CN114657895A - 一种装配式桥梁一体化施工平台及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种装配式桥梁一体化施工平台及施工方法，涉及架桥设备技术领域，其装配式桥梁一体化施工平台包括主梁和前支腿，前支腿设置在主梁上并适于沿主梁的长度方向移动，前支腿包括第一立柱、第二立柱和第一横梁，第一横梁包括第一横梁本体和第一凹槽结构，第一凹槽结构设置在第一横梁本体上，且第一凹槽结构的槽口朝向墩身设置，第一立柱与第一横梁本体位于第一凹槽结构一侧的部分连接，第二立柱与第一横梁本体位于第一凹槽结构另一侧的部分连接，第一立柱和第二立柱适于支撑在承台上。本发明中前支腿能够满足墩身安装空间的需求，并减小对承台施加的附加弯矩，在不影响墩身拼装的情况下，使得一体化施工平台施工更加安全。

Description

一种装配式桥梁一体化施工平台及施工方法

技术领域

本发明涉及架桥设备技术领域，具体而言，涉及一种装配式桥梁一体化施工平台及施工方法。

背景技术

桥梁的施工可分为下部支撑结构施工和上部桥面结构施工两部分。桥梁的下部支撑结构，例如墩身等大多采用现浇施工，施工周期比较长，质量没有预制的容易控制，并且容易受限于施工便道的影响，还容易对环境造成破坏，因此，桥梁预制化装配式施工已成为发展趋势。

由于墩身、墩顶块以及节段箱梁等桥梁预制构件在施工现场拼装后，墩身与承台间的混凝土需要3天左右的时间等强，然后才能拼装墩顶块，墩顶块与墩身同样需要3天左右的时间等强，然后才能进行节段箱梁的拼装施工，各环节间等强需耗费大量时间。因此，为了提升工效，通常采用一体化施工平台来增加工作面进行交错施工，将等强时间与拼装施工错开，在某工序等强的同时，进行其他工序的施工。

现有的一体化施工平台，其前支腿通常是支撑在待拼装墩身的承台上，为了不妨碍后续在该承台上拼装墩身，这就需要前支腿在该承台上的支撑位置与该承台的中心位置之间在纵桥向上有足够的距离，从而避开墩身的安装空间，通常情况下，承台是由多根均匀分布的桩基支撑，承台上端面的面积大于墩身的底面积，墩身拼装在承台的中心位置处，为了节省建设成本，承台在纵桥向上的尺寸以及桩基的分布范围大多只需满足桥梁本身的受力需要，这样不仅没有足够的额外尺寸用于拉开前支腿与待拼装墩身的间距，而且承台的边缘也不具备承载施工载荷带来的过大附加弯矩的能力，因此，一旦施工载荷带来的附加弯矩过大就容易造成承台的边缘破裂，严重时甚至会导致施工平台倒塌，存在发生安全事故的风险。

发明内容

本发明解决的问题是如何在不影响墩身拼装的情况下，减小施工平台的前支腿施加的施工载荷给承台带来的附加弯矩，使得一体化施工平台施工更加安全。

为解决上述问题，本发明提供一种装配式桥梁一体化施工平台，包括主梁和前支腿，所述前支腿设置在所述主梁上并适于沿所述主梁的长度方向移动，所述前支腿包括第一立柱、第二立柱和第一横梁，所述第一横梁包括第一横梁本体和第一凹槽结构，所述第一凹槽结构设置在所述第一横梁本体上，且所述第一凹槽结构的槽口适于朝向墩身设置，所述第一立柱与所述第一横梁本体位于所述第一凹槽结构一侧的部分连接，所述第二立柱与所述第一横梁本体位于所述第一凹槽结构另一侧的部分连接，所述第一立柱和所述第二立柱适于支撑在承台上。

可选地，所述前支腿还包括第二横梁，所述第二横梁设置在所述第一横梁远离所述主梁的一侧，所述第二横梁包括第二横梁本体和第二凹槽结构，所述第二凹槽结构的槽口适于朝向所述墩身设置，所述第一立柱与所述第二横梁本体位于所述第二凹槽结构一侧的部分连接，所述第二立柱与所述第二横梁本体位于所述第二凹槽结构另一侧的部分连接。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括承台支架和墩顶支架，所述第一立柱和所述第二立柱为伸缩立柱，当所述伸缩立柱伸长时，所述承台支架适于与所述伸缩立柱远离所述主梁的一端连接并支撑在所述承台上，当所述伸缩立柱收缩时，所述墩顶支架适于与所述伸缩立柱远离所述主梁的一端连接并支撑在所述墩身上。

