CN114633130A

CN114633130A - 一种新能源汽车生产打孔装置

Info

Publication number: CN114633130A
Application number: CN202210250208.3A
Authority: CN
Inventors: 邹丽芳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-03-15
Filing date: 2022-03-15
Publication date: 2022-06-17

Abstract

本发明涉及一种打孔装置，尤其涉及一种新能源汽车生产打孔装置。本发明提供一种能够快速对打孔完成的汽车配件进行松开，便于收集的新能源汽车生产打孔装置。一种新能源汽车生产打孔装置，包括：第一气缸，连接杆中部安装有第一气缸；打孔机，第一气缸活塞杆上设有打孔机；升降杆，打孔机上部设有升降杆；限位机构，连接杆底部设有用于对汽车配件进行限位的限位机构；夹紧机构，限位机构底部设有用于对汽车配件进行夹紧的夹紧机构。通过两个夹紧板对汽车配件进行夹紧，防止汽车配件在打孔过程中发生位移，导致汽车配件打孔不均匀，如此便可达到对汽车配件进行夹紧的效果。

Description

一种新能源汽车生产打孔装置

技术领域

本发明涉及一种打孔装置，尤其涉及一种新能源汽车生产打孔装置。

背景技术

目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车中驱动电机的零件在加工过程中要求较高，尤其是其中的零件打孔，打孔在瞬间接触零件时，非常容易使得加工零件晃动，进而孔位出现偏差，甚至会导致加工零件报废，增加了生产成本。

专利申请CN213614310U，公开日为20210706，公开了一种新能源汽车生产用钻孔装置，包括底座、设置在底座顶端的移动设备和立柱、设置在立柱顶端的驱动设备、设置在驱动设备底端的钻头以及设置在驱动设备顶端且通过铰链连接的下壳和上壳，移动设备的顶端设置有转动机构，转动机构包括转动基座，转动基座设置在移动设备的顶端，转动基座的顶端依次设置有第一固定块、移动板、支撑块和第二固定块，转动基座的顶端开设有滑槽，滑槽的内侧设置有对支撑块进行限位的限位块，支撑块的另一端设置有工作台，第一固定块的一侧螺纹穿设有用于推动移动板的压紧螺栓，便于工作台的转动，从而便于对固定在工作台顶端的配件转动，实现了便于对配件不同的位置进行转动，提高了装置加工的效率。虽然上述专利能够对汽车配件进行固定，防止汽车配件在进行打孔作业中发生位移，但是上述专利无法对打孔好的汽车配件进行快速松开，便于人们对打孔好的汽车配件进行收集，上述专利需要人工手动调节，才能够对汽车配件进行收集，收集效率低。

鉴于上述问题提供一种能够快速对打孔完成的汽车配件进行松开，便于收集的新能源汽车生产打孔装置。

发明内容

为了克服上述专利需要人工手动调节，才能够对汽车配件进行收集，收集效率低的缺点，要解决的技术问题是：提供一种能够快速对打孔完成的汽车配件进行松开，便于收集的新能源汽车生产打孔装置。

