CN114715310A - 一种锁紧机构及电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种锁紧机构，用于锁紧电池，包括：一支撑件；一第一转轴；一第一连接件，其通过所述第一转轴与所述支撑件转动连接，所述第一连接件具有第一端和第二端，所述第一端用于与所述电池锁紧配合；其中，所述第二端的力臂L2大于所述第一端的力臂L1；一锁具，包括锁舌，所述锁舌与所述第二端相配合。本发明通过让第二端的力臂L2大于所述第一端的力臂L1，让锁舌受到的压力减小，方便顺利带动锁舌回缩，方便电池解锁。也避免锁具的壳体上通孔的侧壁受力过大而损坏。

Description

一种锁紧机构及电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种锁紧机构及电动车。

背景技术

电动车是电力驱动车，符合国家节能环保的发展趋势，而且具有体积小，方便使用的优点，因此具有广阔的使用前景。

电动车在使用过程中，需要靠电池供电，电池在电量用光之后，需要进行循环充电，而且电池对于电动车而言，是动力单元，是必不可少的。

在中国专利申请号：CN201810738722.5中公开了一种智能电动车电池锁紧结构，包括固定安装在车架上的电池支架，所述电池支架上安装有弹簧锁，所述弹簧锁包括锁舌和复位弹簧，自然状态下所述复位弹簧使得所述锁舌的外端位于所述弹簧锁外侧，所述电池支架上设置有与所述弹簧锁连接设置的钥匙插孔，电池壳体上设置有与所述锁舌匹配的电池锁口。该技术方案的说明书记载“将弹簧锁的钥匙插入到钥匙插孔11内并且转动，带动锁舌2运动，使得锁舌2从电池锁口31内撤出，然后便可以将电池取下”。安装电池时，需要用钥匙带动锁舌运动，插入电池锁扣31内。电动车在使用过程中，为了避免电池晃动，需要锁舌2与电池锁口31紧密压紧，但是，用钥匙很难实现。退一步说，即使压紧，钥匙很难拔出。

在申请人之前申请的中国专利申请号：CN202010468129.0中公开了一种共享电动滑板车的电池防盗结构，安装组件安装在车架上，电池组件包括电池本体和把手，把手安装在电池本体的上端，保护组件包括护盖，护盖为U形结构，护盖内设有承托电池本体的导向槽，所述护盖上设有安装通孔，车架上设有贯穿安装通孔的电池锁以及贯穿护盖的弹销，电池本体的一侧设有供电池锁插入的放锁避空槽，电池本体的底部设有电池插槽，安装组件包括固定在车架上的底座，底座上端设有安装槽，安装槽内设有与电池插槽间隙配合的电池插件，所述放锁避空槽内设有与电池锁锁舌搭接配合的搭扣，所述电池锁倾斜设置。结合该现有技术的图7。在长时间使用过程中，有客户反馈部分电子锁的锁舌无法回缩，导致电子锁失效。申请人经过分析发现，如果要避免使用过程中电池晃动，需要让锁舌与搭扣108压紧。但是搭扣108会给锁舌反向的作用力，导致锁舌与电子锁的壳体上通孔的侧壁压紧，导致不能带动锁舌回缩。锁舌受力过大也可能导致壳体上通孔的侧壁的损坏。鉴于此，申请人针对之前申请的专利提出进一步改进。

发明内容

为解决背景技术中存在的至少一个方面的技术问题，本发明提出一种锁紧机构及电动车。

本发明提出的一种锁紧机构，用于锁紧电池，包括：

一支撑件；

一第一转轴；

一第一连接件，其通过所述第一转轴与所述支撑件转动连接，所述第一连接件具有第一端和第二端，所述第一端用于与所述电池锁紧配合；其中，所述第二端的力臂L2大于所述第一端的力臂L1；

一锁具，包括锁舌，所述锁舌与所述第二端相配合。

优选地，该锁紧机构还包括：

一第二转轴；

一第二连接件，其通过所述第二转轴与所述支撑件转动连接，所述第二连接件具有第三端和第四端，所述第三端用于与所述第二端配合；其中，所述第四端的力臂L4大于所述第三端的力臂L3；

所述锁舌与所述第四端相配合，其中，

在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端与所述锁舌抵靠，所述第三端与所述第二端抵靠，从而阻止所述第一连接件转动以锁紧所述电池；