可选地，所述前支腿还包括托挂轮结构，所述第一横梁还包括连接部，所述连接部设置在所述第一横梁本体的侧端，并适于通过所述托挂轮结构与所述主梁连接。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括辅助支腿，所述辅助支腿设置在所述主梁上并适于沿所述主梁的长度方向移动，所述辅助支腿包括辅助横梁和辅助立柱，所述辅助横梁与所述主梁活动连接，于所述主梁的宽度方向上，所述辅助立柱设置在所述第一立柱与所述第二立柱之间并与所述辅助横梁连接。

可选地，所述辅助支腿还包括横移油缸，于所述主梁的宽度方向上，所述横移油缸的一端与所述辅助横梁连接，所述横移油缸的另一端与所述辅助立柱连接。

可选地，所述辅助支腿还包括走行机构，所述走行机构设置在所述辅助横梁与所述主梁之间，并适于驱动所述辅助横梁沿所述主梁的长度方向移动。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括第一中支腿和第二中支腿，所述第一中支腿和所述第二中支腿分别与所述主梁连接，所述第一中支腿包括第一驱动装置，和/或者，所述第二中支腿包括第二驱动装置，所述第一驱动装置以及所述第二驱动装置适于驱动所述主梁沿长度方向移动。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括前起吊机构、中起吊机构和后起吊机构，所述前起吊机构、所述中起吊机构和所述后起吊机构分别设置在所述主梁上，并适于沿所述主梁的长度方向移动。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

通过将前支腿设置在主梁上并使其沿主梁的长度方向移动，方便将前支腿支撑在不同位置的承台上，从而使得施工平台可以在不同的位置施工，前支腿采用包括第一立柱、第二立柱和第一横梁的结构，第一横梁的第一凹槽结构设置在第一横梁本体上，并且第一凹槽结构的槽口朝向墩身设置，第一立柱与第一横梁本体位于第一凹槽结构一侧的部分连接，第二立柱与第一横梁本体位于第一凹槽结构另一侧的部分连接，使得前支腿朝向墩身的一侧形成可将墩身容纳在内的呈凹槽形的容纳腔，当第一立柱和第二立柱支撑在承台上时，在满足前支腿在纵桥向上不超出承台范围的同时，还能满足墩身安装空间的需求，而且还可以减小前支腿与承台中心的距离，从而减小前支腿施加的施工载荷给承台带来的整体附加弯矩，另外，前支腿的施工载荷通过第一横梁分散传递给第一立柱和第二立柱后，由于第一立柱和第二立柱分别与第一横梁本体位于第一凹槽结构两侧的部分连接，因此可将前支腿施加的施工载荷分散施加在承台上的不同位置处，从而减小承台局部的附加弯矩，由此，可以在不影响墩身拼装的情况下，使得一体化施工平台施工更加安全。

本发明的另一目的在于提供一种装配式桥梁施工方法，以解决如何在不影响墩身拼装的情况下，减小施工平台的前支腿施加的施工载荷给承台带来的附加弯矩，使得一体化施工平台施工更加安全。

为解决上述问题，本发明的技术方案是这样实现的：

一种装配式桥梁施工方法，采用如上所述的装配式桥梁一体化施工平台，包括：

步骤1、整机过孔作业，包括：

步骤1.1、所述装配式桥梁一体化施工平台的前支腿与N4墩位处的承台锚固，所述装配式桥梁一体化施工平台的第一中支腿和第二中支腿中的至少一个驱动所述装配式桥梁一体化施工平台的主梁向前第一次纵移；

步骤1.2、所述第二中支腿向前移动跨越所述第一中支腿，并支撑在N3墩位处的墩顶块上，所述第一中支腿和所述第二中支腿中的至少一个驱动所述主梁向前第二次纵移；

步骤1.3、所述装配式桥梁一体化施工平台的辅助支腿收缩并支撑在N4墩位处的墩身上；

步骤1.4、解除所述前支腿与N4墩位处的所述承台的锚固，并向前纵移至支撑在N5墩位处的所述承台上，所述辅助支腿收缩并移动至所述前支腿的前方；

步骤2、拼装作业，包括：

步骤2.1、所述装配式桥梁一体化施工平台的前起吊机构和中起吊机构抬吊待拼装的所述墩身至N5墩位处，调整好所述墩身的拼装姿态后，所述中起吊机构撤离；

步骤2.2、所述前起吊机构拼装N5墩位处的所述墩身的同时，所述中起吊机构吊取待拼装在N4墩位处的所述墩顶块并进行拼装，所述装配式桥梁一体化施工平台的后起吊机构将一个待拼装的节段箱梁吊运至N3墩位处；

步骤2.3、N4墩位处的所述墩顶块完成拼装后，所述中起吊机构与所述后起吊机构分别吊取待拼装的所述节段箱梁，并在N3墩位处的两侧进行对称悬拼作业，直至N2墩位与N3墩位之间的所述节段箱梁完成拼装；

