CN114728665A - 用于轨道车辆的离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆的领域，并且涉及一种用于补偿变速箱和车轮之间的轴向、径向和角偏移的双万向节作用的离合器。本发明的目的在于，提供一种用于轨道车辆的至少两件式的离合器，所述离合器在装配中简单且安全、很大程度上避免了在组装离合器时的损坏、并且具有接合的离合器半部的高精度定位。根据本发明提供了一种用于轨道车辆的离合器，所述离合器为两件式和/或三件式离合器系统，其中，中心轴向地布置在所述第二离合器轴中的预装配的定位螺栓至少为了相对于所述第一离合器半部对齐、定心、引导和检查所述第二离合器半部而存在，其中，所述定位螺栓在背离所述第一离合器轴的端侧的一侧从所述第一离合器半部以一个区域突出，利用所述区域实现所述第一离合器半部和所述第二离合器半部的至少一个力锁合的连接。

Description

用于轨道车辆的离合器

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术的领域，并且涉及一种用于轨道车辆的离合器。根据本发明的离合器可以尤其用于轨道车辆，其具有双万向节作用的离合器以补偿变速箱和车轮之间的轴向、径向和角偏移。

背景技术

已知的用于轨道车辆的离合器被用作传递装置，以便通过变速箱和布置在下游并且连接到变速箱和车轮上的离合器将来自马达轴的扭矩传递到轨道车辆的车轮上。

从现有技术已知各种用于这种离合器的解决方案。

从EP 1 940 667 A1已知一种用于轨道车辆的具有两个接头平面的万向节双接头离合器，其包含两个离合器接头并且为了扭矩传递通过空心小齿轮轴经由被空心小齿轮轴围绕的轴彼此连接。一个接头平面分配给带有具有角和轴向补偿能力的冠状齿部的离合器接头，另一个接头平面分配给扭转刚性的、弯曲弹性的离合器接头。带有冠状齿部的离合器接头具有一个带有内齿部的可更换套筒和一个带有相关外齿部的可更换离合器毂，其中构造为中间轴的轴在端部区域侧与可更换离合器毂连接，并且空心小齿轮轴在可更换套筒外部紧固在套筒的外壁上。

从EP 1 197 412 A1还已知一种用于具有悬挂在车辆框架或底盘上的电动机、变速箱和万向节作用的离合器系统的轨道车辆的驱动单元，其中，离合器系统布置在轮对轴和变速箱之间。离合器系统的第一部分以曲齿离合器的形式集成到变速箱的从动齿轮及其润滑油回路中。离合器系统的从动侧第二部分布置在变速箱和轮对之间。

从GB 600 389已知一种用于轴的单驱动器，该轴具有用于电驱动车辆的万向轴和变速箱，在该单驱动器中有两个不同的万向节装置，它们分别紧固在万向轴的一端上，其中一个由配备有驱动臂并利用与齿轮旋转地集成并在油浴中旋转的机构工作的元件构成，而另一个万向装置由不需要润滑的弹性离合器构成。

从EP 2776299 B1还已知一种用于车轮、尤其是轨道车辆的车轮的驱动的变速箱单元，其具有变速箱、用于连接车轮和变速箱的连接轴以及布置在车轮和变速箱之间的、布置在连接轴上的以及万向节作用的、两件式的离合器系统，其中连接轴通过空心轮毂引导，并且离合器系统的第一部分布置在面向变速箱的一侧上，并且第二部分布置在车轮的背离变速箱的一侧上，其中连接轴的两部分在分离点处借助中心螺纹件连接。

从现有技术已知的解决方案的一个缺点是，这种离合器的装配和拆卸是复杂的，并且在装配期间在将要接合的离合器半部放在一起时会发生损坏。此外，现有技术中已知的解决方案在装配离合器时仅能够实现不足够的精确度。根据现有技术，不可能以简单的类型和方式控制正确的且位置精确的装配。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于轨道车辆的至少两件式的离合器，该离合器在装配中简单且安全、很大程度上避免了在组装离合器时的损坏，并且具有接合的离合器半部的高精度定位。

