CN114701321A - 用于干燥车辆空调系统的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了用于干燥车辆空调系统的方法及系统。该方法包括：响应于至少确定满足以下条件，而启动鼓风机并控制风道系统内的空气至少部分流经暖风装置：鼓风机已关闭；空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度的温差大于预定温差；环境相对湿度大于预定相对湿度；以及发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。其中鼓风机用于吸入并输送空气进入车辆空调系统的风道系统内，暖风装置位于风道系统内并位于鼓风机的下游，并且暖风装置具有发动机冷却液。本公开所提供的方法可以方便快捷地去除由车辆空调所产生的酸味和霉味。

Description

用于干燥车辆空调系统的方法及系统

技术领域

本发明涉及对空调系统的干燥，尤其涉及对车辆空调系统的干燥。

背景技术

目前空调在各类车辆中得到广泛的应用。当环境温度较高时，驾驶员通常会在驾驶车辆过程使用车辆空调系统(在下文有时被简称为“车辆空调”)的制冷功能，并在到达目的地后关闭车辆空调。一段时间后，当驾驶员再次驾驶车辆并使用车辆空调时，可能会从空调中吹出的空气中闻到酸味和霉味。这种酸味和霉味会影响车内驾驶员及乘客的舒适感和健康。为了解决这一问题，通常的一种做法是使用专门的工具对空调进行清洁，以减少或消除车辆空调中的这种酸味和霉味。然而，这种做法费时费力，十分不便。

因此，需要提供方便快捷地去除由车辆空调所产生的酸味和霉味的方式。

发明内容

本发明所提出的技术方案旨在解决现有技术中无法方便快捷地去除由车辆空调所产生的酸味和霉味的问题。

在本发明的第一方面，提供了一种用于干燥车辆空调系统的方法，其中暖风装置和蒸发器位于所述车辆空调系统的风道系统内，所述暖风装置位于鼓风机的下游，所述暖风装置具有发动机冷却液，所述方法包括：控制鼓风机，以吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的所述风道系统内；控制进入所述风道系统内的所述空气至少部分流经所述暖风装置；以及控制流经所述暖风装置的气流至少部分地流经所述蒸发器。

在本发明的第一方面的至少一实施例中，所述方法还包括：控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中，其中所述发动机冷却液的温度大于预定温度。

在本发明的第二方面，提供了一种用于干燥车辆空调系统的方法，其中鼓风机用于吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的风道系统内，暖风装置位于所述风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液，所述方法包括：响应于至少确定以下条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：所述鼓风机已关闭；空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度的温差大于预定温差；环境相对湿度大于预定相对湿度；以及所述发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括：控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中；和/或控制第一风门，以使得进入所述车辆空调系统的所述风道系统的空气全部或部分流经具有所述发动机冷却液的所述暖风装置；和/或控制第二风门，以使得被所述鼓风机吸入的空气来自车外和/或车内。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括：响应于所述鼓风机工作达第三时间段，关闭所述鼓风机，其中所述第三时间段在5-15分钟的范围内。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述第一时间段在15-20分钟的范围内；所述车内温度来自第一温度传感器，所述车外温度来自第二温度传感器，并且所述预定温差在4℃-6℃的范围内；所述环境相对湿度来自湿度传感器，所述预定相对湿度在80％-85％的范围内；所述发动机冷却液的温度来自第三温度传感器，所述预定温度在60℃-70℃的范围内；并且所述第二时间段在15-20分钟的范围内。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括确定所述条件是否满足。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括：确定是否满足以下条件中的至少一个条件，以及响应于确定以下条件中的至少一个条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：发动机已熄火；车辆已上锁；车辆内不存在有生命对象；车辆的电池电压大于预定电压电池；以及所述车外温度在预定温度范围内，其中车辆内不存在有生命对象是根据加速度传感器或相机获取到的信息确定的，所述预定电池电压在12V-12.5V的范围内，并且所述预定温度范围为25℃-30℃。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括：控制所述空气在至少部分流经所述暖风装置之后，至少部分流经所述风道系统内的蒸发器。

