CN114743283B - 一种停车位共享、管理、分配系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种停车位共享、管理、分配系统，涉及停车场管理领域。现提出如下方案，其包括车辆信息查询模块、停车位信息收集模块、数据库分析模块和停车控制模块，车辆信息查询模块与停车位信息收集模块连接，停车位信息收集模块与数据库分析模块相连，数据库分析模块与停车控制模块相连，车辆信息查询模块包括预停车车辆信息收集模块和预停车车辆位置收集模块。本发明通过设置有停车位信息收集模块和车辆信息查询模块，可以及时的将空闲车位与预停车车辆进行匹配，有效的缓解了车位紧张、外来车辆停车不便的问题，并通过设置有计费模块，可以通过计费模块给车位拥有者带来一定的收入，从而促进了其余车位拥有者进行空余车位分享。
Description
技术领域
本发明涉及停车场管理领域，尤其涉及一种停车位共享、管理、分配系统。
背景技术
停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐，不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，价低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠，包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。
专利号为CN108039057A的一种停车位共享系统以及实施方法通过设置有智能车位锁、停车位共享云平台、移动终端APP，智能车位锁与移动终端APP通过蓝牙通信，与停车位共享云平台通过物联网通信，移动终端APP通过移动互联网连接停车位共享云平台，本发明沟通了停车位权利人与驾驶员，增加智能车位锁与云平台通信，获取停车场空闲车位信息，传送给手机APP，消费者根据APP能够预订及准确找到车位，从而达到缓解城市停车难，降低停车成本，提高车位共享效率,实现有限资源的高效分配；本系统实现了智能化管理，便于政府的监管，减少人工的劳动量,提高工作效率，现有技术中对于空余车位管控的及时性较差，无法很好的及时得知车位的使用情况，因此对于车位的管控效果不够理想。
因此，如何及时的对车位的使用情况进行了解是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
(一)发明目的
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种停车位共享、管理、分配系统，以实现及时的了解车位的使用情况，更好的对空闲车位进行充分利用的目的。
(二)技术方案
为达到上述技术目的，本发明提供了一种停车位共享、管理、分配系统：
其包括车辆信息查询模块、停车位信息收集模块、数据库分析模块和停车控制模块，所述车辆信息查询模块与停车位信息收集模块连接，所述停车位信息收集模块与数据库分析模块相连，所述数据库分析模块与停车控制模块相连，所述车辆信息查询模块包括预停车车辆信息收集模块和预停车车辆位置收集模块，所述停车位信息收集模块包括空闲车位信息收集模块和停车场位置信息收集模块，所述数据库分析模块包括车辆与停车位匹配模块、订单生成模块和路线规划模块，所述停车控制模块包括自动泊车机器人代停车模块和计费模块。
优选的，所述空闲车位信息收集模块包括地面，所述地面的上表面左侧固定连接有第一外管，所述外管滑动连接有第一内杆，所述第一内杆的顶端固定连接有红外线投放仪，所述地面的上表面右侧固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的顶端固定连接有信号接收板，所述地面内部滑动连接有承压板，所述承压板的下表面设置有第一气囊，所述地面开设有与第一气囊相对应的空腔。