在所述锁紧机构由锁紧状态解锁时，所述第四端能够相对所述锁舌移动，所述第一连接件能够在外力的作用下转动以让所述电池解锁。

优选地，所述锁紧机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述支撑件连接或抵靠，另一端与所述第二连接件连接或抵靠，所述第一弹性件的弹力使所述第三端具有远离所述第二端的趋势。

优选地，在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端与所述锁舌的侧壁抵靠。

优选地，所述锁具还包括：

一壳体；

一滑杆，设置在所述壳体内；

一滑块，其中，所述滑块、所述锁舌均与所述滑杆滑动连接；

一弹簧，套设在所述滑杆上，其两端分别与所述滑块、所述锁舌连接或抵靠；

一电机，与所述滑块传动连接；

所述锁紧机构还包括一辅助件，所述辅助件与所述支撑件转动连接，在所述锁舌伸出时，所述辅助件与所述锁舌的斜面抵靠，所述辅助件、所述第二连接件位于所述第一连接件的移动路径上，其中；

在所述电池上锁过程中，当所述第一连接件转动至与所述辅助件接触时带动所述辅助件转动，所述辅助件挤压所述锁舌致使所述锁舌回缩，进而让所述第四端与所述锁舌的侧壁分离；

在所述第四端与所述锁舌的侧壁分离后，在所述第一连接件转动至与所述所述第二连接件接触时带动所述第二连接件转动，以让所述第二端重新与所述第三端抵靠。

优选地，所述辅助件转动安装在所述第二转轴上；当所述辅助件与所述第一连接件不接触时，所述辅助件靠近所述锁舌的一端与所述第二连接件抵靠，所述辅助件处于所述锁舌的移动路径上。

优选地，所述锁紧机构还包括扭簧，所述扭簧套设在所述第一转轴上，所述扭簧的一端与所述支撑件抵靠，另一端与所述第一连接件抵靠，所述扭簧的弹力使所述第一连接件具有转动进而将所述电池解锁的趋势。

本发明还公开了一种电动车，包括：

一电池，具有搭扣；

一车体，其上设有电池仓，所述电池仓内设有用于与所述电池底部端子连接的接插端子；

所述的锁紧机构，其中，所述支撑件设置在所述车体上。

本发明公开的一个方面带来的有益效果是：

本发明通过让第二端的力臂L2大于所述第一端的力臂L1，让锁舌受到的压力减小，方便顺利带动锁舌回缩，方便电池解锁。也避免锁具的壳体上通孔的侧壁受力过大而损坏。

将电池稳定的紧固在电池仓内可有效解决电池在车辆使用中的颠簸、震动使电池在电池仓内产生跳动、位移而损坏与电池接触的零件和电池内部零件，最终引起的电池损坏、整车损坏。

巧妙利用第一连接件、第二连接件，利用杠杆原理，利用其相互运动，实现“推一次”即可实现自动上锁，可以实现自动解锁，操作方便。

附图说明

图1为本发明公开的电动车的示意图；

图2为本发明公开的电池上锁时的电动车示意图；

图3为本发明公开的电池解锁时的电动车示意图；

图4为本发明公开的电池上锁时的部分部件的示意图；

图5为本发明公开的图4中P处的放大示意图；

图6为本发明公开的电池解锁时的部分部件的示意图；

图7为本发明公开的一种锁具的示意图；

图8为本发明公开的实施例1爆炸图；

图9为本发明公开的实施例1的轴视图；

图10为本发明公开的实施例1的第一连接件的轴视图；

图11为本发明公开的实施例1的第二连接件的轴视图；

图12为本发明公开的实施例1的电池上锁时的剖视图；

图13为本发明公开的实施例1的电池开始解锁时的剖视图；

图14为本发明公开的实施例1的电池完全解锁时的剖视图；

图15为本发明公开的实施例1的锁舌重新伸出时的剖视图；

图16为本发明公开的实施例1的电池开始上锁时的剖视图；

图17为本发明公开的实施例1的锁舌开始缩回的剖视图；

图18为本发明公开的实施例1的锁舌逐渐缩回的剖视图；

图19为本发明公开的实施例1的锁舌完全缩回的剖视图；

图20为本发明公开的实施例2的轴视图；

图21为本发明公开的实施例2的爆炸图；

图22为本发明公开的实施例2的电池上锁时的剖视图；

图23为本发明公开的实施例2的电池开始解锁时的剖视图；

图24为本发明公开的实施例2的电池解锁后的剖视图；

图25为本发明公开的实施例2的锁舌伸出的剖视图；

图26为本发明公开的实施例3的剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1，参照图1-19，本发明提出的一种锁紧机构，用于锁紧电池，包括：