在本发明的第二方面的至少一实施例中，所述方法还包括：控制所述空气在至少部分流经所述暖风装置之前，至少部分流经所述风道系统内的蒸发器。

在本发明的第三方面，提供了一种用于干燥车辆空调系统的系统，所述系统包括：鼓风机；暖风装置，位于所述车辆空调系统的风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液；以及控制器，与所述鼓风机耦合，所述控制器被配置成用于：控制所述鼓风机，以吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的所述风道系统内；控制进入所述风道系统内的所述空气至少部分流经所述暖风装置；并且控制流经所述暖风装置的气流至少部分地流经位于所述风道系统内的蒸发器。

在本发明的第三方面的至少一实施例中，所述系统还包括：阀门，与所述控制器和所述暖风装置耦合，并且所述控制器被进一步配置成用于：控制所述阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中，其中所述发动机冷却液的温度大于预定温度。

在本发明的第四方面，提供了一种用于干燥车辆空调系统的系统，所述系统包括：鼓风机，用于吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的风道系统内；暖风装置，位于所述风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液；以及控制器，与所述鼓风机耦合，所述控制器被配置成用于：响应于确定以下条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：所述鼓风机已关闭；空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度之间的温差大于预定温差；环境相对湿度大于预定相对湿度；以及所述发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述系统还包括：阀门，与所述暖风装置耦合；和/或第一风门，位于所述鼓风机的下游；和/或第二风门，位于所述鼓风机的上游，所述控制器与所述阀门、所述第一风门和/或所述第二风门耦合，并被进一步配置成用于：控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中；和/或控制所述第一风门，以使得进入所述车辆空调系统的所述风道系统的空气全部或部分流经具有所述发动机冷却液的所述暖风装置；和/或控制所述第二风门，以使得被所述鼓风机吸入的空气来自车外和/或车内。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述控制器被进一步配置成用于：响应于所述鼓风机工作达第三时间段，关闭所述鼓风机，其中所述第三时间段在5-15分钟的范围内。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述系统还包括：第一温度传感器，用于感测所述车内温度；第二温度传感器，用于感测所述车外温度；第三温度传感器，用于感测所述发动机冷却液的温度；以及湿度传感器，用于感测所述环境相对湿度；其中，第一、第二和第三温度传感器以及湿度传感器均与所述控制器耦合，所述第一时间段在15-20分钟的范围内，所述预定温差在4℃-6℃的范围内，所述预定相对湿度在80％-85％的范围内，所述预定温度在60℃-70℃的范围内，并且所述第二时间段在15-20分钟的范围内。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述控制器被进一步配置成用于确定所述条件是否满足。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述控制器被进一步配置成用于：确定是否满足以下条件中的至少一个条件，并响应于确定以下条件中的至少一个条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：发动机已熄火；车辆已上锁；车辆内不存在有生命对象；车辆的电池电压大于预定电压电池；以及所述车外温度在预定温度范围内。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述系统还包括：与所述控制器耦合的加速度传感器或相机，所述控制器被进一步配置成用于根据所述加速度传感器或所述相机获取的信息确定车辆内是否不存在有生命对象，所述预定电池电压在12V-12.5V的范围内，并且所述预定温度范围为25-30℃。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述暖风装置位于所述鼓风机和所述车辆空调系统的蒸发器之间。

在本发明的第四方面的至少一实施例中，所述暖风装置位于所述车辆空调系统的蒸发器的下游。

本发明所提出的技术方案与现有技术相比，可以具有以下优点中的一项或多项：

(1)通过着眼于车辆空调产生酸味和霉味的原因，仅对车辆空调的风道系统进行干燥而无需利用专用工具对车辆空调进行清洁，便可实现减少/避免车辆空调产生酸味和霉味；

(2)无需手动操作便可对车辆空调的风道系统进行干燥，从而有效防止其内的细菌滋生，以便减少/避免产生酸味和霉味；

(3)通过利用较高温度的发动机冷却液来对空气进行加热，以供干燥车辆空调的风道系统，而不需要额外的热能资源；以及

(4)利用车辆本身原有的部件便可完成对车辆空调系统的干燥，而无需额外地在车辆上安装专用部件，有效地控制了成本。

附图说明

为了进一步阐明本发明的各实施例的以上和其他优点和特征，将参考附图来呈现本发明的各实施例的更具体的描述。应当理解，这些附图只描绘本发明的典型实施例，因此将不被认为是对本发明所要求保护范围的限制。

