CN114641352B - 涂装膜、机动车及涂装方法 - Google Patents

Abstract

涂装膜位于机动车的车身的表面，在车身的与长度方向交叉的方向上具有沿着车身延伸的多个凸部。

Description

涂装膜、机动车及涂装方法

技术领域

本发明的实施方式涉及涂装膜、机动车及涂装方法。

背景技术

例如，提出了在机动车等被涂装物的表面设置凹凸来提高散热性的涂装方法。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-93774号公报

专利文献2：日本特开2008-253974号公报

发明内容

实施方式的一个方案的涂装膜位于机动车的车身的表面，该涂装膜在与所述车身的长度方向交叉的方向上具有沿着所述车身延伸的多个凸部。

附图说明

图1是示出涂装装置的一例的说明图。

图2是示出实施方式的机动车的一例的剖视图。

图3是示出第一实施方式的机动车的一例的俯视图。

图4是图3的A－A剖视图。

图5是示出第一实施方式的机动车的一例的侧视图。

图6是示出第二实施方式的机动车的一例的俯视图。

图7是示出第三实施方式的机动车的一例的俯视图。

图8是示出第四实施方式的机动车的一例的俯视图。

图9是示出第五实施方式的机动车的一例的俯视图。

图10是示出第六实施方式的机动车的一例的侧视图。

图11A是示出第一变形例的机动车的一例的俯视图。

图11B是示出第二变形例的机动车的一例的剖视图。

图12A是示出第三变形例的机动车的一例的剖视图。

图12B是示出第四变形例的机动车的一例的剖视图。

图12C是示出第五变形例的机动车的一例的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本申请公开的涂装膜、机动车及涂装方法的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明并不被以下所示的实施方式限定。

＜涂装装置的结构＞

首先，参照图1对车身的涂装所使用的涂装装置的概要进行说明。图1是示出涂装装置的一例的说明图。需要说明的是，为了使说明容易理解，在图1中，图示出包含以铅垂向上为正方向、以铅垂向下为负方向的Z轴的三维的正交坐标系。该正交坐标系有时也在用于后述的说明的其他附图中示出。另外，对与图1所示的涂装装置1相同的结构标注相同的附图标记，并省略或简化该说明。

如图1所示，涂装装置1具备喷头10、机器人20和控制装置40。

喷头10固定于机器人20。喷头10根据由控制装置40控制的机器人20的动作而移动。

喷头10通过使从位于喷嘴面12的多个喷出孔11喷出的涂装材料滴落于与喷嘴面12对置的被涂装物即车身30的表面，从而对车身30进行涂装。

从未图示的罐向喷头10供给涂装材料。喷头10喷出从罐供给的涂装材料。涂装材料是包含挥发成分和不挥发成分的混合物，并且具有流动性。需要说明的是，罐也可以是收容于喷头10的未图示的贮存器。

挥发成分例如为水、有机溶剂、醇等，例如调整粘度、表面张力这样的涂装材料的物性。不挥发成分例如包含颜料、树脂材料、添加剂。颜料包含根据所期望的涂装颜色而使用的一个或多个着色颜料。树脂材料附着于被涂装物即车身30而成膜。添加剂例如是以耐候性等为目的而添加的功能性材料。

需要说明的是，向喷出孔11供给的涂装材料是以如下方式制备的，即，使多个着色颜料或涂装材料以规定的比例混合而显现所期望的涂装颜色。

机器人20对喷头10进行保持。机器人20例如是六轴多关节机器人。机器人20例如也可以是垂直多关节机器人或水平多关节机器人。机器人20具有多个臂部21，在臂部21的前端固定有喷头10。机器人20固定于地面、壁面、天花板面等。需要说明的是，只要能够适当地移动所保持的喷头10，则机器人20所具有的臂部21的自由度没有限制。