一支撑件1，用支撑其它部件；一第一转轴2，可以转动安装在支撑件1上。

一第一连接件3，其通过所述第一转轴2与所述支撑件1转动连接，所述第一连接件3具有第一端301和第二端304，所述第一端301用于与所述电池A锁紧配合，第一连接件3可以转动；其中，结合图5，所述第二端304的力臂L2大于所述第一端301的力臂L1。

该锁紧机构还包括：

一第二转轴5；一第二连接件6，其通过所述第二转轴5与所述支撑件1转动连接，所述第二连接件6具有第三端601和第四端602，所述第三端601用于与所述第二端304配合；第二连接件6可以转动；其中，(所述第四端602的力臂L4*所述第二端304的力臂L2)>(所述第三端601的力臂L3*所述第一端301的力臂L1)，优选的，本实施例中，所述第四端602的力臂L4大于所述第三端601的力臂L3。

一锁具4，包括锁舌401，所述锁舌401与所述第四端602相配合，其中，

结合图5、12，在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端602与所述锁舌401抵靠，所述第三端601与所述第二端304抵靠，从而阻止所述第一连接件3转动以锁紧所述电池A。

结合图14，在所述锁紧机构由锁紧状态解锁时，所述第四端602能够相对所述锁舌401移动，所述第一连接件3能够在外力的作用下转动以让所述电池A解锁。

结合图5、12，在使用时，让第一端301与电池A上搭扣A01抵靠，伸出锁舌401与第四端602抵靠，让第三端601与第二端304抵靠，避免第一连接件3、第二连接件6转动，形成平衡状态，将电池A锁紧。

在使用过程中，或者人为向外拉动电池A时，电池A会对第一端301施加作用力，F1为第一端301受到电池A的作用力；F2为第三端601对第二端304的作用力，F3＝F2，F3为第二端304对第三端601的反作用力。F4为锁舌401对第四端602的作用力，锁舌401受到第四端602反作用力的大小也为F4。

根据杠杆原理，F1*L1＝F2*L2，F3*L3＝F4*L4，所以F4＝(F1*L1*L3)/(L2*L4)

可以看出，F4远远小于F1，锁舌401受到较小的作用力，锁舌401可以顺利回缩。

具体L1、L2、L3、L4的大小，本领域技术人员可以根据需要，结合具体车型设计。

当然，在另一实施例中，可以让L4小于或等于L3，满足(L2*L4)>(L1*L3)即可。

结合图5、12、13、14，为了在解锁时，让第三端601、第二端304及时分离，方便顺利让第一端301与电池A分离，方便取出电池A。

本实施例中，所述锁紧机构还包括第一弹性件7，所述第一弹性件7的一端与所述支撑件1连接或抵靠，另一端与所述第二连接件6连接或抵靠，所述第一弹性件7的弹力使所述第三端601具有远离所述第二端304的趋势。第一弹性件7可以为拉簧，其一端与支撑件1连接，另一端与第二连接件6连接。为了更好拉动第二连接件6转动，可以让拉簧与第四端602连接。

在锁紧状态时，拉簧处于拉伸状态

结合图13，在解锁时，锁舌401缩回，在拉簧的弹力下，第二连接件6逆时针转动，第三端601与第二端304分离，第一连接件3可以自由转动。使用者可以顺利将电池A与第一端301分离，取出电池A。

结合图12，在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端602与所述锁舌401的侧壁抵靠。第四端602对锁舌401的作用力施加在锁舌401的侧壁上，图12中，对锁舌401的作用力基本水平，避免施加在锁舌401的斜面上。避免当较大外力作用在电池A上时，将锁舌401压回，能够有效的防盗。除非将结构破坏，在电池A锁紧状态，很难取出电池A。

本实施例提出了一种锁具4结构，结合图7，具体的，所述锁具4还包括：

一壳体402，可以设置在支撑件1上；一滑杆403，设置在所述壳体402内；一滑块404，其中，所述滑块404、所述锁舌401均与所述滑杆403滑动连接；一弹簧405，套设在所述滑杆403上，其两端分别与所述滑块404、所述锁舌401连接或抵靠；一电机406，与所述滑块404传动连接。电机406可以与电动车的控制系统连接，可以利用手机APP与控制系统连接，利用手机APP实现自动控制上锁、解锁。申请人采用亚科特(天津)电子科技有限公司生产的锁具，比如可以采用申请号CN201711302304.3的技术。

