CN114692294B - 一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质 - Google Patents

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CN114692294B CN202210172202.9A CN202210172202A CN114692294B CN 114692294 B CN114692294 B CN 114692294B CN 202210172202 A CN202210172202 A CN 202210172202A CN 114692294 B CN114692294 B CN 114692294B
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Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体的说是涉及一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质，所述方法包括：获取缓冲块的三维模型；创建啮合点和第一参考系；获取发动机罩的三维模型；创建所述啮合点的目标位置和第二参考系；建立所述啮合点与所述目标位置之间的约束关系；建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系。本发明利用啮合点与目标位置之间的约束关系，先确定缓冲块上其中一点的位置，然后再利用第一参考系与第二参考系的约束关系，确定所述缓冲块的姿态，当发动机罩的尺寸发生变化时，所述缓冲块能够自动更新到合适的位置，无需重复定位，大大降低了设计人员的劳动强度，提高了工作效率。

Description

一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，更具体的说是涉及一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质。
背景技术
汽车发动机罩的缓冲块对发动机罩开闭性能及装配有着重要影响，缓冲块安装在发动机罩内，关闭状态与车身端配合面法向接触，因此发动机罩缓冲块布置的好坏显得尤为重要。
发动机罩缓冲块通常根据铰链位置以及发动机罩附件的相对位置来布置，保证发动机罩缓冲块能与发动机罩端配合面法向接触，一般设计人员通常基于CATIA工具，根据铰链轴线位置，依照经验，初步放置发动机罩缓冲块位置，再由发动机罩钣金和其它附件位置关系，通过反复多次的调整直至理想状态位置，调节过程繁琐，且当铰链或发动机罩缓冲块数据变更时，需要重新重头开始发动机罩缓冲块布置工作，效率低下，无法实现发动机罩缓冲块的直接更新。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质，能够使缓冲块的安装位置随着设计参数的改变而实时更新，提高工作效率。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，包括：
获取缓冲块的三维模型；
创建啮合点和第一参考系，其中所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系；
获取发动机罩的三维模型；
创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致；
建立所述啮合点与所述目标位置之间的约束关系，使所述啮合点与所述目标位置重合；
建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合。
在本发明的一可选实施例中，所述创建啮合点和第一参考系，其中所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系，包括：
捕捉所述缓冲块的贴合面的中心作为所述啮合点；
创建第一参考线，并建立所述第一参考系与所述缓冲块之间的约束关系，使所述第一参考线与所述贴合面垂直，且所述第一参考线经过所述啮合点；
创建第二参考线，并建立所述第二参考线与所述缓冲块之间的约束关系，使所述第二参考线与所述贴合面平行，且所述第二参考线经过所述啮合点。
在本发明的一可选实施例中，所述创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致，包括：
在所述发动机罩上创建拟合点，建立拟合点与发动机罩之间的约束关系，所述拟合点是发动机罩关闭时与所述缓冲块接触的区域的中心点；
将所述发动机罩移动至关闭状态，捕捉所述拟合点作为所述目标位置；
创建参考平面，建立参考平面与发动机罩的铰链轴线和目标位置之间的约束关系，使所述参考平面与所述铰链轴线垂直，且所述目标位置位于所述参考平面上；
以所述铰链轴线与参考平面之间的交点为圆心，以所述圆心与所述目标位置之间的距离为半径，创建参考轨迹线；
沿所述参考轨迹线的切向创建第三参考线，并使所述第三参考线经过所述目标位置；
沿所述参考轨迹线的法向创建第四参考线，并使所述第四参考线经过所述目标位置。
在本发明的一可选实施例中，所述建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合，包括：
建立所述第一参考线与所述第三参考线之间的约束关系，使所述第一参考线与所述第三参考线共线；