优选的，所述第一气囊的后侧固定连通有连接气管，所述连接气管的顶端固定连通有第二气囊，所述第二气囊的后侧固定连接有墙体，所述承压板的下表面左右两侧分别设置有多个均匀分布的对第一气囊进行保护的缓冲限位机构，所述承压板的左右两侧分别通过滑动板设置有用于对第一气囊进行按压缓冲的分压机构，可以通过第一气囊的气体传输至第二气囊内，并通过第二气囊很好的对预停车车辆的尾部进行保护。
优选的，所述缓冲限位机构包括第二内杆，所述第二内杆的顶端与承压板的下表面固定连接，所述第二内杆滑动连接有第二外管，所述第二外管的底端与地面的内壁固定连接，所述第二外管的外壁顶端固定连接有限位支撑板，可以通过限位支撑板很好的对承压板进行限位。
优选的，所述分压机构包括滑动槽，所述滑动槽内嵌于地面的内壁侧边，所述承压板通过滑动板与滑动槽的内壁滑动连接，所述滑动槽的内壁底端固定连接有缓冲弹簧。
优选的，所述地面留有与连接气管相对应的活动通孔。
优选的，所述承压板的顶端略低于地面的顶端，所述滑动槽的顶端与地面的顶端位于同一水平面。
优选的，所述外管的左侧壁上方螺纹连接有螺栓，所述外管开设有与螺栓相对应的螺纹孔，可以通过螺栓很好的限位。
优选的，所述地面内开设有与承压板相对应的滑槽，所述墙体的底端与地面的后侧固定连接。
从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
1：本发明通过设置有停车位信息收集模块和车辆信息查询模块，可以及时的将空闲车位与预停车车辆进行匹配，有效的缓解了车位紧张、外来车辆停车不便的问题，并通过设置有计费模块，可以通过计费模块给车位拥有者带来一定的收入，从而促进了其余车位拥有者进行空余车位分享，可以更高效率的对私家车位进行利用。
2：本发明通过设置有红外线投放仪和信号接收板，可以通过红外线投放仪和信号接收板观测到地面上方是否停留有车辆，此外通过设置有承压板，在承压板上方停留有车辆时，承压板对第一气囊进行挤压，从而将第一气囊内的气体通过连接气管挤压到第二气囊内，从而对预停车车辆尾部进行缓冲保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明新型提供的一种停车位共享、管理、分配系统的流程图。
图2为本发明新型提供的一种停车位共享、管理、分配系统的部分外观结构示意图。
图3为本发明新型提供的一种停车位共享、管理、分配系统的部分剖面结构示意图。
图4为图3的A部分放大结构示意图。
图5为滑动槽和第一气囊的外观结构示意图。
图6为限位支撑板和外管以及内杆的外观结构示意图。
附图说明：1、车辆信息查询模块；2、停车位信息收集模块；3、数据库分析模块；4、停车控制模块；5、地面；6、第一外管；7、第一内杆；8、红外线投放仪；9、螺栓；10、第一支撑板；11、预停车车辆信息收集模块；12、预停车车辆位置收集模块；13、第二支撑板；14、信号接收板；15、滑动槽；16、第一气囊；17、承压板；18、连接气管；19、第二气囊；20、墙体；21、空闲车位信息收集模块；22、停车场位置信息收集模块；23、限位支撑板；24、缓冲弹簧；25、第二外管；26、第二内杆；31、车辆与停车位匹配模块；32、订单生成模块；33、路线规划模块；41、自动泊车机器人代停车模块；42、计费模块。
具体实施方式
下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
参照图1-6：
实施例一
一种停车位共享、管理、分配系统，包括车辆信息查询模块1、停车位信息收集模块2、数据库分析模块3和停车控制模块4，车辆信息查询模块1与停车位信息收集模块2连接，停车位信息收集模块2与数据库分析模块3相连，数据库分析模块3与停车控制模块4相连，车辆信息查询模块1包括预停车车辆信息收集模块11和预停车车辆位置收集模块12，停车位信息收集模块2包括空闲车位信息收集模块21和停车场位置信息收集模块22，数据库分析模块3包括车辆与停车位匹配模块31、订单生成模块32和路线规划模块33，停车控制模块4包括自动泊车机器人代停车模块41和计费模块42，其中停车位信息收集模块2可对私人车位进行信息收集。
