CN114621553B - 一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料及其制备方法和应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料及其制备方法和应用，属于高分子材料技术领域。苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料按重量份数计，包括以下组分：苯乙烯马来酸酐共聚物10～60份；增韧剂20～50份；玻璃纤维20～50份；相容剂0.3～8份；其中，所述相容剂为含有环氧官能团的结构单元的聚合物，含有环氧官能团的结构单元的质量含量为1～10％，测试方法为GB/T 1677‑2008。本发明的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料通过苯乙烯马来酸酐共聚物和相容剂的优化协同作用即可实现与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下的粘结性。

Description

一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料及其制备方法和应用

技术领域

本发明涉及高分子材料技术领域，更具体地，涉及一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料及其制备方法和应用。

背景技术

汽车轻量化技术是汽车产业发展的重要方向之一，是全球汽车厂商的共同选择，是实现节能减排的有效直接可行的途径，是我国应对能源安全的必然措施，也是汽车产业可持续发展的必经之路。汽车轻量化与安全性之间并不矛盾，合适的轻量化有助于汽车安全性能的提升。汽车轻量化产业的发展有助于提升我国自主品牌汽车的国际竞争力，也是提高我国汽车工业自主创新能力的重要途径之一，是调整产品结构和产业化结构的切实需要，还有利于提升和发展我国相关工业的技术水平，同时也为汽车先进材料技术的发展方向指明了前进的道路，真正意义上实现汽车行业的供给侧改革。

车身“以塑代钢”技术已成为车身轻量化的主要手段之一。众所周知，车身用钢的密度为7.85g/cm³，工程塑料的密度一般为1.1～1.4g/cm³，车身“以塑代钢”就是通过采用密度更低的工程塑料，尤其是复合材料替代传统的车身金属零部件，结合CAE(是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能)分析手段，确保汽车综合性能指标的前提下，优化结构设计，实现车身轻量化。复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学方法在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。特别是纤维增强热塑性复合材料具有密度小、设计灵活、耐腐蚀、耐热、耐冲击、抗振等优点，在汽车上的应用范围越来越广泛。

碳纤维增强聚合物基复合材料(CFRP)是一种新型的汽车用复合材料，具有绝佳的韧性和抗拉强度，且密度只有钢的1/4，适用于制造车身覆盖件和底盘零部件，减重幅度通常可达50％～65％。其主要特点有：一、可大幅度减轻汽车质量，特别适合制造车体部件。用CFRP制成的车体部件，其质量比铝材和钢材制作的车体部件分别轻30％和50％以上，可减轻整车质量达10％；二、碰撞时表现出优异的强度和刚度。碳纤维直径约为0.007mm，受力主要集中在纤维本身的定向流方向，因此可选择合理的排列，将纤维彼此层叠构建，从而优化CFRP的特色功能和特性，将其调整到预期的强度和承载性能；三、可制成高度整合的超大型车体部件，为车体设计和制造提供了巨大优势，固定和支承等功能可直接整合于部件本体之中。即使复杂的结构件或整车模块，均可用同一模具一体化制作，从而减少车体所需部件的数量。

CFRP的应用可使汽车车身减轻30％～50％，相当于钢制车身结构质量的2/3～1/2。以普通车为例，平均质量为1380kg，CFRP化之后，质量将下降到970kg，下降了30％。但由于目前CFRP价格昂贵，使它在一般汽车中的应用受到限制。汽车主机厂的结构设计师们一方面为了汽车轻量化希望尽可能多的应用CFRP材料，另一方面又受限于成本，因此将CFRP用在最关键的部位。为达成这一目标，设计师们开发了一种全新的轻量化汽车门板模块，其外门板由碳纤维复合材料制成，其特点是轻质高强，且复杂结构较少，易于快节拍成型；内门板则由玻纤增强复合材料制备，其特点是轻质强度适中，但可以通过注塑成型，易于成型具有复杂结构的内门板，再将内外门板在120～130℃的温度下热粘合，从而制备出完整的门模块骨架。