图1示意性地示出了根据本发明的实施例的车辆空调系统的一部分；

图2示出了根据本发明的实施例的用于干燥车辆空调系统的系统的示意图；以及

图3示出了根据本发明的实施例的用于干燥车辆空调系统的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参照实施例，在附图中示出这些实施例的示例。在以下详细描述中，阐述众多具体细节以便提供对各个所描述的实施例的透彻理解。然而，对本领域的普通技术人员将显而易见的是，无需这些具体细节就可实践所描述的各种实施例。在其它实例中，并未对公知方法、程序、部件、电路以及网络进行详细描述以免不必要地模糊各实施例的各方面。

“一个或多个”包括：由一个元件执行的功能，由不止一个元件例如以分布式方式执行的功能，由一个元件执行的若干功能，由若干元件执行的若干功能或上述的任何组合。

在对本文中各个所描述的实施例的描述中所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在构成限定。如在对各个所描述的实施例和所附权利要求的描述中所使用的，单数形式“一/一个”和“所述/该”旨在也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还将理解的是，本文所使用的术语“和/或”是指并且包含相关联的所列项目中的一个或更多个的任何和所有可能的组合。将进一步理解的是，术语“包含”、“包含有”、“包括”和/或“包括有”当在本申请文件中使用时指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。

如本文中所使用的，取决于上下文，术语“如果”可选地被解释为表示“当…时”或“在…后”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，取决于上下文，短语“如果被确定”或“如果检测到[所陈述的状况或事件]”被可选地解释为表示“在确定…后”或“响应于确定”或“在检测到[所陈述的状况或事件]后”或“响应于检测到[所陈述的状况或事件]”。

发明人经研究发现，车辆空调中的酸味和霉味时常在江南的梅雨季节产生。在梅雨季节，温度可大致在25-30℃之间，在该温度下，驾驶员一般会在驾驶车辆的途中开启车辆空调的制冷功能。车辆空调在执行制冷功能时，由车辆空调的鼓风机输送至风道系统中的空气流经风道系统中的蒸发器，并在蒸发器的翅片之间进行热交换，变成冷风，冷风继续向风道系统中蒸发器的下游流动，最后通过出风口进入车厢，从而达到对车厢内进行降温的目的。因此，在车辆空调的制冷功能过程中，风道系统中的蒸发器和位于蒸发器下游的风道的温度将低于环境温度。当空调系统关闭时，由于在梅雨季节时，空气湿度较高(例如，空气相对湿度大于85％)，这使得空气中的大量水汽在温度较低的蒸发器和风道上凝结，从而在蒸发器和风道上形成积水。在这些积水的空调部件上，细菌快速滋生。当驾驶员再次使用车辆空调时，流经蒸发器和风道并进入车厢内的空气中混有在蒸发器和风道上滋生的细菌，从而让车厢内的驾驶员闻到酸味和霉味。

考虑到上述车辆空调的酸味和霉味的产生原因，本发明的实施例通过对车辆空调系统进行干燥，来防止其内的细菌滋生，从而减少或消除车辆空调产生的酸味和霉味。

以下将结合图1详细描述根据本发明的实施例对车辆空调系统1实施干燥的方案。图1示意性地示出了根据本发明的实施例的车辆空调系统1的一部分，包括鼓风机12、暖风装置14和蒸发器16。如图1所示，车辆空调系统1可包括鼓风机12、暖风装置14和蒸发器16，其中暖风装置14和蒸发器16可位于风道系统10内，并且暖风装置14可被设置成位于鼓风机12与蒸发器16之间，即位于鼓风机12的下游并且位于蒸发器16的上游。如本领域技术人员已知的，鼓风机12可以是用于吸入车内和/或车外空气并向风道系统10输送空气的装置；暖风装置14可以是用于对流经暖风装置14的空气进行加热的装置，例如通过利用暖风装置14中的发动机冷却液对空气进行加热；蒸发器16可以是用于对流经蒸发器16的空气进行冷却的装置。

