CN114642004A - 扬声器布置 - Google Patents

Abstract

一种扬声器布置，包括：中频扬声器(20)，所述中频扬声器(20)布置在车辆(10)的仪表板中；第一高频扬声器(22)，所述第一高频扬声器(22)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述仪表板中；以及第二高频扬声器(24)，所述第二高频扬声器(24)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述仪表板中。所述中频扬声器(20)布置在所述第一高频扬声器(22)与所述第二高频扬声器(24)之间。所述中频扬声器(20)是等份地朝向驾驶员座椅(102)以及朝向乘客座椅(104)辐射声音的非定向扬声器。所述第一高频扬声器(22)是主要朝向所述乘客座椅(104)辐射声音的定向扬声器，并且所述第二高频扬声器(24)是主要朝向所述驾驶员座椅(102)辐射声音的定向扬声器。

Description

扬声器布置

技术领域

本公开涉及一种扬声器布置，尤其涉及车辆中的扬声器布置或扬声器布局。

背景技术

现今的车辆具有包括多个扬声器的音响系统，其中如果应用适当的音响系统调谐，则不同的扬声器通常共同覆盖整个可听频率范围。扬声器布置在车辆内的不同位置处。通常根据在收听空间(例如，车辆车厢)中辐射的声音的物理特性以及人类对声音的感知进行单独扬声器(不同类型的扬声器，诸如例如低频扬声器、中频扬声器和高频扬声器)的定位。扬声器布置的目的通常是不仅为车辆驾驶员而且为车辆的任何另外的乘客提供令人满意的收听体验。

发明内容

一种扬声器布置包括：中频扬声器，所述中频扬声器布置在车辆的仪表板中；第一高频扬声器，所述第一高频扬声器邻近所述中频扬声器布置在所述车辆的所述仪表板中；以及第二高频扬声器，所述第二高频扬声器邻近所述中频扬声器布置在所述车辆的所述仪表板中。所述中频扬声器布置在所述第一高频扬声器与所述第二高频扬声器之间。所述中频扬声器是等份地朝向驾驶员座椅以及朝向乘客座椅辐射声音的非定向扬声器。所述第一高频扬声器是主要朝向所述乘客座椅辐射声音的定向扬声器，并且所述第二高频扬声器是主要朝向所述驾驶员座椅辐射声音的定向扬声器。

在查阅以下详述和附图后，其他系统、方法、特征和优点对于本领域技术人员来说将是或将变得显而易见。意图使所有此类另外的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书内，包括在本发明的范围内，并且受随附权利要求保护。

附图说明

参考以下描述和附图可更好地理解所述布置。附图中的部件不一定是按比例绘制的，而是着重示出本发明的原理。此外，在附图中，相同的参考数字指定贯穿不同视图的对应部分。

图1示意性地示出一种示例性扬声器布置。

图2示意性地示出另一种示例性扬声器布置。

图3示意性地示出另一种示例性扬声器布置。

图4更详细地示意性地示出一种示例性扬声器布置。

图5示意性地示出另一种示例性扬声器布置。

图6示意性地示出另一种示例性扬声器布置。

具体实施方式

参考图1，示意性地示出车辆10中的扬声器布置。所述图示出车辆10的顶视图。车辆10包括驾驶员座椅102和乘客座椅104。扬声器布置布置在车辆10的仪表板中。也就是说，当扬声器布置辐射声音时，声音的大致方向是从车辆10的前部朝向车辆10的后部。然而，如权利要求1所说明的扬声器布置被配置来主要再现声音以使其被驾驶员和就坐在驾驶员旁边的前座中的另一乘客而不是就坐在后座上的乘客感知。