本发明的技术特征在于：一种新能源汽车生产打孔装置，包括：

第一气缸，连接杆中部安装有第一气缸；

打孔机，第一气缸活塞杆上设有打孔机；

升降杆，打孔机上部设有升降杆；

限位机构，连接杆底部设有用于对汽车配件进行限位的限位机构；

夹紧机构，限位机构底部设有用于对汽车配件进行夹紧的夹紧机构。

作为更进一步的优选方案，限位机构包括：

导向架，连接杆底部前后两侧均设有导向架；

卡杆，两个导向架左右两侧均滑动式设有卡杆，卡杆共有四个，升降杆向下侧移动与四个卡杆接触；

拉伸弹簧，相邻的两个卡杆之间均设有拉伸弹簧；

第一挡板，两个导向架内侧面中部均设有第一挡板。

作为更进一步的优选方案，夹紧机构包括：

导向板，两个导向架底部均设有导向板，四个卡杆与同侧的导向板滑动式连接；

支撑架，两个导向板内侧面的右侧均设有支撑架；

导向杆，两个支撑架左右两侧之间均设有导向杆；

第一滑动杆，两个导向杆前后两侧均滑动式设有第一滑动杆，第一滑动杆共有四个；

回力弹簧，四个第一滑动杆与同侧的导向杆之间均设有回力弹簧，回力弹簧共有四个；

夹紧板，前侧的两个第一滑动杆上部之间设有夹紧板，后侧的两个第一滑动杆上部之间也设有夹紧板；

第二滑动杆，四个第一滑动杆下部外侧均滑动式设有第二滑动杆，四个第二滑动杆与同侧的卡杆接触，四个第二滑动杆与同侧的导向板滑动式连接；

伸缩弹簧，四个第二滑动杆与同侧的第一滑动杆之间均设有伸缩弹簧；

限位块，四个第二滑动杆顶部均设有限位块，四个限位块向外侧移动与同侧的导向板接触。

作为更进一步的优选方案，还包括有联动机构，联动机构包括：

第一支撑杆，两个导向板顶部左侧均设有第一支撑杆；

转动杆，两个第一支撑杆上均转动式设有转动杆；

棘齿轮，两个转动杆上均设有棘齿轮；

扭簧，两个棘齿轮与同侧的第一支撑杆之间均设有扭簧，两个扭簧分别绕接在同侧的转动杆上；

导轨，两个支撑架内侧面均设有导轨；

L型杆，两个导轨上均滑动式设有L型杆，两个L型杆向左侧移动与同侧的转动杆接触；

连接弹簧，两个L型杆与同侧的导轨之间均设有连接弹簧；

限位杆，两个第一支撑杆右侧均设有限位杆，两个转动杆与同侧的限位杆接触。

作为更进一步的优选方案，还包括有装料机构，装料机构包括：

安装板，两个导向板外侧的左侧均设有安装板；

储料桶，两个安装板上部之间设有储料桶；

第三滑动杆，两个安装板中部左右两侧均滑动式设有第三滑动杆，第三滑动杆共有四个；

第二挡板，相邻的两个第三滑动杆内侧面之间均设有第二挡板，两个第二挡板与储料桶接触；

复位弹簧，两个第二挡板与同侧的安装板之间均设有两个复位弹簧，复位弹簧共有四个；

棘齿条，两个第二挡板底部均设有棘齿条，两个棘齿轮与同侧的棘齿条相啮合。

作为更进一步的优选方案，还包括有推送机构，推送机构包括：

第二支撑杆，储料桶左侧中部设有第二支撑杆；

第二气缸，第二支撑杆下部安装有第二气缸；

固定杆，第二气缸活塞杆上设有固定杆，固定杆与左侧的导向杆连接。

作为更进一步的优选方案，还包括有放置机构，放置机构包括：

连接板，两个导向板内侧面的右侧均滑动式设有连接板；

收集框，两个连接板之间设有收集框。

作为更进一步的优选方案，收集框内底部放置有海绵垫。

采用上述技术方案后的有益效果是：1、通过两个夹紧板对汽车配件进行夹紧，防止汽车配件在打孔过程中发生位移，导致汽车配件打孔不均匀，如此便可达到对汽车配件进行夹紧的效果；

2、第一挡板对汽车配件进行限位，升降杆向下侧移动与卡杆接触，卡杆向内侧移动与第二滑动杆脱离接触，第一滑动杆带动夹紧板向外侧移动，汽车配件掉落下，人们对汽车配件进行收集，如此便可达到对汽车配件进行限位，在对汽车配件打孔完成后，对汽车配件进行快速放松，便于对汽车配件进行收集；

3、通过L型杆向左侧移动与转动杆接触，转动杆带动棘齿轮转动，棘齿轮与棘齿条接触，棘齿条带动第二挡板向外侧移动，第二挡板不会对储料桶内的汽车配件挡住，汽车配件掉落到夹紧板内，由此便能够对汽车配件进行间隙下料；

