CN114614145A - 一种新能源汽车用锂电池控温系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体和充电接口盒，所述控温壳体的两侧内壁贯穿设有阵列布置的散热管；所述控温壳体的两侧外壁均安装有温度感应器，所述散热管的顶部设有贯穿的通风口，所述散热管的内壁安装有连接板，且连接板的直径与散热管的内径相同，所述连接板的表面安装有电动推杆，所述电动推杆的尾端连接有隔温堵板；所述控温壳体的正面安装有充电接口盒。本发明通过设置有散热管，在外部环境温度处于零下状态时，散热管处于封堵状态，以此使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，通风口以及散热管形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用。

Description

一种新能源汽车用锂电池控温系统
技术领域
本发明涉及电池控温技术领域，具体为一种新能源汽车用锂电池控温系统。
背景技术
新能源汽车以锂电池为主要的能源来供应动力系统启动过程中需要的能量，但是锂电池续航能力、工作功率的限制以及散热能力的考虑，使得锂电池能够为新能源汽车提供的能量系统存在一定的掣肘，因此目前大部分新能源汽车是以电+油混合供能的方式存在，以保证新能源汽车的正常使用，其中温度作为影响电池工作的重要因素，需要使用一种控温系统来为新能源汽车中的锂电池提供相应的温度控制处理。
现有的电池控温设备存在的缺陷是：
1、专利文件CN212659593U公开了一种电池控温系统及充电系统，“包括流体供给装置、电池换热装置，流体供给装置用于驱动流体流经电池换热装置，电池换热装置用于通过流经流体调节电池温度；电池换热装置包括：设于电池中若干电芯之间的流体通道，流体通道的流体出入口设有流体接口，流体接口用于与流体供给装置连接。本实用新型通过流体热量交换的方式实现了电池的温度调控，其中，各种不同的流体通道结构，充分增大了与电池电芯的热量交换面积，提高了电池的温度调节效率，即插即通、即拔即断的流体接口大大提高了连接操作的便捷性，也大大降低了成本”，该控温系统在使用时未能估计外部低温状态对内部电池放电效率干扰的影响，因此与该控温系统配合使用的电池在处于低温状态时放电效率较低；
2、专利文件CN208986138U公开了一种动力电池控温系统，“包括泵驱组件、冷凝器、加热器、电动三通阀、蒸发集热组件及配套管路。所述泵驱组件为气液流体循环提供动力；所述冷凝器在散热模式下，将蒸发集热组件产生热量排散到空气环境；所述加热器在补热模式下，为蒸发集热组件快速升温提供热量；所述蒸发集热组件高效收集热量；电动三通阀用于电池低温补热和高温散热模式切换。本实用新型采用两相传热及控温技术，实现动力电池低温补热和高温散热，确保动力电池工作在良好的温度水平和温差范围，能够满足各种能量密度动力电池控温需求”，该控温系统在使用时，忽视了电池在充电时端口的切换选择，使得电池的充电端口较为单一，无法兼顾多状态的选择；
3、专利文件CN210296575U公开了一种电池温控装置及电池控温总成，“包括：进液管，所述进液管的一端设置有进液口，所述进液管上开设有多个出液孔，多个所述出液孔的内径沿远离所述进液口的方向逐渐增加。电池控温总成包括多个温控板以及电池温控装置，多个所述出液孔与多个所述温控板一一对应地相连通。本实用新型提供的电池温控装置及电池控温总成，提高了电池温控的均匀性，增加了电池的安全性和续航能力”，该控温系统在使用时，仅仅通过水冷来实现相应的降温处理，且水冷过程中未能考虑到对冷却水吸收热量后内部热量的处理，导致水冷的效率较低；
4、专利文件CN211556073U公开了一种电池控温装置，“包括：温度传感器，其安装在电池的壳体上，该温度传感器用来采集电池的温度；紊流风机；排风风机；恒温主机，其用来制冷或制热；以及恒温控制器，其通过电池提供工作电流，恒温控制器和温度传感器电连接，恒温控制器根据温度传感器采集的温度控制恒温主机、紊流风机和排风风机工作，以使电池的温度控制在正常范围内。该控温装置使得电池运输方便，使用环境范围大”，该控温装置在使用时，未能考虑车体运动速度变化对电池功率的影响，为保证车体供能的正常进行，需要在车体速度较高时切换燃油供能系统以降低高功率运行状态下对锂电池的损害。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用锂电池控温系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体和充电接口盒，所述控温壳体的两侧内壁贯穿设有阵列布置的散热管；
