CN114628123B - 一种汽车充电桩用无骨架变压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车的技术领域，并公开了一种汽车充电桩用无骨架变压器，包括充电桩主体以及设置在所述充电桩主体内部的变压器主体，所述变压器主体包括设置在所述变压器主体内部的第一绕线组、第二绕线组以及高压端组，所述高压端组的上方固定安装有绝缘柱，所述第一绕线组包括设置在所述第一绕线组内部的绝缘骨架，所述绝缘骨架的外侧套接有一次绕组以及二次绕组。通过内线圈、变压器铁芯与电磁线之间形成共用线圈，实现了节约电磁线，占用空间小的目的，解决了现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。

Description

一种汽车充电桩用无骨架变压器
技术领域
本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种汽车充电桩用无骨架变压器。
背景技术
常规的电压器均是由骨架、磁芯和线圈构成。在这种变压器中，骨架占据很大空间。在直流充电桩中由于空间有限，常规的变压器由于体积和成本的因素，在直流充电桩不能使用，现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料。
所以针对这些问题，我们提出了一种汽车充电桩用无骨架变压器来解决。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车充电桩用无骨架变压器，解决了常规的变压器由于体积和成本的因素，在直流充电桩不能使用，现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车充电桩用无骨架变压器，包括充电桩主体以及设置在所述充电桩主体内部的变压器主体，所述变压器主体包括设置在所述变压器主体内部的第一绕线组、第二绕线组以及高压端组，所述高压端组的上方固定安装有绝缘柱，所述第一绕线组包括设置在所述第一绕线组内部的绝缘骨架，所述绝缘骨架的外侧套接有一次绕组以及二次绕组。
进一步的，所述一次绕组以及所述二次绕组缠绕在所述绝缘骨架上，所述一次绕组、所述二次绕组以及所述绝缘骨架之间采用了环氧树脂浇筑成为一体，形成了主绝缘体，主绝缘体直接套接在铁芯上，使得本发明结构简单，安装方便，损耗小。
进一步的，所述充电桩主体的外侧固定连接有充电线，所述充电线的端头连接有充电枪。
进一步的，所述第一绕线组还包括设置在所述第一绕线组底端的基座，所述第一绕线组与所述第二绕线组的内部结构相同。
进一步的，所述高压端组包括设置在所述高压端组底端的安装台，所述安装台的上方固定连接有内线圈，所述内线圈的一端连接在所述安装台上，另一端固定连接有支撑台，所述支撑台的上方固定连接有变压器铁芯，所述变压器铁芯的外侧缠绕有电磁线。通过内线圈、变压器铁芯与电磁线之间形成共用线圈，实现了节约电磁线，占用空间小的目的，解决了现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。
本发明技术方案，具有如下有益效果：
1、该汽车充电桩用无骨架变压器，通过一次绕组以及二次绕组缠绕在绝缘骨架上，一次绕组、二次绕组以及绝缘骨架之间采用了环氧树脂浇筑成为一体，形成了主绝缘体，主绝缘体直接套接在铁芯上，使得本发明结构简单，安装方便，损耗小。
2、该汽车充电桩用无骨架变压器，通过内线圈、变压器铁芯与电磁线之间形成共用线圈，实现了节约电磁线，占用空间小的目的，解决了现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明整体结构内部示意图；
图3为本发明变压器主体连接结构示意图；
图4为本发明第一绕线组连接结构示意图；
图5为本发明绝缘骨架连接结构示意图；
图6为本发明高压端组连接结构示意图；
图7为本发明高压端组部分结构连接示意图。
图中：1、充电桩主体；2、充电线；3、充电枪；4、变压器主体；
5、第一绕线组；51、基座；52、绝缘骨架；53、一次绕组；54、二次绕组；
