CN114688001B - 压缩机组、螺杆压缩机、以及压缩机组的运转方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供压缩机组、螺杆压缩机以及压缩机组的运转方法。压缩机组包括：第一压缩机；设置在从连接于第一压缩机的需求方连接流路分支的再液化设备连接流路上的往复式的第二压缩机；以及控制部。第一压缩机包含：螺杆式的压缩部、连接需求方连接流路和储存槽连接流路的旁通流路；以及旁通阀。控制部在启动第二压缩机时，使压缩部的处理量增大，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到储存槽连接流路的方式增大旁通阀的开度，其后，启动第二压缩机并缩小旁通阀的开度。据此，即使在第一压缩机的驱动过程中启动第二压缩机的情况下，也能够抑制第一压缩机的喷出侧的压力变动。

Description

压缩机组、螺杆压缩机、以及压缩机组的运转方法

技术领域

本发明涉及压缩机组、螺杆压缩机、以及压缩机组的运转方法。

背景技术

以往，如日本专利公开公报特开昭49-88904号所公开，已知一种回收在液化气槽中产生的蒸发气体，并将其至少一部分供给到气体需求方的压缩机组。日本专利公开公报特开昭49-88904号中公开的压缩机组具备压缩在液化气槽中产生的蒸发气体的第一压缩机。该第一压缩机的喷出侧的流路分支为2条流路。其中的一条流路连接于船舶的推进系统，在第一压缩机中被压缩的气体的一部分被利用于推进系统。另一条流路连接于液化气槽，以便将剩下的气体返送到液化气槽。在该另一条流路设置有第二压缩机及液化用的热交换器，在该流路流动的气体在第二压缩机中被压缩后通过热交换器及JT（焦耳-汤姆逊）阀而被液化。液化的液化气体再循环到液化气槽。

当正在从第一压缩机向船舶的推进系统供给蒸发气体时，有时使第二压缩机启动。此时，如果第二压缩机启动，则与将在第二压缩机中处理的蒸发气体的处理量相对应，第一压缩机的喷出侧的压力下降。为了防止该情况，即使利用PID控制等反馈控制进行第一压缩机的容量控制，也难以应对因启动第二压缩机引起的急剧的压力变动。因此，有可能妨碍使供给到推进系统的气体压力稳定的运转。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使在第一压缩机的驱动过程中启动第二压缩机的情况下，也能够抑制第一压缩机的喷出侧的压力变动的压缩机组、螺杆压缩机以及压缩机组的运转方法。

本发明一个方面涉及压缩机组，其被设置在船舶内，从设置在所述船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，所述压缩机组包括：第一压缩机，从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体；需求方连接流路，从所述第一压缩机连接于所述需求方；再液化设备连接流路，从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备；往复式的第二压缩机，被设置在所述再液化设备连接流路上，将流入所述再液化设备之前的对象气体进一步压缩；以及控制部，控制所述第一压缩机和所述第二压缩机。所述第一压缩机具备：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；以及将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的旁通单元。所述旁通单元包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀。所述控制部在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，并且在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

本发明另一个方面涉及螺杆压缩机，其从设置在船舶的储存槽经由储存槽连接流路吸入液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并向需求方连接流路喷出，所述螺杆压缩机包括：螺杆式的压缩部，连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体；旁通单元，包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀，所述旁通单元将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路；以及控制部。所述控制部在所述压缩部的驱动过程中，如果接收用于启动第二压缩机的指令，则执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，其中，所述第二压缩机设置在再液化设备连接流路上，所述再液化设备连接流路从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备，并且在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：输出启动所述第二压缩机的启动许可信号，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

本发明另一个方面涉及压缩机组的运转方法，所述压缩机组从设置在船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，所述压缩机组包括：从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体，并向需求方连接流路喷出对象气体的第一压缩机；以及设置在从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备的再液化设备连接流路的往复式的第二压缩机。所述第一压缩机具有：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路的旁通阀。所述运转方法包括以下步骤：驱动步骤，驱动所述第一压缩机的所述压缩部；启动准备步骤，在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度；以及启动步骤，在所述启动准备步骤之后，启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备步骤中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