步骤3、完成所述步骤2后，执行所述步骤1将所述装配式桥梁一体化施工平台移动至下一工区继续施工。

所述装配式桥梁施工方法对于现有技术所具有的优势与上述的装配式桥梁一体化施工平台相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台及待架设桥梁的结构示意图；

图2为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台及待架设桥梁另一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例中前支腿的结构示意图；

图4为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台及待架设桥梁又一视角的结构示意图；

图5为本发明实施例图4中A处的放大图；

图6为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业时的结构示意图；

图7为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业另一状态时的结构示意图；

图8为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业又一状态时的结构示意图；

图9为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业又一状态时的结构示意图；

图10为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业又一状态时的结构示意图；

图11为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业又一状态时的结构示意图；

图12为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台过孔作业又一状态时的结构示意图；

图13为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业时的结构示意图；

图14为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业另一状态时的结构示意图；

图15为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图；

图16为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图；

图17为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图；

图18为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图；

图19为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图；

图20为本发明实施例中装配式桥梁一体化施工平台拼装作业又一状态时的结构示意图。

附图标记说明：

1-主梁、2-前支腿、21-第一立柱、22-第二立柱、23-第一横梁、231-第一横梁本体、232-第一凹槽结构、233-连接部、24-第二横梁、25-托挂轮结构、3-承台支架、4-墩顶支架、5-辅助支腿、51-辅助横梁、52-辅助立柱、53-横移油缸、54-走行机构、6-第一中支腿、7-第二中支腿、8-前起吊机构、9-中起吊机构、10-后起吊机构、100-墩身、200-承台、300-墩顶块、400-节段箱梁、500-桩基。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表左方，相应地，“X”的反向代表右方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

为解决上述问题，本发明的实施例提供一种装配式桥梁一体化施工平台，包括主梁1和前支腿2，前支腿2设置在主梁1上并适于沿主梁1的长度方向移动，前支腿2包括第一立柱21、第二立柱22和第一横梁23，第一横梁23包括第一横梁本体231和第一凹槽结构232，第一凹槽结构232设置在第一横梁本体231上，且第一凹槽结构232的槽口适于朝向墩身100设置，第一立柱21与第一横梁本体231位于第一凹槽结构232一侧的部分连接，第二立柱22与第一横梁本体231位于第一凹槽结构232另一侧的部分连接，第一立柱21和第二立柱22适于支撑在承台200上。

如图1至图3所示，由于在实际施工过程中，墩身100以及承台200的截面形状可根据需要设置成方形、圆形或者是其组合的各种形状，因此，为了使前支腿2在能够满足墩身100的安装空间的同时，在纵桥向上的站位不超出承台200的范围，其第一横梁23的第一凹槽结构232可以根据墩身100的截面形状相应地设置成U形、弧形或者是其组合的各种形状；前支腿2的立柱可设置多个，多个立柱沿第一横梁23的周向布置并分别与第一横梁23连接，且适于支撑在承台200上位于墩身100以外的位置处。

本实施例中，为了描述方便，以前支腿2包括第一立柱21和第一立柱22，第一横梁23采用具有U形截面的结构为例进行示例性说明。

第一横梁23的第一横梁本体231位于第一凹槽结构232左侧的部分上设有第一孔结构，第一孔结构沿前支腿2的高度方向贯穿第一横梁本体231，第一立柱21穿过第一孔结构并与第一横梁本体231连接，第一横梁本体231位于第一凹槽结构232右侧的部分上设有第二孔结构，第二孔结构也沿前支腿2的高度方向贯穿第一横梁本体231，第二立柱22穿过第二孔结构并与第一横梁本体231连接，第一立柱21和第二立柱22的底部适于支撑在承台200上位于墩身100以外的位置处。

其中，如图1和图2所示，主梁1的长度方向是指Y轴方向，前支腿2的高度方向是指Z轴方向。

这样，通过将前支腿2设置在主梁1上并使其沿主梁1的长度方向移动，方便将前支腿2支撑在不同位置的承台200上，从而使得施工平台可以在不同的位置施工，前支腿2采用包括第一立柱21、第二立柱22和第一横梁23的结构，第一横梁23的第一凹槽结构232设置在第一横梁本体231上，并且第一凹槽结构232的槽口朝向墩身100设置，第一立柱21与第一横梁本体231位于第一凹槽结构232一侧的部分连接，第二立柱22与第一横梁本体231位于第一凹槽结构232另一侧的部分连接，使得前支腿2朝向墩身100的一侧形成可将墩身100容纳在内的呈凹槽形的容纳腔，当第一立柱21和第二立柱22支撑在承台200上时，在满足前支腿2在纵桥向上不超出承台200范围的同时，还能满足墩身100安装空间的需求，而且还可以减小前支腿2与承台200中心的距离，从而减小前支腿2施加的施工载荷给承台200带来的整体附加弯矩，另外，前支腿2的施工载荷通过第一横梁23分散传递给第一立柱21和第二立柱22后，由于第一立柱21和第二立柱22分别与第一横梁本体231位于第一凹槽结构232两侧的部分连接，因此可将前支腿2施加的施工载荷分散施加在承台200上的不同位置处，从而减小承台200局部的附加弯矩，由此，可以在不影响墩身100拼装的情况下，使得一体化施工平台施工更加安全。