4、夹紧板向外侧移动不再对汽车配件进行夹紧，汽车配件掉落到收集框内，收集框能够对打孔好的汽车配件进行收集。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分立体结构示意图。

图3为本发明的夹紧机构立体结构示意图。

图4为本发明的限位机构立体结构示意图。

图5为本发明的限位机构局部剖视图。

图6为本发明的联动机构立体结构示意图。

图7为本发明的联动机构第一种部分立体结构示意图。

图8为本发明的联动机构第二种部分立体结构示意图。

图9为本发明的装料机构立体结构示意图。

图10为本发明的装料机构局部剖视图。

图11为本发明的推送机构立体结构示意图。

图12为本发明的放置机构立体结构示意图。

其中：1-连接杆，2-第一气缸，3-打孔机，4-升降杆，5-夹紧机构，50-导向板，51-第一滑动杆，52-第二滑动杆，53-限位块，54-伸缩弹簧，55-夹紧板，56-导向杆，57-回力弹簧，58-支撑架，6-限位机构，60-导向架，61-卡杆，62-拉伸弹簧，63-第一挡板，7-联动机构，70-第一支撑杆，71-转动杆，72—棘齿轮，73-扭簧，74-导轨，75-L型杆，76-限位杆，77-连接弹簧，8-装料机构，80-安装板，81-第三滑动杆，82-复位弹簧，83-第二挡板，84-储料桶，85-棘齿条，9-推送机构，90-第二支撑杆，91-第二气缸，92-固定杆，10-放置机构，100-连接板，101-收集框。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

实施例1

一种新能源汽车生产打孔装置，如图1-图5所示，包括有连接杆1、第一气缸2、打孔机3、升降杆4、夹紧机构5和限位机构6，连接杆1中部安装有第一气缸2，第一气缸2活塞杆上设有打孔机3，用于对汽车配件进行打孔，打孔机3上部设有升降杆4，连接杆1底部设有限位机构6，用于对汽车配件进行限位，防止汽车配件发生位移，限位机构6底部设有夹紧机构5，用于对汽车配件进行夹紧。

如图1、图4和图5所示，限位机构6包括有导向架60、卡杆61、拉伸弹簧62和第一挡板63，连接杆1底部前后两侧均设有导向架60，两个导向架60左右两侧均滑动式设有卡杆61，卡杆61共有四个，升降杆4向下侧移动与四个卡杆61接触，相邻的两个卡杆61之间均设有拉伸弹簧62，两个导向架60内侧面中部均设有第一挡板63，用于对汽车配件进行限位。

如图1和图3所示，夹紧机构5包括有导向板50、第一滑动杆51、第二滑动杆52、限位块53、伸缩弹簧54、夹紧板55、导向杆56、回力弹簧57和支撑架58，两个导向架60底部均设有导向板50，四个卡杆61与同侧的导向板50滑动式连接，两个导向板50内侧面的右侧均设有支撑架58，两个支撑架58左右两侧之间均设有导向杆56，两个导向杆56前后两侧均滑动式设有第一滑动杆51，第一滑动杆51共有四个，四个第一滑动杆51与同侧的导向杆56之间均设有回力弹簧57，回力弹簧57共有四个，前侧的两个第一滑动杆51上部之间设有夹紧板55，后侧的两个第一滑动杆51上部之间也设有夹紧板55，用于对汽车配件进行夹紧，四个第一滑动杆51下部外侧均滑动式设有第二滑动杆52，四个第二滑动杆52与同侧的卡杆61接触，四个第二滑动杆52与同侧的导向板50滑动式连接，四个第二滑动杆52与同侧的第一滑动杆51之间均设有伸缩弹簧54，四个第二滑动杆52顶部均设有限位块53，四个限位块53向外侧移动与同侧的导向板50接触。