扬声器布置包括中频扬声器20，所述中频扬声器20被配置来辐射处于例如介于250Hz至2000Hz之间的频率的声音。例如，根据包括在同一扬声器布置中的其他扬声器(诸如例如高频扬声器)的能力，一些中频扬声器甚至可辐射处于介于250Hz至3000Hz之间的频率的声音。根据具体的应用和系统，任何其他合适的频率范围通常是可能的。扬声器布置还包括第一高频扬声器22(高频率扬声器)和第二高频扬声器24(高频率扬声器)。第一高频扬声器22和第二高频扬声器24中的每个高频扬声器被配置来辐射处于例如介于2kHz至20kHz之间的频率的声音，该频率比中频扬声器20所辐射的频率更高。高频扬声器22、24甚至可辐射高于20kHz的频率。包括辐射高于20kHz的频率的高频扬声器的布置经常称为高分辨率音频系统。中频扬声器20布置在第一高频扬声器22与第二高频扬声器24之间。也就是说，第一高频扬声器22布置在中频扬声器20的第一侧(例如，如从乘客舱所见，右侧)，并且第二高频扬声器24布置在中频扬声器20的与第一侧相反的第二侧(例如，如从乘客舱所见，左侧)。

中频扬声器20是非定向扬声器或具有受控分散的扬声器。可以任何合适的方式(例如，通过使用声透镜，或通过以阵列配置提供若干中频或全频扬声器(例如，提供布置成线性阵列的若干中频或全频扬声器))实现受控分散。控制由扬声器布置发出的声能的定向性的另一种可能性是通过控制滤波器、均衡器和延迟来执行数字信号处理(DSP)。例如，可通过使用有限脉冲响应(FIR)滤波器来实现数字信号处理。也就是说，中频扬声器20在由图1中的宽箭头指示的宽区域内辐射声音。因此，中频扬声器20基本上等份地朝向驾驶员座椅102和乘客座椅104两者辐射声音。如果仪表板的可能非对称几何形状不显著影响声音分布，则中频扬声器20可被视为基本上等份地朝向驾驶员座椅102和乘客座椅102两者辐射声音。中频扬声器20不在特定优选方向上辐射声音，而是在车辆10的整个乘客舱中基本上均匀地辐射声音。

另一方面，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24是形成定向性扬声器的定向扬声器或者扬声器组件或装置(例如，多个圆顶高频扬声器或其他电动式换能器一起可形成定向性扬声器)。第一高频扬声器22和第二高频扬声器24可具有固有定向性，例如，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24各自可以是电动式平面扬声器(EDPL)。例如，固有定向性(聚焦由扬声器辐射的声场的能力)可由振动扬声器膜片相对于高频声波的短波长的较大物理范围引起。第一高频扬声器22主要朝向乘客座椅104辐射声音，而第二高频扬声器24主要朝向驾驶员座椅102辐射声音。也就是说，第一高频扬声器22的主辐射波瓣指向乘客座椅104，而第二高频扬声器24的主辐射波瓣指向驾驶员座椅102，这在图1中用细箭头指示。

中频扬声器20居中地布置在车辆10的仪表板中或其上。也就是说，中频扬声器20至驾驶员座椅102之间的距离基本上等于中频扬声器20与乘客座椅104之间的距离。在图1所示的示例中，主要朝向乘客座椅104辐射声音的第一高频扬声器22被布置成离乘客座椅104比离驾驶员座椅102更近，并且主要朝向驾驶员座椅102辐射声音的第二高频扬声器24被布置成离驾驶员座椅102比离乘客座椅104更近。也就是说，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的主辐射波瓣在图1的示例中不相交。然而，即使第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的主辐射波瓣不相交，但在现实生活应用中，也将发生一定的声能泄漏，使得在某种程度上产生一定的干扰。然而，这仅是示例。还可能的是，主要朝向乘客座椅104辐射声音的第一高频扬声器22被布置成离驾驶员座椅102比离乘客座椅104更近(例如，如从乘客舱所见，布置在中频扬声器20的左侧)，并且主要朝驾驶员座椅102辐射声音的第二高频扬声器24被布置成离乘客座椅104比离驾驶员座椅102更近(例如，如从乘客舱所见，布置在中频扬声器20的右侧)。也就是说，还可能的是，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的主辐射波瓣在中频扬声器20的前方相交，如图6示例性所示。

