CN114738130A - 一种发动机空燃比的调节方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机空燃比的调节方法及装置。该发明包括：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。通过本发明，解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。

Description

一种发动机空燃比的调节方法及装置
技术领域
本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种发动机空燃比的调节方法及装置。
背景技术
相关技术中，针对非道路用柴油天然气双燃料发动机，其主要用途是船用主机、辅机或者船用发电，其转速和负荷控制方式主要是通过转速闭环的方式实现，在双燃料模式下柴油喷射量是根据工况参数按照预设的MAP进行喷射控制，天然气的喷射量是通过转速闭环进行动态控制的，当燃气品质或者环境因素(如海拔、进气温度、湿度差异等)发生变化时理论上可以通过转速闭环的方式修正燃烧喷射量来维持发动机的转速和负荷，但此时发动机实际空燃比已不是最佳状态，影响发动机的经济性和排放性。
现有技术中，双燃料发动机在进气系统中无节气门进行进气控制，所以双燃料发动机暂无针对性的空燃比闭环控制方法，一般是通过台架标定时根据实时采集的实际空燃比进行燃气量和柴油量的喷射修正；针对有进气系统有节气门的道路用天然气发动机，一般是通过节气门控制进气系统的进气量，然后根据需求空燃比和实际进气量控制天然气喷射量，再根据采集的实际空燃比和需求空燃比进行闭环控制对燃气喷射量进行修正，但这两种技术都存在不适用于非道路用双燃料发动机。
针对相关技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种发动机空燃比的调节方法及装置，以解决相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机空燃比的调节方法。该发明包括：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
进一步地，在判断发动机对应的需求空燃比与发动机对应的实际空燃比是否相等之前，该方法包括：获取发动机的当前转速，并判断当前转速是否处于预设转速范围内；在当前转速处于预设转速范围内的情况下，获取发动机的需求扭矩；依据当前转速以及需求扭矩，确定需求空燃比。
进一步地，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，该方法还包括：在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；依据修正因子，修正进气旁通阀的开度。
进一步地，在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，该方法包括：获取进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，第一进气歧管压力值为进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度，包括：将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配；在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与输入值对应的驱动占空比修正值为第二一维数组的输出值；依据目标修正值，确定第二预设开度。
进一步地，在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，该方法包括：获取废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，第二进气歧管压力值为废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第二进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，该方法还包括：获取需求空燃比；将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
进一步地，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，该方法还包括：将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种发动机空燃比的调节装置。该装置包括：判断单元，用于判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；第一调节单元，用于在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；第一确定单元，用于在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；第二调节单元，用于在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；第二确定单元，用于在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；预警单元，用于在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，该程序执行上述任意一项的一种发动机空燃比的调节方法。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，该程序执行上述任意一项的一种发动机空燃比的调节方法。
通过本发明，采用以下步骤：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息，解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题，进而达到了保证发动机的高效燃烧，提高发动机的机动性和排放性的效果。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节方法的流程图一；
图2是根据本发明实施例提供的一种进气旁通阀开度修正的逻辑图；
图3是根据本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节方法的流程图二；
图4是根据本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节装置的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本发明的实施例，提供了一种发动机空燃比的调节方法。
图1是根据本发明实施例的一种发动机空燃比的调节方法的流程图一。如图1所示，该发明包括以下步骤：
步骤S101，判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等。
上述地，空燃比为发动机工作时可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，空燃比是发动机运转时的一个重要参数，对尾气排放、发动机的动力性和经济性有很大影响，当燃气品质或者环境因素(如海拔、进气温度、湿度差异等)发生变化时，通过转速闭环的方式修正燃烧喷射量来维持发动机的转速和负荷，但此时发动机的实际空燃比已不是最佳状态，因此，需要将发动机的实际空燃比调节为需求空燃比。判断发动机的需求空燃比与当前实际空燃比是否相等，以此确定是否对当前实际空燃比进行调节。
步骤S102，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度。
上述地，进气旁通阀为发动机突减卸载时快速降低进气压力的装置，同时用于解决突减卸载时发动机的喘振问题，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，对发动机的进气旁通阀的开度进行调节。
步骤S103，在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差。
上述地，在进气旁通阀以第一预设开度运行调节一段时间后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比是否仍存在误差，以决定是否需要进一步对当前实际空燃比进行调节。
步骤S104，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度。
进一步地，废气旁通阀为发动机突增负载时提升进气压力的装置，在当前实际空燃比与需求空燃比之间不相等，存在第一偏差，且第一偏差大于等于第一阈值的情况下，对发动机的废气旁通阀的开度进行调节。