如图1所示，车辆空调系统1还可包括风门D1，风门D1可位于鼓风机12的上游并且用于控制车外空气W1和/或车内空气W2流入车辆空调系统1。在实施对车辆空调系统1的干燥过程中，风门D1可被调节成处于外循环状态，即仅允许车外空气W1进入车辆空调系统1，而阻止车内空气W2进入车辆空调系统1，如图1示意性地示出的。由于车外空气W1的温度相较于车内空气W2可能较高，因此利用车外空气W1来执行对风道系统10的干燥可有效且快速地完成对风道系统10的干燥。在其他实施例中，风门D1可以被调节成处于内外双循环状态，即同时允许车外空气W1和车内空气W2进入车辆空调系统1。在另外的实施例中，风门D1还可被调节成处于内循环状态，即仅允许车内空气W2进入车辆空调系统1，而阻止车外空气W1进入车辆空调系统1。

在实施对车辆空调系统1的干燥过程中，鼓风机12可吸入车外空气W1和/或车内空气W2并将所吸入的空气输送到风道系统10中。如图1所示的，被鼓风机12输送到风道系统10中的空气可包括气流W3和气流W4。

车辆空调系统1还可包括风门D2，风门D2可位于鼓风机12的下游并且用于控制风道系统10中的空气流入和/或绕过暖风装置14。在实施对风道系统10的干燥过程中，风门D2可被调节成阻止绕行状态，即允许气流W3进入暖风装置14，而阻止气流W4绕过暖风装置14向下游移动，如图1示意性地示出的。被阻止绕过暖风装置14向下游移动的气流W4可最终与气流W3一起进入暖风装置14，并经由暖风装置14向风道系统10的下游移动并形成气流W5。在一些实施例中，车辆空调系统1还可包括阀门V，阀门V可与暖风装置14耦合，以用于控制发动机冷却液向暖风装置14的流入，例如，当打开阀门V时，发动机冷却液可经由阀门V流入暖风装置14中。在另一些实施例中，车辆空调系统1可以不包括阀门V，发动机冷却液可直接流入暖风装置14中。车辆行驶一段时间后，发动机冷却液的温度通常可远高于车内温度或环境温度，例如高达70℃。暖风装置14中温度较高的发动机冷却液可对进入暖风装置14的气流进行加热，使得经由暖风装置14向风道系统10的下游移动而形成的气流W5是经加热的气流。该经加热的气流W5可继续向风道系统10的下游移动并流经蒸发器16，最后从出风口18流入车内，从而实现对风道系统10中位于暖风装置14下游的风道以及蒸发器16的干燥。

在其他实施例中，风门D2可被调节成允许绕行状态，即允许气流W3进入暖风装置14并且同时允许气流W4绕过暖风装置14向风道系统10的下游移动。这将使得由鼓风机12吸入并输送到风道系统10中的空气中的一部分流经具有发动机冷却液的暖风装置14，随后向风道系统10的下游移动并流经蒸发器16，最后从出风口18流入车内，以此实现对风道系统10中位于暖风装置14下游的风道以及蒸发器16的干燥。此外，当车辆空调执行制冷功能时，也可以将风门D2调节允许绕行状态，使得一部分气流流经暖风装置14而被除湿，而另一部分气流绕过暖风装置14，经过暖风装置14而被除湿的气流以及绕过暖风装置14的未经除湿的气流汇合并最终进入车厢内，从而使得进入车厢内的空气被调整为湿度适宜的空气。

在现有的车辆空调系统中，暖风装置被布置在蒸发器的下游，用于在车辆空调系统开启制热功能时向车内提供热空气。而在根据本发明的一些实施例中，可优选地将风道系统10中的暖风装置14布置在鼓风机12与蒸发器16之间，充分利用暖风装置14中的高温冷却液对暖风装置14下游的蒸发器16以及风道进行干燥，如以上所描述的。在其他实施例中，可以不对风道系统10中的暖风装置14的位置进行调整，即暖风装置14可位于蒸发器16的下游，用于对位于该暖风装置下游的风道进行干燥。

