CN114716716A - 阻燃型右后座椅左外护板 - Google Patents

阻燃型右后座椅左外护板 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种阻燃型右后座椅左外护板,涉及汽车座椅护板的技术领域。阻燃型右后座椅左外护板包括ABS板和阻燃面层,所述阻燃面层覆盖在ABS板的表面,所述阻燃面层包括如下重量份的组分:丙烯酸树脂100‑150份,次磷酸盐10‑15份,三聚氰胺氰尿酸盐6‑10份,成炭剂12‑18份,促粘结剂30‑60份。本申请通过添加次磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐、成炭剂和促粘结剂,在燃烧前可以减少阻燃面层本身以及ABS板燃烧,在阻燃面层本身燃烧时,还可以快速熄灭并减少ABS板燃烧,从而提高了右后座椅左外护板整体的阻燃性能。

Description

阻燃型右后座椅左外护板
技术领域
本发明涉及汽车座椅护板的技术领域,尤其是涉及一种阻燃型右后座椅左外护板。
背景技术
汽车的右后座椅的左外护板是保护汽车后座椅的汽车内饰件,一般由塑料材料制成。左外护板可以保护座椅,减少座椅磨损,还可以减少灰尘和水渍等污染座椅。
相关技术中,公开了一种汽车座椅外护板,由以下成分制成:ABS树脂、微硅粉、硬脂酸盐、磷酸三甲苯酯、聚丙烯酸甲酯、二甲基二巯基乙酸异辛酯锡、增塑剂、硅烷化碳化硅和二硫化钼。上述汽车座椅外护板由ABS塑料制成,通过硅烷化碳化硅与微硅粉的协同作用,能够大幅度的提高汽车正驾座椅外护板的耐磨性能,延长使用寿命。
但是,汽车内饰件的安全性能越来越受重视,ABS树脂易于燃烧,导致上述外护板的阻燃性较差,具有安全隐患。
发明内容
为了提高汽车的右后座椅左外护板的阻燃性能,本申请提供一种阻燃型右后座椅左外护板。
第一方面,本申请提供的一种阻燃型右后座椅左外护板采用如下的技术方案:
一种阻燃型右后座椅左外护板,包括ABS板和阻燃面层,所述阻燃面层覆盖在ABS板的表面,所述阻燃面层包括如下重量份的组分:丙烯酸树脂100-150份,次磷酸盐10-15份,三聚氰胺氰尿酸盐6-10份,成炭剂12-18份,促粘结剂30-60份。
通过采用上述技术方案,次磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐和成炭剂,均可以分散在丙烯酸树脂内,丙烯酸树脂和促粘结剂搭配,可以形成致密的阻燃面层,并牢固的粘附在ABS板的表面上。
次磷酸盐具有较高的热稳定性,将次磷酸盐加入聚合物中,可以提高阻燃面层的热稳定性和阻燃性。阻燃面层受到炙烤时,阻燃面层中的成炭剂吸收足够的热量后,可以形成炭绝缘层,炭绝缘层可以阻挡阻燃面层燃烧。当阻燃面层燃烧时,阻燃面层中的三聚氰胺氰尿酸盐在燃烧时可以形成泡沫碳层,泡沫碳层能够发挥绝热隔氧的作用,使得阻燃面层在燃烧后能够快速熄灭,而且炭绝缘层和泡沫碳层均可以减少氧气和热量与ABS板接触,从而阻挡ABS板燃烧,提高整个右后座椅左外护板的阻燃性能。
因此,本申请通过添加次磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐、成炭剂和促粘结剂,使得阻燃面层可以牢固的粘附在ABS板表面,从而发挥阻燃作用;而且,阻燃面层具有较高的阻燃性能,在燃烧前可以减少阻燃面层本身以及ABS板燃烧,在阻燃面层本身燃烧时,还可以快速熄灭并减少ABS板燃烧,从而提高了右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
在一个具体的可实施方案中,所述促粘结剂包括如下重量份的组分:苯乙烯15-25份,丙烯腈10-15份,丁二烯10-15份。
通过采用上述技术方案,ABS板是ABS树脂材质的板材,苯乙烯、丙烯腈和丁二烯均是制备ABS树脂的原料,因此,可以与ABS板更好的粘结在一起,有助于阻燃面层牢固的粘附在ABS板的表面上,从而有利于阻燃面层发挥阻燃效果。
在一个具体的可实施方案中,所述促粘结剂还包括聚氨酯丙烯酸酯10-20重量份。
通过采用上述技术方案,聚氨酯丙烯酸酯可以与丙烯酸树脂、苯乙烯、丙烯腈和丁二烯发生交联,可以提高阻燃面层的粘附力、耐磨性和剥离强度,有助于阻燃面层牢固的粘附在ABS板上,而且可以提高阻燃面层的耐磨性能,减少阻燃面层脱落。
在一个具体的可实施方案中,所述成炭剂为热塑性聚氨酯、聚酰胺、三嗪类化合物中的一种。
通过采用上述技术方案,热塑性聚氨酯、聚酰胺、三嗪类化合物在吸收足够的热量后,均能迅速的脱水炭化,从而形成炭绝缘层,有助于阻挡阻燃面层和ABS板燃烧,增强右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
在一个具体的可实施方案中,所述次磷酸盐为次磷酸铝、次磷酸镁或二乙基次磷酸铝中的任意一种。
