CN114762851A - 一种提高车身外板上漆率的喷涂方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及产品表面喷涂技术领域，具体而言，涉及一种提高车身外板上漆率的喷涂方法。提高车身外板上漆率的喷涂方法包括：采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆；RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为170‑180mm；喷涂区域内的喷涂轨迹包括多个平行分布的子轨迹，相邻的两个子轨迹之间的距离为60‑70mm。本申请提供的提高车身外板上漆率的喷涂方法可以显著抑制RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫、飘散，显著提高对车身外板的上漆率，操作简单易行、成本低且生产效率高，利于大规模工业化生产。
Description
技术领域
本申请涉及产品表面喷涂技术领域，具体而言，涉及一种提高车身外板上漆率的喷涂方法。
背景技术
汽车制造领域中，在采用RB1000雾化器对车身外板进行喷涂上漆时，普遍存在雾化后的油气易弥漫、飘散于空气中，造成车身外板上漆率不佳，同时，车身外板还会粘附漆雾，进而影响车身外板的品质。
发明内容
本申请的目的在于提供一种提高车身外板上漆率的喷涂方法，其旨在改善现有的车身外板喷涂方法的上漆率不佳的技术问题。
本申请提供一种提高车身外板上漆率的喷涂方法，包括：采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆；其中，RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为170-180mm；喷涂区域内的喷涂轨迹包括多个平行分布的子轨迹，相邻的两个子轨迹之间的距离为60-70mm。
在本申请的一些实施例中，上述RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为175mm；相邻的两个子轨迹之间的距离为65nm。
在本申请的一些实施例中，上述子轨迹的延伸方向与车身外板的车头至车尾的方向平行。
在本申请的一些实施例中，上述车身外板包括沿车头至车尾的方向设置且相互拼接的多个车身子板，相邻的两个车身子板的拼接处具有狭缝；车身外板上具有多个喷涂区域，每个狭缝均位于一个喷涂区域的非边缘位置。
在本申请的一些实施例中，沿车头至车尾的方向，将车身外板的前车门划分为相互连接且依次设置的a区域和b区域，将车身外板的后车门划分为相互连接且依次设置的c区域和d区域；b区域和c区域形成一个喷涂区域。
在本申请的一些实施例中，上述车身外板的前翼子板和a区域形成一个喷涂区域；车身外板的后翼子板和d区域形成一个喷涂区域。
在本申请的一些实施例中，上述采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆包括：移动车身外板并采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆；其中，子轨迹的延伸方向与车身外板的移动方向平行。
在本申请的一些实施例中，上述RB1000雾化器与车身外板同向移动。
在本申请的一些实施例中，上述车身外板的移动速度为4-4.25m/min，RB1000雾化器的移动速度为500-800mm/min。
在本申请的一些实施例中，上述车身外板包括顶板和侧板，顶板包括前车盖、车顶以及后车盖，侧板包括前翼子板、前车门、后车门以及后翼子板；采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆包括：采用RB1000雾化器沿喷涂轨迹依次对顶板和侧板进行喷涂上漆。
可选地，当对侧板进行喷涂上漆时，沿高度方向由高至低对侧板进行喷涂上漆。
本申请提供的提高车身外板上漆率的喷涂方法的有益效果包括：
本申请采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆，通过调控RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为170-180mm，并将喷涂区域内的喷涂轨迹设置为多个平行分布且间距为60-70mm的子轨迹，可以显著抑制RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫、飘散，显著提高对车身外板的上漆率，操作简单易行、成本低且生产效率高，利于大规模工业化生产。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请提供的车身外板上第一视角的喷涂轨迹的示意图。
图2示出了本申请提供的车身外板上第一视角的喷涂区域划分的示意图。
图3示出了本申请提供的车身外板上第二视角的喷涂轨迹的示意图。