根据本发明，即使在第一压缩机的驱动过程中启动第二压缩机的情况下，也能够抑制第一压缩机的喷出侧的压力变动。

附图说明

图1是表示第一实施方式涉及的压缩机组的结构的示意图。

图2是用于说明所述压缩机组中启动第二压缩机时的运转动作的流程图。

图3是用于说明启动准备控制的流程图。

图4是用于说明启动控制的流程图。

图5是表示第二实施方式涉及的压缩机组的结构的示意图。

图6是表示其它实施方式涉及的螺杆压缩机的结构的示意图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的具体实施方式。

（第一实施方式）

本实施方式涉及的压缩机组10（参照图1）是被设置在图略的船舶内，从设置在船舶的储存槽1回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体的压缩机组。由该压缩机组10回收的对象气体的至少一部分被供给到需求方。作为需求方，可列举例如船舶的推进系统（推进用发动机等）、设置在船舶内的发电装置等。它们是接收指定压力范围的气体的气体利用装置。作为液化气体，可列举液化天然气（LNG）、液化氢（LH₂）等。

如图1所示，压缩机组10具备：连接于与储存液化气体的储存槽1相连的储存槽连接流路3的第一压缩机12；连接第一压缩机12和所述需求方的需求方连接流路14；从需求方连接流路14分支并连接于再液化设备5的再液化设备连接流路16；以及设置在再液化设备连接流路16的第二压缩机18。再液化设备5是为了将由第一压缩机12压缩的气体中的剩余部分返送到储存槽1而将气体再液化的设备。第二压缩机18是压缩流入再液化设备5之前的气体的压缩机，由往复式压缩机形成。即，第二压缩机18可以独立于第一压缩机12而驱动。由再液化设备5再液化的液化气体被返送到储存槽1。

在再液化设备连接流路16设置有开闭阀20。开闭阀20在第二压缩机18工作时被开放。此外，具有回流阀16b的回流流路16a以迂回第二压缩机18的方式连接于再液化设备连接流路16。

第一压缩机12是用于将在储存槽1产生的蒸发气体亦即对象气体压缩至指定的压力的压缩机，具备连接于储存槽连接流路3的压缩部22和独立于压缩部22的旁通单元23。压缩部22由螺杆式的压缩机形成，包含公母一对的螺杆转子（省略图示）和收容螺杆转子的壳体（省略图示）。

旁通单元23包含：迂回压缩部22并将需求方连接流路14和储存槽连接流路3互相连接的旁通流路23a；以及设置在旁通流路23a的旁通阀23b。如果通过旁通阀23b而旁通流路23a被打开，则从压缩部22喷出的气体的一部分通过旁通流路23a从需求方连接流路14被返送到储存槽连接流路3（即，第一压缩机12的吸入侧）。

第一压缩机12具有可以增大压缩部22的气体处理量的调节单元12a。调节单元12a是以可以调节压缩部22的压缩容量的方式形成的容量调节单元。更具体而言，螺杆式的压缩部22的容量调节单元包含可以调节气体的喷出容量的滑阀（省略图示）。此外，在第一压缩机12具有变换器的情况下，也可以代替调节单元12a而具备其它调节单元，或者也可以具备调节单元12a之外，还具备该其它调节单元。该其它调节单元是以可以调节压缩部22的旋转数的方式而构成的旋转数调节单元（即，变换器控制单元）。

在需求方连接流路14设置有检测在需求方连接流路14中流动的气体的压力的压力检测器25。压力检测器25在需求方连接流路14中被配置在旁通流路23a的连接部的下游侧。压力检测器25输出表示检测压力的信号。

从压力检测器25输出的信号被输入到控制部27。控制部27由包含CPU以及存储器装置等的计算机形成，通过执行所存储的程序来发挥指定的功能。控制部27与第一压缩机12、第二压缩机18、旁通阀23b以及开闭阀20电气连接，控制部27以控制它们的方式形成。即，控制部27的功能包含第一驱动控制部27a、第二驱动控制部27b以及旁通控制部27c。第一驱动控制部27a以控制第一压缩机12的调节单元12a的方式形成。第二驱动控制部27b以控制第二压缩机18并进行开闭阀20的开闭的方式形成。旁通控制部27c以进行旁通阀23b的开度控制的方式形成。