具体的,空闲车位信息收集模块21包括地面5，地面5的上表面左侧固定连接有第一外管6，第一外管6滑动连接有第一内杆7，第一内杆7的顶端固定连接有红外线投放仪8，地面5的上表面右侧固定连接有第一支撑板10，第一支撑板10的顶端固定连接有第二支撑板13，第二支撑板13的顶端固定连接有信号接收板14，地面5内部滑动连接有承压板17，承压板17的下表面设置有第一气囊16，地面5开设有与第一气囊16相对应的空腔。
需要注意的是，第一气囊16的后侧固定连通有连接气管18，连接气管18的顶端固定连通有第二气囊19，第二气囊19的后侧固定连接有墙体20，承压板17的下表面左右两侧分别设置有多个均匀分布的对第一气囊16进行保护的缓冲限位机构，承压板17的左右两侧分别通过滑动板设置有用于对第一气囊16进行按压缓冲的分压机构。
更具体的,地面5留有与连接气管18相对应的活动通孔，承压板17的顶端略低于地面5的顶端，滑动槽15的顶端与地面5的顶端位于同一水平面，地面5内开设有与承压板17相对应的滑槽，墙体20的底端与地面5的后侧固定连接。
需要说明的是，可以通过空闲车位信息收集模块21和停车场位置信息收集模块22很好的知道空闲车位的信息，并通过设置有数据库分析模块3，可以通过车辆与停车位匹配模块31和订单生成模块32很好的将需要停车的车辆以及空车位进行匹配，从而可以更加高效的利用空车位。
值得一提的是，可以通过红外线投放仪8和信号接收板14很好的得知地面5上方是否停留有车辆，可以很好的利用空车位，避免了空车位浪费，多余车辆无处停车的问题。
另外，可以通过停车位信息收集模块2将私人车位的空闲信息汇集，将私人车位进行有效利用及共享收入。
实施例二
一种停车位共享、管理、分配系统，其在实施例一的基础上，缓冲限位机构包括第二内杆26，第二内杆26的顶端与承压板17的下表面固定连接，第二内杆26滑动连接有第二外管25，第二外管25的底端与地面5的内壁固定连接，第二外管25的外壁顶端固定连接有限位支撑板23。
具体的,分压机构包括滑动槽15，滑动槽15内嵌于地面5的内壁侧边，承压板17通过滑动板与滑动槽15的内壁滑动连接，滑动槽15的内壁底端固定连接有缓冲弹簧24。
需要说明的是，当汽车停留至地面5上方的承压板17上时，承压板17受力对第一气囊16进行挤压，通过连接气管18将第一气囊16内的气体传输至第二气囊19内，通过第二气囊19对预停车的车辆尾部进行保护，方便了工作人员的使用。
此外，通过设置有第二内杆26和第二外管25，可以很好的避免承压板17对第一气囊16挤压过度，通过设置有限位支撑板23，可以通过限位支撑板23对承压板17进行限位，有效的延长了第一气囊16的使用时间。
工作原理：通过车辆信息查询模块1内的预停车车辆信息收集模块11和预停车车辆位置收集模块12以及停车位信息收集模块2内的空闲车位信息收集模块21和停车场位置信息收集模块22收集车辆以及私人车位的空闲信息，并通过数据库分析模块3内的车辆与停车位匹配模块31、订单生成模块32和路线规划模块33进行数据分析，在私人车辆出车时段，私人车位处于空闲状态，通过空闲车位信息收集模块21将车位空闲信息发送至数据库分析模块3，其中数据库分析模块3具有对星期一到星期五朝九晚五时间段临时返家后回归自有车位的检测调配功能，并且数据库分析模块3可自动为预停车车辆信息收集模块11搜索附近空置车位，通过订单生成模块32生成订单，通过车辆与停车位匹配模块31锁定车位，车位管理方可同时接收订单，并配合允许车辆进入场地并通过路线规划模块33规划路线，引导其至目标停车场，到达目标车场后，由停车控制模块4内的自动泊车机器人代停车模块41通过自动泊车机器人代使用者将车辆停至指定车位；同时系统开始计费，费用由通过计费模块42中的计费系统按比例分配给车位供给方和管理方，其中自动泊车机器人代停车模块41通过智能机器人小车对共享车位上车辆的输送及位置调配。
其中通过第一内杆7和第一外管6调节红外线投放仪8的高度到合适位置，并通过螺栓9对第一内杆7和第一外管6进行限位，接着红外线投放仪8开始工作，将红外线投映到信号接收板14上，通过线路将地面5上方没有停留车辆的信息传输至停车位信息收集模块2，观察红外线是否被遮挡，即可得知地面5上方是否停留有车辆。