图标：100-车身外板；101-第一方向；102-子轨迹；110-前车盖；120-车顶；130-后车盖；140-前翼子板；150-前车门；151-a区域；152-b区域；160-后车门；161-c区域；162-d区域；170-后翼子板；A-第一侧板喷涂区域；B-第二侧板喷涂区域；C-第三侧板喷涂区域。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
下面对本申请实施例提供的一种提高车身外板上漆率的喷涂方法进行具体说明。
本申请提供一种提高车身外板上漆率的喷涂方法，包括：采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板进行喷涂上漆。图1示出了本申请提供的车身外板100上第一视角的喷涂轨迹的示意图，图2示出了本申请提供的车身外板100上第一视角的喷涂区域划分的示意图，图3示出了本申请提供的车身外板100上第二视角的喷涂轨迹的示意图，请参阅图1、图2以及图3，车身外板100包括顶板和侧板，顶板包括前车盖110、车顶120以及后车盖130，侧板包括前翼子板140、前车门150、后车门160以及后翼子板170。车身外板100上具有多个喷涂区域，每个喷涂区域内包括多个平行分布的子轨迹102。
需要说明的是，喷涂轨迹是RB1000雾化器在车身外板100上喷涂的路径。在本申请的实施例中，喷涂轨迹是虚拟的并不是真实存在于车身外板100表面的；只是对车身外板100进行喷涂上漆时，RB1000雾化器是沿着这个虚拟的喷涂轨迹对车身外板100进行喷涂上漆。而在本申请的其他实施例中，喷涂轨迹也可以是真实存在于车身外板100表面的，即对车身外板100喷涂上漆前，车身外板100表面具有喷涂轨迹的对应图案。
进一步地，需要说明的是，子轨迹102是指RB1000雾化器在车身外板100上喷涂的单位分支路径。如图1和图2所示，子轨迹102是指沿车头至车尾的方向延伸的直线线段。
在本申请的实施例中，在每个喷涂区域中，相邻的两个子轨迹102之间的距离为60-70mm，有利于提高对车身外板100的上漆率。作为示例性地，在每个喷涂区域中，相邻的两个子轨迹102之间的距离可以为60mm、62mm、65mm或者70mm等等。进一步地，在每个喷涂区域中，相邻的两个子轨迹102之间的距离为65mm。
在本申请的实施例中，RB1000雾化器的喷口至车身外板100的表面的距离为170-180mm，有利于减小RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫和飘散的含量，进而提高对车身外板100的上漆率。作为示例性地，RB1000雾化器的喷口至车身外板100的表面的距离可以为170mm、172mm、175mm或者180mm等等。进一步地，RB1000雾化器的喷口至车身外板100的表面的距离为175mm。
本申请通过调控RB1000雾化器的喷口至车身外板100的表面的距离为170-180mm，并将喷涂区域内的喷涂轨迹设置为多个平行分布且间距为60-70mm的子轨迹102，可以显著抑制RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫、飘散，显著提高对车身外板100的上漆率，操作简单易行、成本低且生产效率高，利于大规模工业化生产。
定义喷涂区域内的子轨迹102的延伸方向为第一方向101。在本申请的实施例中，第一方向101与车身外板100的车头至车尾的方向平行。需要说明的是，在本申请的其他实施例中，第一方向101也可以与车身外板100的车头至车尾的方向垂直。
车身外板100包括沿车头至车尾的方向设置且相互拼接的多个车身子板，由于相邻的两个车身子板的拼接处具有狭缝，相邻的两个车身子板的拼接区域易产生色差，影响外观品质，常需要进行二次喷涂且二次喷涂后色差依旧存在，不利于保证产品外观良率。在本申请的实施例中，由于多个车身子板沿车头至车尾的方向设置且相互拼接，且第一方向101与车身外板100的车头至车尾的方向平行，为了解决上述相邻的两个车身子板的拼接区域易产生色差的问题，本申请设置每个狭缝均位于一个喷涂区域内的非边缘位置；换言之，每个狭缝均与喷涂区域内的多个平行分布的子轨迹102相交。上述设置方式，有利于避免相邻的两个车身子板的拼接区域易产生色差的现象，降低对拼接区域二次喷涂的概率，有利于提高上漆率，减少油漆使用，降低成本。
具体地，请参阅图1和图2，在本申请的实施例中，第一方向101与车身外板100的车头至车尾的方向平行；沿车头至车尾的方向，将前车门150划分为相互连接且依次设置的a区域151和b区域152，将后车门160划分为相互连接且依次设置的c区域161和d区域162；b区域152和c区域161共同形成第一侧板喷涂区域A。第一侧板喷涂区域A是指图1中标号A所指的虚线区域。上述设施方式可以实现前车门150和后车门160之间的狭缝位于第一侧板喷涂区域A中的非边缘位置，且狭缝与第一侧板喷涂区域A内的多个平行分布的子轨迹102相交。
进一步地，在本申请的实施例中，将车身外板100的前翼子板140和a区域151共同形成第二侧板喷涂区域B，第二侧板喷涂区域B是指图1中标号B所指的虚线区域。上述设施方式可以实现前翼子板140和前车门150之间的缝隙位于第二侧板喷涂区域B中的非边缘位置，且狭缝与第二侧板喷涂区域B内的多个平行分布的子轨迹102相交。