6、第二绕线组；7、高压端组；71、安装台；72、内线圈；73、支撑台；74、变压器铁芯；75、电磁线；8、绝缘柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
请参阅图1-图7，一种汽车充电桩用无骨架变压器，包括充电桩主体1以及设置在充电桩主体1内部的变压器主体4，充电桩主体1的外侧固定连接有充电线2，充电线2的端头连接有充电枪3，变压器主体4包括设置在变压器主体4内部的第一绕线组5、第二绕线组6以及高压端组7，高压端组7的上方固定安装有绝缘柱8，第一绕线组5包括设置在第一绕线组5内部的绝缘骨架52，绝缘骨架52的外侧套接有一次绕组53以及二次绕组54。
第一绕线组5还包括设置在第一绕线组5底端的基座51，第一绕线组5与第二绕线组6的内部结构相同。一次绕组53以及二次绕组54缠绕在绝缘骨架52上，一次绕组53、二次绕组54以及绝缘骨架52之间采用了环氧树脂浇筑成为一体，形成了主绝缘体，主绝缘体直接套接在铁芯上，使得本发明结构简单，安装方便，损耗小。
高压端组7包括设置在高压端组7底端的安装台71，安装台71的上方固定连接有内线圈72，内线圈72的一端连接在安装台71上，另一端固定连接有支撑台73，支撑台73的上方固定连接有变压器铁芯74，变压器铁芯74的外侧缠绕有电磁线75。通过内线圈72、变压器铁芯74与电磁线75之间形成共用线圈，实现了节约电磁线75，占用空间小的目的，解决了现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明： 工作原理：在使用时，一次绕组53以及二次绕组54缠绕在绝缘骨架52上，一次绕组53、二次绕组54以及绝缘骨架52之间采用了环氧树脂浇筑成为一体，形成了主绝缘体，主绝缘体直接套接在铁芯上，使得本发明结构简单，安装方便，损耗小。
高压端组7的顶端设置有绝缘柱8，高压端组7的底端设置有螺旋缠绕的内线圈72，支撑台73的上方设置有变压器铁芯74，变压器铁芯74的外侧缠绕有电磁线75，内线圈72、变压器铁芯74与电磁线75之间形成共用线圈，实现了节约电磁线75，占用空间小的目的，解决了现有的充电桩结构复杂，需要在变压器上串联电抗器导致体积很大，占用空间大且浪费材料的问题。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车充电桩用无骨架变压器，包括充电桩主体（1）以及设置在所述充电桩主体（1）内部的变压器主体（4），其特征在于：所述变压器主体（4）包括设置在所述变压器主体（4）内部的第一绕线组（5）、第二绕线组（6）以及高压端组（7），所述高压端组（7）的上方固定安装有绝缘柱（8），所述第一绕线组（5）包括设置在所述第一绕线组（5）内部的绝缘骨架（52），所述绝缘骨架（52）的外侧套接有一次绕组（53）以及二次绕组（54）；
所述高压端组（7）包括设置在所述高压端组（7）底端的安装台（71），所述安装台（71）的上方固定连接有内线圈（72），所述内线圈（72）的一端连接在所述安装台（71）上，另一端固定连接有支撑台（73），所述支撑台（73）的上方固定连接有变压器铁芯（74），所述变压器铁芯（74）的外侧缠绕有电磁线（75）。
2.根据权利要求1所述的汽车充电桩用无骨架变压器，其特征在于：所述一次绕组（53）以及所述二次绕组（54）缠绕在所述绝缘骨架（52）上，所述一次绕组（53）、所述二次绕组（54）以及所述绝缘骨架（52）之间采用了环氧树脂浇筑成为一体，形成了主绝缘体。
3.根据权利要求1所述的汽车充电桩用无骨架变压器，其特征在于：所述充电桩主体（1）的外侧固定连接有充电线（2），所述充电线（2）的端头连接有充电枪（3）。
4.根据权利要求1所述的汽车充电桩用无骨架变压器，其特征在于：所述第一绕线组（5）还包括设置在所述第一绕线组（5）底端的基座（51），所述第一绕线组（5）与所述第二绕线组（6）的内部结构相同。
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