可选地，前支腿2还包括第二横梁24，第二横梁24设置在第一横梁23远离主梁1的一侧，第二横梁24包括第二横梁本体(图未示)和第二凹槽结构(图未示)，第二凹槽结构的槽口适于朝向墩身100设置，第一立柱21与第二横梁本体位于第二凹槽结构一侧的部分连接，第二立柱22与第二横梁本体位于第二凹槽结构另一侧的部分连接，第二横梁24设有多个，多个第二横梁24沿前支腿2的高度方向间隔设置。

如图2和图4所示，本实施例中，多个第二横梁24间隔设置在第一横梁23的下方，每个第二横梁24的结构均与第一横梁23的结构类似，其第二横梁本体位于第二凹槽结构两侧的部分也分别设有孔结构，第一立柱21和第二立柱22分别穿过相应的孔结构与第二横梁本体连接。

这样，通过在第一横梁23远离主梁1的一侧设置多个沿前支腿2的高度方向间隔设置的第二横梁24，第二横梁24包括第二横梁本体和第二凹槽结构，第二凹槽结构的槽口朝向墩身100设置，第一立柱21与第二横梁本体位于第二凹槽结构一侧的部分连接，第二立柱22与第二横梁本体位于第二凹槽结构另一侧的部分连接，可防止第一立柱21以第二立柱22远离主梁1的部分相互分离或靠拢而导致受力不均，从而使得前支腿2的结构更加稳定，支撑效果更好。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括承台支架3和墩顶支架4，第一立柱21和第二立柱22为伸缩立柱，当伸缩立柱伸长时，承台支架3适于与伸缩立柱远离主梁1的一端连接并支撑在承台200上，当伸缩立柱收缩时，墩顶支架4适于与伸缩立柱远离主梁1的一端连接并支撑在墩身100上。

如图2和图4所示，在实际施工过程中，有些施工条件较好的路段有时也会采用现浇桥墩的方式进行施工，此时就不需要将前支腿2支撑在承台200上，而是直接支撑在墩身100的顶部，本实施例中，为了提高该施工平台的通用性，第一立柱21和第二立柱22采用伸缩立柱，例如，采用可由伸缩油缸带动其上下伸缩的结构。

当前支腿2支撑在承台200上时，为了增加前支腿2与承台200的接触面积，可在前支腿2的底部设置承台支架3，承台支架3一般为框架结构，框架结构的各条边框分别设置在承台200上，承台200上位于框架结构的各条边框合围形成的区域可用于安装墩身100，框架结构的边框上设有用于与伸缩立柱连接的支座，承台支架3可通过螺栓或锚杆等结构与承台200连接，以便在将墩身100安装在承台200上之后将承台支架3拆除。

当前支腿2支撑在墩身100的顶部时，由于墩身100的顶部还设有便于安装墩顶块300的连接钢筋，为了使墩身100的顶部更加平整并增加前支腿2与墩身100顶部的接触面积，可在前支腿2的底部设置墩顶支架4，墩顶支架4可采用板状结构或框架结构，并通过螺栓或锚杆等结构与墩身100顶部的连接钢筋连接，以便在该墩位处的施工作业完成后将该处的墩顶支架4拆除。

可选地，前支腿2还包括托挂轮结构25，第一横梁23还包括连接部233，连接部233设置在第一横梁本体231的侧端，并适于通过托挂轮结构25与主梁1连接。

如图1所示，本实施例中，主梁1采用桁架式结构，包括左纵梁和右纵梁，第一横梁23设置在主梁1的底部，其左右两侧分别设有连接部233，分别为左连接部和右连接部，左连接部和右连接部上均设有托挂轮结构25，分别为左托挂轮结构和右托挂轮结构，左连接部通过左托挂轮结构与主梁1的左纵梁连接，右连接部通过右托挂轮结构与主梁1的右纵梁连接，从而使得前支腿可在主梁1的底部对其进行支撑并沿其长度方向移动。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括辅助支腿5，辅助支腿5设置在主梁1上并适于沿主梁1的长度方向移动，辅助支腿5包括辅助横梁51和辅助立柱52，辅助横梁51与主梁1活动连接，于主梁1的宽度方向上，辅助立柱52设置在第一立柱21与第二立柱22之间并与辅助横梁51连接。