该目的通过在权利要求中说明的发明得以实现。有利的设计方案是从属权利要求的主题，其中本发明还包括各个从属权利要求在“和-关联”意义上的组合，只要它们不相互排斥。

根据本发明的解决方案涉及一种用于轨道车辆的离合器，其包含两件式离合器系统，该离合器系统具有面向驱动器的第一离合器半部和面向车轮的第二离合器半部，其中该第一离合器半部连接到驱动器并具有至少一个离合器轴和驱动侧套筒，并且其中该第二离合器半部与轨道车辆的车轮连接并具有第二离合器轴，其中第二离合器轴被引导通过车轮的空心轮毂，并且其中第一和第二离合器轴的分离点实现为使得齿部或摩擦面存在于联接轴的彼此面对的相应端侧上，齿部或摩擦面至少力锁合和/或形状锁合地传递至少一个扭矩，其中中心轴向布置在第二离合器轴中的预装配的定位螺栓至少为了相对于第一离合器半部对齐、定心、引导和检查第二离合器半部而存在，其中定位螺栓布置在中心轴向通孔内，该通孔存在于第一离合器轴中，并且其中定位螺栓在背离第一离合器轴的端侧的一侧从第一离合器半部以一个区域突出，其中定位螺栓至少在该突出区域中具有外螺纹，螺母旋拧到该外螺纹上，利用螺母实现第一离合器半部和第二离合器半部的至少一个力锁合的连接。

根据本发明的解决方案还涉及一种用于轨道车辆的离合器，其包含三件式离合器系统，该离合器系统具有面向驱动器的第一离合器半部和面向车轮的第二离合器半部和传递轴，其中第一离合器半部连接到驱动器并具有至少一个离合器轴和一个驱动侧套筒，并且其中第二离合器半部与轨道车辆的车轮连接并具有第二离合器轴，其中第二离合器轴被引导通过车轮的空心轮毂，并且其中第一和第二离合器轴与所述传递轴的分离点实现为使得齿部和/或摩擦面存在于所述联接轴和所述传递轴的彼此面对的相应端侧上，利用该齿部或摩擦面至少力锁合和/或形状锁合地传递扭矩，其中布置在所述第一和第二离合器半部的离合器轴之间轴向对齐地布置传递轴，该传递轴被第一和/或第二离合器半部可拆卸地连接，并且其中至少一个中心轴向地布置在传递轴中的预装配的定位螺栓至少为了相对于第一离合器半部对齐、定心、引导和检查至少传递轴和第二离合器半部而存在，其中定位螺栓布置在中心轴向通孔内，该通孔至少存在于第一离合器轴中，并且其中定位螺栓在背离第一离合器轴的端侧的一侧从第一离合器半部以一个区域突出，其中定位螺栓至少在该突出区域中具有外螺纹，螺母旋拧到该外螺纹上，利用螺母实现至少第一离合器半部和传递轴的至少一个力锁合的连接。