控制装置40对涂装装置1进行控制。控制装置40包括对涂装装置1进行控制的控制部41和存储部45。控制部41包括喷出控制部42和动作控制部43。

控制部41例如包括具有CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read OnlyMemory)、RAM(Random Access Memory)、HDD(Hard Desk Drive)、输入输出端口等的计算机、各种电路。该计算机的CPU例如通过读取并执行存储于ROM的程序来作为控制部41发挥功能。另外，也可以由ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(FieldProgrammable Gate Array)等硬件构成控制部41。喷出控制部42基于存储于存储部45的设定信息对喷头10进行控制，从多个喷出孔11朝向车身30喷出涂装材料。动作控制部43基于存储于存储部45的设定信息对多个臂部21的动作进行控制，经由臂部21对喷头10的动作进行控制。喷头10与车身30之间的距离例如保持为0.5～14mm左右。

存储部45例如与ROM及HDD对应。ROM及HDD能够存储用于控制装置40中的各种控制的设定信息。存储部45存储与由喷头10进行的涂装材料的喷出控制相关的信息。另外，存储部45存储与多个臂部21的动作控制相关的信息。需要说明的是，存储部45也可以将通过使用了未图示的终端装置的用户的示教作业而输入的数据作为用于使机器人20动作的示教数据而存储。另外，控制部41也可以经由通过有线、无线的网络连接的其他计算机、可移动型记录介质来取得设定信息。

车身30是机动车的车身。车身30载置于未图示的搬运装置，进行搬出搬入。实施方式的涂装装置1在使搬运装置停止的状态下对车身30进行涂装。需要说明的是，涂装装置1可以对反复进行搬运和停止的车身30进行涂装，也可以与车身30的搬运并行地进行涂装。

图2是示出实施方式的机动车的一例的剖视图。图2所示的机动车60包括基材31、底涂层32、第一涂装层33和第二涂装层34。在此，机动车60是指搭载例如发动机、马达这样的一个或多个动力源，通过三个以上的车轮不使用轨道或架线而在路上行驶的车。机动车60例如可以是自家用车或商用车，对机动车60的用途没有限制。

基材31例如是加工成规定的形状的钢板，根据需要实施电沉积处理而赋予防锈性。底涂层32例如是为了赋予耐候性、显色性、耐剥离性而设置的。第一涂装层33例如是具有平滑性及耐候性、赋予所期望的涂装颜色的基底层。第一涂装层33的表面成为由实施方式的涂装装置1涂装的被涂装面30a。

第二涂装层34位于作为被涂装面30a的第一涂装层33上。第二涂装层34例如以通过具有与第一涂装层33不同的涂装颜色的涂装材料覆盖第一涂装层33的一部分的方式配置。由此，车身30成为被第二涂装层34所配置的区域36、和未配置第二涂装层34且露出了第一涂装层33的区域35以第二涂装层34的端部37为边界排列的所谓的双色(two-tonecolor)涂装而成的机动车60。

在图2所示的例子中，对涂装装置1使第二涂装层34位于第一涂装层33上的被涂装面30a的情况进行了说明，但不限于此，例如也可以在使第一涂装层33位于底涂层32上的涂装面32a的情况下应用涂装装置1。

需要说明的是，机动车60不限于图2所示的例子。例如，未图示的覆盖层也可以位于区域35、36的表面。另外，也可以不具有第二涂装层34而仅具有第一涂装层33，第二涂装层34也可以位于第一涂装层33的整个面。并且，车身30或机动车60也可以还具有一个或多个未图示的层。在以下的说明中，不区分第一涂装层33及第二涂装层34而统称为涂装膜50，不区分基材31及底涂层32而统称为车身30。

＜第一实施方式＞

图3是示出第一实施方式的机动车的一例的俯视图。图4是图3的A－A剖视图。图5是示出第一实施方式的机动车的一例的侧视图。

第一实施方式的机动车60在与车身30的长度方向(Y轴方向)交叉的方向上具有多个凸部55。多个凸部55例如在涂装于车顶65、后备箱69及车身30的侧面63的后部67的涂装膜50的表面，在与Y轴方向交叉的方向上沿着车身30分别形成。具体而言，在车顶65及后备箱69上，多个凸部55在与车身30的长度方向(Y轴方向)交叉的宽度方向(X轴方向)上沿着车身30形成。另外，在车身30的侧面63的后部67，多个凸部55在与车身30的长度方向(Y轴方向)交叉的高度方向(Z轴方向)上沿着车身30形成。各个凸部55具有向与车身30的长度方向(Y轴方向)交叉的方向(例如，车身30的宽度方向、高度方向)沿着车身30延伸的形状。即，在车顶65及后备箱69上，各个凸部55具有向车身30的宽度方向沿着车身30延伸的形状。另外，在侧面63的后部67，各个凸部55具有向车身30的高度方向沿着车身30延伸的形状。并且，多个凸部55在车身30的长度方向上沿着车身30排列。