图2示出了根据本发明的实施例的用于干燥车辆空调系统1的系统100的示意图。如图2所示，用于干燥车辆空调系统1的系统100(以下简称系统100)可包括控制器11以及如以上所述的鼓风机12和暖风装置14。控制器11可与鼓风机12耦合，并且响应于确定启动条件被满足而执行车辆空调干燥功能，包括例如，启动鼓风机12(例如，使鼓风机12中速运转)并控制如上所述的风道系统10内的空气至少部分流经暖风装置14。控制器11还可以响应于确定关闭条件被满足而关闭车辆空调干燥功能，包括例如关闭鼓风机12。

在一些实施例中，系统100还可包括如以上所述的风门D1，控制器11可与风门D1耦合并控制风门D1的状态，以使风门D1处于以上所述的外循环状态、内循环状态、或内外双循环状态，从而使得被鼓风机12吸入的空气来自车外、来自车内、或来自车内和车外两者。在一些实施例中，控制器11可响应于确定启动条件被满足而调节风门D1，以使得被鼓风机12吸入的空气来自车外和/或车内。控制器11还可响应于确定关闭条件被满足而使风门D1复位，例如使风门D1恢复到被调节之前的状态。

在一些实施例中，系统100还可包括如以上所述的风门D2，控制器11可与风门D2耦合并控制风门D2的状态，以使风门D2处于以上所述的阻止绕行状态、或允许绕行状态，从而使得进入车辆空调系统1的风道系统10的空气全部或部分流经暖风装置14。在一些实施例中，控制器11可响应于确定启动条件被满足而调节风门D2，以使得进入车辆空调系统1的风道系统10的空气全部或部分流经暖风装置14。控制器11还可响应于确定关闭条件被满足而使风门D2复位，例如使风门D2恢复到被调节之前的状态。

在一些实施例中，系统100还可包括如以上所述的阀门V，控制器11可与阀门V耦合并控制阀门V的开闭。在一些实施例中，控制器11可响应于确定启动条件被满足而打开阀门V，以使得发动机冷却液流入暖风装置14中。控制器11还可响应于确定关闭条件被满足而使阀门V复位，例如使阀门V关闭。

在一些实施例中，以上所述启动条件可包括：(1)鼓风机12已关闭；(2)空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度的温差大于预定温差；(3)环境相对湿度大于预定相对湿度；以及(4)发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。通过设置如上所述的多个启动条件，可以使得系统100仅在有必要时，例如，当车辆空调关闭后，车辆空调系统1内极有可能因水汽凝结而导致在车辆空调系统1内滋生细菌的情况，才执行干燥车辆空调系统1的操作。在另一些实施例中，启动条件除了包括上述启动条件(1)-(4)之外，还可以包括以下各项附加启动条件中的一项或多项：(5)发动机已熄火；(6)车辆已上锁；(7)车辆内不存在有生命对象；(8)车辆的电池电压大于预定电压电池；以及(9)车外温度在预定温度范围内。

在一些实施例中，以上所述的关闭条件可包括：鼓风机12的工作时间达第三时间段。在该第三时间段内，系统100所执行的干燥操作可减少或消除车辆空调系统1内的细菌滋生，从而减少或避免车辆空调产生酸味和霉味。

附加地，系统100还可包括一个或多个温度传感器，例如，用于感测车内温度的温度传感器、用于感测车外温度的温度传感器、用于感测发动机冷却液的温度传感器。控制器11可与这些温度传感器耦合，以获取来自这些温度传感器所感测到的温度。附加地，系统100还可包括湿度传感器，用于感测环境相对湿度的湿度传感器。控制器可与该湿度传感器耦合，以获取来自该湿度传感器所感测到的相对湿度。附加地或替代地，系统100还可包括加速度传感器，该加速度传感器所获取到的信息可用于检测车内是否存在活动的有生命对象，例如，人或动物。或者系统100可以包括相机，该相机所获取到的信息可用于检测车内是否存在有生命对象，例如，人或动物。控制器11可与加速度传感器和/或相机耦合，以获取来自加速度传感器和/或相机所获取到的信息。