通过采用上述技术方案,次磷酸铝、次磷酸镁或二乙基次磷酸铝均可以很好的分散在丙烯酸树脂中,而且在燃烧时,可以更加快速的生成磷酸和焦磷酸,磷酸和焦磷酸有助于丙烯酸降解成炭并形成致密炭层,致密炭层可以阻挡ANS板燃烧。因此,次磷酸铝、次磷酸镁或二乙基次磷酸铝,可以进一步提高右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
在一个具体的可实施方案中,所述ABS板包括如下重量份的组分:ABS树脂100-120份,磷酸三甲苯酯140-160份,微硅粉15-25份,硅烷化碳化硅5-10份,阻燃海藻酸盐纤维50-120份。
通过采用上述技术方案,ABS树脂、磷酸三甲苯酯、微硅粉和硅烷化碳化硅,互相配合,可以制备得到高耐磨性的ABS板,阻燃海藻酸盐纤维有助于增强ABS板的强度和阻燃性能,使得ABS板可以承受更高的温度,减少阻燃面层引燃ABS板的情况发生,进一步提高右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
在一个具体的可实施方案中,所述阻燃海藻酸盐纤维为海藻酸钠纤维、海藻酸钙纤维或海藻酸钡纤维中的任意一种。
通过采用上述技术方案,当ABS板受到炙烤时,海藻酸钠纤维、海藻酸钙纤维和海藻酸钡纤维的内部结构发生变化,形成没有一定形状的团体结构,相互之间发生粘连,阻挡火势蔓延。因此,海藻酸钠纤维、海藻酸钙纤维和海藻酸钡纤维均可以提高ABS板的强度和阻燃性能。
在一个具体的可实施方案中,所述ABS板还包括氧化石墨烯20-40份。
通过采用上述技术方案,氧化石墨烯可以改变ABS树脂的热吸收、黏性和滴漏性,有助于提高ABS板的热稳定性,延迟ABS板点燃的时间,抑制火焰蔓延,因此,可以进一步提高ABS板的阻燃性能。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.本申请通过添加次磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐、成炭剂和促粘结剂,在燃烧前可以减少阻燃面层本身以及ABS板燃烧,在阻燃面层本身燃烧时,还可以快速熄灭并减少ABS板燃烧,从而提高了右后座椅左外护板整体的阻燃性能;
2.本申请通过添加聚氨酯丙烯酸酯,可以提高阻燃面层的粘附力、耐磨性和剥离强度;
3.本申请的ABS板包括阻燃海藻酸盐纤维和氧化石墨烯,有助于增强ABS板的强度和阻燃性能,减少阻燃面层引燃ABS板的情况发生。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
本申请制备例和实施例采用原料除特殊说明外,均从市售获得。其中,微硅粉的粒度1250目,硅含量≥95%。
促粘结剂的制备例
制备例1
本制备例提供一种促粘结剂,包括如下重量的组分:苯乙烯20kg,丙烯腈12.5kg,丁二烯12.5kg。
促粘结剂按照如下步骤制备:将苯乙烯、丙烯腈和丁二烯加入反应釜中,搅拌均匀后,得到促粘结剂。
制备例2
本制备例提供一种促粘结剂,本制备例与制备例1的区别在于,各组分的用量为:苯乙烯15kg,丙烯腈10kg,丁二烯10kg。
制备例3
本制备例提供一种促粘结剂,本制备例与制备例1的区别在于,各组分的用量为:苯乙烯25kg,丙烯腈15kg,丁二烯15kg。
制备例4
本制备例提供一种促粘结剂,包括如下重量的组分:苯乙烯20kg,丙烯腈12.5kg,丁二烯12.5kg,聚氨酯丙烯酸酯15kg。
促粘结剂按照如下步骤制备:将苯乙烯、丙烯腈、丁二烯和聚氨酯丙烯酸酯加入反应釜中,搅拌均匀后,得到促粘结剂。
制备例5
本制备例提供一种促粘结剂,本制备例与制备例4的区别在于,聚氨酯丙烯酸酯的用量为10kg。
制备例6
本制备例提供一种促粘结剂,本制备例与制备例4的区别在于,聚氨酯丙烯酸酯的用量为20kg。
实施例
实施例1
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。阻燃型右后座椅左外护板包括ABS板和阻燃面层,阻燃面层粘接在ABS板的表面上,阻燃面层覆盖ABS板的表面。
阻燃面层包括如下重量的组分:丙烯酸树脂125kg,次磷酸铝12.5kg,三聚氰胺氰尿酸盐8kg,热塑性聚氨酯15kg,促粘结剂45kg。其中,促粘结剂选用制备例1制备所得。
ABS板包括如下重量的组分:ABS树脂110kg,磷酸三甲苯酯150kg,微硅粉20kg,硅烷化碳化硅7.5kg。
阻燃型右后座椅左外护板按如下步骤制备:将ABS树脂、磷酸三甲苯酯、微硅粉和硅烷化碳化硅加入搅拌机中,搅拌均匀后,加入密炼机中进行密炼,密炼机的温度为165℃,转速为1000rpm,密炼结束后,得到密炼物;将密炼物输入模具中,凝固后脱模,得到ABS板。
再将丙烯酸树脂、次磷酸盐、三聚氰胺氰尿酸盐、成炭剂和促粘结剂加入搅拌机中,搅拌均匀后,得到阻燃树脂;将阻燃树脂涂覆在ABS板的表面上,烘干后,阻燃树脂凝固成阻燃面层,即得到阻燃型右后座椅左外护板。
