CN114655380A - 一种船用防倾覆装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用防倾覆装置，属于船舶技术领域，一种船用防倾覆装置，当船体向一侧倾斜且快要倾覆时，反应球倾斜进入水内，进水膜受到水压向伸缩杆的方向膨胀，与此同时载液管倾斜，其内部的水溶液灌入引流管的内部压动弹性膜向反应球的方向移动，弹性膜向反应球的方向移动时，弹性膜将进水膜刺破，这时河内的水进入反应球的内部并与发热粒发生反应，发热粒反应时产生大量的热量点燃引线，这时叠氯化钠受到撞击和高温产生大量的气体并通过通管对气囊充气，气囊充气后即可产生浮力防止船体继续倾斜或减缓倾覆速度，增加了乘船人员的安全性，且气囊的体积与传统的浮球相比体积较小，对船的航行不会产生较大影响。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种船用防倾覆装置。
背景技术
船指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船、船舶、轮机、舫，军用船称为舰、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。
现有一种小型的应用于河面或者湖面航行的船，船在某些情况下可能会发生倾覆，而一旦发生倾覆船上的人员会掉入水中，带来了极大的风险，为了防止船倾覆，可在船沿处安装浮球，能在船要倾覆时提供一定的浮力，防止船倾覆或者减缓船的倾覆速度，但是浮球过大的话会影响船的正常航行，带来了一定的不便，而若浮球过小，则防倾覆效果会变差，因此需要进一步的改进。
发明内容
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种船用防倾覆装置，当船体向一侧倾斜且快要倾覆时，反应球倾斜进入水内，进水膜受到水压向伸缩杆的方向膨胀，与此同时载液管倾斜，其内部的水溶液灌入引流管的内部压动弹性膜向反应球的方向移动，弹性膜向反应球的方向移动时，弹性膜将进水膜刺破，这时河内的水进入反应球的内部并与发热粒发生反应，发热粒反应时产生大量的热量点燃引线，这时叠氯化钠受到撞击和高温产生大量的气体并通过通管对气囊充气，气囊充气后即可产生浮力防止船体继续倾斜或减缓倾覆速度，增加了乘船人员的安全性，且气囊的体积与传统的浮球相比体积较小，对船的航行不会产生较大影响。
2．技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种船用防倾覆装置，包括船体和船沿，所述船体两侧的侧壁上均安装有多个防倾装置，所述防倾装置包括引流管，所述引流管贯穿船体的侧壁并与之固定连接，所述船沿的上下面之间固定连接有充气管，所述引流管的一端与充气管之间设置有反应球，所述充气管与反应球之间固定连接有连接管，所述引流管与反应球固定连接，所述充气管远离反应球的一端固定连接有载液管，所述载液管与引流管的内侧壁固定连接，所述充气管底端的内壁上固定连接有防护透气框，所述防护透气框的内部填充有火药，所述充气管的内侧壁上固定连接有透气板，所述透气板位于防护透气框的上侧，所述充气管的内部填充有叠氯化钠，所述叠氯化钠位于透气板的下侧，所述充气管的侧壁上固定连接有通管，所述通管延伸至船沿的外侧，所述通管的一端固定连接有气囊，所述连接管的内侧设置有引线，所述引线的一端延伸至防护透气框的内侧并与火药相贴，所述反应球内部填充有发热粒，所述反应球的壁面上开设有两个安装孔，其中一个所述安装孔的内壁上固定连接有进水膜，另一个所述安装孔靠近连接管，所述引流管的内壁上滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁上固定连接有弹性膜，所述弹性膜的外壁与引流管的内壁固定连接，所述载液管的内壁填充有水溶液，所述水溶液的液面不高于引流管和载液管的连接处。
进一步的，所述通管的内壁上安装有单向气阀，具体的，充气管内侧的气体可通过通管进入到气囊内，气囊内的气体不可通过通管进入到充气管内，通过上述设置，避免了气囊充气发生泄气。
进一步的，所述反应球靠近连接管的安装孔的内壁固定连接有导热层，所述引线靠近反应球的一端固定连接有导热板，所述导热层为高导热材料制成，通过上述设置，当发热粒反应产生热量时，可更好的传递至引线上将引线点燃。