所述控温壳体的两侧外壁均安装有温度感应器，且温度感应器位于散热管的上方，所述散热管的顶部设有贯穿的通风口，且通风口位于控温壳体的内部，所述散热管的内壁安装有连接板，且连接板的直径与散热管的内径相同，所述连接板的表面安装有电动推杆，所述电动推杆的尾端连接有隔温堵板，且隔温堵板的直径与散热管的内径相同，所述温度感应器与电动推杆电性连接；
所述控温壳体的正面安装有充电接口盒。
优选的，所述充电接口盒的正面设有普通充电接口和快充充电接口，且快充充电接口位于普通充电接口的一侧，所述充电接口盒的正面安装有上下布置的一号状态提示灯和二号状态提示灯，且一号状态提示灯和二号状态提示灯均位于普通充电接口和快充充电接口的中间，所述充电接口盒的底部贯穿连接有接地地线，所述接地地线与一号状态提示灯电性连接，所述普通充电接口和快充充电接口与二号状态提示灯电性连接。
优选的，所述控温壳体的内部安装有上下布置的电池板，两组电池板之间安装有支撑板，且两组电池板通过支撑板连接，所述控温壳体的背面安装有小型换热器，所述支撑板的内部设有贯穿的通气口，所述支撑板的正面安装有抽吸水泵，所述抽吸水泵的输入端连接有接引管，所述抽吸水泵的输出端连接有通水管，所述小型换热器的输出端连接有导出管，所述电池板的顶部安装有等距布置的支管，所述接引管和导出管的内部均安装有单向阀，所述支管的尾端均贯穿延伸进接引管的内部，所述通水管的尾端与小型换热器的输入端连接，所述导出管的一端延伸进接引管的内部。
优选的，所述控温壳体的正面安装有磁电感应器和继电器，且继电器位于磁电感应器和充电接口盒的中间，所述磁电感应器与继电器电性连接，所述继电器的顶部安装有提示信号灯，且提示信号灯与继电器电性连接。
优选的，所述控温壳体的内壁表面设有通孔，所述控温壳体的内部设有夹层，所述夹层的内部安装有干燥剂板，所述干燥剂板的表面安装有湿度感应器，所述干燥剂板远离通孔的一侧表面安装有通气板，所述通气板远离干燥剂板的一侧表面安装有活性炭板，所述通孔的尾端与干燥剂板的表面贴合。
优选的，所述电池板的顶部安装有对称布置的锂电池组，且锂电池组与支管间隔布置，所述电池板的顶部安装有立板，且立板位于锂电池组的中间，所述立板靠近锂电池组的一侧贯穿安装有微型散热风机，所述电池板的底部安装有阵列布置的缓冲弹簧，下方所述电池板底部的缓冲弹簧与控温壳体的底壁连接。
优选的，所述控温壳体的正面安装有报警器，且报警器位于充电接口盒和继电器的中间，报警器与湿度感应器电性连接。
优选的，所述控温壳体的后壁安装有烟雾感应器和温度检测器，且温度检测器位于烟雾感应器的一侧，温度检测器与微型散热风机电性连接。
优选的，该控温系统的工作步骤如下：
S1、该控温设备在为新能源汽车用锂电池进行相应的控温处理时，可利用温度感应器对控温壳体外部的环境温度予以检测，进而在外部环境温度处于零下状态时，能够开启电动推杆，继而带动隔温堵板移动至通风口的外侧，使得隔温堵板能够将通风口与散热管的连接通道予以封堵处理，进而阻止控温壳体外部低温对内部电池板表面锂电池组的干扰，进而对能量密度高的三元锂电池形成保护机制，使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，电动推杆可带动隔温堵板移动，继而使得控温壳体可通过通风口以及散热管形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用；
S2、在散热管的散热效果低于控温壳体内部电池的放热量时，放置在电池板表面支管内部水体可就近将锂电池组放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵，可使得热交换后的支管内部的热流体经过接引管、通水管后进入小型换热器的内部，之后热流体在小型换热器的内部实现热交换后经过导出管单向返回至支管的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理；
S3、在将本控温系统安装在新能源汽车车体表面后，通过磁电感应器可对车体的运动速度进行检测，在运动速度较低时，车体的动力系统可通过电池板表面的锂电池组提供必要的能量供应，在运动速度较高时，锂电池组与车体动力系统的连接电路被继电器中断，此时车体内部的燃油系统开始启动进而向车体的动力系统输送能量，以此可避免高速行驶状态下锂电池组供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组快速、大量放热导致导致控温壳体内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用；