建立所述第二参考线与所述第四参考线之间的约束关系，使所述第二参考线与所述第四参考线共线。
在本发明的一可选实施例中，所述在所述发动机罩上创建拟合点，建立拟合点与发动机罩之间的约束关系，所述拟合点是发动机罩关闭时与所述缓冲块接触的区域的中心点，包括：
建立所述拟合点与所述发动机罩前端之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩前端之间的距离B=a*D，其中所述a为纵向定位系数，a=0.1~0.15，D为发动机罩的纵向最大长度；
建立所述拟合点与所述发动机罩中轴线之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩中轴线之间的距离A=0.45*C，其中所述C为所述发动机罩的最大宽度的一半。
在本发明的一可选实施例中，所述拟合点到所述发动机罩前端之间的距离B=0.12*D。
在本发明的一可选实施例中，所述获取缓冲块的三维模型，包括：
创建所述缓冲块的三维模型；或
导入所述缓冲块的三维模型。
在本发明的一可选实施例中，所述获取发动机罩的三维模型，包括：
创建所述发动机罩的三维模型；或
导入所述发动机罩的三维模型。
在本发明的一可选实施例中，以下两步骤在第一模型文件中执行：
获取缓冲块的三维模型；
创建啮合点和第一参考系，其中所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系；
以下两步骤在第二模型文件中执行：
获取发动机罩的三维模型；
创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致；
上述步骤执行完毕后，将所述第一模型文件和所述第二模型文件导入到第三模型文件，并在第三模型文件中执行如下步骤：
建立所述啮合点与所述目标位置之间的约束关系，使所述啮合点与所述目标位置重合；
建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合。
在本发明的一可选实施例中，所有步骤均在同一模型文件中执行。
本发明的第二方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法的步骤。
本发明的技术效果在于：本发明利用啮合点与目标位置之间的约束关系，先确定缓冲块上其中一点的位置，然后再利用第一参考系与第二参考系的约束关系，确定所述缓冲块的姿态，可以理解的是，各部件之间的约束关系会随着其中某个参数的变化发生连锁式更新，本发明利用这一特性，实现了缓冲块装配位置的动态更新，当发动机罩的尺寸发生变化时，所述缓冲块能够自动更新到合适的位置，无需重复定位，大大降低了设计人员的劳动强度，提高了工作效率。
附图说明
图1是本发明的实施例所提供的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法的流程图；
图2是本发明的实施例所提供的啮合点和第一参考系的创建方法的流程图；
图3是本发明的实施例所提供的目标位置和第二参考系的创建方法的流程图；
图4是本发明的实施例所提供的第一参考系和第二参考系约束关系建立流程图；
图5是本发明的实施例所提供的拟合点的创建方法的流程图；
图6是本发明的实施例所提供的缓冲块、啮合点以及第一参考系的位置分布示意图；
图7是本发明的实施例所提供的目标位置及第二参考系的位置分布示意图；
图8是本发明的实施例所提供的发动机罩、目标位置及第二参考系的位置分布示意图；
图9是本发明的实施例所提供的发动机罩、目标位置及第二参考系的局部位置分布示意图；
图10是本发明的实施例所提供的缓冲块与发动机罩装配结构示意图；
图11是本发明的实施例所提供的第一参考系与第二参考系重合后的位置分布示意图；
图12是本发明的实施例所提供的发动机罩的底面视图；
图13是本发明的实施例所提供的发动机罩的底面视图；
图14是本发明的实施例所提供的发动机罩的底面视图；
图15是图14的A-A剖视图。
需要特别说明的是，在图7、8中，为了便于观察，对所述铰链轴线进行了倾斜处理，实际上，沿车身横向观察，铰链轴线应当展示为一个点。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
首先结合图12-15，对发动机罩20与缓冲块10的结构和配合方式进行详细说明，可以理解的是，所述缓冲块10一般安装在发动机舱边缘的车身件上，例如所述缓冲块10可以安装在水箱上横梁上，如图14、15所示，所述缓冲块10一般包括用于连接车身的本体，所述本体一般采用刚性材料，所述本体例如可以通过螺纹与车身件连接，本体旋入车身内的部分的长度一般在8mm左右，所述本体表面一般覆盖有弹性层，所述弹性层例如可以是橡胶垫；与所述缓冲块10对应的，所述发动机罩20的底面上一般设置有与所述缓冲块10配合的部位，这些部位一般以凹槽的方式存在，例如可以在发动机罩20底面钣金成型过程中，预先冲压处所述凹槽，当发动机罩20关闭时，所述缓冲块10能够抵紧所述凹槽，并使缓冲块10的弹性层产生一定压缩量，以此来确保发动机罩20关闭后不会产生晃动；所述弹性层的压缩量一般为1.5±0.5mm左右 。
进一步的，如图12、13所示，为了保证缓冲块10对发动机罩20的支撑力的均衡，所述缓冲块10一般至少设置两个，且所述缓冲块10的安装位置有一定要求，一般的，所述缓冲块10到所述发动机罩20前端之间的距离B=a*D，其中所述 a=0.1~0.15，D为发动机罩20的纵向最大长度，所述缓冲块10到所述发动机罩20中轴线之间的距离A=0.45*C，其中所述C为所述发动机罩20的最大宽度的一半。这就要求不同尺寸的发动机罩20，其缓冲块10需要布置在不同的位置。