再进一步地，在本申请的实施例中，将车身外板100的后翼子板170和d区域162形成第三侧板喷涂区域C，第三侧板喷涂区域C是指图1中标号C所指的虚线区域。上述设施方式可以实现后车门160和后翼子板170之间的缝隙位于第三侧板喷涂区域C中的非边缘位置，且狭缝与第三侧板喷涂区域C内的多个平行分布的子轨迹102相交。
请再次参阅图1、图2和图3，在本申请的实施例中，采用移动车身外板100并采用RB1000雾化器沿车身外板100上的喷涂区域内的喷涂轨迹对车身外板100进行喷涂上漆；子轨迹102的延伸方向与车身外板100的移动方向平行，有利于RB1000雾化器雾化后的油漆更多更快地沉积至车身外板100的表面，抑制RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫、飘散，以提高对车身外板100的上漆率。
进一步地，在本申请的实施例中，RB1000雾化器与车身外板100同向移动，可以进一步使得RB1000雾化器雾化后的油漆更多地沉积至车身外板100的表面，以进一步提高对车身外板100的上漆率。例如，具体对车身外板100进行喷涂上漆过程中，当沿喷涂区域中的第一个子轨迹102进行喷涂时，沿车身至车尾的方向移动RB1000雾化器，将车身外板100也沿车身至车尾的方向移动；随后沿喷涂区域中的第二个子轨迹102进行喷涂时，沿车尾至车身的方向移动RB1000雾化器，同时调整车身外板100也沿车尾至车身的方向移动。
进一步地，在本申请的实施例中，车身外板100的移动速度为4-4.25m/min，RB1000雾化器的移动速度为500-800mm/min，有利于保持车身外板100上的上漆速度与车身外板100的移动速度相对静置，更有利于油漆垂直降落吸附至车身外板100的表面，以提高对车身外板100的上漆率。
为了进一步提高对车身外板100的喷涂上漆率，在本申请的实施例中，采用先对顶板进行喷涂上漆再对侧板进行喷涂上漆的方式。进一步地，在对侧板进行喷涂上漆时，采用沿高度方向由高至低方向对侧板进行喷涂上漆；换言之，对侧板上的每个喷涂区域进行喷涂上漆时，均从高度方向最高的子轨迹102开始喷涂上漆。
以下结合实施例对本申请的提高车身外板上漆率的喷涂方法的特征和性能作进一步的详细描述。
实施例1
本实施例提供一种车身外板喷涂方法，包括如下步骤：
(1)设置喷涂区域：
沿车头至车尾的方向，将前车门划分为依次设置的区域a和区域b，将后车门划分为依次设置的区域c和区域d，区域a和区域b的分界线即为前车门的沿车头至车尾的方向的中心线，区域c和区域d的分界线即为后车门的沿车头至车尾的方向的中心线。将前翼子板和区域a、区域b和区域c、区域d和后翼子板、前车盖、车顶以及后车盖分别划分为独立的喷涂区域。
(2)设置喷涂轨迹：
对每个喷涂区域内设置沿车身至车尾的方向延伸并平行分布且间距为65mm的子轨迹，形成喷涂轨迹。
(3)喷涂上漆：
采用RB1000雾化器依次对前车盖所在的喷涂区域、车顶所在的喷涂区域、后车盖所在的喷涂区域、前翼子板和区域a形成的喷涂区域、区域b和区域c形成的喷涂区域以及区域d和后翼子板形成的喷涂区域沿喷涂轨迹进行喷涂上漆。
其中，RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为175mm；喷涂上漆时，RB1000雾化器与车身外板同向移动，车身外板的移动速度为4.125m/min，RB1000雾化器的移动速度为650mm/s；在对前翼子板和区域a形成的喷涂区域、区域b和区域c形成的喷涂区域以及区域d和后翼子板形成的喷涂区域进行喷涂时，均从喷涂区域中沿高度方向最高的子轨迹开始喷涂上漆。
实施例2
实施例2与实施例1的区别在于，子轨迹间距为60mm。
实施例3
实施例3与实施例1的区别在于，子轨迹间距为70mm。
实施例4
实施例4与实施例1的区别在于，RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为170mm。
实施例5
实施例5与实施例1的区别在于，RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为180mm。
对比例1
对比例1与实施例1的区别在于，子轨迹间距为120mm。
对比例2
对比例2与实施例1的区别在于，RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为200mm。
对比例3
对比例3与实施例1的区别在于，步骤(1)中是将前车盖、车顶、后车盖、前翼子板、前车门、后车门以及后翼子板分别作为独立的喷涂区域；步骤(3)中是采用RB1000雾化器依次对前车盖、车顶、后车盖、前翼子板、前车门、后车门以及后翼子板沿喷涂轨迹进行喷涂上漆。
对比例4
对比例4与实施例1的区别在于，步骤(2)中是子轨迹沿与车头至车尾的方向垂直的方向延伸设置；步骤(3)中车身外板沿车头至车尾的方向移动，而RB1000雾化器是沿与车头至车尾的方向垂直的方向移动。
试验例