S4、在锂电池组内部电源使用完毕需要进行充电处理时，可根据车主的需要选择普通充电接口或者快充充电接口，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口以保证充电操作的正常进行，此外本控温系统在进行充电操作时，接地地线若处于接通状态，则一号状态提示灯亮起，则可正常进行充电操作，若一号状态提示灯未亮起，则代表本充电接口盒与接地地线之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过安装有散热管，利用温度感应器对控温壳体外部的环境温度予以检测，在外部环境温度处于零下状态时，通风口与散热管的连接通道处于封堵状态，以此使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，通风口以及散热管形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用。
2、本发明通过安装有充电接口盒，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口以保证充电操作的正常进行，此外在充电时，若一号状态提示灯未亮起，则代表本充电接口盒与接地地线之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生。
3、本发明通过安装有在散热管的散热效果低于控温壳体内部电池的放热量时，放置在电池板表面支管内部水体可就近将锂电池组放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵，可使得热交换后的支管内部的热流体经过接引管、通水管后进入小型换热器的内部，之后热流体在小型换热器的内部实现热交换后经过导出管单向返回至支管的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理。
4、本发明通过安装有通过磁电感应器可对车体的速度进行检测，在运动速度较高时，锂电池组与车体动力系统的连接电路被继电器中断，以此可避免高速行驶状态下锂电池组供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组快速、大量放热导致导致控温壳体内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的控温壳体与小型换热器安装结构示意图；
图3为本发明的充电接口盒安装结构示意图；
图4为本发明的电池板安装结构示意图；
图5为本发明的图1中的A处结构示意图；
图6为本发明电池板与缓冲弹簧安装结构示意图；
图7为本发明的支管、接引管和导出管安装结构示意图；
图8为本发明散热管安装结构示意图；
图9为本发明控温壳体剖面结构示意图。
图中：1、控温壳体；101、通孔；102、干燥剂板；103、湿度感应器；104、通气板；105、活性炭板；2、磁电感应器；201、继电器；202、提示信号灯；3、充电接口盒；301、普通充电接口；302、快充充电接口；303、接地地线；304、一号状态提示灯；305、二号状态提示灯；4、电池板；401、锂电池组；402、微型散热风机；403、缓冲弹簧；404、立板；5、散热管；501、温度感应器；502、通风口；503、隔温堵板；504、电动推杆；6、支撑板；601、通气口；602、支管；603、接引管；604、导出管；605、抽吸水泵；606、小型换热器；607、通水管；7、烟雾感应器；8、报警器；9、温度检测器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
请参阅图1和图8，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体1和散热管5，控温壳体1的两侧内壁贯穿设有阵列布置的散热管5；
控温壳体1的两侧外壁均安装有温度感应器501，且温度感应器501位于散热管5的上方，散热管5的顶部设有贯穿的通风口502，且通风口502位于控温壳体1的内部，散热管5的内壁安装有连接板，且连接板的直径与散热管5的内径相同，连接板的表面安装有电动推杆504，电动推杆504的尾端连接有隔温堵板503，且隔温堵板503的直径与散热管5的内径相同，温度感应器501与电动推杆504电性连接；
具体的，在低温状态下，电导率下降，锂电池内部的放电能力减弱，因此锂电池在使用时需要注意低温防护以保证锂电池的正常放电，利用温度感应器501对控温壳体1外部的环境温度予以检测，进而在外部环境温度处于零下状态时，能够开启电动推杆504，继而带动隔温堵板503移动至通风口502的外侧，使得隔温堵板503能够将通风口502与散热管5的连接通道予以封堵处理，进而阻止控温壳体1外部低温对内部电池板4表面锂电池组401的干扰，进而对能量密度高的三元锂电池形成保护机制，使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，电动推杆504可带动隔温堵板503移动，继而使得控温壳体1可通过通风口502以及散热管5形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用。