实施例2-8
实施例2-8均提供一种阻燃型右后座椅左外护板。实施例2-8与实施例1的区别在于,阻燃面层的各组分的用量不同,实施例2-8的阻燃面层中各组分的用量如表1所示。
表1实施例2-8的阻燃面层中各组分的用量表
Figure BDA0003622379340000051
实施例9
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,ABS板还包括海藻酸钠纤维85kg,海藻酸钠纤维与微硅粉同步加入搅拌机中。
实施例10
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例9的区别在于,海藻酸钠纤维的用量为50kg。
实施例11
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例9的区别在于,海藻酸钠纤维的用量为120kg。
实施例12
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例9的区别在于,用等量的海藻酸钙纤维替换海藻酸钠纤维。
实施例13
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例9的区别在于,用等量的海藻酸钡纤维替换海藻酸钠纤维。
实施例14
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,用等量的聚酰胺替换热塑性聚氨酯。
实施例15
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,用等量的1,3,5-三嗪替换热塑性聚氨酯。
实施例16
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,用等量次磷酸镁替换次磷酸铝。
实施例17
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,用等量二乙基次磷酸铝替换次磷酸铝。
实施例18
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,ABS板还包括海藻酸钠纤维85kg和氧化石墨烯30kg,海藻酸钠纤维和氧化石墨烯均与微硅粉同步加入搅拌机中。
实施例19
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,ABS板还包括海藻酸钠纤维85kg和氧化石墨烯20kg,海藻酸钠纤维和氧化石墨烯均与微硅粉同步加入搅拌机中。
实施例20
本实施例提供一种阻燃型右后座椅左外护板。本实施例与实施例1的区别在于,ABS板还包括海藻酸钠纤维85kg和氧化石墨烯40kg,海藻酸钠纤维和氧化石墨烯均与微硅粉同步加入搅拌机中。
对比例
对比例1
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层的组分中不添加次磷酸盐。
对比例2
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层的组分中不添加三聚氰胺氰尿酸盐。
对比例3
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层的组分中不添加成炭剂。
对比例4
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层的组分中不添加促粘结剂。
对比例5
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层包括如下重量的组分:丙烯酸树脂95kg,次磷酸盐8kg,三聚氰胺氰尿酸盐5kg,成炭剂10kg,促粘结剂25kg。
对比例6
本对比例提供一种右后座椅左外护板。本对比例与实施例1的区别在于,阻燃面层包括如下重量的组分:丙烯酸树脂155kg,次磷酸盐16kg,三聚氰胺氰尿酸盐12kg,成炭剂20kg,促粘结剂65kg。
性能检测试验
针对实施例1-20和对比例1-6提供的右后座椅左外护板,进行如下测试。其中,根据UL-94阻燃等级测试标准,测试右后座椅左外护板的阻燃等级;根据GB/T2406-1993,测试右后座椅左外护板的氧指数;根据GB/T1043-2008,测试右后座椅左外护板的抗冲击强度。测试结果如表2-4所示。
表2实施例1-8的测试结果表
Figure BDA0003622379340000081
表3实施例9-17的测试结果表
Figure BDA0003622379340000082
表4对比例1-6的测试结果表
Figure BDA0003622379340000091