对采用实施例1-5以及对比例1-4提供的车身外板喷涂方法喷涂上漆后的车身外板进行上漆率测试。上漆率A测试的步骤包括：将车身外板上的所有喷涂区域覆盖铝箔纸，铝箔纸的总质量即为M1；采用实施例1-5以及对比例1-4提供的车身外板喷涂方法对车身外板上的铝箔纸进行喷涂，固化油漆后，铝箔纸以及铝箔纸上固化的油漆的总质量即为M2；记喷涂的油漆的固含量为B(单位：％)，记喷涂过程的油漆消耗的总质量为M3；上漆率A＝(M2-M1)/(B*M3)。上漆率结果如表1所示。
表1
从表1可以看出：本申请实施例1-5提供的车身外板喷涂方法的对车身外板的上漆率均明显优于对比例1-4提供的车身外板喷涂方法的对车身外板的上漆率。此外，通过对比例1-4分别与实施例1的对比可知，本申请限定的子轨迹间距、RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离、喷涂区域的划分以及喷涂时车身外板和RB1000雾化器的移动方向，均可以有效提高对车身外板的上漆率；其中子轨迹间距为60-70mm和RB1000雾化器的喷口至车身外板的表面的距离为170-180mm更有助于提高对车身外板的上漆率。
综上，本申请提供的提高车身外板上漆率的喷涂方法可以显著抑制RB1000雾化器雾化后的油漆在空气中弥漫、飘散，显著提高对车身外板的上漆率，操作简单易行、成本低且生产效率高，利于大规模工业化生产。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，包括：采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对所述车身外板进行喷涂上漆；
其中，所述RB1000雾化器的喷口至所述车身外板的表面的距离为170-180mm；
所述喷涂区域内的所述喷涂轨迹包括多个平行分布的子轨迹，相邻的两个所述子轨迹之间的距离为60-70mm。
2.根据权利要求1所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述RB1000雾化器的喷口至所述车身外板的表面的距离为175mm；相邻的两个所述子轨迹之间的距离为65nm。
3.根据权利要求1所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述子轨迹的延伸方向与所述车身外板的车头至车尾的方向平行。
4.根据权利要求3所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述车身外板包括沿所述车头至所述车尾的方向设置且相互拼接的多个车身子板，相邻的两个所述车身子板的拼接处具有狭缝；所述车身外板上具有多个所述喷涂区域，每个所述狭缝均位于一个所述喷涂区域的非边缘位置。
5.根据权利要求4所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，沿所述车头至所述车尾的方向，将所述车身外板的前车门划分为相互连接且依次设置的a区域和b区域，将所述车身外板的后车门划分为相互连接且依次设置的c区域和d区域；所述b区域和所述c区域形成一个所述喷涂区域。
6.根据权利要求5所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述车身外板的前翼子板和所述a区域形成一个所述喷涂区域；所述车身外板的后翼子板和所述d区域形成一个所述喷涂区域。
7.根据权利要求1所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对所述车身外板进行喷涂上漆包括：移动所述车身外板并采用所述RB1000雾化器沿所述车身外板上的所述喷涂区域内的所述喷涂轨迹对所述车身外板进行喷涂上漆；其中，所述子轨迹的延伸方向与所述车身外板的移动方向平行。
8.根据权利要求7所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述RB1000雾化器与所述车身外板同向移动。
9.根据权利要求7所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述车身外板的移动速度为4-4.25m/min，所述RB1000雾化器的移动速度为500-800mm/min。
10.根据权利要求1-9任一项所述的提高车身外板上漆率的喷涂方法，其特征在于，所述车身外板包括顶板和侧板，所述顶板包括前车盖、车顶以及后车盖，所述侧板包括前翼子板、前车门、后车门以及后翼子板；所述采用RB1000雾化器沿车身外板上的喷涂区域内的喷涂轨迹对所述车身外板进行喷涂上漆包括：采用所述RB1000雾化器沿所述喷涂轨迹依次对所述顶板和所述侧板进行喷涂上漆；
可选地，当对所述侧板进行喷涂上漆时，沿高度方向由高至低对所述侧板进行喷涂上漆。
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| CN202210232611.3A CN114762851A (zh) | 2022-03-09 | 2022-03-09 | 一种提高车身外板上漆率的喷涂方法 |
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