通过控制部27执行所述程序，从而执行启动准备控制以及启动控制。

启动准备控制以及启动控制在第一压缩机12的驱动过程中启动第二压缩机18时进行的控制，启动准备控制在执行启动控制之前执行。即，启动准备控制是驱动第二压缩机18之前预先进行的控制，通过控制部27接收用于启动第二压缩机18的指令而执行。该指令例如可以由船舶的操作人员进行指定的操作而从船舶侧输出，或者也可以当储存槽1内的气体压力超过指定值时从船舶侧输出。

启动控制在启动准备控制结束后执行。即，在启动控制中开始驱动第二压缩机18，但是该启动控制的开始直到启动准备控制结束后才被许可。因此，只是从船舶侧向控制部27输入用于启动第二压缩机18的指令，则第二压缩机18不会被启动，在控制部27执行用于许可第二压缩机18的启动的控制后，第二压缩机18才启动。

在此，参照图2至图4说明压缩机组10的运转方法。需要说明的是，该运转方法是在第一压缩机12的驱动过程中启动第二压缩机18时的运转方法。

如图2所示，在第一压缩机12的驱动过程中，即，在压缩部22的驱动过程中（步骤ST11（驱动步骤）），旁通阀23b的开度及滑阀的位置（或压缩机旋转数）被调整。也就是说，以向需求方以指定流量供给指定压力的气体的方式，由旁通控制部27c进行旁通阀23b的控制以及由第一驱动控制部27a进行滑阀的控制（或压缩机旋转数的控制）。因此，从压缩机组10向需求方供给的气体的压力及流量被控制。然后，如果在第一压缩机12的驱动过程中控制部27接收用于启动第二压缩机18的指令（步骤ST12），则控制部27执行启动准备控制（步骤ST13（启动准备步骤））。在启动准备控制中，如后所述，进行使第一压缩机12中的压缩部22的处理量增大并使旁通阀23b的开度增大的控制。因此，需求方连接流路14的气体压力有时会暂时性地变动。因此待机，直到旁通阀23b的开度收敛在指定范围内为止（步骤ST14）。其后，可以执行启动控制（步骤ST15（启动步骤））。

如果接收用于启动第二压缩机18的指令就执行启动准备控制，但是，只是接收该指令，则第二压缩机18不会启动。如果控制部27接收该指令，则如图3所示，控制部27（第一驱动控制部27a）开始第一压缩机12的压缩部22的气体处理量的增大控制（步骤ST131）。即，由于在其后的启动控制中启动第二压缩机18，因此，为了不让需求方连接流路14的气体压力伴随该启动而下降，使第一压缩机12的压缩部22的气体处理量增大相当于第二压缩机18将要处理的气体处理量的流量。

为了增大气体处理量，第一驱动控制部27a控制第一压缩机12的调节单元12a。例如，第一驱动控制部27a进行使滑阀向负载侧移动的控制。需要说明的是，取而代之/或与之一起，第一驱动控制部27a也可以进行使螺杆式的压缩部22的旋转数增大的控制。

在使滑阀移动的情况下，第一驱动控制部27a使滑阀向负载侧移动，直至达到预先存储在控制部27的旁通阀23b的开度设定值为止。也就是说，第一驱动控制部27a一边使滑阀向负载侧移动来使压缩部22的喷出气体量增大，一边逐渐增大旁通阀23b的开度，不让向需求方供给的压力变得过大。或者，在提高压缩部22的旋转数的情况下，第一驱动控制部27a使压缩部22的旋转数增大，直至达到预先存储在控制部27的旁通阀23b的开度设定值为止。

在此，预先存储的旁通阀23b的开度设定值是指，为了将相当于第二压缩机18将要处理的气体处理量的流量返送到储存槽连接流路3（第一压缩机12的吸入侧）而所需的开度设定值。