有利地，第一离合器半部是齿式离合器和/或从传递轴可拆卸的第二离合器半部是齿式离合器、环形盘离合器、楔形组环离合器、楔形组、接片离合器或导杆离合器。

也有利地，传递轴与第一和/或第二离合器半部的连接借助直齿齿轮、平面齿轮、压紧带和/或套筒拧紧实现。

也是有利的是将两个中心轴向布置的定位螺栓预装配在传递轴中在端部区域侧。

在本发明的一个特别有利的实施例中，在第二离合器轴中轴向地布置预装配的定位螺栓中心，该定位螺栓延伸穿过传递轴的通孔和第一离合器半部的通孔并且从第一离合器半部突出。

为此有利的是，至少一个定位螺栓被拧入、胶合和/或借助压配合预装配。

特别有利的是，通孔和定位螺栓的配合设计为滑动配合或推动配合。

此外有利的是，传递轴与面向车轮的第二离合器半部的第二离合器轴的连接借助定位螺栓、车轮侧螺纹件或压紧带实现。

在有利的实施例中，驱动侧套筒具有带有封闭元件的开口，其中封闭元件特别有利地是封闭塞或封闭螺纹件。

在离合器的另一有利实施例中，第一离合器半部连接到变速箱或直接连接到发动机。

并且还有利地，在离合器中，第二离合器半部到车轮和/或接地元件的连接形状锁合地、力锁合地或材料锁合地实现。

利用本发明提供了一种用于轨道车辆的离合器，该离合器被设计为两件式或三件式离合器系统并且其卓越之处尤其在于简单的、成本有利的和安全的装配。此外，根据本发明的离合器能够实现快速且成本有利的维护和修理，以及在三件式离合器系统的情况下，由于各个部件的简化制造，能够快速适配不同轨道系统的不同轨道宽度。

这是通过用于轨道车辆的离合器实现的，在该离合器的情况下，在两件式离合器系统中，中心轴向布置的定位螺栓预装配在第二离合器半部的离合器轴中。中心轴向预装配的定位螺栓利用其一端被引入第二离合器半部的离合器轴中并且可以在那里被例如力锁合地拧入、形状锁合地锁定和/或材料锁合地胶合。定位螺栓的另一端完全穿过中心轴向地引入第一离合器半部的离合器轴中的通孔并从第一离合器半部突出。定位螺栓的至少突出的区域布置有外螺纹，螺母拧到该外螺纹上，两个离合器半部在两件式离合器系统中利用该螺母连接。

至少一个根据本发明的定位螺栓也用于根据本发明的三件式离合器系统中。在三件式离合器系统中，传递轴轴向对齐地布置在分配给驱动器的第一离合器半部和分配给车轮的第二离合器半部之间，至少一个定位螺栓在一端或两端的端侧并且中心轴向地预装配到该传递轴中。

与现有技术中已知的解决方案相比，通过至少一个预装配的定位螺栓，实现了多个优点和技术效果。

一方面，根据本发明的定位螺栓是一种简单而有效的装配辅助工具，其用于在第一和第二离合器半部合在一起时对齐两个离合器半部。因此，有效且容易地避免了在第一和第二离合器轴的端侧上或在传递轴的端侧上在两个离合器半部的分离点处存在的相应齿部的彼此碰撞所造成的损坏。

另一个优点是，根据本发明的定位螺栓是用于找到中心位置和用于受控地将两个离合器半部结合在一起的定心和引导辅助装置。这实现了，当装配两个离合器半部时，定位螺栓可以很容易地插入到第一离合器半部的预制通孔的开口中，并且通过随后将定位螺栓引导通过分配给驱动器的第一离合器半部与第一离合器轴中已经存在的通孔在合并两个离合器半部时实现了受限的平移运动。

有利地，定位螺栓在插入到第一或第二离合器轴的通孔中的端部处具有朝向定位螺栓的端部逐渐变细的区段，以便于将定位螺栓在离合器装配过程中无损地插入到通孔中。

另一个技术优点是，可以利用根据本发明的定位螺栓检查两个离合器半部的正确和位置精确的组装。因此，可以根据例如借助检查量规的检查尺寸通过测量定位螺栓的突出的凸起或螺母在定位螺栓通过驱动侧套筒的开口上的配合来测量第一和第二离合器半部的正确配合，并且必要时相互校正离合器半部的位置。

在正确且位置精确的组装后，将两个离合器半部借助螺母通过位于从第一离合器半部突出的定位螺栓的端部处的外螺纹拧在一起。通过借助可插入通过套筒的开口的工具从根据本发明的定位螺栓上拆除和移除螺母，两个离合器半部以简单的类型和方式分离。

对于两个离合器半部的特别精确的结合，有利的是定位螺栓和通孔的配合设计为滑动配合或推动配合。由于在结合离合器半部时定位螺栓在通孔中的低摩擦力，通孔和定位螺栓的滑动配合或推动配合能够使定位螺栓在耗费较少力的情况下安全、准确、快速地插入到第一离合器半部的通孔中。此外，通过有利的配合将达到在装配第一和第二离合器半部期间已经实现了高度的轴向定位精度，这避免了对两个离合器半部进行复杂的轴向重新调整。