当人们需要使用新能源汽车生产打孔装置时，人们将汽车配件放置在两个夹紧板55之间，通过两个夹紧板55对汽车配件进行夹紧，第一挡板63对汽车配件进行限位，由此，能够有效的对汽车配件进行夹紧，防止汽车配件在打孔过程中发生位移，汽车配件放置好后，人们便启动第一气缸2，第一气缸2活塞杆带动打孔机3向下侧移动，打孔机3向下侧移动与汽车配件接触，这时人们便启动打孔机3开始工作，打孔机3工作时转动对汽车配件进行打孔，同时打孔机3带动升降杆4向下侧移动，升降杆4向下侧移动与卡杆61接触，并对卡杆61进行挤压，卡杆61沿导向架60向内侧移动，拉伸弹簧62被压缩，卡杆61向内侧移动与第二滑动杆52脱离接触，卡杆61便不会对第二滑动杆52抵住，回力弹簧57初始状态呈压缩状态，在回力弹簧57的复位作用下，第一滑动杆51沿导向杆56向外侧移动，第一滑动杆51带动第二滑动杆52和夹紧板55向外侧移动，伸缩弹簧54起到缓冲的作用，夹紧板55向外侧移动张开后，打孔完成的汽车配件便掉落下，人们对打孔好的汽车配件进行收集，在此时第二滑动杆52带动限位块53向外侧移动，限位块53移动至与导向板50接触，导向板50便对限位块53进行限位，使得限位块53和第二滑动杆52无法移动，同时第一滑动杆51也无法移动，随后第一气缸2活塞杆缩短带动打孔机3向上侧移动，打孔机3带动升降杆4向上侧移动，升降杆4向上侧移动与卡杆61脱离接触，在拉伸弹簧62的复位作用下，卡杆61沿导向架60向外侧移动，卡杆61向外侧移动与第二滑动杆52接触，卡杆61挤压第二滑动杆52向内侧移动，第二滑动杆52挤压伸缩弹簧54向内侧移动，伸缩弹簧54便挤压第一滑动杆51向内侧移动，第一滑动杆51沿导向杆56向内侧移动复位，回力弹簧57被压缩，这时人们关闭第一气缸2，然后关闭打孔机3，最终便可实现对汽车配件进行打孔，在对汽车配件进行打孔时，对汽车配件进行夹紧，防止汽车配件在打孔过程中发生位移，使得打孔更加精准，并且在对汽车配件进行打孔完成后，停止对汽车配件进行夹紧，便于对打好孔的汽车配件进行收集。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图6、图7和图8所示，还包括有联动机构7，联动机构7包括有第一支撑杆70、转动杆71、棘齿轮72、扭簧73、导轨74、L型杆75、限位杆76和连接弹簧77，两个导向板50顶部左侧均设有第一支撑杆70，两个第一支撑杆70上均转动式设有转动杆71，两个转动杆71上均设有棘齿轮72，两个棘齿轮72与同侧的第一支撑杆70之间均设有扭簧73，两个扭簧73分别绕接在同侧的转动杆71上，两个支撑架58内侧面均设有导轨74，两个导轨74上均滑动式设有L型杆75，两个L型杆75向左侧移动与同侧的转动杆71接触，两个L型杆75与同侧的导轨74之间均设有连接弹簧77，两个第一支撑杆70右侧均设有限位杆76，两个转动杆71与同侧的限位杆76接触。

如图1、图9和图10所示，还包括有装料机构8，装料机构8包括有安装板80、第三滑动杆81、复位弹簧82、第二挡板83、储料桶84和棘齿条85，两个导向板50外侧的左侧均设有安装板80，两个安装板80上部之间设有储料桶84，用于对汽车配件进行存放，两个安装板80中部左右两侧均滑动式设有第三滑动杆81，第三滑动杆81共有四个，相邻的两个第三滑动杆81内侧面之间均设有第二挡板83，两个第二挡板83与储料桶84接触，两个第二挡板83与同侧的安装板80之间均设有两个复位弹簧82，复位弹簧82共有四个，两个第二挡板83底部均设有棘齿条85，两个棘齿轮72与同侧的棘齿条85相啮合。

