对应的车端装置，该车端装置与该移动终端通讯连接，用于接收移动终端发送的信号，并根据该信号控制车辆的轮询装置，在本公开实施例提供的方法执行之前，还可以先将该移动终端与该车端装置进行一对一匹配。
在本公开实施例中，通过数据统计车辆的常用时间段，在车辆不处于常用时间段时，若整车电量低于预设阈值，则停止车辆的无线轮询，在保证对车辆的使用不会造成太大影响的同时，减少了车辆保持无线轮询开启时间，节省车辆锁闭后的电量消耗，避免了车辆馈电。
在一些可选地实施例中，在所述实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段的步骤之后，还包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号，以使所述车辆根据所述开启轮询信号开启无线轮询。
其中，本领域技术人员应理解，上述停止轮询信号能够使得车辆的无线轮询处于开启状态时关闭，若车辆的无线轮询本就处于关闭状态，则车辆的无线轮询装置则无需做出任何反应。上述开启轮询信号能够在车辆的无线轮询关闭的情况下使得无线轮询开启，而在车辆的无线轮询处于开启状态时，则车辆的无线轮询装置也无需做出任何反应，保持车辆的无线轮询开启即可。
在相关技术中，当电量过低后关闭轮询功能，导致用户接近车辆后无法及时触发钥匙认证，影响用户体验。采用本方案，可以在常用车时间段内，或者整车电量较高时，保持车辆的轮询信号开启，保证能够及时的在用户接近车辆时用户的遥控钥匙随时可以与车辆快速建立实时通讯。
在另一些可选地实施例中，所述移动终端包括陀螺仪，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，利用所述陀螺仪监测所述移动终端是否晃动；
在第一预设时长未检测到所述移动终端晃动的情况下，向车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或利用所述陀螺仪监测到移动终端晃动的情况下，向所述车辆发送所述开启轮询信号。
其中，该第一预设时长可以是5分钟，也可以是10分钟，本公开对此不作限定。利用所述陀螺仪监测所述移动终端是否晃动可以通过移动终端持续接收陀螺仪发送的传感器信号，并根据陀螺仪发送的信号确定移动终端是否晃动，例如，移动终端在用户移动时发生了晃动，陀螺仪向移动终端发送的传感器信号短时间内发生了多次变化，移动终端则可以确定该陀螺仪监测到了晃动，若一定时间传感器信号未发生变化或者变化程度较低，则可以确定未监测到晃动。若第一预设时长该陀螺仪还未检测到移动终端晃动，则可以认为车辆的用户长时间未移动，用车的可能性较低。采用本方案，可以在车辆不处于常用车时间段内、整车电量较高且移动终端长时间未移动时关闭无线轮询，进一步地减少车辆无线轮询的开启时间以节省电量。
在又一些可选地实施例中，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，若所述车辆的锁车时长超过预设锁车时长，则向所述车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或所述车辆的锁车时长小于所述预设锁车时长的情况下，则向所述车辆发送所述开启轮询信号。
其中，该预设锁车时长可以是1分钟，也可以是3分钟，本公开对此不作限定。采用本方案，通过检测车辆的锁车时长是否超过预设锁车时长来确定是否发送停止轮询信号，避免用户短时间离开车辆，而车辆无线轮询关闭影响用户体验。
在一些实施例中，所述方法还包括：
获取所述车辆熄火前一时刻的第一位置；
实时检测所述移动终端与所述第一位置之间的距离；
在所述距离大于预设距离阈值的情况下，向所述车辆发送所述停止轮询信号。
其中，第一位置可以是车辆装备的GPS定位装置获取的，预设距离阈值例如可以是30000米，也可以是5000米，该预设距离阈值用于判断用户是否远离车辆，本公开对该阈值的具体数值不作限定。
采用本方案，可以在用户远离车辆时，由于用户不可能瞬间靠近车辆，则停止无线轮询以节省车辆的电量消耗。并且，在一些实施例中可以在移动终端与第一位置之间的距离不大于预设距离阈值，且确定当前时间处于车辆的常用车时间段内、整车电量大于预设电量阈值或车辆的锁车时长小于预设锁车时长时，才向车辆发送开启轮询信号，保证在用户接近车辆时用户的遥控钥匙随时可以与车辆快速建立实时通讯。
可选地，所述方法还包括：
周期性向所述车辆发送生命信号，以使得所述车辆在预设周期未接收到所述生命信号的情况下保持无线轮询开启第二预设时长。
采用本方案，通过发送生命信号确保车辆与移动终端之间的通讯连接正常，并在车辆与移动终端的通讯断开时，打开无线轮询第二预设时长保证在用户接近车辆时用户的遥控钥匙随时可以与车辆快速建立实时通讯，避免因为通讯断开无法接收到移动终端发送的轮询开启信号而用户体验不佳的问题。并且，通过控制车辆保持无线轮询开启第二预设时长，而不是使之长期开启，能够保证车辆的整车电量。
为了使本领域技术人员更理解本公开的方案，本公开还提供根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制方法，如图2所示，该方法包括步骤：
S201、判断车辆是否处于锁闭状态。
在车辆处于锁闭状态的情况下，执行步骤S202。
S202、判断人车之间的距离是否大于30000米。
在人车距离大于30000米时，执行步骤S208；反之，则执行步骤S2023。
其中，人车之间的距离，可以是车辆在熄火前将通过GPS定位装置确定的第一位置发送给移动终端，移动终端根据该第一位置以及自身位置确定的。
S203、判断车辆的整车电量是否小于80％。
在电量小于80％时，执行步骤S204；反之，则执行步骤S207。