现有技术公开的外门板是由环氧树脂改性碳纤维复合材料制备而成。为了制备汽车内门板，现有技术公开了一种全塑尾门专用、粘接效果优异的长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料，其组成主要包括重量百分比计的30～40％长玻璃纤维，50～60％的改性聚丙烯树脂，1～6％的马来酸酐接枝物PP-g-MAH，0.5～5％的抗氧化助剂母粒，1～3％的环氧类助剂等。然而，该材料能够与环氧树脂改性碳纤维复合材料可供粘接的反应位点较少，基体树脂极性低，采用的长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料技术方案无法与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下进行有效的高强度整体粘接。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下的粘接性不佳缺陷和不足，提供一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，通过苯乙烯马来酸酐共聚物和相容剂的协同作用，大幅提升了苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下的粘结性。

本发明的再一目的在于提供一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的制备方法。

本发明的另一目的在于提供一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料在制备汽车结构件中的应用。

本发明的又一目的在于提供一种汽车门内板。

本发明上述目的通过以下技术方案实现：

一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，按重量份数计，包括以下组分：

其中，所述相容剂为含有环氧官能团的结构单元的聚合物，含有环氧官能团的结构单元的质量含量为1～10％，测试方法为GB/T 1677-2008。

其中需要说明的是：

本发明的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料通过苯乙烯马来酸酐共聚物和含有环氧环能团结构单元的相容剂的优化协同作用即可实现与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下的高强度粘结性。

本发明的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料各组分的作用机理具体如下：

苯乙烯马来酸酐共聚物中，马来酸酐共聚在苯乙烯链段上，使得材料具有较高的耐热性能，苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料可以与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下进行有效热粘接，且不会造成苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的热变形。而且，苯乙烯马来酸酐共聚物中的马来酸酐吸收空气中的水后，能够与环氧树脂改性碳纤维复合材料中的环氧树脂进行快速的化学反应结合，从而提高了苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能。

相容剂中含有环氧官能团的结构单元与环氧树脂改性碳纤维复合材料中的官能团的结构相近，相容剂中含有环氧官能团的结构单元位于复合材料的表面可以在高温下与具有相同官能团的环氧树脂改性碳纤维复合材料中的树脂高分子进行物理互容共穿，另一方面适量的相容剂可以与苯乙烯马来酸酐发生轻度可逆交联反应，表面的苯乙烯马来酸酐共聚物高分子链通过相容剂与皮芯结构材料的芯层甚至与空气接触表面的部分苯乙烯马来酸酐共聚物高分子链连接在一起，使苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料和碳纤维复合材料表面的环氧树脂成为一个整体，大幅提高了苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能，苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料不仅在材料的表面跟碳纤维复合材料进行有效粘接，而且整个苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料也与环氧树脂改性碳纤维复合材料形成有一定化学结构连接的整体。

本发明通过苯乙烯马来酸酐共聚物和相容剂与环氧树脂改性碳纤维复合材料的化学结合和物理结合相互协同大幅提高复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能。

相容剂的添加量过少，苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接效果提升有限。

相容剂的添加量过大，虽然能够显著提高苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接效果，但是会显著降低复合材料的冲击性能。

相容剂中含有环氧官能团的结构单元的质量含量与最终复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能和冲击性能有关，质量含量小于1％，甲基丙烯酸缩水甘油酯与环氧树脂改性碳纤维复合材料中的环氧树脂的物理结合性较差，对最终复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接效果改善不显著；质量含量大于10％，虽然有效提高了复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接效果，但是含有环氧官能团的结构单元的质量含量较高，会显著降低复合材料的冲击性能。

增韧剂的作用为是提升复合材料的冲击性能。增韧剂可以为含有苯乙烯类抗冲增韧剂和乙烯基芳族结构单元和烯属不饱和腈结构单元共聚物。

其中所述苯乙烯类抗冲增韧剂为苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚物、苯乙烯-丁二烯-丙烯酸酯共聚物、甲基丙烯酸酯-丁二烯-苯乙烯共聚物、甲基丙烯酸酯-丙烯酸酯-苯乙烯共聚物、苯乙烯-丙烯酸酯-丙烯腈共聚物或甲基丙烯酸酯-丙烯酸酯共聚物中一种或几种的混合物。