结合实施例1和对比例1-4并结合表2和表4可以看出,实施例1的阻燃等级达到V0级,氧指数达到41%,抗冲击强度较高,这说明,实施例1制备的右后座椅左外护板较难点燃,阻燃性能好,而且,韧性较好。相比于实施例1,对比例1-4的阻燃等级为V1或V2,氧指数和抗冲击强度均有所减小,这说明,对比例1-4的阻燃性能较差,因此说明,在次磷酸铝、三聚氰胺氰尿酸盐、热塑性聚氨酯和促粘结剂的相互配合下,有助于提高右后座椅左外护板的阻燃性能。
结合实施例1-3和对比例5-6并结合表2和表4可以看出,相比于实施例1-3,对比例5-6的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度均较小,这说明,对比例5-6的右后座椅左外护板更容易被点燃,而且韧性较小,因此说明,在实施例1-3的配比下,有助于进一步提高右后座椅左外护板的阻燃性能。
结合实施例1、实施例4-8并结合表2可以看出,相比于实施例1,实施例4-8的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度均较高,这说明在制备例1-6的试验条件下制备的促粘结剂,均有助于提高阻燃面层的阻燃效果,并有助于阻燃面层粘附在ABS板上。
结合实施例1、实施例9-13并结合表3可以看出,相比于实施例1,实施例9-13的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度均较高,这说明,添加海藻酸钠纤维、海藻酸钙纤维和海藻酸钡纤维等阻燃海藻酸盐纤维,均有助于进一步提高右后座椅左外护板的阻燃性能。
结合实施例1、实施例14-15并结合表3可以看出,相比于实施例1,实施例14-15的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度变化不大,这说明,采用热塑性聚氨酯、聚酰胺和三嗪类化合物,均有助于提高右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
结合实施例1、实施例16-17并结合表3可以看出,相比于实施例1,实施例16-17的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度变化不大,这说明,采用次磷酸铝、次磷酸镁和二乙基次磷酸铝,均有助于提高右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
结合实施例1、实施例18-20并结合表3可以看出,相比于实施例1,实施例18-20的阻燃等级均为V0级,氧指数和抗冲击强度均较大,这说明,将氧化石墨烯与海藻酸钠纤维同步加入ABS板中,有助于进一步提高右后座椅左外护板整体的阻燃性能。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释,其并不是对本申请的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于,包括ABS板和阻燃面层,所述阻燃面层覆盖在ABS板的表面,所述阻燃面层包括如下重量份的组分:丙烯酸树脂100-150份,次磷酸盐10-15份,三聚氰胺氰尿酸盐6-10份,成炭剂12-18份,促粘结剂30-60份。
2.根据权利要求1所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于,所述促粘结剂包括如下重量份的组分:苯乙烯15-25份,丙烯腈10-15份,丁二烯10-15份。
3.根据权利要求2所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于:所述促粘结剂还包括聚氨酯丙烯酸酯10-20重量份。
4.根据权利要求1所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于:所述成炭剂为热塑性聚氨酯、聚酰胺、三嗪类化合物中的一种。
5.根据权利要求1所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于:所述次磷酸盐为次磷酸铝、次磷酸镁或二乙基次磷酸铝中的任意一种。
6.根据权利要求1所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于,所述ABS板包括如下重量份的组分:ABS树脂100-120份,磷酸三甲苯酯140-160份,微硅粉15-25份,硅烷化碳化硅5-10份,阻燃海藻酸盐纤维50-120份。
7.根据权利要求6所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于:所述阻燃海藻酸盐纤维为海藻酸钠纤维、海藻酸钙纤维或海藻酸钡纤维中的任意一种。
8.根据权利要求6所述的阻燃型右后座椅左外护板,其特征在于:所述ABS板还包括氧化石墨烯20-40份。
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