请参见图1-11所示，对本发明的一种基于三维软件的发动机罩20缓冲块10布置方法进行详细说明，本实施例中所述三维软件采用CATIA，所述基于三维软件的发动机罩20缓冲块10布置方法包括：
S100：获取缓冲块10的三维模型；
在一具体实施例中，所述缓冲块10的三维模型例如可以是新创建的，也可以是从现有模型文件中导入的。
S200：创建啮合点11和第一参考系，其中所述啮合点11位于所述缓冲块10的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块10之间建立有确定的约束关系；
所述步骤S200进一步的包括如下步骤：
S210：捕捉所述缓冲块10的贴合面的中心作为所述啮合点11；需要说明的是，所述贴合面是指发动机罩20关闭时，缓冲块10上与发动机罩20相贴合的一面。
S220：创建第一参考线12，并建立所述第一参考线12与所述缓冲块10之间的约束关系，使所述第一参考线12与所述贴合面垂直，且所述第一参考线12经过所述啮合点11；
S230：创建第二参考线13，并建立所述第二参考线13与所述缓冲块10之间的约束关系，使所述第二参考线13与所述贴合面平行，且所述第二参考线13经过所述啮合点11。
所述基于三维软件的发动机罩20缓冲块10布置方法还包括：
S300：获取发动机罩20的三维模型；
在一具体实施例中，所述发动机罩20的三维模型例如可以是新创建的，也可以是从现有模型文件中导入的。
S400：创建所述啮合点11的目标位置21和第二参考系，所述目标位置21和所述第二参考系与所述发动机罩20的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置21之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点11之间的位置关系一致；
所述步骤S400进一步包括如下步骤：
S410：在所述发动机罩20上创建拟合点，建立拟合点与发动机罩20之间的约束关系，所述拟合点是发动机罩20关闭时与所述缓冲块10接触的区域的中心点；
所述步骤S410进一步包括如下步骤：
S411：建立所述拟合点与所述发动机罩20前端之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩20前端之间的距离B=a*D，其中所述a为纵向定位系数，a=0.1~0.15，D为发动机罩20的纵向最大长度；
S412：建立所述拟合点与所述发动机罩20中轴线之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩20中轴线之间的距离A=0.45*C，其中所述C为所述发动机罩20的最大宽度的一半；
优选的，所述拟合点到所述发动机罩20前端之间的距离B=0.12*D；
所述步骤S400还包括：
S420：将所述发动机罩20移动至关闭状态，捕捉所述拟合点作为所述目标位置21；
S430：创建参考平面23，建立参考平面23与发动机罩20的铰链轴线22和目标位置21之间的约束关系，使所述参考平面23与所述铰链轴线22垂直，且所述目标位置21位于所述参考平面23上；
S440：以所述铰链轴线22与参考平面23之间的交点为圆心，以所述圆心与所述目标位置21之间的距离为半径，创建参考轨迹线24；
S450：沿所述参考轨迹线24的切向创建第三参考线25，并使所述第三参考线25经过所述目标位置21；
S460：沿所述参考轨迹线24的法向创建第四参考线26，并使所述第四参考线26经过所述目标位置21。
所述基于三维软件的发动机罩20缓冲块10布置方法还包括：
S500：建立所述啮合点11与所述目标位置21之间的约束关系，使所述啮合点11与所述目标位置21重合。
S600：建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合；
所述步骤S600进一步包括如下步骤：
S610：建立所述第一参考线12与所述第三参考线25之间的约束关系，使所述第一参考线12与所述第三参考线25共线；
S620：建立所述第二参考线13与所述第四参考线26之间的约束关系，使所述第二参考线13与所述第四参考线26共线。
在一具体实施例中，以下两步骤例如可以在第一模型文件中执行：
S100：获取缓冲块10的三维模型；
S200：创建啮合点11和第一参考系，其中所述啮合点11位于所述缓冲块10的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块10之间建立有确定的约束关系；
以下两步骤在第二模型文件中执行：
S300：获取发动机罩20的三维模型；
S400：创建所述啮合点11的目标位置21和第二参考系，所述目标位置21和所述第二参考系与所述发动机罩20的铰链轴线22之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置21之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点11之间的位置关系一致；
上述步骤执行完毕后，将所述第一模型文件和所述第二模型文件导入到第三模型文件，并在第三模型文件中执行如下步骤：