实施例二
请参阅图1和图3，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体1和充电接口盒3，控温壳体1的正面安装有充电接口盒3，充电接口盒3的正面设有普通充电接口301和快充充电接口302，且快充充电接口302位于普通充电接口301的一侧，充电接口盒3的正面安装有上下布置的一号状态提示灯304和二号状态提示灯305，且一号状态提示灯304和二号状态提示灯305均位于普通充电接口301和快充充电接口302的中间，充电接口盒3的底部贯穿连接有接地地线303，接地地线303与一号状态提示灯304电性连接，普通充电接口301和快充充电接口302与二号状态提示灯305电性连接。
具体的，在锂电池组401内部电源使用完毕需要进行充电处理时，可根据车主的需要选择普通充电接口301或者快充充电接口302，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口301，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口302以保证充电操作的正常进行，此外本控温系统在进行充电操作时，接地地线303若处于接通状态，则一号状态提示灯304亮起，则可正常进行充电操作，若一号状态提示灯304未亮起，则代表本充电接口盒3与接地地线303之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线303的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生；
在使用普通充电接口301时，二号状态提示灯305亮起，在使用快充充电接口302闪烁，通过查看二号状态提示灯305的工作状态，即可辅助车主判断自己正在充电的接口是普通充电接口301或者快充充电接口302。
实施例一
请参阅图1、图2、图4、图5、图6和图7，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体1和支撑板6，控温壳体1的内部安装有上下布置的电池板4，两组电池板4之间安装有支撑板6，且两组电池板4通过支撑板6连接，控温壳体1的背面安装有小型换热器606，支撑板6的内部设有贯穿的通气口601，支撑板6的正面安装有抽吸水泵605，抽吸水泵605的输入端连接有接引管603，抽吸水泵605的输出端连接有通水管607，小型换热器606的输出端连接有导出管604，电池板4的顶部安装有等距布置的支管602，接引管603和导出管604的内部均安装有单向阀，支管602的尾端均贯穿延伸进接引管603的内部，通水管607的尾端与小型换热器606的输入端连接，导出管604的一端延伸进接引管603的内部。
电池板4的顶部安装有对称布置的锂电池组401，且锂电池组401与支管602间隔布置，电池板4的顶部安装有立板404，且立板404位于锂电池组401的中间，立板404靠近锂电池组401的一侧贯穿安装有微型散热风机402，电池板4的底部安装有阵列布置的缓冲弹簧403，下方电池板4底部的缓冲弹簧403与控温壳体1的底壁连接，控温壳体1的正面安装有报警器8，且报警器8位于充电接口盒3和继电器201的中间，报警器8与湿度感应器103电性连接，控温壳体1的后壁安装有烟雾感应器7和温度检测器9，且温度检测器9位于烟雾感应器7的一侧，温度检测器9与微型散热风机402电性连接。
具体的，在散热管5的散热效果低于控温壳体1内部电池的放热量时，放置在电池板4表面支管602内部水体可就近将锂电池组401放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵605，可使得热交换后的支管602内部的热流体经过接引管603、通水管607后进入小型换热器606的内部，之后热流体在小型换热器606的内部实现热交换后经过导出管604单向返回至支管602的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理；
在此过程中，温度检测器9可对控温壳体1内部的温度予以检测，进而控制微型散热风机402的工作状态，在锂电池组401表面温度较高时启动微型散热风机402，即可与抽吸水泵605配合，实现风冷与水冷相结合的方式对控温壳体1内部进行相应的降温处理，提高降温效率；