进一步的，所述反应球的内壁上固定连接有透水隔板，所述透水隔板位于进水膜和伸缩杆的下侧，所述发热粒和导热层位于透水隔板的上侧，通过上述设置，透水隔板可将发热粒与伸缩杆隔离，避免了伸缩杆被埋没在发热粒的内部影响伸缩杆和进水膜的正常移动，且可使发热粒较靠近导热层，使导热层更容易吸收发热粒反应时产生的热量。
进一步的，所述伸缩杆远离反应球的一端延伸至引流管的外侧，位于所述引流管外侧的伸缩杆的一端固定连接有把手，通过上述设置，当船体发生倾覆时，工作人员可手动拍下伸缩杆刺破进水膜，增加了本装置使用时的灵活性。
进一步的，所述进水膜为弹性材料制成，通过对进水膜的设置，当船体发生倾斜时，反应球会进入水内，这时进水膜会受到水压向伸缩杆的方向膨胀，避免了船体在倾斜时伸缩杆难以将进水膜刺破的情况发生。
进一步的，所述引流管的内部和载液管的内部均设置有吸水球，两个所述吸水球之间固定连接有引水线，所述引流管内侧的吸水球位于弹性膜的上侧，所述载液管内侧的吸水球位于水溶液的上侧，所述载液管内侧的吸水球的吸水性强于引流管内的吸水球的吸水性，通过上述设置，船体在使用时可能会产生颠簸或者由于蒸发时载液管内的水溶液传递至引流管的内侧，当引流管内的水溶液过多时可能会导致船体还没有发生倾斜弹性膜就已经凸起带动伸缩杆刺破进水膜的情况发生。
进一步的，所述载液管的内侧设置有双层的防护球，所述载液管内侧的吸水球位于内层防护球的内侧，内层的所述防护球的内壁上固定连接有多个均匀分布的排水膜，所述排水膜与双层防护球之间的空腔相连通，内层所述防护球的壁面上固定连接有漏水管，所述漏水管延伸至外层所述防护球的外侧，通过上述设置，避免了载液管内的水溶液大量的溅射在吸水球上。
进一步的，位于防护球内侧的吸水球为吸水膨胀材料制成，所述载液管的外壁上固定连接有挤压囊，所述挤压囊为弹性材料制成，所述挤压囊与双层防护球之间的空腔连通有传气管，通过上述设置，由于载液管内侧的吸水球在长时间使用以后会吸附饱和不再吸水，而吸水球在吸水以后会膨胀挤压排水膜，排水膜受到挤压后其内部的气体会充入挤压囊使其膨胀，这时乘船人员即可按动挤压囊使排水膜重新膨胀将吸水球内部的水通过漏水管排出。
进一步的，所述挤压囊的内壁固定连接有黏胶，若没有黏胶，则挤压囊可能是一直鼓起的状态，工作人员不清楚何时该何时按压挤压囊对吸水球进行排水，而通过黏胶的设置，当挤压囊被按压后，挤压囊粘黏不再膨胀，直至吸水球吸水后将排水膜内部的气体重新充入挤压囊的内部，排水膜才会膨胀，这时乘船人员即可清楚何时按压挤压囊对吸水球进行排水。
3．有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
（1）当船体向一侧倾斜且快要倾覆时，反应球倾斜进入水内，进水膜受到水压向伸缩杆的方向膨胀，与此同时载液管倾斜，其内部的水溶液灌入引流管的内部压动弹性膜向反应球的方向移动，弹性膜向反应球的方向移动时，弹性膜将进水膜刺破，这时河内的水进入反应球的内部并与发热粒发生反应，发热粒反应时产生大量的热量点燃引线，这时叠氯化钠受到撞击和高温产生大量的气体并通过通管对气囊充气，气囊充气后即可产生浮力防止船体继续倾斜或减缓倾覆速度，增加了乘船人员的安全性，且气囊的体积与传统的浮球相比体积较小，对船的航行不会产生较大影响。
（2）通管的内壁上安装有单向气阀，具体的，充气管内侧的气体可通过通管进入到气囊内，气囊内的气体不可通过通管进入到充气管内，通过上述设置，避免了气囊充气发生泄气。
（3）反应球靠近连接管的安装孔的内壁固定连接有导热层，引线靠近反应球的一端固定连接有导热板，导热层为高导热材料制成，通过上述设置，当发热粒反应产生热量时，可更好的传递至引线上将引线点燃。
（4）反应球的内壁上固定连接有透水隔板，透水隔板位于进水膜和伸缩杆的下侧，发热粒和导热层位于透水隔板的上侧，通过上述设置，透水隔板可将发热粒与伸缩杆隔离，避免了伸缩杆被埋没在发热粒的内部影响伸缩杆和进水膜的正常移动，且可使发热粒较靠近导热层，使导热层更容易吸收发热粒反应时产生的热量。
（5）伸缩杆远离反应球的一端延伸至引流管的外侧，位于引流管外侧的伸缩杆的一端固定连接有把手，通过上述设置，当船体发生倾覆时，工作人员可手动拍下伸缩杆刺破进水膜，增加了本装置使用时的灵活性。