S500：建立所述啮合点11与所述目标位置21之间的约束关系，使所述啮合点11与所述目标位置21重合；
S600：建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合。
在另一替代实施例中，本发明的上述步骤也可以在同一模型文件中执行。
综上所述，本发明利用啮合点11与目标位置21之间的约束关系，先确定缓冲块10上其中一点的位置，然后再利用第一参考系与第二参考系的约束关系，确定所述缓冲块10的姿态，可以理解的是，各部件之间的约束关系会随着其中某个参数的变化发生连锁式更新，本发明利用这一特性，实现了缓冲块10装配位置的动态更新，当发动机罩20的尺寸发生变化时，所述缓冲块10能够自动更新到合适的位置，无需重复定位，大大降低了设计人员的劳动强度，提高了工作效率。
另外，本发明沿所述参考轨迹线24的切向创建第三参考线25，并使所述第三参考线25经过所述目标位置21；沿所述参考轨迹线24的法向创建第四参考线26，并使所述第四参考线26经过所述目标位置21，这样能够确保无论发动机罩20的尺寸如何变化，更新后的缓冲块10的贴合面的法向始终是与发动机罩20的运动轨迹相切的，保证缓冲块10的贴合面与发动机罩20的底面充分接触，确保受力均匀。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法及存储介质的步骤。
可以理解，计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器 (ROM ，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、以及软件分发介质等。计算机程序包括计算机程序代码。计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、以及软件分发介质等。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本发明实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本发明的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本发明实施例的方面变模糊。
在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本发明的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解 本文所述和所示的发明实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本发明精神和范围的一部分。
还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。
另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。
如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中”的意思包括“在…中”和“在…上”。
本发明所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本发明限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本发明的具体实施例和本发明的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本发明的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本发明所述实施例的上述描述来对本发明进行这些修改，并且这些修改将在本发明的精神和范围内。
本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本发明的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本发明实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本发明的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本发明实施例的各方面造成混淆。
因而，尽管本发明在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出发明的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本发明的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本发明的实质范围和精神。本发明并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本发明的最佳方式公开的具体实施例，但是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本发明的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (11)

1.一种基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，包括：
获取缓冲块的三维模型；