利用电机406带动滑块404移动，通过弹簧405带动锁舌401伸出、缩回。

当然，在其它实施例中，锁具4可以为现有的其它结构。

为了实现电池自动上锁，所述锁紧机构还包括一辅助件8，所述辅助件8与所述支撑件1转动连接，在所述锁舌401伸出时，所述辅助件8与所述锁舌401的斜面抵靠，图12所示。所述辅助件8、所述第二连接件6位于所述第一连接件3的移动路径上，其中；

在所述电池A上锁过程中，当所述第一连接件3转动至与所述辅助件8接触时带动所述辅助件8转动，所述辅助件8挤压所述锁舌401致使所述锁舌401回缩，进而让所述第四端602与所述锁舌401的侧壁分离。

在所述第四端602与所述锁舌401的侧壁分离后，在所述第一连接件3转动至与所述所述第二连接件6接触时带动所述第二连接件6转动，以让所述第二端304重新与所述第三端601抵靠。

具体的，本实施例中，所述辅助件8转动安装在所述第二转轴5上；当所述辅助件8与所述第一连接件3不接触时，所述辅助件8靠近所述锁舌401的一端与所述第二连接件6抵靠，所述辅助件8处于所述锁舌401的移动路径上。图12所示。

为了实现自动解锁、自动将电池A推出，所述锁紧机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述支撑件1连接或抵靠，另一端与所述第一连接件3连接或抵靠，所述第二弹性件的弹力使所述第一连接件3具有转动进而将所述电池A解锁的趋势。

具体的，所述第二弹性件为扭簧9，所述扭簧9套设在所述第一转轴2上，所述扭簧9的一端与所述支撑件1抵靠，另一端与所述第一连接件3抵靠。扭簧9对第一连接件3施加作用力，让第一连接件3具有逆时针转动的趋势。

图12所示，本实施例处于锁紧状态。

图13所示，电机406带动滑块404收缩，通过弹簧405拉动锁舌401收缩。在第一弹性件7的作用下，第二连接件6逆时针转动，第三端601与第二端304分离。

图3、14所示，在扭簧9的弹力下，带动第一连接件3逆时针转动，通过第一端301将电池A推出，实现电池A自动推出，更加的自动化。使用者直接提起电池A即可。

结合图15，电机406带动锁舌401回缩后，一般2秒左右会重新带动锁舌401伸出，如图15，锁舌401的侧壁与第四端602抵靠，其斜面与辅助件8抵靠。

结合图16，在上锁时，让电池A上的搭扣A01与第一端301抵靠。向内推动电池A。电池A挤压第一端301，带动第一连接件3顺时针转动。

结合图17，当第二端304与辅助件8接触时，带动辅助件8逆时针转动，辅助件8挤压锁舌401的斜面，让锁舌401克服弹簧405的弹力回缩。

结合图18，随着电池A继续上锁，随着第一连接件3继续顺时针转动，第一连接件3的第二端304与第二连接件6抵靠，带动第二连接件6逆时针转动，直至第一连接件3与第二连接件6分离，如19所示。

在弹簧405的作用下，锁舌401伸出，克服第一弹性件7的弹力，推动第二连接件6、辅助件8顺时针转动，直至第三端601重新与第二端304抵靠，再次如12所示，此时，电池A重新处于锁紧状态。

可以看出，本实施例在工作时，当需要取出电池A时，通过控制电机406作业，让电机406带动锁舌401回缩。解锁后，在第一弹性件7、第二弹性件的作用下，自动将电池A弹出。

大概2秒左右，电机406自动带动锁舌401重新伸出。电机406结构可以为现有的设备。比如申请人使用的亚科特(天津)电子科技有限公司生产的锁具。

当需要重新安装电池A时，让电池A的搭扣A01与第一端301抵靠，向内推动电池A，电池A自动上锁。

假设不设置辅助件8，如图15所示，当需要上锁时，由于第二连接件6与锁舌401的侧壁抵靠。第一连接件3与第二连接件6接触时，不能带动第二连接件6转动。需要重新利用电机406带动锁舌401回缩。在电池A上锁后，在重新带动锁舌401伸出。如此，需要多次操作。