如果滑阀开始向负载侧移动（或开始增大旋转数），则用压力检测器25获得的需求方连接流路14的喷出压力将要增大。控制部27（旁通控制部27c）为了将喷出压力维持为恒定，开始增大旁通阀23b的开度（步骤ST132）。因此，即使压缩部22的气体处理量增大，向需求方供给的气体的喷出压力（或流量）也不会增大。

然后，如果旁通阀23b的开度达到上述的开度设定值，滑阀的移动就停止（或者旋转数的增大就停止）。

在本实施方式中，关于因第二压缩机18的启动而新需要的对象气体的必要流量，在控制部27预先存储有对应于与其相当的流量的旁通阀23b的开度。但是，并不限定于此，也可以在接收用于启动第二压缩机18的指令后，计算新需要的流量，以获得在该计算中得到的流量的方式控制旁通阀23b的开度。

直到旁通阀23b的开度收敛在指定范围内为止，不转移到启动控制而待机（图2中的步骤ST14）。然后，如果旁通阀23b的开度收敛在该指定范围内，则启动许可信号被发送到第二驱动控制部27b，从而转移到启动控制（图2中的步骤ST15）。需要说明的是，在本实施方式中，也可以代替旁通阀的开度设定值，基于根据该开度设定值换算出来的气体流量是否收敛在指定范围内来判断是否转移到启动控制。在步骤ST14中，也可以一并确认压力检测器25的检测压力是否收敛在指定范围内。

在启动控制中，如图4所示，控制部27（第二驱动控制部27b）接收启动许可信号来启动第二压缩机18（步骤ST151）。然后，如果第二压缩机18启动并确认到第二压缩机18以指定旋转数驱动，则控制部27（旁通控制部27c）将旁通阀23b的开度缩小指定开度（步骤ST152）。即，伴随第二压缩机18启动，需求方连接流路14中的气体压力下降，因此，通过缩小旁通阀23b的开度，抑制需求方连接流路14的气体压力下降。此时，旁通控制部27c也可以将旁通阀23b的开度缩小在步骤ST132中增大的量。即，可以将在步骤ST132中变大的旁通阀23b的开度恢复为原来的开度。据此，第二压缩机18启动后的需求方连接流路14的气体压力与开始启动准备控制之前的需求方连接流路14的气体压力大致相同。需要说明的是，此时，旁通控制部27c对于步骤ST132中的旁通阀23b的开度进行复位。

如以上说明，根据本实施方式，即使在第一压缩机12的压缩部22的运转过程中启动了第二压缩机18的情况下，也能够抑制需求方连接流路14的压力下降。而且，由于在启动第二压缩机18的启动控制之前预先将压缩部22的处理量增大，因此，在启动第二压缩机18时，将旁通阀23b的开度缩小即可。因此，可以应对伴随第二压缩机18的启动的急剧的压力变动。

需要说明的是，在本实施方式中，在第二压缩机18的旋转数达到指定旋转数后降低旁通阀23b的开度，但并不限定于此。例如，可以与利用启动许可信号启动第二压缩机18的同时开始降低旁通阀23b的开度的动作，或者，也可以在第二压缩机18的旋转数正在提高的状态下开始降低旁通阀23b的开度的动作。

（第二实施方式）

图5表示本发明的第二实施方式。需要说明的是，在此，对与第一实施方式相同的构成要素附上相同的符号，并省略其详细说明。

在第一实施方式中，第一压缩机12的压缩部22由1个螺杆式压缩机形成，相对于此，在第二实施方式中，第一压缩机12的压缩部22由2个螺杆式压缩机形成。即，压缩部22包含第一压缩部22a和第二压缩部22b。