在本发明的实施例中，控制器11可以包括一个或多个控制器或者其他控制电路系统，其他控制电路系统诸如包括对本领域的技术人员显而易见的用于处理数据的专用集成电路(ASIC)的模拟和/或数字控制电路系统。尽管本文描述的系统100参照具有单个控制器11来描述，但是应当认识到，控制器11的功能可以在多个控制器之间共享或分布，所述多个控制器各自被配置用于执行某个特定任务。例如，所述多个控制器中的任何一个控制器可被配置成用于获取与上述启动条件中的一个或多个有关的信息，并确定相对应的一个或多个启动条件是否被满足。

此外，控制器11还可包括存储器，该存储器可用于存储与第一时间段、第二时间段、第三时间段、预定温差、预定温度、预定温度范围、预定相对湿度以及预定电池电压有关的信息。在一些实施例中，第一时间段可以在15-20分钟的范围内，第二时间段可以在15-20分钟的范围内，第三时间段可以在5-15分钟的范围内，预定温差可以在4℃-6℃的范围内，预定温度可以在60℃-70℃的范围内，预定温度范围可以为25-30℃，预定相对湿度可以在80％-85％的范围内并且预定电池电压可以在12V-12.5V的范围内。替代地，存储器可以与控制器11分开，甚至与系统100分开，在这些情况下，控制器11可与存储器耦合，以从存储器中获取有关信息。

虽然以上描述了控制器11可在启动条件被满足时对风门D1、D2和阀门V进行控制或调节。然而，在其他实施例中，控制器11可以默认地，例如在鼓风机被关闭时，将风门D1控制或调节成处于以上所述的外循环状态、内循环状态、或内外双循环状态。控制器11可默认地将风门D2控制或调节成处于以上所述的阻止绕行状态或允许绕行状态。控制器11可默认地将阀门V控制或调节成处于以上所述的打开状态。

此外，在其他实施例中，控制器11除了可以响应于上述的启动条件被满足而自动执行车辆空调干燥功能之外，还可以响应于车辆空调干燥功能被开启(例如，由车辆上的人手动地开启，或者被远程开启)而执行该功能，从而控制鼓风机12(例如，启动鼓风机12或维持鼓风机12处于开启状态)以吸入并输送空气进入车辆空调系统1的风道系统10内，控制进入风道系统10内的空气至少部分流经暖风装置14并随后流经暖风装置14下游的蒸发器16。

图3示出了根据本发明的实施例的用于干燥车辆空调系统1的方法300的流程图。

在步骤302处，启动鼓风机12。在一些实施例中，控制器11可响应于确定以上所述启动条件(1)-(4)被满足而启动鼓风机12，例如，使鼓风机12中速运转，并控制风道系统10内的空气至少部分流经暖风装置14。在另一些实施例中，控制器11可响应于确定启动条件(1)-(4)以及附加启动条件(5)-(9)中的一项或多项被满足，而启动鼓风机12并控制风道系统10内的空气至少部分流经暖风装置14。此外，在其他实施例中，控制器11还可响应于车辆空调干燥功能被开启而控制鼓风机12(例如，启动鼓风机12或维持鼓风机12处于开启状态)以吸入并输送空气进入风道系统10内，控制进入风道系统10内的空气至少部分流经暖风装置14并随后流经暖风装置14下游的蒸发器16。

在步骤304处，调节风门D1，D2，打开阀门V。在一些实施例中，控制器11可响应于确定以上所述的启动条件(1)-(4)被满足，而将风门D1调节成处于以上所述的外循环状态、内外双循环状态、或内循环状态，将风门D2调节成处于以上所述的阻止绕行状态或允许绕行状态，并且打开阀门V。在另一些实施例中，控制器11可响应于确定启动条件(1)-(4)以及附加启动条件(5)-(9)中的一项或多项被满足，而将风门D1调节成处于以上所述的外循环状态、内外双循环状态、或内循环状态，将风门D2调节成处于以上所述的阻止绕行状态或允许绕行状态，并且打开阀门V。此外，在其他实施例中，控制器11还可响应于车辆空调干燥功能被开启而将风门D1调节成处于以上所述的外循环状态、内外双循环状态、或内循环状态，将风门D2调节成处于以上所述的阻止绕行状态或允许绕行状态，并且打开阀门V。