S204、判断锁车时长是否大于60秒。
在锁车时长大于60s时，执行步骤S205；反之，则执行步骤S207。
S205、判断当前时间是否处于常用车时间段内。
若当前时间不处于常用车时间段内的情况下，执行步骤S206；反之，则执行步骤S207。
S206、判断陀螺仪是否在10分钟内未检测到晃动。
若确定陀螺仪10分钟内未检测到晃动的情况下，执行步骤S208；反之则执行步骤S207。
S207、向车辆发送开启轮询信号。
S208、向车辆发送停止轮询信号。
其中，值得说明的是，步骤S203、S204、S205、S206的执行顺序可以是执行设定的，例如可以是S203-S204-S205-S206的顺序，也可以是S204-S203-S206-S205的顺序，本公开对此不作限定(适应性调整判断之后执行的步骤，例如，上述步骤的执行顺序为S204-S203-S206-S205时，步骤S204判断在锁车时长大于60s时，执行步骤S203)。
在一些可能的实施例中，步骤S202、S203、S204、S205、S206可以合并成一个判断条件，该判断条件可以是以下公式：X＝(Tc≠((Ts±600s)&T1&T2&T3&T4&T5))&(Y>60s)&(C<80％)||(S>30000m)。其中，Tc表示当前时刻，C为整车电量值，Ts表示移动终端的陀螺仪监测到该移动终端晃动的时刻，T1/T2/T3/T4/T5表示多个常用车时间段，S表示人车距离，X的值为布尔值。在X的值为真时，执行步骤S208，若X的值为假时，执行步骤S207。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆无线轮询的控制装置30，所述装置30可以为移动终端的一部分，所述装置30包括：
第一检测模块31，用于在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；
第一发送模块32，用于在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
可选地，所述装置30还包括：
第二发送模块，用于在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号，以使所述车辆根据所述开启轮询信号开启无线轮询。
可选地，所述移动终端包括陀螺仪，所述第一发送模块32还用于：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，利用所述陀螺仪监测移动终端是否晃动；
在第一预设时长未检测到所述移动终端晃动的情况下，向车辆发送所述停止轮询信号；
第二发送模块还用于：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或利用所述陀螺仪监测到移动终端晃动的情况下，向所述车辆发送所述开启轮询信号。
可选地，所述第一发送模块32还用于：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，若所述车辆的锁车时长超过预设锁车时长，则向所述车辆发送所述停止轮询信号；
所述第二发送模块还用于：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或所述车辆的锁车时长小于所述预设锁车时长的情况下，则向所述车辆发送所述开启轮询信号。
可选地，所述装置30还包括：
获取模块，用于获取所述车辆熄火前一时刻的第一位置；
第二检测模块，用于实时检测所述移动终端与所述第一位置之间的距离；
第三发送模块，用于在所述距离大于预设距离阈值的情况下，向所述车辆发送所述停止轮询信号。
可选地，所述装置30还包括：
生命监测模块，用于周期性向所述车辆发送生命信号，以使得所述车辆在预设周期未接收到所述生命信号的情况下保持无线轮询开启第二预设时长。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
为了实现上述实施例，本公开还提出了一种计算处理设备，包括：
存储器，其中存储有计算机可读代码；以及
一个或多个处理器，当所述计算机可读代码被所述一个或多个处理器执行时，所述计算处理设备执行前述的电池包加热的控制方法。
为了实现上述实施例，本公开还提出了一种计算机程序，包括计算机可读代码，当所述计算机可读代码在计算处理设备上运行时，导致所述计算处理设备执行前述的电池包加热的控制方法。
为了实现上述实施例，本公开还提出了一种计算机可读存储介质非临时性计算机可读存储介质，其中存储了前述的计算机程序。
图4为本公开实施例提供了一种计算处理设备的结构示意图。该计算处理设备通常包括处理器410和以存储器430形式的计算机程序产品或者计算机可读介质。存储器430可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。存储器430具有用于执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码451的存储空间450。例如，用于程序代码的存储空间450可以包括分别用于实现上面的方法中的各种步骤的各个程序代码451。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。这些计算机程序产品包括诸如硬盘，紧致盘(CD)、存储卡或者软盘之类的程序代码载体。这样的计算机程序产品通常为如图5所示的便携式或者固定存储单元。该存储单元可以具有与图4的服务器中的存储器430类似布置的存储段、存储空间等。程序代码可以以适当形式进行压缩。通常，存储单元包括计算机可读代码451’，即可以由例如诸如410之类的处理器读取的代码，这些代码当由服务器运行时，导致该服务器执行上面所描述的方法中的各个步骤。