具体而言，储存槽连接流路3包含连接于储存槽1的主流路3a和从主流路3a的下游端分支的2条分支流路3b、3c。在其中一条分支流路3b设置有由螺杆式压缩机形成的第一压缩部22a，在另一条分支流路3c设置有由螺杆式压缩机形成的第二压缩部22b。即，第一压缩部22a和第二压缩部22b互相并列地连接于储存槽连接流路3。在本实施方式中，形成第一压缩部22a的螺杆式压缩机和形成第二压缩部22b的螺杆式压缩机是相同压缩容量的压缩机。但是，第一压缩部22a和第二压缩部22b并不一定需要为相同压缩容量的压缩机。

需求方连接流路14包含2条分支路14b、14c和两条分支路14b、14c汇流并连接于需求方的汇流路14a。在第一压缩部22a的喷出部连接有其中一条分支路14b，在第二压缩部22b的喷出部连接有另一条分支路14c。从第一压缩部22a和第二压缩部22b喷出的气体通过所对应的分支路14b、14c而流入汇流路14a。

旁通单元23包含：2条旁通流路23a（第一旁通流路23a1及第二旁通流路23a2）；以及设置在2条旁通流路23a的2个旁通阀23b（第一旁通阀23b1及第二旁通阀23b2）。

第一旁通流路23a1将储存槽连接流路3中的一条分支流路3b和需求方连接流路14中的一条分支路14b互相连接。即，第一旁通流路23a1将从第一压缩部22a喷出的气体的一部分返送到储存槽连接流路3。第二旁通流路23a2将储存槽连接流路3中的另一条分支流路3c和需求方连接流路14中的另一条分支路14c互相连接。即，第二旁通流路23a2将从第二压缩部22b喷出的气体的一部分返送到储存槽连接流路3。

在需求方连接流路14的各分支路14b、14c分别设置有压力检测器25，但也可以在需求方连接流路14的汇流路14a设置1个压力检测器25。另外，在各分支路14b、14c分别设置有开闭阀31、32。需要说明的是，也可以代替开闭阀31、32，或者与开闭阀31、32一起设置有止回阀。

在第二实施方式中，第一驱动控制部27a使第一压缩部22a及第二压缩部22b的气体处理量分别增大相当于在启动准备控制（步骤ST13）中因第二压缩机18的启动而新需要的对象气体的必要流量的流量的一半（步骤ST131）。也就是说，利用第一压缩部22a和第二压缩部22b双方来满足必要流量，但在第二压缩机18启动时，使第一压缩部22a和第二压缩部22b的气体处理量的增大量相同，来使第一压缩部22a和第二压缩部22b的负载相同。

旁通控制部27c在启动准备控制（步骤ST13）中，以使新需要的必要流量的一半的流量分别从第一旁通流路23a1和第二旁通流路23a2返回到储存槽连接流路3的方式，分别增大第一旁通阀23b1及第二旁通阀23b2的开度（步骤ST132）。在本实施方式中，第一旁通阀23b1的开度和第二旁通阀23b2的开度分别增大相同的开度。

然后，在启动控制（步骤ST15）中，旁通控制部27c使旁通阀23b的开度缩小在步骤ST132中增大的量（步骤ST152）。也就是说，第一旁通阀23b1的开度和第二旁通阀23b2的开度分别缩小相同的开度。

根据第二实施方式，即使在第一压缩机12的压缩部22由2个螺杆式压缩机形成的情况下，也能够实现适当的启动准备控制。

需要说明的是，在第二实施方式，在启动准备控制中，使第一压缩部22a和第二压缩部22b的气体处理量分别增大了新需要的必要流量的一半的流量，但并不限定于该构成。例如，可以使第一压缩部22a的增大量大于第二压缩部22b的增大量。