第一高频扬声器22邻近中频扬声器20布置。相邻在此上下文中意指第一高频扬声器22被布置在距中频扬声器20不超过10cm的距离d22处、或不超过5cm的距离d22处。根据一个示例，距离d22介于约110mm与160mm之间，其中距离d22是指中频扬声器20的中心与第一高频扬声器22的中心之间的距离。第二高频扬声器24也邻近中频扬声器20布置。也就是说，第二高频扬声器24被布置在距中频扬声器20不超过10cm的距离d24(中频扬声器20的中心与第二高频扬声器24的中心之间的距离)或不超过5cm的距离d24处。根据一个示例，距离d24介于约110mm与160mm之间。以此方式，在乘客舱的前部部分中提供了紧凑中心布置。通过在车辆10中提供所描述的中心扬声器布置，可控制车辆10内的声学辐射，从而导致在车辆10内的收听者位置处接收到受来自车辆10前部部分(仪表板区域)中的声学环境的反射干扰更少的声音(例如，音乐、语音或其他可听信号)。与常规扬声器布置相比，在其到达收听者位置时由扬声器布置再现的声音信号受周围环境(来自车辆10前部部分(仪表板区域)中的声学环境的反射)干扰更少。由中频扬声器20再现的声音在整个车辆10中广泛传播并且被多个表面反射。通过使用中频扬声器20结合声学透镜组件，或者通过例如在中频扬声器20包括紧凑扬声器阵列的情况下实现阵列处理，可减少由车辆10的侧窗引起的一阶反射。紧凑扬声器阵列是指两个或更多个扬声器的布置，所述扬声器覆盖公共频率范围，从而借助于被动或主动控制来共同控制声音扩散(例如，借助于FIR滤波或延迟相加来进行处理)。另一方面，由第一高频扬声器22和第二高频扬声器24再现的声音分别直接朝向驾驶员座椅102和乘客座椅104聚焦。因此，当来自第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的声音到达相应位置时，所述声音受任何反射干扰显著更少。这提高了至少驾驶员和就坐在车辆10的乘客座椅104中的乘客的收听体验。

中频扬声器20可以是任何种类的非定向扬声器。然而，所辐射的声音可能主要朝向驾驶员座椅102和乘客座椅104辐射，也就是说，朝向前排乘客而不是后座乘客辐射。另一方面，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24是形成定向性扬声器的定向扬声器或者扬声器组件或装置。根据一个示例，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24各自包括至少一个固有波束成形扬声器，诸如例如电动式平面扬声器。可控制来自第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的声音辐射，以便将主辐射波瓣聚焦到期望位置。已知用于生成定向声音的不同技术。通常，从扬声器辐射的声音的定向性涉及声源与所辐射声波的波长相比的大小。声源与所辐射声波的波长相比越大，所得声束就越具定向性。虽然大型扬声器由于其较大的大小而自然更具定向性，但可通过提供传统小型扬声器阵列来利用具有等效定向性的声源，所述传统小型扬声器通过采用数字信号处理而全部同相地或在主动意义上一起被驱动。例如，另一种可能性是在扬声器前方提供声学透镜，以便将所辐射声音聚焦到期望位置。根据另一个示例，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24中的每一者可包括所谓的声学透镜技术(ALT)扬声器。此类ALT扬声器包括用于控制由扬声器辐射的声音的定向性的装置(声学透镜)。例如，ALT扬声器可包括与声学散射体结合的圆顶高频扬声器或中频扬声器，所述声学散射体(在扬声器的顶部上或前方)附接至圆顶高频扬声器或中频扬声器。声学透镜可用于以非常明确定义的分配模式重新分配声能，其中信号失真可忽略不计并且与感兴趣的频率范围内的声音信号的频率无关。