步骤S105，在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差。
上述地，在废气旁通阀以第二预设开度运行调节一段时间后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比是否仍存在误差，以决定是否需要进一步对当前实际空燃比进行调节。
步骤S106，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
上述地，将第二偏差与第二阈值进行比较，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息，以提醒用户发动机出现空燃比偏差过大故障，以及提醒用户需对相关部件进行检修。
在一种可选的实例中，在判断发动机对应的需求空燃比与发动机对应的实际空燃比是否相等之前，该方法包括：获取发动机的当前转速，并判断当前转速是否处于预设转速范围内；在当前转速处于预设转速范围内的情况下，获取发动机的需求扭矩；依据当前转速以及需求扭矩，确定需求空燃比。
上述地，首先需要保证发动机进入了正常的工作状态，即保证发动机的实际转速在工作范围内，例如目标工作转速1500rpm的前提下，需要保证发动机实际转速在1500rpm±50rpm内，在满足发动机的实际转速在工作范围内的情况下，根据当前的工作转速和需求的扭矩来确认当前工况下最优的需求空燃比。
在一种可选的实例中，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，该方法还包括：在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；依据修正因子，修正进气旁通阀的开度。
上述地，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，输出修正因子，通过该修正因子调整进气旁通阀的开度来实现空气进气量的微调，保证空燃比满足要求。修正因子在需求空燃比和当前实际空燃比近乎相等的情况下，优选地，输出为1，即不需要通过进气旁通阀进行空燃比的调整。在需求空燃比大于当前实际空燃比的情况下，即当前发动机处于燃气多空气少的状态，此时需要增加空气进气量，优选地，修正因子的值小于1，进气旁通阀开度减小，减少空气量的旁通；反之，在需求空燃比小于当前实际空燃比的情况下，即当前发动机处于燃气少空气多的状态，此时需要减少空气进气量，优选地，修正因子的值大于1，进气旁通阀开度变大，增加空气量的旁通。
在一种可选的实例中，在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，该方法包括：获取进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，第一进气歧管压力值为进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
上述地，当进气旁通阀进行空燃比调节时，进气旁通阀会发生气体变化，进而产生相应的压力，通过压力值查预设CURVE数组，即一维数组，将压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段。
在一种可选的实例中，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度，包括：将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配；在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与输入值对应的驱动占空比修正值为第二一维数组的输出值；依据目标修正值，确定第二预设开度。
上述地，进气旁通阀经过一定时间的进气量控制后，若发动机空燃比还是存在第一偏差，且第一偏差大于等于第一阈值，则根据空燃比偏差值查预设的占空比修正值进行废气旁通阀的开度修正，将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，依据占空比修正值进一步对空气进气量的微调，保证满足发动机的空燃比要求。
在一种可选的实例中，在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，该方法包括：获取废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，第二进气歧管压力值为废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第二进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
上述地，当废气旁通阀进行空燃比调节时，废气旁通阀会发生气体变化，进而产生相应的压力，通过压力值查预设CURVE数组，即一维数组，将压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段。
在一种可选的实例中，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，该方法还包括：获取需求空燃比；将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
上述地，第一阈值通过需求空燃比查预设CURVE数组确定，即将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
在一种可选的实例中，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，该方法还包括：将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
上述地，第二阈值通过需求空燃比查预设CURVE数组确定，即将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
在本申请提供的一种实施例中，如图2所述，图2是根据本发明实施例提供的一种进气旁通阀开度修正的逻辑图，依据发动机的当前转速和需求扭矩，通过空燃比需求MAP(脉谱图)，确定发动机的需求空燃比，将当前实际空燃比与需求空燃比进行闭环控制，在所述需求空燃比与所述当前实际空燃比不相等的情况下，输出修正因子，依据发动机的当前转速以及进气旁通阀对应的进气歧管压力值，通过进气旁通阀需求开度MAP，确定进气旁通阀的需求开度，依据修正因子和需求开度，对进气旁通阀的开度进行修正，最终完成进气旁通阀开度控制。
在本申请提供的另一种实施例中，图3是根据本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节方法的流程图二，具体流程如图3所示：
步骤1：获取发动机当前转速、空燃比、需求扭矩、进气歧管压力等参数，转到步骤2；
步骤2：判断发动机当前转速是否在预设范围内，如果是，转到步骤3，如果否，转到步骤1；
步骤3：根据当前工况参数进行空燃比和进气旁通阀控制，转到步骤4；
步骤4：确定延时时间T1，转到步骤5；
步骤5：计算需求空燃比与当前实际空燃比的差值A，转到步骤6；
步骤6：判断差值A是否大于等于阈值1，如果是，转到步骤7，如果否，转到步骤2；
步骤7：通过差值A查预设修正CURVE数组获得废气旁通阀的驱动占空比修正值，通过废气旁通阀的控制解决空燃比不一致问题，转到步骤8；
步骤8：判断差值B是否大于等于阈值2，如果是，转到步骤,9，如果否，转到步骤7；
步骤9：报出当前实际空燃比控制偏差过大的故障，提醒用户检修相关部件。
通过上述步骤，本申请实现了对双燃料发动机空燃比的精准控制，解决了因燃气品质和环境因素差异(如海拔因素、进气温度、湿度差异等)引起的发动机经济性和排放性变差的问题，保证了发动机的高效燃烧，提高了发动机的经济性和排放性。
本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节方法，通过判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息，解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题，进而达到了保证发动机的高效燃烧，提高发动机的机动性和排放性的效果。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本发明实施例还提供了一种发动机空燃比的调节装置，需要说明的是，本发明实施例的一种发动机空燃比的调节装置可以用于执行本发明实施例所提供的用于一种发动机空燃比的调节方法。以下对本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节装置进行介绍。