在该情况下，假定用第一压缩部22a承担向需求方供给的气体流量中的80%，用第二压缩部22b承担20%的构成。也就是说，假定第一压缩部22a的处理量A1=80%，第二压缩部22b的处理量A2=20%的情况。在该情况下，如果设因第二压缩机18的启动而新需要的必要流量B为第一压缩机12的容量的70%，则在启动准备控制中，可以将第一压缩部22a的容量增大量设为B×A2/（A1+A2）=0.7×0.2×（0.8+0.2）=0.14，第二压缩部22b的容量增大量设为B×A1/（A1+A2）=0.7×0.8×（0.8+0.2）=0.56。即，对于第一压缩部22a，可以使气体处理量增大为1.14倍，对于第二压缩部22b，可以使气体处理量增大为1.56倍。也就是说，在气体处理量大的第一压缩部22a中抑制气体处理量的增大量，而对于气体处理量较小的第二压缩部22b，使气体处理量的增大量更大。此外，此时将第一旁通阀23b1的开度的增大量设为0.7×0.2×（0.8+0.2）=0.14，设为当前的开度的1.14倍。另外，将第二旁通阀23b2的开度的增大量设为0.7×0.8×（0.8+0.2）=0.56，设为当前的开度的1.56倍。需要说明的是，第一旁通阀23b1和第二旁通阀23b2的开度根据刻度进行设定。据此，在以第一压缩部22a和第二压缩部22b的气体处理量存在差异的状态运转的情况下，可以减小增大后的第一压缩部22a和第二压缩部22b的负载之差。

需要说明的是，虽然省略其它构成、作用及效果的说明，但可以将所述第一实施方式的说明引用于第二实施方式。

（其它实施方式）

需要说明的是，本次公开的实施方式在所有的点上为例示，不应解释为用于限制。本发明并不限定于所述实施方式，在不脱离其宗旨的范围内可以进行各种变更、改良等。例如，如图6所示，也可以采用具备螺杆式的压缩部22、旁通单元23以及控制部27的螺杆压缩机50。需要说明的是，虽然控制部27不包含用于进行第二压缩机18的驱动控制的第二驱动控制部27b，但是，控制部27可以接收用于启动第二压缩机18的指令。

螺杆压缩机50的压缩部22向需求方连接流路14喷出气体。虽然省略图示，但是与图1同样，在需求方连接流路14连接有再液化设备连接流路16。如果在该螺杆压缩机50的压缩部22的驱动过程中控制部27接收用于启动设置在再液化设备连接流路16的图外的第二压缩机18的指令，则控制部27执行启动准备控制。在启动准备控制中，控制部27（第一驱动控制部27a）使压缩部22的处理量增大相当于第二压缩机18将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且，控制部27（旁通控制部27c）以使相当于增大的处理量的流量返回到储存槽连接流路3的方式增大旁通阀23b的开度。然后，如果旁通阀23b的开度收敛在指定范围内，控制部27执行启动控制。在启动控制中，控制部27输出启动第二压缩机18的启动许可信号，并且，旁通控制部27c将旁通阀23b的开度缩小指定开度。

在所述实施方式的启动准备控制中，采用了与滑阀向负载侧的移动（或旋转数的增大）联动而增大旁通阀23b的开度的控制方法，但并不限定于此，可以采用各种控制方法。例如，滑阀的控制（或旋转数的控制）和旁通阀23b的控制可以基于根据第二压缩机18的处理量而被设定的各自的控制量独立进行。

在所述实施方式中，也可以在需求方连接流路14设置温度检测器（省略图示），基于该温度检测器的检测温度进行旁通阀23b的控制以及利用滑阀的容量调节或旋转数调节。基于该检测温度的控制通过向第一压缩机12的压缩部22的注油、注水、对象气体液化的液体的注入等而进行。

在此，概况说明所述实施方式。

（1）所述实施方式涉及的压缩机组被设置在船舶内，从设置在所述船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，所述压缩机组包括：第一压缩机，从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体；需求方连接流路，从所述第一压缩机连接于所述需求方；再液化设备连接流路，从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备；往复式的第二压缩机，被设置在所述再液化设备连接流路上，将流入所述再液化设备之前的对象气体进一步压缩；以及控制部，控制所述第一压缩机和所述第二压缩机。所述第一压缩机具备：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；以及将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的旁通单元。所述旁通单元包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀。所述控制部在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，并且在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

在所述压缩机组中，即使在第一压缩机的压缩部的运转过程中启动第二压缩机的情况下，也可以抑制需求方连接流路的压力下降。而且，由于在启动第二压缩机的启动控制之前预先将压缩部的处理量增大，因此，在启动第二压缩机时，将旁通阀的开度缩小即可。因此，可以应对伴随第二压缩机的启动的急剧的压力变动。