根据本发明，在面向驱动器的第一离合器半部和面向车轮的第二离合器半部之间的离合器系统可以具有与第一和第二离合器轴轴向对齐的传递轴。第一离合器半部和第二离合器半部在此分别通过可拆卸的连接与传递轴连接。

根据本发明，传递轴与分配给驱动器的第一离合器半部的连接总是通过在传递轴中的中心轴向预装配的定位螺栓实现，该定位螺栓在装配离合器期间通过中心轴向引入的通孔在第一离合器半部中引导，并在其端部处用螺母拧紧。

传递轴与分配给车轮的第二离合器半部的连接可以有利地以不同方式设计。因此，也有可能借助定位螺栓实现连接，该定位螺栓已经预装配在传递轴的端部区域。与驱动侧一样，第二离合器半部用螺母拧紧，该螺母拧到定位螺栓的外螺纹上。

然而，传递轴和第二离合器半部之间的连接也可以通过在车轮侧送入的螺纹件或通过压紧带来实现。

通过在传递轴的两个端部处与第一和第二离合器半部的可拆卸的连接实现了，在一个或两个离合器半部磨损的情况下，它们可以独立于传递轴进行更换。这可以节省维护和维修成本，因为只需要更换实际磨损的离合器半部。因此无需从车轮的空心轮毂上拆下和更换传递轴。

传递轴与第一和第二离合器半部之间可拆卸连接的另一个优点是，通过传递轴长度的可变适配，三件式离合器系统可以容易且成本有利地适应不同区域轨道系统的不同轨道宽度。

此外，三件式离合器系统能够实现的是，分配给驱动器的第一离合器半部和分配给车轮的第二离合器半部在设计和功能方面可以可变地彼此组合，由此离合器的使用可以可变地适配所需的应用。例如，可以将分配给驱动器的第一离合器半部构造为齿式离合器，并且将分配给车轮的第二离合器半部构造为环形盘式离合器、楔形组环离合器、楔形组、接片离合器、导杆离合器或同样构造为齿式离合器。这能够实现根据本发明的离合器的广泛应用。

三件式构造的离合器的另一个优点是，与例如两件式构造的离合器相比可以降低制造成本。因此可以使用更便宜的材料来制造承受较小应力的传递轴，从而与传统的两件式构造的离合器相比可以减少材料消耗。

有利地，从第一离合器半部到传递轴和/或传递轴到第二离合器半部的扭矩传递通过端面齿部、平面齿轮、滚花、压紧带和/或套筒螺纹连接实现。由此确保了从分配给驱动器的第一离合器半部通过传递轴到分配给车轮的第二离合器半部上的可靠扭矩传递。

在第一或第二离合器半部的有利设计方案中，套筒具有带有闭合元件的开口，以便于离合器的装配和拆卸。该开口构造成，其与离合器轴和传递轴轴向对齐地布置，使得可以引入和插入合适的工具以用于拆除或拧紧定位螺栓上的螺母。该开口还能够实现润滑剂的受控引入、离合器齿部的再润滑和润滑剂控制。

此外，套筒的开口具有可拆卸的封闭元件。封闭元件在此可以是封闭塞或封闭螺纹件，其保护离合器免受灰尘和污垢的影响。

在离合器的一个特别有利的设计方案中，第一离合器半部直接连接到没有变速箱的马达上。将第一离合器半部直接连接到马达的优点在于，具有根据本发明的离合器系统的整个驱动器更经济且更轻地设计。由此不需要变速箱单元。