而本实施例，仅需要一次解锁操作，利用电机406带动锁舌401回缩一次，后续电池A可以自动上锁，操作更加便捷。

进一步的，在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第一端301与所述支撑件1抵靠。图4、12所示，上锁时，第一连接件3被电池A、支撑件1限制，避免晃动，保证有效压持电池A，避免电池A晃动。

为了更好锁紧电池A，所述第一端301设有与所述电池A上的搭扣A01相适配的第一卡槽。结合图8。在另一实施中，可以直接让A01与第一卡槽配合安装。

进一步的，所述第一端301设有耐磨件10，所述耐磨件10上设有与所述电池A上的搭扣A01相适配的第二卡槽1001。

本实施例中的第一连接件3可以由铝合金制成，降低重量。为了避免磨损，可以设置耐磨件10，耐磨件10可以由不锈钢制成。将不锈钢安装在第一端301，让第二卡槽1001与电池A上的搭扣A01配合。避免第一端301过度磨损。如图15所示。

进一步的，所述第一连接件3还具有弹性部302、中部303，所述第一端301通过所述弹性部302与所述中部303连接，所述中部303与所述第二端304连接；其中，所述中部303与所述第一转轴2转动连接；弹性部302可以形变，通过弹性部302的设置，第一端301可以调整与中部303间距；所述锁紧机构还包括一调节件11，用于调整所述第一端301与所述中部303之间的间距。所述调节件11包括一螺栓，所述螺栓与所述中部303螺纹连接，且与所述第一端301抵靠。

为了弥补生产误差、安装误差、使用误差。当发现电池A上的搭扣A01与第二卡槽1001存在间距，在锁紧时，电池A晃动的话，可以通过转动螺栓，向下挤压第一端301，让第二卡槽1001与搭扣A01重新抵靠，如此，有效避免电池A晃动。

实施例2：结合图20-25；本实施例与实施例1的区别是，本实施例没有设置辅助件8，本实施例中的第四端602与锁舌401的斜面抵靠。

使用时，让电池A上的搭扣A01与第二卡槽1001配合。

结合图22，结构处于锁紧状态。

结合图23，需要解锁时，发出指令，利用电机406带动锁舌401回缩。在第一弹性件7的弹力下，第二连接件6逆时针转动。

结合图24，在第二弹性件的作用下，第一连接件3逆时针转动，将电池A自动弹出。

图25所示，电机406带动锁舌401重新伸出。

当电池A上锁时，让电池A重新与第二卡槽1001抵靠。向内推动电池A。带动第一连接件3顺时针转动。第一连接件3带动第二连接件6逆时针转动。第四端602挤压锁舌401，让锁舌401回缩。

当第一连接件3与第二连接件6分离时，在弹簧405的作用下，锁舌401再次伸出，克服第一弹性件7的弹力，让第三端601与第二端304抵靠，让电池A处于锁紧状态。

本实施例中，仅需要一次操作，即可实现电池A自动解锁、上锁。

实施例3，结合图26，本实施例与实施例2相比，没有设置第一弹性件7、第二连接件6、辅助件8，直接让锁舌401与第二端304抵靠。

解锁时，让锁舌401回缩。利用第二弹性件弹力，自动弹出电池A。

在上锁时，安装好电池A后，再次让锁舌401伸出即可。

本实施例中的电池A可以与实施例1、2不同，采用现有技术中结构即可。

如果采用实施例1、2相同结构，满足在上锁时，让第一连接件3能够带动锁舌401回缩即可，当与锁舌401分离，在弹簧405的弹力下，锁舌401再次伸出，第二端304与锁舌401侧壁抵靠。

实施例4，本实施例与实施例1或2的主要区别是：

所述第二端的力臂L2不大于所述第一端的力臂L1，L2可以小于或等于L1；(所述第四端的力臂L4*所述第二端的力臂L2)>(所述第三端的力臂L3*所述第一端的力臂L1)，需要满足(L4*L2)>(L3*L1)。减少对锁舌的压力，方便回缩。

实施例5，结合图1、2、3，一种电动车，包括：

一电池A，具有搭扣A01；一车体B，其上设有电池仓B01，所述电池仓B01内设有用于与所述电池A底部端子连接的接插端子；本实施例还包括实施例1、2或3或4的锁紧机构，其中，所述支撑件1设置在所述车体B上。本实施例有效实现电池A自动上锁、解锁，避免锁舌401不能回缩，避免锁舌401受力过大损坏壳体。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁紧机构，用于锁紧电池，其特征在于，包括：