如图1和图11所示，还包括有推送机构9，推送机构9包括有第二支撑杆90、第二气缸91和固定杆92，储料桶84左侧中部设有第二支撑杆90，第二支撑杆90下部安装有第二气缸91，第二气缸91活塞杆上设有固定杆92，固定杆92与左侧的导向杆56连接。

当需要对汽车配件进行下料时，人们将汽车配件依次放入储料桶84内，直至将储料桶84内放满汽车配件，第二挡板83对储料桶84内的汽车配件进行抵住，这时人们启动第二气缸91，控制第二气缸91活塞杆缩短，第二气缸91活塞杆带动固定杆92向左侧移动，固定杆92带动左侧的导向杆56向左侧移动，左侧的导向杆56带动左侧的第一滑动杆51和支撑架58向左侧移动，左侧第一滑动杆51带动夹紧板55向左侧移动，夹紧板55带动右侧的第一滑动杆51向左侧移动，第一滑动杆51便带动第二滑动杆52向左侧移动，右侧的第二滑动杆52向左侧移动对右侧的卡杆61进行挤压，右侧的卡杆61沿导向架60向左侧移动，拉伸弹簧62被压缩，右侧的卡杆61向左侧移动至无法移动时，右侧的卡杆61便对右侧的第二滑动杆52进行挤压，右侧的第二滑动杆52向内侧移动，右侧的伸缩弹簧54被压缩，右侧的第二滑动杆52便继续向左侧移动，右侧的第二滑动杆52向左侧移动至与右侧的卡杆61脱离接触，在伸缩弹簧54的复位作用下，第二滑动杆52向外侧移动复位，在拉伸弹簧62的复位作用下，右侧的卡杆61向右侧移动复位，同时支撑架58带动导轨74向左侧移动，导轨74带动L型杆75向左侧移动，L型杆75移动与转动杆71接触，L型杆75对转动杆71进行挤压，转动杆71带动棘齿轮72转动，扭簧73发生形变，棘齿轮72转动与棘齿条85接触，棘齿条85向外侧移动，棘齿条85带动第二挡板83向外侧移动，第二挡板83带动第三滑动杆81沿安装板80向外侧移动，复位弹簧82被压缩，第二挡板83向外侧移动便不会对储料桶84挡住，储料桶84内的汽车配件便掉落下，在此时，汽车配件恰好掉落到两个夹紧板55之间，人们辅助汽车配件与两个夹紧板55均匀接触，支撑架58继续带动导轨74向左侧移动，导轨74便继续带动L型杆75向左侧移动，L型杆75向左侧移动与转动杆71脱离接触，在扭簧73的复位作用下，棘齿轮72带动转动杆71反转，棘齿轮72反转与棘齿条85接触，棘齿条85不做出反应，随之在复位弹簧82的复位作用下，第二挡板83带动第三滑动杆81向内侧移动复位，第二挡板83向内侧移动对储料桶84进行挡住，第二挡板83带动棘齿条85向内侧移动，随后第二气缸91活塞杆伸长，第二气缸91活塞杆带动固定杆92向右侧移动，固定杆92带动左侧的导向杆56向右侧移动，左侧的导向杆56带动支撑架58和左侧的第一滑动杆51向右侧移动，左侧第一滑动杆51带动夹紧板55向右侧移动，夹紧板55带动汽车配件向右侧移动，同时夹紧板55带动右侧的第一滑动杆51向右侧移动，第一滑动杆51便带动第二滑动杆52向右侧移动，右侧的第二滑动杆52向右侧移动与左侧的卡杆61接触，右侧的第二滑动杆52便对左侧的卡杆61进行挤压，左侧的卡杆61向右侧移动，待左侧的卡杆61向右侧移动至无法移动时，右侧的第二滑动杆52持续向右侧移动，右侧的第二滑动杆52被左侧的卡杆61进行挤压，右侧的第二滑动杆52向内侧移动，右侧伸缩弹簧54被压缩，右侧的第二滑动杆52继续向右侧移动，右侧的第二滑动杆52向右侧移动至与左侧的卡杆61不接触，在伸缩弹簧54的复位作用下，右侧的第二滑动杆52向外侧移动复位，随之在拉伸弹簧62的复位作用下，左侧的卡杆61向左侧移动复位，同时支撑架58带动导轨74向右侧移动，导轨74带动L型杆75向右侧移动，L型杆75向右侧移动与转动杆71接触，转动杆71与限位杆76接触，使得转动杆71无法转动，L型杆75便被转动杆71进行挤压，L型杆75沿导轨74向内侧移动，连接弹簧77被压缩，支撑架58继续带动导轨74向右侧移动，导轨74带动L型杆75向右侧移动与转动杆71脱离接触，在连接弹簧77的复位作用下，L型杆75沿导轨74向外侧移动复位，待夹紧板55带动汽车配件向右侧移动复位后，人们便关闭第二气缸91，这时打孔机3便能够对汽车配件进行打孔，最终便可实现辅助汽车配件进行间隙下料，便于对汽车配件进行打孔，减少人们对汽车配件进行下料的目的。