其中所述乙烯基芳族结构单元和烯属不饱和腈结构单元共聚物中，丙烯腈含量可以为20％～30％。

优选地，环氧树脂粘接性优异的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料中，

按重量份数计，包括以下组分：

为了进一步提升复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能和冲击性能，优选地，所述相容剂中，含有环氧官能团的结构单元的质量含量为3～6％。

优选地，所述相容剂为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯。

苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯中含有苯乙烯-丙烯腈，同基体树脂苯乙烯马来酸酐具有很好的相容性，有利于提高复合材料的力学和耐热性能，避免高温粘接变形。

为了进一步提高复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的热变形温度、粘接性能和冲击性能，优选地，所述苯乙烯马来酸酐共聚物为苯乙烯马来酸酐无规共聚物，其中马来酸酐的摩尔含量为18～26％。

优选地，所述玻璃纤维为无碱短切玻璃纤维。

无碱短切玻璃纤维能够提高复合材料的刚性和耐热性能，避免高温粘接变形。

在实际应用中，根据实际需求，还可以添加润滑剂和/或抗氧剂等加工助剂。

抗氧剂可选自受阻胺类、受阻酚类或亚磷酸酯类、杯芳烃类和硫代酯中的一种或几种的混合物。

润滑剂可选自酰胺类、金属皂类和低分子酯类中的一种或几种的混合物。

抗氧剂可提升苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的抗氧化效果，润滑剂可提升苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的润滑效果。

优选地，所述增韧剂为苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚物。

在实际应用中，根据实际性能需要，还包括着色剂等助剂。

其中，以重量份数计，着色剂0～0.5份。

着色剂可选自炭黑等。

着色剂可改变苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的颜色。

本发明还保护上述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的制备方法，具体包括如下步骤：将各组分混合均匀，通过双螺杆挤出机在220～240℃下熔融挤出、造粒，干燥后即得所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料。

本发明制备得到的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料具有很好的与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接优异性，可以广泛应用于塑料制品的制备，本发明尤其保护所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料在制备汽车结构件中的应用。汽车结构件可以为汽车内门板，仪表板骨架、前端框架、天窗框架、护风圈、后视镜支架等，但不限于上述应用，其中特别适用于制备用于与碳纤维复合材料粘接的汽车门内板。

本发明还具体保护一种汽车门板，所述汽车门板由包括所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的原料和碳纤维复合材料粘接而成。

汽车门板由汽车内门板和汽车外门板粘接而成，汽车外门板的材料为碳纤维复合材料，本发明的所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料在注塑汽车内门板后，能够大幅提升汽车内门板同碳纤维复合材料外门板的粘接强度，最终保证整个汽车门模块得以通过严苛的汽车碰撞实验，在乘客侵入距离这一关键指标上有更好的表现。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明公开了一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其树脂基材由苯乙烯马来酸酐共聚物和含有环氧官能团的结构单元的相容剂组成，通过与增韧剂和玻璃纤维等组合协同作用，有效改善了与环氧树脂改性碳纤维复合材料在120～130℃的温度下的粘结性。

本发明的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接强度可达到8.5MPa以上，在105℃以下的温度时都不会发生热变形。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明，但实施例并不对本发明做任何形式的限定。除非另有说明，本发明实施例采用的原料试剂为常规购买的原料试剂。

苯乙烯马来酸酐共聚物1为苯乙烯马来酸酐共聚物SZ23110，马来酸酐的摩尔含量为26％，荷兰Polyscope；

苯乙烯马来酸酐共聚物2为苯乙烯马来酸酐共聚物SMA-725，马来酸酐的摩尔含量为18％，中国华雯；

苯乙烯马来酸酐共聚物3为苯乙烯马来酸酐共聚物SMA-700，马来酸酐的摩尔含量为8％，中国华雯；

苯乙烯马来酸酐共聚物4为苯乙烯马来酸酐共聚物SMA-800，马来酸酐的摩尔含量为35％，中国华雯；

增韧剂为苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚物PA-757，市售可得且所有实施例和对比例用的是同一种。