多个凸部55是在涂装膜50的表面上向涂装膜50的厚度方向突出的部分，例如可以根据涂装膜50的厚度的差异而形成。即，对于涂装膜50的厚度，可以使凸部55的部分比不存在凸部55的部分大。在根据涂装膜50的厚度的差异形成凸部55的情况下，例如使用喷墨头，根据场所使涂料的喷出量不同而进行涂装，由此在涂装时能够容易地形成凸部55。即，可以使用向车身30的被涂装面喷出涂装材料，在涂装膜的表面形成沿与车身30的长度方向(Y轴方向)交叉的方向延伸的多个凸部55的涂装方法。需要说明的是，代替涂装膜50的厚度的差异，基材31、底涂层32的厚度的差异也可以在涂装膜50的表面形成凸部55，基材31的弯折也可以在涂装膜50的表面形成凸部55。在图4中，凸部55的高度h、宽度、间隔d例如可以为20μm～150μm左右。

这样，车身30的表面的涂装膜50具有在与车身30的长度方向交叉的方向上沿着车身30延伸的多个凸部55。即，机动车60在涂装膜50的表面具有在与车身30的长度方向交叉的方向上沿着车身30延伸的多个凸部55。由此，机动车60在行驶时产生紊流而减少边界层的剥离，由此能够得到降低压力阻力的效果。

由于也存在机动车60行驶时的摩擦阻力因凸部55而增大的情况，因此能够考虑压力阻力的降低效果和摩擦阻力的增大这两者来适当地设定凸部55的形状、大小、配置等。例如，在从车身30的前方向后方的方向(从前端61向后端62的方向，沿着Y轴的方向)上，若在位于比车身30的截面积(与从车身30的前方向后方的方向垂直的截面的截面积)减少的比例增加的部分(在图3中，例如后玻璃68的前端附近)靠前方(前端61侧)处的部分(例如图3中由P1表示的部分)设置多个凸部55，则能够提高减少边界层的剥离的效果，由此，能够提高降低机动车60受到的压力阻力的效果。

关于上述的凸部55的高度h、宽度、间隔d等的尺寸，也不限于上述数值范围的例子，可以更小，也可以更大。例如，在想要提高产生紊流的效果的情况下，增加凸部55的高度h是有效的。也可以使凸部55的高度h、宽度、间隔d等的尺寸彼此大不相同。

需要说明的是，在图示的实施方式中，多个凸部55仅位于靠近车顶65的后方的位置，但不限于此，也可以在车顶65的整体上具有多个凸部55。另外，也可以在涂装于发动机罩64及侧面车门66的涂装膜50的表面具有多个凸部55。

＜第二实施方式＞

图6是示出第二实施方式的机动车的一例的俯视图。

第二实施方式的机动车60形成为曲线状，以使沿车身30的宽度方向延伸的多个凸部55的中央部分与两端部相比位于靠近车身30的后端62的位置。即使在机动车60具有这样的结构的情况下，也能够得到容易产生紊流的效果。需要说明的是，虽然省略图示，但也可以形成为曲线状，以使位于车身30的侧面63且沿车身30的高度方向延伸的多个凸部55的中央部分与两端部相比位于靠近车身30的后端62的位置。另外，在没有特别声明的情况下，在后述的各实施方式中也相同。