如图4所示，本实施例中，辅助横梁51设置在主梁1的顶部，其左侧部分与主梁1的左纵梁活动连接，其右侧部分与主梁1的右纵梁活动连接，从而使得辅助横梁51可以沿主梁1的长度方向移动，辅助支腿5的辅助立柱52可设置一个或多个，多个辅助支腿52沿主梁1的宽度方向设置在辅助横梁51上，并且位于前支腿2的第一立柱21与第二立柱22之间。

其中，如图4所示，主梁1的宽度方向是指X轴方向。

需要说明的是，为了避免辅助支腿5在沿主梁1的长度方向移动的过程中，辅助立柱52与前支腿2的第一横梁23相互干扰，辅助横梁51上也设有沿辅助支腿5的高度方向的孔结构，辅助立柱52穿过相应的孔结构并与辅助横梁51连接，并且辅助立柱52也可采用伸缩立柱，当辅助支腿5需要跨越前支腿2时，可将辅助立柱52向上移动或者向上收缩，从而避开前支腿2的第一横梁23，同时，辅助立柱52采用伸缩立柱还可对主梁1的高度进行调节从而方便在有坡度的路段进行架桥作业。

这样，通过在主梁1上设置适于沿主梁1的长度方向移动的辅助支腿5，可在某一墩位处的墩身100拼装完成后，将辅助支腿5支撑在该处的墩顶支架4上替代前支腿2对主梁1进行支撑，从而方便将前支腿2移动至下一墩位处的承台200上进行支撑，并且通过将辅助支腿5的辅助横梁51设置在主梁1的顶部，辅助立柱52设置在前支腿2的第一立柱21和第二立柱22之间，可避免辅助支腿5与前支腿2相互干扰，方便各自沿主梁1的长度方向移动。

可选地，辅助支腿5还包括横移油缸53，于主梁1的宽度方向上，横移油缸53的一端与辅助横梁51连接，横移油缸53的另一端与辅助立柱52连接。

由于在实际施工过程中，桥梁通常会有一定的弯曲，为了方便在曲线路段进行过孔作业，如图4和图5所示，本实施例中，可将辅助支腿5的辅助立柱52与辅助横梁51活动连接，并在辅助横梁51上设置横移油缸53，横移油缸53沿主梁1的宽度方向设置，并且横移油缸53的一端与辅助横梁51连接，横移油缸53的另一端与辅助立柱52连接，当辅助支腿5支撑在已拼装好的墩身100顶部时，可通过横移油缸53驱动辅助横梁51带动主梁1左右小幅移动，从而满足曲线过孔作业的需求。

可选地，辅助支腿5还包括走行机构54，走行机构54设置在辅助横梁51与主梁1之间，并适于驱动辅助横梁51沿主梁1的长度方向移动。

如图4和图5所示，本实施例中，主梁1的左纵梁和右纵梁的顶部均设有沿长度方向的走行轨道，辅助横梁51的左侧部分和右侧部分的底部分别设有与走行轨道相匹配的滑槽结构，走行机构54设置在滑槽结构内并与走行轨道接触，辅助支腿5可通过走行机构54驱动并沿主梁1的长度方向移动。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括第一中支腿6和第二中支腿7，第一中支腿6和第二中支腿7分别与主梁1连接，第一中支腿6包括第一驱动装置(图未示)，和/或者，第二中支腿7包括第二驱动装置(图未示)，第一驱动装置以及第二驱动装置适于驱动主梁1沿长度方向移动。

如图1、图2和图4所示，本实施例中，主梁1的左纵梁以及右纵梁的底部分别设有纵移轨道，第一中支腿6以及第二中支腿7分别通过托挂机构设置在纵移轨道上，其中，可在第一中支腿6上设置第一驱动装置或者在第二中支腿7上设置第二驱动装置，又或者在第一中支腿6上设置第一驱动装置的同时在第二中支腿7上设置第二驱动装置，当第一中支腿6和第二中支腿7对主梁1进行支撑时，可通过第一驱动装置以及第二驱动装置驱动主梁1沿长度方向移动，从而实现过孔作业。

另外，该装配式桥梁一体化施工平台还包括后支腿，后支腿设置在第一中支腿6以及第二中支腿7的后方并与主梁1连接，可在第二中支腿7过孔时协助第一中支腿6为施工平台提供后部支撑，后支腿也可通过驱动装置驱动从而沿主梁1的长度方向移动，并且还可通过翻折油缸朝向主梁1进行折叠，从而方便在主梁1过孔纵移的过程中与已拼装的桥面脱离接触，或者避让在桥面上运送预制件的运输车。