现在参考图2，扬声器布置还可包括在中频扬声器20的第一侧(例如，如从乘客舱所见，右侧)的第三高频扬声器26和在中频扬声器20的第二侧(例如，如从乘客舱所见，左侧)的第四高频扬声器28。第三高频扬声器26和第四高频扬声器28可各自远离中频扬声器20布置。也就是说，第三高频扬声器26可在距中频扬声器20至少50cm的距离d26(例如，d26＝64cm)处布置在中频扬声器20的第一侧，并且第四高频扬声器28可在距中频扬声器20至少50cm的距离d28(例如，d26＝64cm)处布置在中频扬声器20的第二侧。距离d26、d28同样是指中频扬声器20的中心与第三高频扬声器26或第四高频扬声器28的中心的距离。根据一个示例，第三高频扬声器26靠近仪表板的最远边缘布置在中频扬声器20的第一侧，并且第四高频扬声器28靠近仪表板的最远边缘布置在中频扬声器20的第二侧，其中第三高频扬声器26布置在仪表板的与第四高频扬声器28相反的端部处。第三高频扬声器26可以是形成主要朝向乘客座椅104辐射声音的定向性扬声器的定向扬声器或者扬声器组件或装置，并且第四高频扬声器28可以是形成主要朝向驾驶员座椅102辐射声音的定向性扬声器的定向扬声器或者扬声器组件或装置。

在图2所示的示例中，主要朝向乘客座椅104辐射声音的第三高频扬声器26被布置成离乘客座椅104比离驾驶员座椅102更近，并且主要朝向驾驶员座椅102辐射声音的第四高频扬声器28被布置成离驾驶员座椅102比离乘客座椅104更近。也就是说，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣在图2的示例中不相交。然而，这仅是示例。还可能的是，主要朝向乘客座椅104辐射声音的第三高频扬声器26被布置成离驾驶员座椅102比离乘客座椅104更近(例如，如从乘客舱所见，布置在中频扬声器20的左侧和仪表板的左端)，并且主要朝驾驶员座椅102辐射声音的第四高频扬声器28被布置成离乘客座椅104比离驾驶员座椅102更近(例如，如从乘客舱所见，布置在中频扬声器20的右侧和仪表板的右端)。也就是说，还可能的是，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣在中频扬声器20的前方相交，如图6示例性所示。根据更进一步的示例，还可能的是，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣朝向与驾驶员座椅102和乘客座椅104不同的位置辐射声音。这在图5的布置中示例性地示出。在此示例中，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣均指向驾驶员座椅102与乘客座椅104之间的位置，例如，指向换挡杆把手、中央控制台、乘客舱的中心、或驾驶员座椅102与乘客座椅104之间的任何其他位置。以此方式，可增加声场宽度。第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣所指向的确切位置可取决于特定布置的期望声音调谐策略并且可因情况而异。

在图2所示的示例中，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28安装在车辆10的仪表板中或其上。然而，这仅是示例。通常，虽然中频扬声器20、第一高频扬声器22和第二高频扬声器24居中布置在仪表板中或其上，但第三高频扬声器26可布置在中频扬声器20的第一侧(或如从乘客舱所见，第二侧)上的并且远离中频扬声器20的任何位置，并且第四高频扬声器28可布置在中频扬声器20的第二侧(或如从乘客舱所见，第一侧)上的并且远离中频扬声器20的任何位置。

另一种示例性扬声器布置在图3中示出。在此示例中，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28安装到车辆10的A柱。除了确切安装位置之外，上文相对于图2的示例中的第三高频扬声器26和第四高频扬声器28所讨论的所有内容也适用于图3的第三高频扬声器26和第四高频扬声器28。另外，中频扬声器20、第一高频扬声器22和第二高频扬声器24的中心配置对应于相对于图1和图2所描述的中心配置。