（2）在所述压缩机组中，所述第一压缩机的所述压缩部也可以包含互相并列配置的2个螺杆式压缩机。在该情况下，所述旁通单元也可以包含：将从所述2个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的2个旁通流路；以及在所述2个旁通流路各设置1个的2个旁通阀。所述控制部也可以在所述启动准备控制中，使所述2个螺杆式压缩机各自的处理量增大相当于所述必要流量的流量的一半，并且以使相当于增大的处理量的流量的一半从所述2个旁通流路分别返回到所述储存槽连接流路的方式分别增大所述2个旁通阀的开度。

在该方式中，即使在第一压缩机的压缩部由2个螺杆式压缩机形成的情况下，也可以实现适当的启动准备控制。

（3）在所述压缩机组中，所述第一压缩机的所述压缩部也可以包含互相并列配置的2个螺杆式压缩机。在该情况下，所述旁通单元也可以包含：将从所述2个螺杆式压缩机中的一个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的第一旁通流路；设置在所述第一旁通流路上的第一旁通阀；将从所述2个螺杆式压缩机中的另一个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的第二旁通流路；以及设置在所述第二旁通流路上的第二旁通阀。将所述一个螺杆式压缩机的处理量设为A1、所述另一个螺杆式压缩机的处理量设为A2、并且相当于所述必要流量的流量设为B时，所述控制部也可以在所述启动准备控制中，使所述一个螺杆式压缩机的处理量增大由B×A2/（A1+A2）得到的流量，并且以使由B×A2/（A1+A2）得到的流量从所述第一旁通流路返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述第一旁通阀的开度，使所述另一个螺杆式压缩机的处理量增大由B×A1/（A1+A2）得到的流量，并且以使由B×A1/（A1+A2）得到的流量从所述第二旁通流路返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述第二旁通阀的开度。

在该方式中，即使在第一压缩机的压缩部由2个螺杆式压缩机形成的情况下，也可以实现适当的启动准备控制。

（4）所述第一压缩机也可以具备在所述启动准备控制中可以增大所述压缩部的处理量的所述压缩部的旋转数调节单元或所述压缩部的容量调节单元。

在该方式中，可以容易调节处理量。

（5）所述实施方式涉及的螺杆压缩机从设置在船舶的储存槽经由储存槽连接流路吸入液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并向需求方连接流路喷出，所述螺杆压缩机包括：螺杆式的压缩部，连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体；旁通单元，包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀，所述旁通单元将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路；以及控制部。所述控制部在所述压缩部的驱动过程中，如果接收用于启动第二压缩机的指令，则执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，其中，所述第二压缩机设置在再液化设备连接流路上，所述再液化设备连接流路从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备，并且在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：输出启动所述第二压缩机的启动许可信号，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

（6）所述实施方式涉及压缩机组的运转方法，所述压缩机组从设置在船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，所述压缩机组包括：从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体，并向需求方连接流路喷出对象气体的第一压缩机；以及设置在从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备的再液化设备连接流路的往复式的第二压缩机。所述第一压缩机具有：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路的旁通阀。所述运转方法包括以下步骤：驱动步骤，驱动所述第一压缩机的所述压缩部；启动准备步骤，在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度；以及启动步骤，在所述启动准备步骤之后，启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备步骤中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

如以上说明，即使在第一压缩机的驱动过程中启动第二压缩机的情况下，也可以抑制第一压缩机的喷出侧的压力变动。

Claims (6)

1.一种压缩机组，其特征在于，被设置在船舶内，从设置在所述船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，所述压缩机组包括：

第一压缩机，从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体；

需求方连接流路，从所述第一压缩机连接于所述需求方；

再液化设备连接流路，从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备；

往复式的第二压缩机，被设置在所述再液化设备连接流路上，将流入所述再液化设备之前的对象气体进一步压缩；以及

控制部，控制所述第一压缩机和所述第二压缩机，其中，

所述第一压缩机具备：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；以及将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的旁通单元，其中，