此外通气口601的设置，可使得微型散热风机402吹出的风力能过顺利经过锂电池组401的表面，形成有效的风冷降温通道；
缓冲弹簧403的设置，可降低电池板4的震动幅度，为锂电池组401提供稳定的保护措施；
立板404的安装，可与支撑板6相互配合，对上下两组电池板4的安装提供必要的安装支撑。
实施例四
请参阅图1和图9，本发明提供的一种实施例：一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体1和磁电感应器2，控温壳体1的正面安装有磁电感应器2和继电器201，且继电器201位于磁电感应器2和充电接口盒3的中间，磁电感应器2与继电器201电性连接，继电器201的顶部安装有提示信号灯202，且提示信号灯202与继电器201电性连接。
控温壳体1的内壁表面设有通孔101，控温壳体1的内部设有夹层，夹层的内部安装有干燥剂板102，干燥剂板102的表面安装有湿度感应器103，干燥剂板102远离通孔101的一侧表面安装有通气板104，通气板104远离干燥剂板102的一侧表面安装有活性炭板105，通孔101的尾端与干燥剂板102的表面贴合。
具体的，通过磁电感应器2可对车体的运动速度进行检测，在运动速度较低时，车体的动力系统可通过电池板4表面的锂电池组401提供必要的能量供应，在运动速度较高时，锂电池组401与车体动力系统的连接电路被继电器201中断，此时车体内部的燃油系统开始启动进而向车体的动力系统输送能量，以此可避免高速行驶状态下锂电池组401供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组401快速、大量放热导致导致控温壳体1内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用；
此外在继电器201切断锂电池组401与车体动力系统的电路后若锂电池组401仍在向外输出电力供应，此时提示信号灯202亮起，起到相应的警示效果。
此外，控温壳体1内部水汽可通过通孔101进入干燥剂板102的表面，进而实现控温壳体1内部的干燥处理，之后将控温壳体1内部的气体可通过通气板104与活性炭板105接触，进而实现控温壳体1内部气体的净化吸附处理，以此降低控温壳体1内部的异味；
湿度感应器103的设置，可在干燥剂板102内部干燥剂处于潮湿状态时，向报警器8发送启动信号，进而使得报警器8能够提醒车主及时更换干燥剂板102，以维护控温壳体1内部干燥程度；
烟雾感应器7的使用，可对控温壳体1内部存在有烟雾起火症状时，及时向外提醒，以降低火灾事故的扩大。
该控温系统的工作步骤如下：
S1、该控温设备在为新能源汽车用锂电池进行相应的控温处理时，可利用温度感应器501对控温壳体1外部的环境温度予以检测，进而在外部环境温度处于零下状态时，能够开启电动推杆504，继而带动隔温堵板503移动至通风口502的外侧，使得隔温堵板503能够将通风口502与散热管5的连接通道予以封堵处理，进而阻止控温壳体1外部低温对内部电池板4表面锂电池组401的干扰，进而对能量密度高的三元锂电池形成保护机制，使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，电动推杆504可带动隔温堵板503移动，继而使得控温壳体1可通过通风口502以及散热管5形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用；
S2、在散热管5的散热效果低于控温壳体1内部电池的放热量时，放置在电池板4表面支管602内部水体可就近将锂电池组401放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵605，可使得热交换后的支管602内部的热流体经过接引管603、通水管607后进入小型换热器606的内部，之后热流体在小型换热器606的内部实现热交换后经过导出管604单向返回至支管602的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理；
S3、在将本控温系统安装在新能源汽车车体表面后，通过磁电感应器2可对车体的运动速度进行检测，在运动速度较低时，车体的动力系统可通过电池板4表面的锂电池组401提供必要的能量供应，在运动速度较高时，锂电池组401与车体动力系统的连接电路被继电器201中断，此时车体内部的燃油系统开始启动进而向车体的动力系统输送能量，以此可避免高速行驶状态下锂电池组401供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组401快速、大量放热导致导致控温壳体1内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用；