如已经在上文讨论的，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24以及可选的第三高频扬声器26和第四高频扬声器28是形成定向性扬声器的定向扬声器或者扬声器组件或装置。也就是说，第一高频扬声器22、第二高频扬声器24、第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣聚焦到驾驶员座椅102上(在图1至图3的示例中为第二高频扬声器24和第四高频扬声器28)或乘客座椅104上(在图1至图3的示例中为第一高频扬声器22和第三高频扬声器26)。如已经在上文讨论的，还可能的是，替代地，第三高频扬声器26和第四高频扬声器28的主辐射波瓣聚焦在位于驾驶员座椅102与乘客座椅104之间某处的位置上。如已经在上文讨论的，从扬声器辐射的声音的定向性对应于源与相应扬声器所辐射的声音的波长相比的大小。声源与声波的波长相比越大，所得声束就越具定向性。因此，根据一个示例，非定向中频扬声器20具有圆形横截面，并且第一高频扬声器22和第二高频扬声器24各自具有矩形横截面。这在图4中示意性地示出。另一方面，高频扬声器22、24可以是第一方向上的长度l1显著大于第二方向上的宽度w1的扩展的声源，所述第二方向相对于所述第一方向是垂直的。这相对于图4中的第二高频扬声器24示例性地示出。以此方式，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24具有固有定向性。也就是说，它们输出定向声音而不必实现任何另外的波束成形能力。图4的示例中的第一高频扬声器22和第二高频扬声器24是物理扩展的声源。此类扩展的声源通常提供处于低于2kHz的频率的、简单的、非定向声音辐射，并且针对介于2kHz与20kHz之间的频率具有固有定向性。这同样适用于可选的第三高频扬声器26和第四高频扬声器28。然而，如上文所讨论的，替代地，第一高频扬声器22和第二高频扬声器也可以是例如声学透镜技术(ALT)扬声器。

另一方面，中频扬声器20可不具有明显的聚焦定向声音辐射特性。例如通过使用物理上较小的扬声器(声音发射表面区域相对较小)，可最小化中频扬声器20的固有定向性。

根据一个示例，第一高频扬声器22在构造上与第二高频扬声器24相同。第三高频扬声器26也可在构造上与第四高频扬声器28相同。更进一步地，第一高频扬声器22和第二高频扬声器24可在构造上与第三高频扬声器26和第四高频扬声器28相同。如果使用声学透镜来形成定向声音，则可考虑仪表板的潜在不对称性。例如，根据车辆(例如，车辆仪表板)的确切特征和几何形状，不同的高频扬声器22、24、26、28的声学透镜可具有不同的张角。

在附图和描述中，布置被描述为布置在车辆的仪表板中并且再现声音以使其主要被驾驶员和就坐在驾驶员旁边的前座中的另一乘客而不是就坐在后座上的乘客感知。然而，这仅是示例。以相同的方式，扬声器布置可布置在车辆中的任何其他合适位置处，以便再现声音以使其被其他乘客(诸如就坐在车辆后座(例如，第二排或第三排)中的乘客)感知。根据一个示例，如上文所描述的中央扬声器配置被布置在车辆的中央控制台中，并且被配置来再现声音以使其主要被就坐在车辆后座上的乘客感知。也就是说，中频扬声器20可以是等份地朝向第一后座和第二后座辐射声音的非定向扬声器，第一高频扬声器22可以是主要朝向第一后座辐射声音的定向扬声器，并且第二高频扬声器24可以是主要朝向第二后座辐射声音的定向扬声器。对应于如上文所描述的第三高频扬声器和第四高频扬声器的另外的高频扬声器可布置在乘客座椅104或驾驶员座椅102的后部中，或者布置在车辆的B柱中，其中所述另外的高频扬声器中的每个高频扬声器都被布置在中央扬声器布置的不同侧。以此方式，所公开的扬声器布置中的一种、两种或甚至更多种可布置在车辆中。