可选地，该装配式桥梁一体化施工平台还包括前起吊机构8、中起吊机构9和后起吊机构10，前起吊机构8、中起吊机构9和后起吊机构10分别设置在主梁1上，并适于沿主梁1的长度方向移动。

如图1所示，本实施例中，前起吊机构8、中起吊机构9和后起吊机构10的结构形式基本相同，由起升机构、横移小车、纵移大车以及吊具等组成，其具体结构可采用现有技术，在此不再赘述，前起吊机构8、中起吊机构9和后起吊机构10可分别吊装预制构件或相互配合吊装预制构件。

另外，在拼装节段箱梁400时，前起吊机构8、中起吊机构9或后起吊机构10将节段箱梁400吊装到位后，为了在后续的焊接等作业过程中不再占用起吊机构，还可在主梁1上设置能沿主梁1的长度方向移动的吊挂结构，通过吊挂结构将节段箱梁400吊挂在主梁1下方，从而可将起吊机构从节段箱梁400上解开进行后续的吊装作业，提高施工效率。

本发明的另一实施例提供一种装配式桥梁施工方法，采用上述的装配式桥梁一体化施工平台，包括：

步骤1、整机过孔作业，包括：

步骤1.1、装配式桥梁一体化施工平台的前支腿2与N4墩位处的承台200锚固，装配式桥梁一体化施工平台的第一中支腿6和第二中支腿7中的至少一个驱动装配式桥梁一体化施工平台的主梁1向前第一次纵移。

具体地，如图6和图7所示，N1墩位与N2墩位之间的节段箱梁400吊装完毕后，该装配式桥梁一体化施工平台在N1至N4工区的施工作业完成，需要向前纵移一个墩位至下一工区进行施工作业，此时该施工平台的初始状态为前支腿2与N4墩位处的承台200锚固，辅助支腿5位于前支腿的前方并处于闲置状态，第一中支腿6支撑在N2墩位处的桥面上，第二中支腿7支撑在N1墩位处的桥面上，后支腿支撑在第二中支腿7后方的桥面上，前起吊机构8位于N4墩位的上方，中起吊机构9位于N2墩位与N3墩位中间区域的上方，后起吊结构10位于N1墩位与N2墩位中间区域的上方。

此时，由于主梁1在N2墩位与N4墩位之间为无支腿支撑的双跨结构形式，为了减轻主梁1在纵移过程中该区域的受力，在第一中支腿6和/或第二中支腿7驱动主梁1向前第一次纵移之前，可先将前起吊机构8、中起吊机构9以及后起吊机构10纵移至第一中支腿6的上方，并在主梁1向前纵移的同时同步后退，使其始终保持位于第一中支腿6的上方。

步骤1.2、第二中支腿7向前移动跨越第一中支腿6，并支撑在N3墩位处的墩顶块300上，第一中支腿6和第二中支腿7中的至少一个驱动主梁1向前第二次纵移。

具体地，如图8和图9所示，主梁1第一次纵移完成后，为了方便将第二中支腿7向前移动跨越第一中支腿6并支撑在N3墩位处的墩顶块300上，可先将前起吊机构8以及中起吊机构9向前纵移至前支腿2的上方，然后解除第二中支腿7与N1墩位处的桥面的锚固，通过后起吊机构10将第二中支腿7吊运至N3墩位处的并与该处的墩顶块300锚固从而对主梁1进行支撑，随后将前起吊机构8、中起吊机构9以及后起吊机构10纵移至第二中支腿7的上方，并通过翻折油缸将后支腿与桥面脱离接触，再次通过第一中支腿6和/或第二中支腿7驱动主梁1向前进行第二次纵移。

其中，前起吊机构8、中起吊机构9以及后起吊机构10在主梁1第二次向前纵移的同时仍然同步后退，使其始终保持位于第二中支腿7的上方。

步骤1.3、装配式桥梁一体化施工平台的辅助支腿5收缩并支撑在N4墩位处的墩身100上。

具体地，如图10所示，辅助支腿5的辅助立柱52向上收缩后，辅助支腿5整体向后移动并跨过前支腿2，通过墩顶支架4支撑在N4墩位处的墩身100上并锚固，与此同时，后支腿向前移动至第二中支腿7的后方并支撑在桥面上。

步骤1.4、解除前支腿2与N4墩位处的承台200的锚固，并向前纵移至支撑在N5墩位处的承台200上，辅助支腿5收缩并移动至前支腿2的前方，完成整机过孔作业。

具体地，如图11和图12所示，在前支腿2纵移至与N5墩位处的承台200锚固之后，辅助支腿5收缩并移动至前支腿2前方的同时，前起吊机构8、中起吊机构9以及后起吊机构10同步纵移至主梁1的尾部进行吊装作业准备，该装配式桥梁一体化施工平台的整机过孔作业完成。