（6）进水膜为弹性材料制成，通过对进水膜的设置，当船体发生倾斜时，反应球会进入水内，这时进水膜会受到水压向伸缩杆的方向膨胀，避免了船体在倾斜时伸缩杆难以将进水膜刺破的情况发生。
（7）引流管的内部和载液管的内部均设置有吸水球，两个吸水球之间固定连接有引水线，引流管内侧的吸水球位于弹性膜的上侧，载液管内侧的吸水球位于水溶液的上侧，载液管内侧的吸水球的吸水性强于引流管内的吸水球的吸水性。通过上述设置，船体在使用时可能会产生颠簸或者由于蒸发时载液管内的水溶液传递至引流管的内侧，当引流管内的水溶液过多时可能会导致船体还没有发生倾斜弹性膜就已经凸起带动伸缩杆刺破进水膜的情况发生。
（8）载液管的内侧设置有双层的防护球，载液管内侧的吸水球位于内层防护球的内侧，内层的防护球的内壁上固定连接有多个均匀分布的排水膜，排水膜与双层防护球之间的空腔相连通，内层防护球的壁面上固定连接有漏水管，漏水管延伸至外层防护球的外侧，通过上述设置，避免了载液管内的水溶液大量的溅射在吸水球上。
（9）位于防护球内侧的吸水球为吸水膨胀材料制成，载液管的外壁上固定连接有挤压囊，挤压囊为弹性材料制成，挤压囊与双层防护球之间的空腔连通有传气管，通过上述设置，由于载液管内侧的吸水球在长时间使用以后会吸附饱和不再吸水，而吸水球在吸水以后会膨胀挤压排水膜，排水膜受到挤压后其内部的气体会充入挤压囊使其膨胀，这时乘船人员即可按动挤压囊使排水膜重新膨胀将吸水球内部的水通过漏水管排出。
（10）挤压囊的内壁固定连接有黏胶，若没有黏胶，则挤压囊可能是一直鼓起的状态，工作人员不清楚何时该何时按压挤压囊对吸水球进行排水，而通过黏胶的设置，当挤压囊被按压后，挤压囊粘黏不再膨胀，直至吸水球吸水后将排水膜内部的气体重新充入挤压囊的内部，排水膜才会膨胀，这时乘船人员即可清楚何时按压挤压囊对吸水球进行排水。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明充气管处的正视剖面结构示意图；
图3为本发明反应球处的正视剖面结构示意图；
图4为本发明图反应球中A处的放大结构示意图；
图5为本发明引流管与载液管连接处的正视剖面结构示意图；
图6为本发明引流管与载液管处的正视剖面结构示意图；
图7为本发明吸水球收缩时防护球处的正视剖面结构示意图；
图8为本发明吸水球膨胀时防护球处的正视剖面结构示意图；
图9为本发明船体倾斜时反应球处的正视剖面结构示意图；
图10为本发明船体倾斜时的正视剖面结构示意图；
图中标号说明：
1、引流管；2、充气管；3、反应球；4、连接管；5、载液管；6、防护透气框；7、叠氯化钠；8、火药；9、引线；10、透气板；11、气囊；12、通管；13、发热粒；14、透水隔板；15、进水膜；16、伸缩杆；17、弹性膜；18、防护球；19、吸水球；20、引水线；21、挤压囊；22、排水膜；23、漏水管；24、传气管；25、导热层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-10，一种船用防倾覆装置，包括船体和船沿，船体两侧的侧壁上均安装有多个防倾装置，防倾装置包括引流管1，引流管1贯穿船体的侧壁并与之固定连接，船沿的上下面之间固定连接有充气管2，引流管1的一端与充气管2之间设置有反应球3，充气管2与反应球3之间固定连接有连接管4，引流管1与反应球3固定连接，充气管2远离反应球3的一端固定连接有载液管5，载液管5与引流管1的内侧壁固定连接，充气管2底端的内壁上固定连接有防护透气框6，防护透气框6的内部填充有火药8，充气管2的内侧壁上固定连接有透气板10，透气板10位于防护透气框6的上侧，充气管2的内部填充有叠氯化钠7，叠氯化钠7位于透气板10的下侧，充气管2的侧壁上固定连接有通管12，通管12延伸至船沿的外侧，通管12的一端固定连接有气囊11，连接管4的内侧设置有引线9，引线9的一端延伸至防护透气框6的内侧并与火药8相贴，反应球3内部填充有发热粒13，反应球3的壁面上开设有两个安装孔，其中一个安装孔的内壁上固定连接有进水膜15，另一个安装孔靠近连接管4，引流管1的内壁上滑动连接有伸缩杆16，伸缩杆16的外壁上固定连接有弹性膜17，弹性膜17的外壁与引流管1的内壁固定连接，载液管5的内壁填充有水溶液，水溶液的液面不高于引流管1和载液管