＜第三实施方式＞

图7是示出第三实施方式的机动车的一例的俯视图。第三实施方式的机动车60具有以夹着多个弯折部57折回的方式沿相对于车身30的宽度方向倾斜的方向延伸的多个凸部55。即，多个凸部55分别具有多个弯折部57，在多个弯折部57处使延伸的方向变化的同时，整体上在与车身30的长度方向交叉的方向上沿车身30延伸。在机动车60具有这样的结构的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。

＜第四实施方式＞

图8是示出第四实施方式的机动车的一例的俯视图。在第四实施方式的机动车60中，多个凸部55在车身30的宽度方向的端部55a、55b向车身30的后端62侧弯折。即，多个凸部55在凸部55的长度方向的端部处弯折。在机动车60具有这样的结构的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。

＜第五实施方式＞

图9是示出第五实施方式的机动车的一例的俯视图。在第五实施方式的机动车60中，位于车顶65及后备箱69的多个凸部55的形状彼此不同。位于车顶65的多个凸部55形成为曲线状，以使沿车身30的宽度方向延伸的凸部55的两端部分与中央部分相比位于靠近车身30的后端62的位置。

另外，位于后备箱69的多个凸部55具有以夹着多个弯折部57折回的方式沿相对于车身30的宽度方向倾斜的方向延伸的多个凸部55。另外，凸部55的长度方向的两端朝向车身30的后端62侧延伸。这样，在不同的位置(例如车顶65和后备箱69)能够配置形状彼此不同的多个凸部55。在机动车60具有这样的结构的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。需要说明的是，形状不同的多个凸部55的组合不限于图示的组合，可以适当组合包括上述各实施方式的凸部55的各种形状的凸部55。另外，也可以使具有与位于车顶65的凸部55相同的形状的多个凸部55形成于后备箱69，也可以使具有与位于后备箱69的凸部55相同的形状的多个凸部55形成于车顶65。

＜第六实施方式＞

图10是示出第六实施方式的机动车的一例的侧视图。在第六实施方式的机动车60中，凸部延伸的方向彼此不同。具体而言，位于车身30的侧面63的多个凸部55沿着车身30在相对于车身30的高度方向(Z轴方向)倾斜的方向上分别延伸。在具有这样的凸部55的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。需要说明的是，相邻的凸部55可以如图示那样分离，也可以一部分或整体连续地一体化。

＜第一、第二变形例＞

在上述的各实施方式中，示出了形状在长度方向上不变化的凸部55的例子，但不限于此。图11A、图11B是示出第一及第二变形例的机动车的一例的俯视图。

图11A所示的凸部55具有与凸部55的长度方向(X轴方向)交叉的宽度方向(Y轴方向)的大小不同的第一部分55c和第二部分55d。另一方面，图11B所示的凸部55具有与凸部55的长度方向(X轴方向)交叉的高度方向(Z轴方向)的大小不同的部分。这样，各个凸部55的形状也可以在长度方向上变化。在机动车60具有这样的结构的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。需要说明的是，在图11A、图11B中，作为形成于车顶65或发动机罩64的多个凸部55的一例进行了图示，但形成于侧面车门66的多个凸部55也同样地可以使与凸部55的长度方向(Z轴方向)交叉的宽度方向(Y轴方向)或高度方向(X轴方向)的大小不同。

＜第三～第五变形例＞

在上述的各实施方式中，图示了多个凸部55具有大致相同的形状，但不限于此。图12A～图12C是示出第三～第五变形例的机动车的一例的剖视图。

图12A所示的机动车60具有高度方向(Z轴方向)的大小为h1的凸部55e和高度方向(Z轴方向)的大小为h2(其中，h1＞h2)的凸部55f。另外，图12B所示的机动车60具有宽度方向(Y轴方向)的大小为w1的凸部55g和宽度方向(Y轴方向)的大小为w2(其中，w1＜w2)的凸部55h。另外，图12C所示的机动车60相对于截面为大致弧状的凸部55，具有截面为大致四边形的凸部55j和大致三角形的凸部55k。这样，多个凸部55的形状也可以彼此不同。在机动车60具有这样的结构的情况下，能够提高容易产生紊流的效果。