如图1和图12所示，还包括有放置机构10，放置机构10包括有连接板100和收集框101，两个导向板50内侧面的右侧均滑动式设有连接板100，两个连接板100之间设有收集框101，用于对打孔好的汽车配件进行收集，收集框101内底部放置有海绵垫，用于汽车配件掉落到收集框101内时，海绵垫能够起到防护的作用，防止汽车配件发生损坏，收集框101右侧中部设有把手，便于人们拉动把手带动收集框101移动。

且在第一滑动杆51带动夹紧板55向外侧移动时，夹紧板55不对汽车配件夹紧，汽车配件便掉落到收集框101内，汽车配件与收集框101内的海绵垫接触，海绵垫能够对汽车配件起到防护的作用，防止汽车配件发生损坏，当收集框101内的汽车配件收集满后，人们拉动把手带动收集框101向右侧移动，收集框101带动连接板100沿导向板50向右侧移动，收集框101向右侧移动至无法移动时，这时人们可以够到收集框101内的汽车配件，人们便将收集框101内的汽车配件进行取出，待收集框101内的汽车配件尽数取出后，人们便推动把手带动收集框101向左侧移动，收集框101带动连接板100向左侧移动复位，最终便可实现对打孔好的汽车配件进行收集。

虽然已经参照示例性实施例描述了本发明，但是应理解本发明不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围应给予最宽泛的解释，以便涵盖所有的变型以及等同的结构和功能。