一支撑件；

一第一转轴；

一第一连接件，其通过所述第一转轴与所述支撑件转动连接，所述第一连接件具有第一端和第二端，所述第一端用于与所述电池锁紧配合；其中，所述第二端的力臂L2大于所述第一端的力臂L1；

一锁具，包括锁舌，所述锁舌与所述第二端相配合。

2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，该锁紧机构还包括：

一第二转轴；

一第二连接件，其通过所述第二转轴与所述支撑件转动连接，所述第二连接件具有第三端和第四端，所述第三端用于与所述第二端配合；其中，(所述第四端的力臂L4*所述第二端的力臂L2)>(所述第三端的力臂L3*所述第一端的力臂L1)；

所述锁舌与所述第四端相配合，其中，

在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端与所述锁舌抵靠，所述第三端与所述第二端抵靠，从而阻止所述第一连接件转动以锁紧所述电池；

在所述锁紧机构由锁紧状态解锁时，所述第四端能够相对所述锁舌移动，所述第一连接件能够在外力的作用下转动以让所述电池解锁。

3.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于，所述第四端的力臂L4大于所述第三端的力臂L3。

4.一种锁紧机构，用于锁紧电池，其特征在于，包括：

一支撑件；

一第一转轴；

一第一连接件，其通过所述第一转轴与所述支撑件转动连接，所述第一连接件具有第一端和第二端，所述第一端用于与所述电池锁紧配合；其中，所述第二端的力臂L2不大于所述第一端的力臂L1；

一第二转轴；

一第二连接件，其通过所述第二转轴与所述支撑件转动连接，所述第二连接件具有第三端和第四端，所述第三端用于与所述第二端配合；其中，(所述第四端的力臂L4*所述第二端的力臂L2)>(所述第三端的力臂L3*所述第一端的力臂L1)；

一锁具，包括锁舌，所述锁舌与所述第四端相配合，其中，

在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端与所述锁舌抵靠，所述第三端与所述第二端抵靠，从而阻止所述第一连接件转动以锁紧所述电池；

在所述锁紧机构由锁紧状态解锁时，所述第四端能够相对所述锁舌移动，所述第一连接件能够在外力的作用下转动以让所述电池解锁。

5.根据权利要求2或4所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述支撑件连接或抵靠，另一端与所述第二连接件连接或抵靠，所述第一弹性件的弹力使所述第三端具有远离所述第二端的趋势。

6.根据权利要求2或4所述的锁紧机构，其特征在于，在所述锁紧机构处于锁紧状态时，所述第四端与所述锁舌的侧壁抵靠。

7.根据权利要求6所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁具还包括：

一壳体；

一滑杆，设置在所述壳体内；

一滑块，其中，所述滑块、所述锁舌均与所述滑杆滑动连接；

一弹簧，套设在所述滑杆上，其两端分别与所述滑块、所述锁舌连接或抵靠；

一电机，与所述滑块传动连接。

8.根据权利要求7所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构还包括一辅助件，所述辅助件转动安装在所述第二转轴上，在所述锁舌伸出时，所述辅助件与所述锁舌的斜面抵靠，所述辅助件、所述第二连接件位于所述第一连接件的移动路径上，其中；

在所述电池上锁过程中，当所述第一连接件转动至与所述辅助件接触时带动所述辅助件转动，所述辅助件挤压所述锁舌致使所述锁舌回缩，进而让所述第四端与所述锁舌的侧壁分离；

在所述第四端与所述锁舌的侧壁分离后，在所述第一连接件转动至与所述所述第二连接件接触时带动所述第二连接件转动，以让所述第二端重新与所述第三端抵靠；

当所述辅助件与所述第一连接件不接触时，所述辅助件靠近所述锁舌的一端与所述第二连接件抵靠，所述辅助件处于所述锁舌的移动路径上。

9.根据权利要求2或4所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构还包括扭簧，所述扭簧套设在所述第一转轴上，所述扭簧的一端与所述支撑件抵靠，另一端与所述第一连接件抵靠，所述扭簧的弹力使所述第一连接件具有转动进而将所述电池解锁的趋势。

10.一种电动车，其特征在于，包括：

一电池，具有搭扣；

一车体，其上设有电池仓，所述电池仓内设有用于与所述电池底部端子连接的接插端子；

如权利要求1-9任意一项所述的锁紧机构，其中，所述支撑件设置在所述车体上。

Images