并且当车辆对承压板17进行按压时，承压板17受力对第一气囊16进行按压，将第一气囊16内的气体通过连接气管18传输到墙体20前侧的第二气囊19内，通过第二气囊19对预停车车辆尾部进行保护，在对第一气囊16进行挤压的同时，第二内杆26在第二外管25内滑动，并通过限位支撑板23和第二外管25对承压板17进行限位，与此同时，承压板17通过滑动板在滑动槽15内的缓冲弹簧24进行缓冲。
上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。
Claims (5)
1.一种停车位共享、管理、分配系统，包括车辆信息查询模块(1)、停车位信息收集模块(2)、数据库分析模块(3)和停车控制模块(4)，其特征在于，所述车辆信息查询模块(1)与停车位信息收集模块(2)连接，所述停车位信息收集模块(2)与数据库分析模块(3)相连，所述数据库分析模块(3)与停车控制模块(4)相连，所述车辆信息查询模块(1)包括预停车车辆信息收集模块(11)和预停车车辆位置收集模块(12)，所述停车位信息收集模块(2)包括空闲车位信息收集模块(21)和停车场位置信息收集模块(22)，所述数据库分析模块(3)包括车辆与停车位匹配模块(31)、订单生成模块(32)和路线规划模块(33)，所述停车控制模块(4)包括自动泊车机器人代停车模块(41)和计费模块(42)；
所述空闲车位信息收集模块(21)包括地面(5)，所述地面(5)的上表面左侧固定连接有第一外管(6)，所述第一外管(6)滑动连接有第一内杆(7)，所述第一内杆(7)的顶端固定连接有红外线投放仪(8)，所述地面(5)的上表面右侧固定连接有第一支撑板(10)，所述第一支撑板(10)的顶端固定连接有第二支撑板(13)，所述第二支撑板(13)的顶端固定连接有信号接收板(14)，所述地面(5)内部滑动连接有承压板(17)，所述承压板(17)的下表面设置有第一气囊(16)，所述地面(5)开设有与第一气囊(16)相对应的空腔；
所述第一气囊(16)的后侧固定连通有连接气管(18)，所述连接气管(18)的顶端固定连通有第二气囊(19)，所述第二气囊(19)的后侧固定连接有墙体(20)，所述承压板(17)的下表面左右两侧分别设置有多个均匀分布的对第一气囊(16)进行保护的缓冲限位机构，所述承压板(17)的左右两侧分别通过滑动板设置有用于对第一气囊(16)进行按压缓冲的分压机构；
所述缓冲限位机构包括第二内杆(26)，所述第二内杆(26)的顶端与承压板(17)的下表面固定连接，所述第二内杆(26)滑动连接有第二外管(25)，所述第二外管(25)的底端与地面(5)的内壁固定连接，所述第二外管(25)的外壁顶端固定连接有限位支撑板(23)；
所述分压机构包括滑动槽(15)，所述滑动槽(15)内嵌于地面(5)的内壁侧边，所述承压板(17)通过滑动板与滑动槽(15)的内壁滑动连接，所述滑动槽(15)的内壁底端固定连接有缓冲弹簧(24)。
2.根据权利要求1所述的一种停车位共享、管理、分配系统，其特征在于，所述地面(5)留有与连接气管(18)相对应的活动通孔。
3.根据权利要求1所述的一种停车位共享、管理、分配系统，其特征在于，所述承压板(17)的顶端略低于地面(5)的顶端，所述滑动槽(15)的顶端与地面(5)的顶端位于同一水平面。
4.根据权利要求1所述的一种停车位共享、管理、分配系统，其特征在于，所述第一外管(6)的左侧壁上方螺纹连接有螺栓(9)，所述第一外管(6)开设有与螺栓(9)相对应的螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的一种停车位共享、管理、分配系统，其特征在于，所述地面(5)内开设有与承压板(17)相对应的滑槽，所述墙体(20)的底端与地面(5)的后侧固定连接。
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