创建啮合点和第一参考系，所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系；
获取发动机罩的三维模型；
创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致；
建立所述啮合点与所述目标位置之间的约束关系，使所述啮合点与所述目标位置重合；
建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合。
2.根据权利要求1所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述创建啮合点和第一参考系，其中所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系，包括：
捕捉所述缓冲块的贴合面的中心作为所述啮合点；
创建第一参考线，并建立所述第一参考系与所述缓冲块之间的约束关系，使所述第一参考线与所述贴合面垂直，且所述第一参考线经过所述啮合点；
创建第二参考线，并建立所述第二参考线与所述缓冲块之间的约束关系，使所述第二参考线与所述贴合面平行，且所述第二参考线经过所述啮合点。
3.根据权利要求2所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致，包括：
在所述发动机罩上创建拟合点，建立拟合点与发动机罩之间的约束关系，所述拟合点是发动机罩关闭时与所述缓冲块接触的区域的中心点；
将所述发动机罩移动至关闭状态，捕捉所述拟合点作为所述目标位置；
创建参考平面，建立参考平面与发动机罩的铰链轴线和目标位置之间的约束关系，使所述参考平面与所述铰链轴线垂直，且所述目标位置位于所述参考平面上；
以所述铰链轴线与参考平面之间的交点为圆心，以所述圆心与所述目标位置之间的距离为半径，创建参考轨迹线；
沿所述参考轨迹线的切向创建第三参考线，并使所述第三参考线经过所述目标位置；
沿所述参考轨迹线的法向创建第四参考线，并使所述第四参考线经过所述目标位置。
4.根据权利要求3所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合，包括：
建立所述第一参考线与所述第三参考线之间的约束关系，使所述第一参考线与所述第三参考线共线；
建立所述第二参考线与所述第四参考线之间的约束关系，使所述第二参考线与所述第四参考线共线。
5.根据权利要求3所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述在所述发动机罩上创建拟合点，建立拟合点与发动机罩之间的约束关系，所述拟合点是发动机罩关闭时与所述缓冲块接触的区域的中心点，包括：
建立所述拟合点与所述发动机罩前端之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩前端之间的距离B=a*D，其中所述a为纵向定位系数，a=0.1~0.15，D为发动机罩的纵向最大长度；
建立所述拟合点与所述发动机罩中轴线之间的距离约束关系，使所述拟合点到所述发动机罩中轴线之间的距离A=0.45*C，其中所述C为所述发动机罩的最大宽度的一半。
6.根据权利要求5所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述拟合点到所述发动机罩前端之间的距离B=0.12*D。
7. 根据权利要求1所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述获取缓冲块的三维模型，包括：
创建所述缓冲块的三维模型；或
导入所述缓冲块的三维模型。
8. 根据权利要求1所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所述获取发动机罩的三维模型，包括：
创建所述发动机罩的三维模型；或
导入所述发动机罩的三维模型。
9.根据权利要求1所述基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，以下两步骤在第一模型文件中执行：
获取缓冲块的三维模型；
创建啮合点和第一参考系，其中所述啮合点位于所述缓冲块的贴合面的中心，所述第一参考系和所述缓冲块之间建立有确定的约束关系；
以下两步骤在第二模型文件中执行：
获取发动机罩的三维模型；
创建所述啮合点的目标位置和第二参考系，所述目标位置和所述第二参考系与所述发动机罩的铰链轴线之间建立有确定的约束关系，且所述第二参考系与所述目标位置之间的位置关系和所述第一参考系与所述啮合点之间的位置关系一致；
上述步骤执行完毕后，将所述第一模型文件和所述第二模型文件导入到第三模型文件，并在第三模型文件中执行如下步骤：
建立所述啮合点与所述目标位置之间的约束关系，使所述啮合点与所述目标位置重合；
建立所述第一参考系和所述第二参考系之间的约束关系，使所述第一参考系与所述第二参考系重合。
10.根据权利要求1所述基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法，其特征在于，所有步骤均在同一模型文件中执行。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至10中任一项所述的基于三维软件的发动机罩缓冲块布置方法的步骤。
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