S4、在锂电池组401内部电源使用完毕需要进行充电处理时，可根据车主的需要选择普通充电接口301或者快充充电接口302，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口301，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口302以保证充电操作的正常进行，此外本控温系统在进行充电操作时，接地地线303若处于接通状态，则一号状态提示灯304亮起，则可正常进行充电操作，若一号状态提示灯304未亮起，则代表本充电接口盒3与接地地线303之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线303的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生。
工作原理：该控温设备在为新能源汽车用锂电池进行相应的控温处理时，可利用温度感应器501对控温壳体1外部的环境温度予以检测，进而在外部环境温度处于零下状态时，电动推杆504带动隔温堵板503移动至通风口502的外侧，将通风口502与散热管5的连接通道予以封堵处理，使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，隔温堵板503移动，使得通风口502以及散热管5形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用；
在散热管5的散热效果低于控温壳体1内部电池的放热量时，放置在电池板4表面支管602内部水体可就近将锂电池组401放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵605，可使得热交换后的支管602内部的热流体经过接引管603、通水管607后进入小型换热器606的内部，之后热流体在小型换热器606的内部实现热交换后经过导出管604单向返回至支管602的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理；
通过磁电感应器2可对车体的速度进行检测，在运动速度较低时，车体的动力系统可通过电池板4表面的锂电池组401提供必要的能量供应，在运动速度较高时，锂电池组401与车体动力系统的连接电路被继电器201中断，此时车体内部的燃油系统开始启动进而向车体的动力系统输送能量，以此可避免高速行驶状态下锂电池组401供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组401快速、大量放热导致导致控温壳体1内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用；
在锂电池组401内部电源使用完毕需要进行充电处理时，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口301，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口302以保证充电操作的正常进行，此外本控温系统在进行充电操作时，若一号状态提示灯304未亮起，则代表本充电接口盒3与接地地线303之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线303的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用锂电池控温系统，包括控温壳体(1)和充电接口盒(3)，其特征在于：所述控温壳体(1)的两侧内壁贯穿设有阵列布置的散热管(5)；
所述控温壳体(1)的两侧外壁均安装有温度感应器(501)，且温度感应器(501)位于散热管(5)的上方，所述散热管(5)的顶部设有贯穿的通风口(502)，且通风口(502)位于控温壳体(1)的内部，所述散热管(5)的内壁安装有连接板，且连接板的直径与散热管(5)的内径相同，所述连接板的表面安装有电动推杆(504)，所述电动推杆(504)的尾端连接有隔温堵板(503)，且隔温堵板(503)的直径与散热管(5)的内径相同，所述温度感应器(501)与电动推杆(504)电性连接；