图4是根据本发明实施例的一种发动机空燃比的调节装置的示意图。如图4所示，该装置包括：判断单元401，用于判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；第一调节单元402，用于在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；第一确定单元403，用于在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；第二调节单元404，用于在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；第二确定单元405，用于在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；预警单元406，用于在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
在一种可选的实例中，该装置包括：第一获取单元，用于在判断发动机对应的需求空燃比与发动机对应的实际空燃比是否相等之前，获取发动机的当前转速，并判断当前转速是否处于预设转速范围内；第二获取单元，用于在当前转速处于预设转速范围内的情况下，获取发动机的需求扭矩；第三确定单元，用于依据当前转速以及需求扭矩，确定需求空燃比。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第四确定单元，用于在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；修正单元，用于依据修正因子，修正进气旁通阀的开度。
在一种可选的实例中，该装置包括：第三获取单元，用于在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，获取进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，第一进气歧管压力值为进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；第一匹配单元，用于将第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
在一种可选的实例中，第二调节单元404，包括：匹配子单元，用于将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配；第一确定子单元，用于在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与输入值对应的驱动占空比修正值为第二一维数组的输出值；第二确定子单元，用于依据目标修正值，确定第二预设开度。
在一种可选的实例中，该装置包括：第四获取单元，用于在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，获取废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，第二进气歧管压力值为废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；第二匹配单元，用于将第二进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第五获取单元，用于在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，获取需求空燃比；第三匹配单元，用于将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
在一种可选的实例中，该装置还包括：第四匹配单元，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，用于将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
本发明实施例提供的一种发动机空燃比的调节装置，通过判断单元401，用于判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；第一调节单元402，用于在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；第一确定单元403，用于在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；第二调节单元404，用于在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；第二确定单元405，用于在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；预警单元406，用于在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息，解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题，进而达到了保证发动机的高效燃烧，提高发动机的机动性和排放性的效果。
所述一种发动机空燃比的调节装置包括处理器和存储器，上述判断单元401等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述一种发动机空燃比的调节方法。
本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述一种发动机空燃比的调节方法。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
进一步地，在判断发动机对应的需求空燃比与发动机对应的实际空燃比是否相等之前，该方法包括：获取发动机的当前转速，并判断当前转速是否处于预设转速范围内；在当前转速处于预设转速范围内的情况下，获取发动机的需求扭矩；依据当前转速以及需求扭矩，确定需求空燃比。
进一步地，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，该方法还包括：在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；依据修正因子，修正进气旁通阀的开度。
进一步地，在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，该方法包括：获取进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，第一进气歧管压力值为进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度，包括：将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配；在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与输入值对应的驱动占空比修正值为第二一维数组的输出值；依据目标修正值，确定第二预设开度。
进一步地，在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，该方法包括：获取废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，第二进气歧管压力值为废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第二进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，该方法还包括：获取需求空燃比；将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
进一步地，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，该方法还包括：将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本发明还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
进一步地，在判断发动机对应的需求空燃比与发动机对应的实际空燃比是否相等之前，该方法包括：获取发动机的当前转速，并判断当前转速是否处于预设转速范围内；在当前转速处于预设转速范围内的情况下，获取发动机的需求扭矩；依据当前转速以及需求扭矩，确定需求空燃比。
进一步地，在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，该方法还包括：在需求空燃比与当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；依据修正因子，修正进气旁通阀的开度。