在步骤306处，关闭鼓风机12。在一些实施例中，控制器11可响应于确定鼓风机12的工作时间达第三时间段或响应于车辆空调干燥功能被关闭(例如，由车辆上的人手动地关闭，或者被远程关闭)，而关闭鼓风机12。该第三时间段可以在5-15分钟的范围内。

在步骤308处，使风门D1，D2复位，关闭阀门V。在一些实施例中，控制器11可响应于确定鼓风机12的工作时间达第三时间段或响应于车辆空调干燥功能被关闭(例如，由车辆上的人手动地关闭，或者被远程关闭)，而使风门D1恢复到在步骤304处被调节之前的状态，使风门D2恢复到在步骤304处被调节之前的状态，并且关闭阀门V。在其他实施例中，控制器11可响应于确定鼓风机12的工作时间达第三时间段或响应于车辆空调干燥功能被关闭，将风门D1、风门D2恢复到预置的默认状态。该第三时间段可以在5-15分钟的范围内。

在步骤310处，整车休眠。在一些实施例中，在鼓风机12关闭、风门D1，D2复位并且阀门V关闭后，控制器11可通过进入低功耗状态而使得整车进入休眠状态。

以上步骤均是示例性的，并不旨在构成限定。本领域技术人员可根据其需要增加一个或多个步骤、或删减上述步骤中的一个或多个、或将上述步骤中的一个或多个进行合并或替换、或将上述步骤中的一个或多个的顺序进行调整。例如在其他实施例中，步骤302与步骤304的执行顺序可以调换，即先执行步骤304，再执行步骤302，或者可以同时执行步骤302和304。类似地，步骤306和步骤308的执行顺序可以调换，即先执行步骤308，再执行步骤306，或者可以同时执行步骤306和308。在另一些实施例中，方法300可仅包括步骤302和306。

尽管已经根据本公开的优选实施例描述了本发明，然而并不旨在受限于此，而是仅受所附权利要求书中所阐述的范围限制。本领域技术人员应该理解，可对本文中所描述的实施例作出各种修改和改变，而不背离如所附权利要求中所阐述的本发明的更宽泛精神和范围。

Claims (21)

1.一种用于干燥车辆空调系统的方法，其中暖风装置和蒸发器位于所述车辆空调系统的风道系统内，所述暖风装置位于鼓风机的下游，所述暖风装置具有发动机冷却液，所述方法包括：

控制鼓风机，以吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的所述风道系统内；

控制进入所述风道系统内的所述空气至少部分流经所述暖风装置；以及

控制流经所述暖风装置的气流至少部分地流经所述蒸发器。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中，其中所述发动机冷却液的温度大于预定温度。

3.一种用于干燥车辆空调系统的方法，其中鼓风机用于吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的风道系统内，暖风装置位于所述风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液，所述方法包括：

响应于至少确定以下条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：

所述鼓风机已关闭；

空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度的温差大于预定温差；

环境相对湿度大于预定相对湿度；以及

所述发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中；和/或

控制第一风门，以使得进入所述车辆空调系统的所述风道系统的空气全部或部分流经具有所述发动机冷却液的所述暖风装置；和/或

控制第二风门，以使得被所述鼓风机吸入的空气来自车外和/或车内。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于所述鼓风机工作达第三时间段，关闭所述鼓风机，其中所述第三时间段在5-15分钟的范围内。

6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，

所述第一时间段在15-20分钟的范围内；

所述车内温度来自第一温度传感器，所述车外温度来自第二温度传感器，并且所述预定温差在4℃-6℃的范围内；

所述环境相对湿度来自湿度传感器，所述预定相对湿度在80％-85％的范围内；

所述发动机冷却液的温度来自第三温度传感器，所述预定温度在60℃-70℃的范围内；并且

所述第二时间段在15-20分钟的范围内。

7.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括确定所述条件是否满足。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：确定是否满足以下条件中的至少一个条件，以及响应于确定以下条件中的至少一个条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：