然而，驱动侧的第一离合器半部也可以经由套筒的齿部与变速箱连接。

总之，根据本发明的离合器的特殊优点和技术效果体现在利用预装配的定位螺栓在第二离合器半部和/或传递轴中的使用能够实现在避免将离合器半部放在一起时造成损坏的情况下离合器的安全的、成本效益和节省时间的装配。此外，利用一个或两个定位螺栓的使用实现了对离合器半部进行预定心和受控引导的简单解决方案。另一个主要优点是，借助一个或多个定位螺栓的从一个或多个离合器半部突出的端部提供了一个检查尺寸，利用该检查尺寸可以测量和确定离合器半部的正确配合和正确位置，并且必要时可以在离合器的最终装配之前进行校正。通过根据本发明的解决方案消除了两个离合器半部的现有技术中已知的不利的盲装配。此外，三件式离合器系统提供了通过简单和节省时间地更换传递轴来使离合器适配轨道车辆的不同轨道宽度的可能性。

附图说明

下面根据三个实施例更详细地解释本发明。附图中：

图1示出了根据本发明的具有布置在第二离合器半部中的定位螺栓的两件式离合器系统的示意性剖视图；

图2示出了具有在传递轴中的两侧定位螺栓连接的三件式离合器系统的示意性剖视图；

图3示出了具有驱动侧定位螺栓连接和车轮侧螺纹连接的三件式离合器系统的示意性剖视图；

图4示出了具有驱动侧定位螺栓连接和车轮侧压紧带的三件式离合器系统的示意性剖视图；以及

图5示出了具有定位螺栓连接的三件式离合器系统的示意性剖视图。

具体实施方式

实施例1

根据图1示出了用于轨道车辆的具有两件式离合器系统的车轮驱动器。

在此，图1示出了第一离合器半部1，其构造为齿式离合器并且通过驱动侧套筒13的齿部连接到变速箱(未示出)。第一离合器半部1具有第一离合器轴11，其中通孔8中心轴向地引入。第一离合器轴11与第二离合器轴12轴向对齐地布置。第二离合器轴12是第二离合器半部2的组成部分并且在端部区域侧具有中心轴向布置的定位螺栓4，其经由定位螺栓4的内螺纹7旋入到第二离合器轴12中。在定位螺栓4的另一端存在外螺纹6，螺母5拧到该外螺纹上并因此两个离合器半部1和2力锁合地连接。

接地元件10通过可拆卸的车轮连接部17作为导电触点不仅与第二离合器半部2而且与轨道车辆的车轮9连接。

在磨损的情况下，例如第一齿式离合器半部1为了更换锁定元件14从套筒13的开口中移除，并且螺母5从第一离合器半部1且定位螺栓4从外螺纹6拆除并远离，并且随后将第一离合器半部1从定位螺栓4中拉出并取下。

如果齿轮离合器的第二离合器半部2磨损，螺母5也从第一离合器半部1和定位螺栓4从外螺纹6上拆除并远离，以及车轮连接部17以及接地元件10的连接从车轮9上拆除。现在可以移除具有接地元件10和定位螺栓4的第二离合器半部2。

实施例2

根据图2、3和4示出了用于轨道车辆的具有三件式离合器系统的车轮驱动器。

在此，图2示出了具有构造为齿式离合器的离合器半部1的离合器系统，其中齿式离合器与变速箱(未示出)和传递轴3的端侧上的齿部接合。第一离合器半部1具有第一离合器轴11，其中通孔8中心轴向地引入。第一离合器轴11布置成与传递轴3和第二离合器轴12轴向对齐。

传递轴3在其左端部处具有中心轴向布置的定位螺栓4，其经由定位螺栓4的内螺纹7旋入到传递轴3中。在定位螺栓4的另一端存在外螺纹6，螺母5拧到该外螺纹上并且因此传递轴3和第一离合器半部1力锁合地连接。

传递轴3在其右端部处具有另一定位螺栓4，其经由定位螺栓4的内螺纹7旋入到传递轴3中。在右侧布置的定位螺栓7的端部处存在外螺纹6，螺母5拧到该外螺纹上，其中右侧的定位螺栓4被引导穿过第二离合器轴12的中心轴向布置的通孔8并从第二离合器半部2以其外螺纹6突出。