5的连接处，通过上述设置，当船体向一侧倾斜且快要倾覆时，载液管5倾斜，其内部的水溶液灌入引流管1的内部带动弹性膜17向反应球3的方向移动，弹性膜17向反应球3的方向移动时，弹性膜17将进水膜15刺破，这时河内的水进入反应球3的内部并与发热粒13发生反应，发热粒13反应时产生大量的热量点燃引线9，引线9被点燃后产生高温高压撞击叠氯化钠7，这时叠氯化钠7产生大量的气体并通过通管12对气囊11充气，气囊11充气后即可产生浮力防止船体继续倾斜或者减缓倾覆速度，增加了乘船人员的安全性，进水膜15为弹性材料制成，通过对进水膜15的设置，当船体发生倾斜时，反应球3会进入水内，这时进水膜15会受到水压向伸缩杆16的方向膨胀，避免了船体在倾斜时伸缩杆16难以将进水膜15刺破的情况发生。
请参阅图2-4，通管12的内壁上安装有单向气阀，具体的，充气管2内侧的气体可通过通管12进入到气囊11内，气囊11内的气体不可通过通管12进入到充气管2内，通过上述设置，避免了气囊11充气发生泄气，反应球3靠近连接管4的安装孔的内壁固定连接有导热层25，引线9靠近反应球3的一端固定连接有导热板，导热层25为高导热材料制成，通过上述设置，当发热粒13反应产生热量时，可更好的传递至引线9上将引线9点燃，反应球3的内壁上固定连接有透水隔板14，透水隔板14位于进水膜15和伸缩杆16的下侧，发热粒13和导热层25位于透水隔板14的上侧，通过上述设置，透水隔板14可将发热粒13与伸缩杆16隔离，避免了伸缩杆16被埋没在发热粒13的内部影响伸缩杆16和进水膜15的正常移动，且可使发热粒13较靠近导热层25，使导热层25更容易吸收发热粒13反应时产生的热量。
请参阅图5，伸缩杆16远离反应球3的一端延伸至引流管1的外侧，位于引流管1外侧的伸缩杆16的一端固定连接有把手，通过上述设置，当船体发生倾覆时，工作人员可手动拍下伸缩杆16刺破进水膜15，增加了本装置使用时的灵活性。
请参阅图6-8，引流管1的内部和载液管5的内部均设置有吸水球19，两个吸水球19之间固定连接有引水线20，引流管1内侧的吸水球19位于弹性膜17的上侧，载液管5内侧的吸水球19位于水溶液的上侧，载液管5内侧的吸水球19的吸水性强于引流管1内的吸水球19的吸水性，通过上述设置，船体在使用时可能会产生颠簸或者由于蒸发时载液管5内的水溶液传递至引流管1的内侧，当引流管1内的水溶液过多时可能会导致船体还没有发生倾斜弹性膜17就已经凸起带动伸缩杆16刺破进水膜15的情况发生，载液管5的内侧设置有双层的防护球18，载液管5内侧的吸水球19位于内层防护球18的内侧，内层的防护球18的内壁上固定连接有多个均匀分布的排水膜22，排水膜22与双层防护球18之间的空腔相连通，内层防护球18的壁面上固定连接有漏水管23，漏水管23延伸至外层防护球18的外侧，通过上述设置，避免了载液管5内的水溶液大量的溅射在吸水球19上，位于防护球18内侧的吸水球19为吸水膨胀材料制成，载液管5的外壁上固定连接有挤压囊21，挤压囊21为弹性材料制成，挤压囊21与双层防护球18之间的空腔连通有传气管24，通过上述设置，由于载液管5内侧的吸水球19在长时间使用以后会吸附饱和不再吸水，而吸水球19在吸水以后会膨胀挤压排水膜22，排水膜22受到挤压后其内部的气体会充入挤压囊21使其膨胀，这时乘船人员即可按动挤压囊21使排水膜22重新膨胀将吸水球19内部的水通过漏水管23排出，挤压囊21的内壁固定连接有黏胶，若没有黏胶，则挤压囊21可能是一直鼓起的状态，工作人员不清楚何时该何时按压挤压囊21对吸水球19进行排水，而通过黏胶的设置，当挤压囊21被按压后，挤压囊21粘黏不再膨胀，直至吸水球19吸水后将排水膜22内部的气体重新充入挤压囊21的内部，排水膜22才会膨胀，这时乘船人员即可清楚何时按压挤压囊21对吸水球19进行排水。