发动机已熄火；

车辆已上锁；

车辆内不存在有生命对象；

车辆的电池电压大于预定电压电池；以及

所述车外温度在预定温度范围内，

其中车辆内不存在有生命对象是根据加速度传感器或相机获取到的信息确定的，所述预定电池电压在12V-12.5V的范围内，并且所述预定温度范围为25℃-30℃。

9.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述空气在至少部分流经所述暖风装置之后，至少部分流经所述风道系统内的蒸发器。

10.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述空气在至少部分流经所述暖风装置之前，至少部分流经所述风道系统内的蒸发器。

11.一种用于干燥车辆空调系统的系统，所述系统包括：

鼓风机；

暖风装置，位于所述车辆空调系统的风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液；以及

控制器，与所述鼓风机耦合，所述控制器被配置成用于：

控制所述鼓风机，以吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的所述风道系统内；

控制进入所述风道系统内的所述空气至少部分流经所述暖风装置；并且

控制流经所述暖风装置的气流至少部分地流经位于所述风道系统内的蒸发器。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

阀门，与所述控制器和所述暖风装置耦合，并且

所述控制器被进一步配置成用于：控制所述阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中，其中所述发动机冷却液的温度大于预定温度。

13.一种用于干燥车辆空调系统的系统，所述系统包括：

鼓风机，用于吸入并输送空气进入所述车辆空调系统的风道系统内；

暖风装置，位于所述风道系统内并位于所述鼓风机的下游，并且所述暖风装置具有发动机冷却液；以及

控制器，与所述鼓风机耦合，所述控制器被配置成用于：

响应于确定以下条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：

所述鼓风机已关闭；

空调制冷时间大于第一时间段和/或车内温度低于车外温度之间的温差大于预定温差；

环境相对湿度大于预定相对湿度；以及

所述发动机冷却液的温度大于预定温度和/或发动机工作时间大于第二时间段。

14.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

阀门，与所述暖风装置耦合；和/或

第一风门，位于所述鼓风机的下游；和/或

第二风门，位于所述鼓风机的上游，

所述控制器与所述阀门、所述第一风门和/或所述第二风门耦合，并被进一步配置成用于：

控制阀门，以使得所述发动机冷却液流入所述暖风装置中；和/或

控制所述第一风门，以使得进入所述车辆空调系统的所述风道系统的空气全部或部分流经具有所述发动机冷却液的所述暖风装置；和/或

控制所述第二风门，以使得被所述鼓风机吸入的空气来自车外和/或车内。

15.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述控制器被进一步配置成用于：

响应于所述鼓风机工作达第三时间段，关闭所述鼓风机，其中所述第三时间段在5-15分钟的范围内。

16.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第一温度传感器，用于感测所述车内温度；

第二温度传感器，用于感测所述车外温度；

第三温度传感器，用于感测所述发动机冷却液的温度；以及

湿度传感器，用于感测所述环境相对湿度；

其中，第一、第二和第三温度传感器以及湿度传感器均与所述控制器耦合，

所述第一时间段在15-20分钟的范围内，

所述预定温差在4℃-6℃的范围内，

所述预定相对湿度在80％-85％的范围内，

所述预定温度在60℃-70℃的范围内，并且

所述第二时间段在15-20分钟的范围内。

17.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述控制器被进一步配置成用于确定所述条件是否满足。

18.如权利要求17所述的系统，其特征在于，所述控制器被进一步配置成用于：确定是否满足以下条件中的至少一个条件，并响应于确定以下条件中的至少一个条件被满足，启动所述鼓风机并控制所述风道系统内的空气至少部分流经所述暖风装置：

发动机已熄火；

车辆已上锁；

车辆内不存在有生命对象；

车辆的电池电压大于预定电压电池；以及

所述车外温度在预定温度范围内。

19.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述控制器耦合的加速度传感器或相机，

所述控制器被进一步配置成用于根据所述加速度传感器或所述相机获取的信息确定车辆内是否不存在有生命对象，

所述预定电池电压在12V-12.5V的范围内，并且

所述预定温度范围为25-30℃。

20.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述暖风装置位于所述鼓风机和所述车辆空调系统的蒸发器之间。

21.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述暖风装置位于所述车辆空调系统的蒸发器的下游。

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