所述旁通单元包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀，

所述控制部在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，

执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，并且

在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

2.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，

所述第一压缩机的所述压缩部包含互相并列配置的2个螺杆式压缩机，

所述旁通单元包含：将从所述2个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的2个旁通流路；以及在所述2个旁通流路各设置1个的2个旁通阀，

所述控制部在所述启动准备控制中，使所述2个螺杆式压缩机各自的处理量增大相当于所述必要流量的流量的一半，并且以使相当于增大的处理量的流量的一半从所述2个旁通流路分别返回到所述储存槽连接流路的方式分别增大所述2个旁通阀的开度。

3.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，

所述第一压缩机的所述压缩部包含互相并列配置的2个螺杆式压缩机，

所述旁通单元包含：将从所述2个螺杆式压缩机中的一个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的第一旁通流路；设置在所述第一旁通流路上的第一旁通阀；将从所述2个螺杆式压缩机中的另一个螺杆式压缩机喷出的对象气体从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路的第二旁通流路；以及设置在所述第二旁通流路上的第二旁通阀，

将所述一个螺杆式压缩机的处理量设为A1、所述另一个螺杆式压缩机的处理量设为A2、并且相当于所述必要流量的流量设为B时，

所述控制部在所述启动准备控制中，

使所述一个螺杆式压缩机的处理量增大由B×A2/（A1+A2）得到的流量，并且以使由B×A2/（A1+A2）得到的流量从所述第一旁通流路返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述第一旁通阀的开度，

使所述另一个螺杆式压缩机的处理量增大由B×A1/（A1+A2）得到的流量，并且以使由B×A1/（A1+A2）得到的流量从所述第二旁通流路返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述第二旁通阀的开度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机组，其特征在于，

所述第一压缩机具备在所述启动准备控制中可以增大所述压缩部的处理量的所述压缩部的旋转数调节单元或所述压缩部的容量调节单元。

5.一种螺杆压缩机，其特征在于，从设置在船舶的储存槽经由储存槽连接流路吸入液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并向需求方连接流路喷出，所述螺杆压缩机包括：

螺杆式的压缩部，连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体；

旁通单元，包含：连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路上的旁通阀，所述旁通单元将对象气体的至少一部分从所述需求方连接流路返送到所述储存槽连接流路；以及

控制部，其中，

所述控制部在所述压缩部的驱动过程中，如果接收用于启动第二压缩机的指令，则执行启动准备控制，即：使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度，其中，所述第二压缩机设置在再液化设备连接流路上，所述再液化设备连接流路从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备，并且

在执行所述启动准备控制之后，执行启动控制，即：输出启动所述第二压缩机的启动许可信号，并且使在所述启动准备控制中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

6.一种压缩机组的运转方法，其特征在于，所述压缩机组从设置在船舶的储存槽回收液化气体的蒸发气体亦即对象气体，并将其至少一部分供给到需求方，

所述压缩机组包括：从所述储存槽经由储存槽连接流路吸入对象气体，并向需求方连接流路喷出对象气体的第一压缩机；以及设置在从所述需求方连接流路分支并连接于再液化设备的再液化设备连接流路的往复式的第二压缩机，

所述第一压缩机具有：连接于所述储存槽连接流路并压缩所述对象气体的螺杆式的压缩部；连接所述需求方连接流路和所述储存槽连接流路的旁通流路；以及设置在所述旁通流路的旁通阀，

所述运转方法包括以下步骤：

驱动步骤，驱动所述第一压缩机的所述压缩部；

启动准备步骤，在所述压缩部的驱动过程中启动所述第二压缩机时，使所述压缩部的处理量增大相当于通过所述第二压缩机工作而所述第二压缩机将要处理的对象气体的必要流量的流量，并且以使相当于增大的处理量的流量返回到所述储存槽连接流路的方式增大所述旁通阀的开度；以及

启动步骤，在所述启动准备步骤之后，启动所述第二压缩机，并且使在所述启动准备步骤中变大的所述旁通阀的开度缩小指定开度。

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