进一步地，在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，该方法包括：获取进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，第一进气歧管压力值为进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第一预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度，包括：将第一偏差与第二一维数组对应的至少一个输入值进行匹配；在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与输入值对应的驱动占空比修正值为第二一维数组的输出值；依据目标修正值，确定第二预设开度。
进一步地，在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，该方法包括：获取废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，第二进气歧管压力值为废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；将第二进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的输入值对应的时间段确定为第二预设时间段，其中，与输入值对应的时间段为第一一维数组的输出值。
进一步地，在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，该方法还包括：获取需求空燃比；将需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第一目标输入值，并将第一目标输入值对应的第一输出值确定为第一阈值。
进一步地，在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，该方法还包括：将需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与需求空燃比对应的第二目标输入值，并将第二目标输入值对应的第二输出值确定为第二阈值。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带、磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种发动机空燃比的调节方法，其特征在于，包括：
判断发动机对应的需求空燃比与所述发动机的当前实际空燃比是否相等；
在所述需求空燃比与所述当前实际空燃比不相等的情况下，调节所述发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；
在所述进气旁通阀以所述第一预设开度运行第一预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第一偏差；在所述第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节所述发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；
在所述废气旁通阀以所述第二预设开度运行第二预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第二偏差；
在所述第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断发动机对应的需求空燃比与所述发动机对应的实际空燃比是否相等之前，所述方法包括：
获取所述发动机的当前转速，并判断所述当前转速是否处于预设转速范围内；
在所述当前转速处于所述预设转速范围内的情况下，获取所述发动机的需求扭矩；
依据所述当前转速以及所述需求扭矩，确定所述需求空燃比。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述需求空燃比与所述当前实际空燃比不相等的情况下，调节所述发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度之前，所述方法还包括：
在所述需求空燃比与所述当前实际空燃比不相等的情况下，确定修正因子；
依据所述修正因子，修正所述进气旁通阀的所述开度。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述进气旁通阀以所述第一预设开度运行第一预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第一偏差之前，所述方法包括：
获取所述进气旁通阀对应的第一进气歧管压力值，其中，所述第一进气歧管压力值为所述进气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；
将所述第一进气歧管压力值与第一一维数组对应的至少一个输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的所述输入值对应的时间段确定为所述第一预设时间段，其中，与所述输入值对应的所述时间段为所述第一一维数组的输出值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节所述发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度，包括：
将所述第一偏差与第二一维数组对应的至少一个所述输入值进行匹配；
在匹配成功的情况下，将匹配成功的所述输入值对应的所述废气旁通阀的驱动占空比修正值确定为目标修正值，其中，与所述输入值对应的所述驱动占空比修正值为所述第二一维数组的输出值；
依据所述目标修正值，确定所述第二预设开度。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述废气旁通阀以所述第二预设开度运行第二预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第二偏差之前，所述方法包括：
获取所述废气旁通阀对应的第二进气歧管压力值，其中，所述第二进气歧管压力值为所述废气旁通阀当前对应的进气歧管压力值；
将所述第二进气歧管压力值与所述第一一维数组对应的至少一个所述输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，将匹配成功的所述输入值对应的所述时间段确定为所述第二预设时间段，其中，与所述输入值对应的所述时间段为所述第一一维数组的输出值。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节所述发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度之前，所述方法还包括：
获取所述需求空燃比；
将所述需求空燃比与第三一维数组对应的至少一个所述输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与所述需求空燃比对应的第一目标输入值，并将所述第一目标输入值对应的第一输出值确定为所述第一阈值。
8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息之前，所述方法还包括：
将所述需求空燃比与第四一维数组对应的至少一个所述输入值进行匹配，在匹配成功的情况下，确定与所述需求空燃比对应的第二目标输入值，并将所述第二目标输入值对应的第二输出值确定为所述第二阈值。
9.一种发动机空燃比的调节装置，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断发动机对应的需求空燃比与所述发动机的当前实际空燃比是否相等；
第一调节单元，用于在所述需求空燃比与所述当前实际空燃比不相等的情况下，调节所述发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；
第一确定单元，用于在所述进气旁通阀以所述第一预设开度运行第一预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第一偏差；
第二调节单元，用于在所述第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节所述发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；
第二确定单元，用于在所述废气旁通阀以所述第二预设开度运行第二预设时间段后，确定所述发动机的当前实际空燃比与所述需求空燃比之间是否存在第二偏差；
预警单元，用于在所述第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至8中任意一项所述一种发动机空燃比的调节方法。
11.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至8中任意一项所述一种发动机空燃比的调节方法。
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