虽然已经描述了本发明的各种实施方案，但对于本领域普通技术人员来说将显而易见的是，在本发明的范围内，更多实施方案和实现方式是可能的。特别地，技术人员将认识到来自不同实施方案的各种特征的互换性。尽管已经在某些实施方案和示例的上下文中公开了这些技术和系统，但将理解的是，可将这些技术和系统扩展到具体公开的实施方案之外，扩展到其他实施方案和/或用途及其明显的修改。因此，除了按照所附权利要求及其等效物以外，本发明不受限制。

已经出于说明和描述目的呈现了对实施方案的描述。对实施方案的适当修改和变型可根据以上描述进行，或者可通过实践方法获得。所描述的布置本质上是示例性的，并且可包括另外的元件和/或省略元件。如本申请所用，以单数形式陈述并且以单词“一个”或“一种”开头的元件应当被理解为不排除所述元件的复数形式，除非陈述了这种排除。此外，对本公开的“一个实施方案”或“一个示例”的引用不意图被解释为排除也包含所叙述特征的另外的实施方案的存在。术语“第一”、“第二”和“第三”等仅仅用作标签，并且不意图对其对象施加数字要求或特定的位置顺序。所描述的系统本质上是示例性的，并且可包括另外的元件和/或省略元件。本公开的主题包括所公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖且非明显的组合和子组合。以下权利要求特别指出了来自以上公开内容的、被认为是新颖且非明显的主题。

Claims (14)

1.一种扬声器布置，其包括：

中频扬声器(20)，所述中频扬声器(20)布置在车辆(10)的仪表板中；

第一高频扬声器(22)，所述第一高频扬声器(22)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述仪表板中；以及

第二高频扬声器(24)，所述第二高频扬声器(24)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述仪表板中，其中

所述中频扬声器(20)布置在所述第一高频扬声器(22)与所述第二高频扬声器(24)之间

所述中频扬声器(20)是等份地朝向驾驶员座椅(102)以及朝向乘客座椅(104)辐射声音的非定向扬声器，

所述第一高频扬声器(22)是主要朝向所述乘客座椅(104)辐射声音的定向扬声器，并且

所述第二高频扬声器(24)是主要朝向所述驾驶员座椅(102)辐射声音的定向扬声器。

2.如权利要求1所述的扬声器布置，其中所述第一高频扬声器(22)和所述第二高频扬声器(24)各自布置在距所述中频扬声器(20)不超过10cm的距离处、或不超过5cm的距离处。

3.如权利要求1或2所述的扬声器布置，其中所述扬声器布置居中布置在所述车辆(10)的所述仪表板中，使得从所述中频扬声器(20)至所述驾驶员座椅(102)的距离基本上等于从所述中频扬声器(20)至所述乘客座椅(104)的距离。

4.如权利要求1至3中任一项所述的扬声器布置，其中所述中频扬声器(20)具有圆形横截面，并且其中所述第一高频扬声器(22)和所述第二高频扬声器(24)各自具有矩形横截面。

5.如权利要求1至4中任一项所述的扬声器布置，其还包括第三高频扬声器(26)和第四高频扬声器(28)，其中

所述第三高频扬声器(26)远离所述中频扬声器(20)布置在所述中频扬声器(20)的第一侧，

所述第四高频扬声器(28)远离所述中频扬声器(20)布置在所述中频扬声器(20)的与所述第一侧相反的第二侧，

所述第三高频扬声器(26)是主要朝向所述乘客座椅(104)辐射声音的定向扬声器，并且

所述第四高频扬声器是主要朝向所述驾驶员座椅(102)辐射声音的定向扬声器。

6.如权利要求5所述的扬声器布置，其中

所述第三高频扬声器(26)布置在距所述中频扬声器(20)至少50cm的距离处，并且

所述第四高频扬声器(28)布置在距所述中频扬声器至少50cm的距离处。

7.如权利要求6所述的扬声器布置，其中所述第三高频扬声器(26)和所述第四高频扬声器(28)各自安装到所述车辆(10)的所述仪表板或安装在所述仪表板中，或者联接到所述车辆(10)的A柱。