Claims

1.一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，包括：

第一气缸（2），连接杆（1）中部安装有第一气缸（2）；

打孔机（3），第一气缸（2）活塞杆上设有打孔机（3）；

升降杆（4），打孔机（3）上部设有升降杆（4）；

限位机构（6），连接杆（1）底部设有用于对汽车配件进行限位的限位机构（6）；

夹紧机构（5），限位机构（6）底部设有用于对汽车配件进行夹紧的夹紧机构（5）。

2.按照权利要求1所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，限位机构（6）包括：

导向架（60），连接杆（1）底部前后两侧均设有导向架（60）；

卡杆（61），两个导向架（60）左右两侧均滑动式设有卡杆（61），卡杆（61）共有四个，升降杆（4）向下侧移动与四个卡杆（61）接触；

拉伸弹簧（62），相邻的两个卡杆（61）之间均设有拉伸弹簧（62）；

第一挡板（63），两个导向架（60）内侧面中部均设有第一挡板（63）。

3.按照权利要求2所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，夹紧机构（5）包括：

导向板（50），两个导向架（60）底部均设有导向板（50），四个卡杆（61）与同侧的导向板（50）滑动式连接；

支撑架（58），两个导向板（50）内侧面的右侧均设有支撑架（58）；

导向杆（56），两个支撑架（58）左右两侧之间均设有导向杆（56）；

第一滑动杆（51），两个导向杆（56）前后两侧均滑动式设有第一滑动杆（51），第一滑动杆（51）共有四个；

回力弹簧（57），四个第一滑动杆（51）与同侧的导向杆（56）之间均设有回力弹簧（57），回力弹簧（57）共有四个；

夹紧板（55），前侧的两个第一滑动杆（51）上部之间设有夹紧板（55），后侧的两个第一滑动杆（51）上部之间也设有夹紧板（55）；

第二滑动杆（52），四个第一滑动杆（51）下部外侧均滑动式设有第二滑动杆（52），四个第二滑动杆（52）与同侧的卡杆（61）接触，四个第二滑动杆（52）与同侧的导向板（50）滑动式连接；

伸缩弹簧（54），四个第二滑动杆（52）与同侧的第一滑动杆（51）之间均设有伸缩弹簧（54）；

限位块（53），四个第二滑动杆（52）顶部均设有限位块（53），四个限位块（53）向外侧移动与同侧的导向板（50）接触。

4.按照权利要求3所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，还包括有联动机构（7），联动机构（7）包括：

第一支撑杆（70），两个导向板（50）顶部左侧均设有第一支撑杆（70）；

转动杆（71），两个第一支撑杆（70）上均转动式设有转动杆（71）；

棘齿轮（72），两个转动杆（71）上均设有棘齿轮（72）；

扭簧（73），两个棘齿轮（72）与同侧的第一支撑杆（70）之间均设有扭簧（73），两个扭簧（73）分别绕接在同侧的转动杆（71）上；

导轨（74），两个支撑架（58）内侧面均设有导轨（74）；

L型杆（75），两个导轨（74）上均滑动式设有L型杆（75），两个L型杆（75）向左侧移动与同侧的转动杆（71）接触；

连接弹簧（77），两个L型杆（75）与同侧的导轨（74）之间均设有连接弹簧（77）；

限位杆（76），两个第一支撑杆（70）右侧均设有限位杆（76），两个转动杆（71）与同侧的限位杆（76）接触。

5.按照权利要求4所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，还包括有装料机构（8），装料机构（8）包括：

安装板（80），两个导向板（50）外侧的左侧均设有安装板（80）；

储料桶（84），两个安装板（80）上部之间设有储料桶（84）；

第三滑动杆（81），两个安装板（80）中部左右两侧均滑动式设有第三滑动杆（81），第三滑动杆（81）共有四个；

第二挡板（83），相邻的两个第三滑动杆（81）内侧面之间均设有第二挡板（83），两个第二挡板（83）与储料桶（84）接触；

复位弹簧（82），两个第二挡板（83）与同侧的安装板（80）之间均设有两个复位弹簧（82），复位弹簧（82）共有四个；

棘齿条（85），两个第二挡板（83）底部均设有棘齿条（85），两个棘齿轮（72）与同侧的棘齿条（85）相啮合。

6.按照权利要求5所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，还包括有推送机构（9），推送机构（9）包括：

第二支撑杆（90），储料桶（84）左侧中部设有第二支撑杆（90）；

第二气缸（91），第二支撑杆（90）下部安装有第二气缸（91）；

固定杆（92），第二气缸（91）活塞杆上设有固定杆（92），固定杆（92）与左侧的导向杆（56）连接。

7.按照权利要求6所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，还包括有放置机构（10），放置机构（10）包括：

连接板（100），两个导向板（50）内侧面的右侧均滑动式设有连接板（100）；

收集框（101），两个连接板（100）之间设有收集框（101）。

8.按照权利要求7所述的一种新能源汽车生产打孔装置，其特征是，收集框（101）内底部放置有海绵垫。