第二离合器轴12布置成与传递轴3和第一离合器轴11轴向对齐，并且是第二离合器半部2的组成部分。

第二离合器半部2构造为环形盘式离合器，其经由螺母5与定位螺栓4的拧紧与传递轴3可拆卸地连接。环形盘式离合器又与轨道车辆的车轮9力锁合和形状锁合地连接。

在例如第一离合器半部1磨损和更换的情况下，将锁定元件14从套筒13的开口中移除，并且螺母5从第一离合器半部1和定位螺栓4从外螺纹6拆除并远离，并且随后将第一离合器半部1从定位螺栓4中拉出并移除。

在第二离合器半部2磨损的情况下，螺母5从第二离合器半部2和定位螺栓4从外螺纹6上拆除并远离。然后可以移除具有接地元件10和定位螺栓4的第二离合器半部2。

在更换离合器半部1和/或2中的一个或两个的情况下，传递轴3可以保留在车轮9的轮毂中并且可用于随后与新的离合器半部的连接。

图3和4还示出了三件式离合器系统，其中分配给车轮的第二离合器半部2经由根据图3的螺纹件15或根据图4的压紧带16与传递轴3连接。

实施例3

图5示出了三件式离合器系统，其中定位螺栓4中心轴向地预装配在分配给车轮的第二离合器半部2中。在这种情况下，定位螺栓4延伸穿过对齐布置的传递轴3的通孔8并且进一步穿过分配给驱动器的第一离合器半部1的通孔8。定位螺栓的端部从第一离合器半部1突出，其中第一离合器半部1、传递轴3和第二离合器半部2的力锁合连接借助在定位螺栓4的外螺纹6上拧紧的螺母5实现。

离合器的装配以以下方式执行，即定位螺栓4预装配到分配给车轮的第二离合器半部2中的离合器轴12中。随后将带有通孔8的传递轴3推到定位螺栓4上，并且然后将分配给驱动器的带有通孔8的第一离合器半部1也推到定位螺栓4上，并且离合器借助螺母5力锁合地连接。第一离合器半部1和传递轴3与第二离合器半部2的正确配合借助检查量规通过螺母5和突出的定位螺栓4上的驱动侧套筒13的开口进行检查。在装配完成后，套筒13的开口借助封闭元件14封闭。

附图标记列表

1 第一离合器半部

2 第二离合器半部

3 传递轴

4 定位螺栓

5 螺母

6 定位螺栓外螺纹

7 定位螺栓内螺纹

8 通孔

9 车轮

10 接地元件

11 第一离合器轴

12 第二离合器轴

13 驱动侧套筒

14 锁紧元件

15 车轮侧螺纹件

16 压紧带

17 车轮连接部

Claims (13)

1.一种用于轨道车辆的离合器，包含两件式离合器系统，所述离合器系统具有面向驱动器的第一离合器半部(1)和面向车轮的第二离合器半部(2)，其中所述第一离合器半部(1)连接到驱动器并具有至少一个离合器轴(11)和一个驱动侧套筒(13)，并且其中所述第二离合器半部(2)与所述轨道车辆的车轮(9)连接并具有第二离合器轴(12)，其中所述第二离合器轴(12)被引导通过所述车轮(9)的空心轮毂，并且其中所述第一和第二离合器轴(11、12)的分离点实现为使得齿部或摩擦面存在于所述联接轴(11、12)的彼此面对的相应端侧上，所述齿部或摩擦面至少力锁合和/或形状锁合地传递至少一个扭矩，其中中心轴向地布置在所述第二离合器轴(12)中的预装配的定位螺栓(4)至少为了相对于所述第一离合器半部(1)对齐、定心、引导和检查所述第二离合器半部(2)而存在，其中所述定位螺栓(4)布置在中心轴向通孔(8)内，所述通孔存在于所述第一离合器轴(11)中，并且其中所述定位螺栓(4)在背离所述第一离合器轴(11)的端侧的一侧从所述第一离合器半部(1)以一个区域突出，其中所述定位螺栓(4)至少在该突出的区域中具有外螺纹(6)，螺母(5)旋拧到所述外螺纹上，利用所述螺母实现所述第一离合器半部(1)和所述第二离合器半部(2)的至少一个力锁合的连接。