步骤2、拼装作业，包括：

步骤2.1、装配式桥梁一体化施工平台的前起吊机构8和中起吊机构9抬吊待拼装的墩身100至N5墩位处，调整好墩身100的拼装姿态后，中起吊机构9撤离。

具体地，如图13、图14和图15所示，该装配式桥梁一体化施工平台完成过孔作业后，将在N2至N5工区进行拼装作业，此时，运输车从已架设好的桥面上按照拼装顺序依次将待拼装的墩身100、墩顶块300以及节段箱梁400等运送到主梁1的尾部下方，前起吊机构8和中起吊机构9相互配合将待拼装的墩身100抬吊并移动至N5墩位附近后，中起吊机构9下放墩身100的底部，前起吊机构8同步后退，待前起吊机构8与中起吊机构9的距离最近时，前起吊机构8与中起吊机构9走行制动，中起吊机构9继续下放墩身100的底部，直至墩身100呈竖直状态后，拆卸墩身100底部的吊具，中起吊机构9撤离，前起吊机构8完成N5墩位处的墩身100后续的拼装作业。

步骤2.2、前起吊机构8拼装N5墩位处的墩身100的同时，中起吊机构9吊取待拼装在N4墩位处的墩顶块300并进行拼装，装配式桥梁一体化施工平台的后起吊机构10将一个待拼装的节段箱梁400吊运至N3墩位处。

具体地，如图16所示，N4墩位处的墩身100在整机过孔作业前已完成拼装，并且在过孔作业前进行N1至N2墩位之间的节段箱梁400的拼装时已经经过了足够的等强时间，因此，在整机过孔作业完成后，前起吊机构8拼装N5墩位处的墩身100的同时，中起吊机构9可吊取待拼装的墩顶块300在N4墩位处进行拼装，这样可充分利用N4墩位处的墩身100与承台200的等强时间，从而使得施工作业时间不受桥梁各预制构件的等强制约，提高施工效率。

步骤2.3、N4墩位处的墩顶块300完成拼装后，中起吊机构9与后起吊机构10分别吊取待拼装的节段箱梁400，并在N3墩位处的两侧进行对称悬拼作业，直至N2墩位与N3墩位之间的节段箱梁400完成拼装。

具体地，如图17至图20所示，N3墩位处的墩顶块300在整机过孔作业前已完成拼装，并且在过孔作业前进行N1至N2墩位之间的节段箱梁400的拼装时已经经过了足够的等强时间，因此，在整机过孔作业完成后，中起吊机构9拼装完N4墩位处的墩顶块300后，中起吊机构9与后起吊机构10可吊取待拼装的节段箱梁400在N3墩位处进行拼装，这样可充分利用N3墩位处的墩顶块300与墩身200顶部的等强时间，从而使得施工作业时间不受桥梁各预制构件的等强制约，提高施工效率。

步骤3、完成步骤2后，执行步骤1将装配式桥梁一体化施工平台移动至下一工区继续施工。

该装配式桥梁一体化施工平台整机共四跨，主梁1在第一跨与第三跨之间为无支腿支撑的双跨结构形式，可在第一跨进行墩身100的拼装作业，在第二跨进行墩顶块300的拼装作业，在第三跨进行节段箱梁400的拼装作业，从而实现在三个作业面上同时进行作业，其整机过孔作业为步履式倒换支腿过孔，各支腿均未支撑在未等强的桥面上，可充分利用墩身100与承台200以及墩顶块300与墩身100顶部的等强时间，使得施工作业时间不受桥梁各预制构件的等强制约，从而提高施工效率。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，包括主梁(1)和前支腿(2)，所述前支腿(2)设置在所述主梁(1)上并适于沿所述主梁(1)的长度方向移动，所述前支腿(2)包括第一立柱(21)、第二立柱(22)和第一横梁(23)，所述第一横梁(23)包括第一横梁本体(231)和第一凹槽结构(232)，所述第一凹槽结构(232)设置在所述第一横梁本体(231)上，且所述第一凹槽结构(232)的槽口适于朝向墩身(100)设置，所述第一立柱(21)与所述第一横梁本体(231)位于所述第一凹槽结构(232)一侧的部分连接，所述第二立柱(22)与所述第一横梁本体(231)位于所述第一凹槽结构(232)另一侧的部分连接，所述第一立柱(21)和所述第二立柱(22)适于支撑在承台(200)上。

2.根据权利要求1所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，所述前支腿(2)还包括第二横梁(24)，所述第二横梁(24)设置在所述第一横梁(23)远离所述主梁(1)的一侧，所述第二横梁(24)包括第二横梁本体和第二凹槽结构，所述第二凹槽结构的槽口适于朝向所述墩身(100)设置，所述第一立柱(21)与所述第二横梁本体位于所述第二凹槽结构一侧的部分连接，所述第二立柱(22)与所述第二横梁本体位于所述第二凹槽结构另一侧的部分连接。