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆60的框图，如图6所示，所述车辆60包括无线轮询装置61，该无线轮询装置61与车辆无线轮询的控制装置30通信连接，用于接收所述车辆无线轮询的控制装置30发送的信号。其中，该车辆无线轮询的控制装置30可以用于执行上述实施例中的方法中的步骤。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本公开的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本公开的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本公开的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质非临时性计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车辆无线轮询的控制方法，其特征在于，所述方法应用于移动终端，所述方法包括：
在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段的步骤之后，还包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号，以使所述车辆根据所述开启轮询信号开启无线轮询。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述移动终端包括陀螺仪，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，利用所述陀螺仪监测移动终端是否晃动；
在第一预设时长未检测到所述移动终端晃动的情况下，向车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或利用所述陀螺仪监测到所述移动终端晃动的情况下，向所述车辆发送所述开启轮询信号。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号包括：
在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设阈值的情况下，若所述车辆的锁车时长大于预设锁车时长，则向所述车辆发送所述停止轮询信号；
所述在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于预设电量阈值的情况下，向所述车辆发送开启轮询信号包括：
在确定当前时间处于所述车辆的常用车时间段内，或整车电量大于所述预设电量阈值，或所述车辆的锁车时长不大于所述预设锁车时长的情况下，则向所述车辆发送所述开启轮询信号。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述车辆熄火前一时刻的第一位置；
实时检测所述移动终端与所述第一位置之间的距离；
在所述距离大于预设距离阈值的情况下，向所述车辆发送所述停止轮询信号。
6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
周期性向所述车辆发送生命信号，以使得所述车辆在预设周期未接收到所述生命信号的情况下保持无线轮询开启第二预设时长。
7.一种车辆无线轮询的控制装置，其特征在于，所述装置为移动终端的一部分，所述装置包括：
第一检测模块，用于在确定车辆锁闭的情况下，实时检测当前时间是否处于所述车辆的常用时间段，所述常用时间段是根据所述车辆的多天的使用情况确定的；
第一发送模块，用于在确定当前时间不处于所述车辆的常用车时间段内，且整车电量小于预设电量阈值的情况下，向车辆发送停止轮询信号，以使所述车辆根据所述停止轮询信号停止无线轮询。
8.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括无线轮询装置，所述无线轮询装置与如权利要求7所述的车辆无线轮询的控制装置通信连接，用于接收所述车辆无线轮询的控制装置发送的信号。
Priority Applications (1)
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| CN202110698206.6A CN114771460A (zh) | 2021-06-23 | 2021-06-23 | 车辆无线轮询的控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆 |
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| CN114771460A true CN114771460A (zh) | 2022-07-22 |
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ID=82422648
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Citations (4)
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2021
- 2021-06-23 CN CN202110698206.6A patent/CN114771460A/zh active Pending
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