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种船用防倾覆装置，包括船体和船沿，其特征在于：所述船体两侧的侧壁上均安装有多个防倾装置，所述防倾装置包括引流管（1），所述引流管（1）贯穿船体的侧壁并与之固定连接，所述船沿的上下面之间固定连接有充气管（2），所述引流管（1）的一端与充气管（2）之间设置有反应球（3），所述充气管（2）与反应球（3）之间固定连接有连接管（4），所述引流管（1）与反应球（3）固定连接，所述充气管（2）远离反应球（3）的一端固定连接有载液管（5），所述载液管（5）与引流管（1）的内侧壁固定连接，所述充气管（2）底端的内壁上固定连接有防护透气框（6），所述防护透气框（6）的内部填充有火药（8），所述充气管（2）的内侧壁上固定连接有透气板（10），所述透气板（10）位于防护透气框（6）的上侧，所述充气管（2）的内部填充有叠氯化钠（7），所述叠氯化钠（7）位于透气板（10）的下侧，所述充气管（2）的侧壁上固定连接有通管（12），所述通管（12）延伸至船沿的外侧，所述通管（12）的一端固定连接有气囊（11），所述连接管（4）的内侧设置有引线（9），所述引线（9）的一端延伸至防护透气框（6）的内侧并与火药（8）相贴，所述反应球（3）内部填充有发热粒（13），所述反应球（3）的壁面上开设有两个安装孔，其中一个所述安装孔的内壁上固定连接有进水膜（15），另一个所述安装孔靠近连接管（4），所述引流管（1）的内壁上滑动连接有伸缩杆（16），所述伸缩杆（16）的外壁上固定连接有弹性膜（17），所述弹性膜（17）的外壁与引流管（1）的内壁固定连接，所述载液管（5）的内壁填充有水溶液，所述水溶液的液面不高于引流管（1）和载液管（5）的连接处。
2.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述通管（12）的内壁上安装有单向气阀。
3.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述反应球（3）靠近连接管（4）的安装孔的内壁固定连接有导热层（25），所述引线（9）靠近反应球（3）的一端固定连接有导热板，所述导热层（25）为高导热材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述反应球（3）的内壁上固定连接有透水隔板（14），所述透水隔板（14）位于进水膜（15）和伸缩杆（16）的下侧，所述发热粒（13）和导热层（25）位于透水隔板（14）的上侧。
5.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述伸缩杆（16）远离反应球（3）的一端延伸至引流管（1）的外侧，位于所述引流管（1）外侧的伸缩杆（16）的一端固定连接有把手。
6.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述进水膜（15）为弹性材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述引流管（1）的内部和载液管（5）的内部均设置有吸水球（19），两个所述吸水球（19）之间固定连接有引水线（20），所述引流管（1）内侧的吸水球（19）位于弹性膜（17）的上侧，所述载液管（5）内侧的吸水球（19）位于水溶液的上侧，所述载液管（5）内侧的吸水球（19）的吸水性强于引流管（1）内的吸水球（19）的吸水性。
8.根据权利要求7所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述载液管（5）的内侧设置有双层的防护球（18），所述载液管（5）内侧的吸水球（19）位于内层防护球（18）的内侧，内层的所述防护球（18）的内壁上固定连接有多个均匀分布的排水膜（22），所述排水膜（22）与双层防护球（18）之间的空腔相连通，内层所述防护球（18）的壁面上固定连接有漏水管（23），所述漏水管（23）延伸至外层所述防护球（18）的外侧。
9.根据权利要求8所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：位于防护球（18）内侧的吸水球（19）为吸水膨胀材料制成，所述载液管（5）的外壁上固定连接有挤压囊（21），所述挤压囊（21）为弹性材料制成，所述挤压囊（21）与双层防护球（18）之间的空腔连通有传气管（24）。
10.根据权利要求9所述的一种船用防倾覆装置，其特征在于：所述挤压囊（21）的内壁固定连接有黏胶。
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