以上，对本发明的各实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离其主旨，可以进行各种变更。例如，在上述的各实施方式中，车身30图示为平面，但不限于此，可以是曲面，也可以倾斜。

本领域技术人员能够容易地导出进一步的效果、变形例。因此，本发明的更广泛的方式并不限定于以上所示且记述的特定的详细及代表性的实施方式。因此，能够在不脱离由所附的技术方案及其等同物定义的总括性发明的概念的精神或范围的情况下进行各种变更。

附图标记说明：

1 涂装装置

10 喷头

11 喷出孔

12 喷嘴面

20 机器人

21 臂部

30 车身

30a 被涂装面

40 控制装置

41 控制部

42 喷出控制部

43 动作控制部

45 存储部

50 涂装膜

55 凸部

60 机动车。

Claims (9)

1.一种涂装膜，其是在长度方向上的长度比与所述长度方向交叉的方向的宽度方向上的长度长的机动车的车身上涂装的涂装膜，其中，

所述涂装膜通过使具有多个喷出孔的喷头的喷嘴面与所述机动车的车身对置，从所述喷出孔朝向所述车身的被涂装面喷出涂装材料而形成，

所述涂装膜具有包括第一凸部、第二凸部和第三凸部的多个凸部，

所述第一凸部位于所述车身的车顶，

所述第二凸部位于处在所述车顶的后方的后备箱，

所述第三凸部相对于所述车顶位于所述车身的侧面，

所述第一凸部和所述第二凸部沿所述机动车的宽度方向延伸，

所述第三凸部沿所述机动车的高度方向延伸，

在俯视下，所述第二凸部的形状与所述第一凸部的形状不同，以容易产生紊流。

2.根据权利要求1所述的涂装膜，其中，

所述多个凸部由所述涂装膜的厚度的差异而形成。

3.根据权利要求1或2所述的涂装膜，其中，

所述多个凸部在从所述车身的前方向后方的方向上，设置在比所述车身的截面积减少的比例增加的部分靠前方的位置。

4.根据权利要求1或2所述的涂装膜，其中，

所述多个凸部延伸的方向彼此不同。

5.根据权利要求1或2所述的涂装膜，其中，

所述第一凸部以及所述第二凸部在长度方向的端部处弯折。

6.根据权利要求1或2所述的涂装膜，其中，

所述多个凸部的形状在长度方向上变化。

7.根据权利要求1或2所述的涂装膜，其中，

所述多个凸部的形状彼此不同。

8.一种机动车，其中，

所述机动车在长度方向上的长度比与所述长度方向交叉的方向的宽度方向上的长度长的车身的表面的涂装膜的表面具有包括第一凸部、第二凸部和第三凸部的多个凸部，

所述涂装膜通过使具有多个喷出孔的喷头的喷嘴面与所述车身对置，从所述喷出孔朝向所述车身的被涂装面喷出涂装材料而形成，

所述第一凸部位于所述车身的车顶，

所述第二凸部位于处在所述车顶的后方的后备箱，

所述第三凸部相对于所述车顶位于所述车身的侧面，

所述第一凸部和所述第二凸部沿所述车身的宽度方向延伸，

所述第三凸部沿所述车身的高度方向延伸，

在俯视下，所述第二凸部的形状与所述第一凸部的形状不同，以容易产生紊流。

9.一种涂装方法，其中，

在所述涂装方法中，使具有多个喷出孔的喷头的喷嘴面与在长度方向上的长度比与所述长度方向交叉的方向的宽度方向上的长度长的机动车的车身对置，从所述喷出孔朝向所述车身的被涂装面喷出涂装材料而形成涂装膜，使包括第一凸部、第二凸部和第三凸部的多个凸部形成于所述涂装膜的表面，

所述第一凸部位于所述车身的车顶，

所述第二凸部位于处在所述车顶的后方的后备箱，

所述第三凸部相对于所述车顶位于所述车身的侧面，

所述第一凸部和所述第二凸部沿所述机动车的宽度方向延伸，

所述第三凸部沿所述机动车的高度方向延伸，

在俯视下，所述第二凸部的形状与所述第一凸部的形状不同，以容易产生紊流。