玻璃纤维为无碱短切玻璃纤维，市售可得且所有实施例和对比例用的是同一种；

滑石粉，市售可得；

相容剂1为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯SAG-005，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为5％，佳易容；

相容剂2为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯SAG-002，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为2％，佳易容；

相容剂3为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯SAG-008，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为8％，佳易容；

相容剂4为乙烯-甲基丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯AX8900，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为8％，阿科玛；

相容剂5为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯SAG-012，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为12％，佳易容；

相容剂6为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯SAG-0005，含有环氧官能团的结构单元为甲基丙烯酸缩水甘油酯，甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量含量为0.5％，佳易容；

相容剂7为马来酸酐接枝聚丙烯，马来酸酐的接枝率为2％，市售可得。

润滑剂为低分子酯类，市售可得且所有实施例和对比例用的是同一种；

抗氧剂为受阻酚类和亚磷酸酯类，受阻酚类和亚磷酸酯类的比为1：1，市售可得且所有实施例和对比例用的是同一种；

实施例1～11

一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，按重量份数计，包括以下组分：苯乙烯马来酸酐共聚物；增韧剂；填料；相容剂；润滑剂和抗氧剂；

其中各组分的具体含量如下表1所示。

表1 各实施例的苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料组成(以重量份数计)

	1	2	3	4	5
						苯乙烯马来酸酐共聚物1	25	10	60	20	40
增韧剂	40	50	20	40	35
						玻璃纤维	30	50	20	40	25
相容剂1	5	0.3	8	1	5
						润滑剂	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5
抗氧剂	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2

续表1

	6	7	8	9	10	11
							苯乙烯马来酸酐共聚物1				25	25	25
苯乙烯马来酸酐共聚物2	25
							苯乙烯马来酸酐共聚物3		25
苯乙烯马来酸酐共聚物4			25
							增韧剂	40	40	40	40	40	40
玻璃纤维	30	30	30	30	30	30
							相容剂1	5	5	5
相容剂2				5
							相容剂3					5
相容剂4						5
							润滑剂	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5
抗氧剂	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2

苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的制备方法如下：

将各组分混合均匀，再投入螺杆挤出机中在230℃进行挤出造粒，其中短切玻璃纤维侧喂进入双螺杆挤出机，最终得到苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料；其中，双螺杆挤出机的螺杆转速为400r/min。

对比例1～7

一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其中各组分的具体含量如下表2所示。

	1	2	3	4	5	6	7
								苯乙烯马来酸酐共聚物1	25	25	25	25	25	25	25
增韧剂1	40	40	40	40	40	40	40
								玻璃纤维	30	30	30	30	30	30
滑石粉							30
								相容剂1	/	0.1	10				5
相容剂5				5
								相容剂6					5
相容剂7						10
								润滑剂	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5	0.5
抗氧剂	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2	0.2

苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的制备方法与实施例1相同，这里不再赘述。

各项性能测试方法：

(1)力学性能：使用震雄注塑机注塑各类标准样条和样板。

拉伸强度：按照ISO527-2019标准测试，拉伸速度为50mm/min；

弯曲模量：按照ISO178-2019标准测试，速度2mm/min，跨距64mm；

Izod缺口冲击强度：按照ISO180/1eA-2000标准测试；

热变形温度：按照ISO 75-2-2013，负荷为1.82MPa标准测试。

(2)粘接性能：将碳纤维复合材料样条同玻纤增强苯乙烯马来酸酐共聚物样条进行热粘接，粘接时间5小时，粘接温度120℃，按GB/T 7124-2008进行粘接强度测试，测试温度23℃，夹具间距为115mm，拉伸速度为50mm/min。

各实施例的性能检测结果如下表3所示。

续表3

各对比例的性能检测结果如下表4所示。

从实施例1和对比例1可以看出，不加相容剂，材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能下降75％，由于相容剂为含有环氧官能团的结构单元的聚合物，加入一定官能度的相容剂，一方面可以在高温下与具有相同官能团的环氧树脂改性碳纤维复合材料中的树脂高分子进行物理互容共穿，另一方面适量的相容剂可以与苯乙烯马来酸酐发生轻度可逆交联反应，表面的苯乙烯马来酸酐共聚物高分子链通过相容剂与芯层甚至下表面的部分苯乙烯马来酸酐共聚物高分子链连接在一起，使苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料成为一个整体，大幅提高了苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接性能。