2.一种用于轨道车辆的离合器，包含三件式离合器系统，所述离合器系统具有面向驱动器的第一离合器半部(1)和面向车轮的第二离合器半部(2)和传递轴(3)，其中所述第一离合器半部(1)连接到驱动器并具有至少一个离合器轴(11)和一个驱动侧套筒(13)，并且其中所述第二离合器半部(2)与所述轨道车辆的车轮(9)连接并具有第二离合器轴(12)，其中所述第二离合器轴(12)被引导通过所述车轮(9)的空心轮毂，并且其中所述第一和第二离合器轴(11、12)与所述传递轴(3)的分离点实现为使得齿部和/或摩擦面存在于所述联接轴(11、12)和所述传递轴(3)的彼此面对的相应端侧上，利用所述齿部或摩擦面至少力锁合和/或形状锁合地传递扭矩，其中传递轴(3)轴向对齐地布置在所述第一和第二离合器半部(1、2)的离合器轴(11、12)之间，所述传递轴被所述第一和/或第二离合器半部(1、2)可拆卸地连接，并且其中至少中心轴向布置在所述传递轴(3)中的预装配的定位螺栓(4)至少为了相对于所述第一离合器半部(1)对齐、定心、引导和检查至少所述传递轴和所述第二离合器半部(2)而存在，其中所述定位螺栓(4)布置在中心轴向通孔(8)内，所述通孔至少存在于所述第一离合器轴(11)中，并且其中所述定位螺栓(4)在背离所述第一离合器轴(11)的端侧的一侧从所述第一离合器半部(1)以一个区域突出，其中所述定位螺栓(4)至少在该突出的区域中具有外螺纹(6)，螺母(5)旋拧到所述外螺纹上，利用所述螺母实现至少所述第一离合器半部(1)和所述传递轴(3)的至少一个力锁合的连接。

3.根据权利要求1或2所述的离合器，其中所述第一离合器半部(1)是齿式离合器和/或从所述传递轴(3)可拆卸的所述第二离合器半部(2)是齿式离合器、环形盘离合器、楔形组环离合器、楔形组、接片离合器或导杆离合器。

4.根据权利要求2或3所述的离合器，其中所述传递轴(3)与所述第一和/或第二离合器半部(1、2)的连接借助直齿齿轮、平面齿轮、压紧带和/或套筒拧紧实现。

5.根据权利要求2至4中至少一项所述的离合器，其中两个中心轴向地布置的定位螺栓(4)在所述传递轴(3)中在端部区域侧预装配。

6.根据权利要求2至4中至少一项所述的离合器，其中预装配的定位螺栓(4)中心轴向地布置在所述第二离合器轴(12)中，所述定位螺栓延伸穿过所述传递轴(3)的通孔(8)和所述第一离合器半部(1)的通孔(8)并且从所述第一离合器半部(1)突出。

7.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器，其中所述至少一个定位螺栓(4)被拧入、胶合和/或借助压配合预装配。

8.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器，其中所述通孔(8)和所述定位螺栓(4)的配合设计为滑动配合或推动配合。

9.根据权利要求2至8中至少一项所述的离合器，其中传递轴(3)与面向所述车轮(9)的所述第二离合器半部(2)的所述第二离合器轴(12)的连接借助定位螺栓(4)、车轮侧螺纹件(15)或压紧带(16)实现。

10.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器，其中所述驱动侧套筒(13)具有带有封闭元件(14)的开口。

11.根据权利要求10所述的离合器，其中所述封闭元件(14)是封闭塞或封闭螺纹件。

12.根据前述权利要求中的至少一项所述的离合器，其中所述第一离合器半部(1)连接到变速箱或直接连接到发动机。

13.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器，其中所述第二离合器半部(12)到所述车轮(9)和/或所述接地元件(10)的连接形状锁合地、力锁合地或材料锁合地实现。

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