8.如前述权利要求中任一项所述的扬声器布置，其中

所述第一高频扬声器(22)被布置成离所述乘客座椅(104)比离所述驾驶员座椅(102)更近，并且

所述第二高频扬声器(24)被布置成离所述驾驶员座椅(102)比离所述乘客座椅(104)更近，

使得所述第一高频扬声器(22)的主辐射波瓣与所述第二高频扬声器(24)的主辐射波瓣不相交。

9.如权利要求1至7中任一项所述的扬声器布置，其中

所述第一高频扬声器(22)被布置成离所述驾驶员座椅(104)比离所述乘客座椅(102)更近，并且

所述第二高频扬声器(24)被布置成离所述乘客座椅(102)比离所述驾驶员座椅(104)更近，

使得所述第一高频扬声器(22)的主辐射波瓣与所述第二高频扬声器(24)的主辐射波瓣在所述中频扬声器(20)的前方相交。

10.如前述权利要求中任一项所述的扬声器布置，其中

所述第三高频扬声器(26)被布置成离所述乘客座椅(104)比离所述驾驶员座椅(102)更近，并且

所述第四高频扬声器(28)被布置成离所述驾驶员座椅(102)比离所述乘客座椅(104)更近，

使得所述第三高频扬声器(26)的主辐射波瓣与所述第四高频扬声器(28)的主辐射波瓣不相交。

11.如权利要求1至9中任一项所述的扬声器布置，其中

所述第三高频扬声器(26)被布置成离所述驾驶员座椅(104)比离所述乘客座椅(102)更近，并且

所述第四高频扬声器(28)被布置成离所述乘客座椅(102)比离所述驾驶员座椅(104)更近，

使得所述第三高频扬声器(26)的主辐射波瓣与所述第四高频扬声器(28)的主辐射波瓣在所述中频扬声器(20)的前方相交。

12.一种扬声器布置，其包括：

中频扬声器(20)，所述中频扬声器(20)布置在车辆(10)的中央控制台中；

第一高频扬声器(22)，所述第一高频扬声器(22)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述中央控制台中；以及

第二高频扬声器(24)，所述第二高频扬声器(24)邻近所述中频扬声器(20)布置在所述车辆(10)的所述中央控制台中，其中

所述中频扬声器(20)布置在所述第一高频扬声器(22)与所述第二高频扬声器(24)之间

所述中频扬声器(20)是等份地朝向第一后座和第二后座辐射声音的非定向扬声器，

所述第一高频扬声器(22)是主要朝向所述第一后座辐射声音的定向扬声器，并且

所述第二高频扬声器(24)是主要朝向所述第二后座辐射声音的定向扬声器。

13.如权利要求12所述的扬声器布置，其还包括第三高频扬声器(26)和第四高频扬声器(28)，其中

所述第三高频扬声器(26)远离所述中频扬声器(20)布置在所述中频扬声器(20)的第一侧，

所述第四高频扬声器(28)远离所述中频扬声器(20)布置在所述中频扬声器(20)的与所述第一侧相反的第二侧，

所述第三高频扬声器(26)是主要朝向所述第一后座辐射声音的定向扬声器，并且

所述第四高频扬声器是主要朝向所述第二后座辐射声音的定向扬声器。

14.如权利要求13所述的扬声器布置，其中所述第三高频扬声器(26)和所述第四高频扬声器(28)各自安装到驾驶员座椅(102)或乘客座椅(104)的后部或安装在所述后部中，或者联接到所述车辆(10)的B柱。

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