3.根据权利要求2所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，还包括承台支架(3)和墩顶支架(4)，所述第一立柱(21)和所述第二立柱(22)为伸缩立柱，当所述伸缩立柱伸长时，所述承台支架(3)适于与所述伸缩立柱远离所述主梁(1)的一端连接并支撑在所述承台(200)上，当所述伸缩立柱收缩时，所述墩顶支架(4)适于与所述伸缩立柱远离所述主梁(1)的一端连接并支撑在所述墩身(100)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，所述前支腿(2)还包括托挂轮结构(25)，所述第一横梁(23)还包括连接部(233)，所述连接部(233)设置在所述第一横梁本体(231)的侧端，并适于通过所述托挂轮结构(25)与所述主梁(1)连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，还包括辅助支腿(5)，所述辅助支腿(5)设置在所述主梁(1)上并适于沿所述主梁(1)的长度方向移动，所述辅助支腿(5)包括辅助横梁(51)和辅助立柱(52)，所述辅助横梁(51)与所述主梁(1)活动连接，于所述主梁(1)的宽度方向上，所述辅助立柱(52)设置在所述第一立柱(21)与所述第二立柱(22)之间并与所述辅助横梁(51)连接。

6.根据权利要求5所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，所述辅助支腿(5)还包括横移油缸(53)，于所述主梁(1)的宽度方向上，所述横移油缸(53)的一端与所述辅助横梁(51)连接，所述横移油缸(53)的另一端与所述辅助立柱(52)连接。

7.根据权利要求5所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，所述辅助支腿(5)还包括走行机构(54)，所述走行机构(54)设置在所述辅助横梁(51)与所述主梁(1)之间，并适于驱动所述辅助横梁(51)沿所述主梁(1)的长度方向移动。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，还包括第一中支腿(6)和第二中支腿(7)，所述第一中支腿(6)和所述第二中支腿(7)分别与所述主梁(1)连接，所述第一中支腿(6)包括第一驱动装置，和/或者，所述第二中支腿(7)包括第二驱动装置，所述第一驱动装置以及所述第二驱动装置适于驱动所述主梁(1)沿长度方向移动。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，还包括前起吊机构(8)、中起吊机构(9)和后起吊机构(10)，所述前起吊机构(8)、所述中起吊机构(9)和所述后起吊机构(10)分别设置在所述主梁(1)上，并适于沿所述主梁(1)的长度方向移动。

10.一种装配式桥梁施工方法，采用如权利要求1至9中任一项所述的装配式桥梁一体化施工平台，其特征在于，包括：

步骤1、整机过孔作业，包括：

步骤1.1、所述装配式桥梁一体化施工平台的前支腿(2)与N4墩位处的承台(200)锚固，所述装配式桥梁一体化施工平台的第一中支腿(6)和第二中支腿(7)中的至少一个驱动所述装配式桥梁一体化施工平台的主梁(1)向前第一次纵移；

步骤1.2、所述第二中支腿(7)向前移动跨越所述第一中支腿(6)，并支撑在N3墩位处的墩顶块(300)上，所述第一中支腿(6)和所述第二中支腿(7)中的至少一个驱动所述主梁(1)向前第二次纵移；

步骤1.3、所述装配式桥梁一体化施工平台的辅助支腿(5)收缩并支撑在N4墩位处的墩身(100)顶部；

步骤1.4、解除所述前支腿(2)与N4墩位处的所述承台(200)的锚固，并向前纵移至支撑在N5墩位处的所述承台(200)上，所述辅助支腿(5)收缩并移动至所述前支腿(2)的前方；

步骤2、拼装作业，包括：

步骤2.1、所述装配式桥梁一体化施工平台的前起吊机构(8)和中起吊机构(9)抬吊待拼装的所述墩身(100)至N5墩位处，调整好所述墩身(100)的拼装姿态后，所述中起吊机构(9)撤离；

步骤2.2、所述前起吊机构(8)拼装N5墩位处的所述墩身(100)的同时，所述中起吊机构(9)吊取待拼装在N4墩位处的所述墩顶块(300)并进行拼装，所述装配式桥梁一体化施工平台的后起吊机构(10)将一个待拼装的节段箱梁(400)吊运至N3墩位处；

步骤2.3、N4墩位处的所述墩顶块(300)完成拼装后，所述中起吊机构(9)与所述后起吊机构(10)分别吊取待拼装的所述节段箱梁(400)，并在N3墩位处的两侧进行对称悬拼作业，直至N2墩位与N3墩位之间的所述节段箱梁(400)完成拼装；

步骤3、完成所述步骤2后，执行所述步骤1将所述装配式桥梁一体化施工平台移动至下一工区继续施工。

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