从实施例1和对比例2可以看出，相容剂的加入量过少，苯乙烯马来酸酐共聚复合材料与环氧树脂改性碳纤维复合材料的粘接强度提升有限，说明相容剂对苯乙烯马来酸酐共聚物的整体微交联作用不可忽视，只有形成整体的粘接才有可能大幅度提高粘接性能。

从实施例1和对比例3可以看出，相容剂的加入量过大，虽然材料力学强度、模量和粘接强度都有很好的保持，但冲击性能下降显著，虽然对比例3的苯乙烯马来酸酐共聚物依然可以应用在碳纤维复合材料的粘接领域，但无法应用在对冲击性能要求较高的汽车零部件上，否则在进行汽车撞击实验中，产生大量的尖锐碎片引起人员伤亡，无法达到五星碰撞等级要求。

从实施例1和对比例4可以看出，相容剂中含有环氧官能团的结构单元的质量含量过大，虽然材料力学强度、模量和粘接强度有很好的保持，但由于局部官能团含量过高，导致易发生过度交联，使冲击性能下降显著，无法应用在既有碳纤维复合材料粘接要求，又有很高抗冲性能要求的汽车零部件上。

从实施例1和对比例5可以看出，相容剂中含有环氧官能团的结构单元的质量含量过小，无法与苯乙烯马来酸酐共聚物形成整体的微交联，粘接性能提升有限。

从实施例1和对比例6可以看出，粘接强度只有2.7MPa，这是因为马来酸酐的接枝率一般仅为0.8～2％，因此即使添加较大量的马来酸酐接枝物，但是可供粘接的化学反应位点仅有千分之一，因此粘接强度很低；而且，聚烯烃为非极性材料，与环氧树脂形成物理结合锚点也很差，与整体的苯乙烯马来酸酐和增韧剂相容性很差，在进行力学性能测试时，马来酸酐接枝PP位置形成受力缺陷，导致整体性能降低显著。

从实施例1和对比例7可以看出，将玻纤更换为滑石粉后，虽然粘接性能保持较好，但无机填料为片状填料，与针状填料玻纤相比，其整体的增强增刚，甚至刚韧平衡上远不如玻璃纤维，因此对比例7整体的力学性能包括耐热性能均有较大幅度的下降，与实施例1差距明显。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其特征在于，按重量份数计，包括以下组分：

苯乙烯马来酸酐共聚物25~40份；

苯乙烯类抗冲增韧剂35~40份；

玻璃纤维25~40份；

相容剂1~5份；

其中，所述相容剂为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯或乙烯-甲基丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯，所述相容剂中，含有甲基丙烯酸缩水甘油酯的结构单元的质量含量为1~10%，测试方法为GB/T 1677-2008。

2.如权利要求1所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其特征在于，所述相容剂中，含有甲基丙烯酸缩水甘油酯的结构单元的质量含量为3~6%。

3.如权利要求2所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其特征在于，所述相容剂为苯乙烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯。

4.如权利要求1所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其特征在于，所述苯乙烯马来酸酐共聚物为苯乙烯马来酸酐无规共聚物，其中马来酸酐的摩尔含量为18~26%。

5.如权利要求1所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料，其特征在于，所述玻璃纤维为无碱短切玻璃纤维。

6.权利要求1~5任一项所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的制备方法，其特征在于，将各组分混合均匀，通过双螺杆挤出机在220~240℃熔融挤出、造粒，干燥后即得所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料。

7.一种权利要求1~5任意一项所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料在制备汽车结构件中的应用。

8.一种汽车门板，其特征在于，所述汽车门板由包括权利要求1~5任意一项所述苯乙烯马来酸酐共聚物复合材料的原料和碳纤维复合材料粘接而成。