所述控温壳体(1)的正面安装有充电接口盒(3)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述充电接口盒(3)的正面设有普通充电接口(301)和快充充电接口(302)，且快充充电接口(302)位于普通充电接口(301)的一侧，所述充电接口盒(3)的正面安装有上下布置的一号状态提示灯(304)和二号状态提示灯(305)，且一号状态提示灯(304)和二号状态提示灯(305)均位于普通充电接口(301)和快充充电接口(302)的中间，所述充电接口盒(3)的底部贯穿连接有接地地线(303)，所述接地地线(303)与一号状态提示灯(304)电性连接，所述普通充电接口(301)和快充充电接口(302)与二号状态提示灯(305)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述控温壳体(1)的内部安装有上下布置的电池板(4)，两组电池板(4)之间安装有支撑板(6)，且两组电池板(4)通过支撑板(6)连接，所述控温壳体(1)的背面安装有小型换热器(606)，所述支撑板(6)的内部设有贯穿的通气口(601)，所述支撑板(6)的正面安装有抽吸水泵(605)，所述抽吸水泵(605)的输入端连接有接引管(603)，所述抽吸水泵(605)的输出端连接有通水管(607)，所述小型换热器(606)的输出端连接有导出管(604)，所述电池板(4)的顶部安装有等距布置的支管(602)，所述接引管(603)和导出管(604)的内部均安装有单向阀，所述支管(602)的尾端均贯穿延伸进接引管(603)的内部，所述通水管(607)的尾端与小型换热器(606)的输入端连接，所述导出管(604)的一端延伸进接引管(603)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述控温壳体(1)的正面安装有磁电感应器(2)和继电器(201)，且继电器(201)位于磁电感应器(2)和充电接口盒(3)的中间，所述磁电感应器(2)与继电器(201)电性连接，所述继电器(201)的顶部安装有提示信号灯(202)，且提示信号灯(202)与继电器(201)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述控温壳体(1)的内壁表面设有通孔(101)，所述控温壳体(1)的内部设有夹层，所述夹层的内部安装有干燥剂板(102)，所述干燥剂板(102)的表面安装有湿度感应器(103)，所述干燥剂板(102)远离通孔(101)的一侧表面安装有通气板(104)，所述通气板(104)远离干燥剂板(102)的一侧表面安装有活性炭板(105)，所述通孔(101)的尾端与干燥剂板(102)的表面贴合。
6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述电池板(4)的顶部安装有对称布置的锂电池组(401)，且锂电池组(401)与支管(602)间隔布置，所述电池板(4)的顶部安装有立板(404)，且立板(404)位于锂电池组(401)的中间，所述立板(404)靠近锂电池组(401)的一侧贯穿安装有微型散热风机(402)，所述电池板(4)的底部安装有阵列布置的缓冲弹簧(403)，下方所述电池板(4)底部的缓冲弹簧(403)与控温壳体(1)的底壁连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述控温壳体(1)的正面安装有报警器(8)，且报警器(8)位于充电接口盒(3)和继电器(201)的中间，报警器(8)与湿度感应器(103)电性连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于：所述控温壳体(1)的后壁安装有烟雾感应器(7)和温度检测器(9)，且温度检测器(9)位于烟雾感应器(7)的一侧，温度检测器(9)与微型散热风机(402)电性连接。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种新能源汽车用锂电池控温系统，其特征在于，该控温系统的工作步骤如下：
S1、该控温设备在为新能源汽车用锂电池进行相应的控温处理时，可利用温度感应器(501)对控温壳体(1)外部的环境温度予以检测，进而在外部环境温度处于零下状态时，能够开启电动推杆(504)，继而带动隔温堵板(503)移动至通风口(502)的外侧，使得隔温堵板(503)能够将通风口(502)与散热管(5)的连接通道予以封堵处理，进而阻止控温壳体(1)外部低温对内部电池板(4)表面锂电池组(401)的干扰，进而对能量密度高的三元锂电池形成保护机制，使得锂电池的放电效率维持正常，在外部温度处于零上状态时，电动推杆(504)可带动隔温堵板(503)移动，继而使得控温壳体(1)可通过通风口(502)以及散热管(5)形成的通道与外部环境进行热交换处理，保证本控温系统自主散热功能的正常使用；
S2、在散热管(5)的散热效果低于控温壳体(1)内部电池的放热量时，放置在电池板(4)表面支管(602)内部水体可就近将锂电池组(401)放出的热量予以吸收，随即启动抽吸水泵(605)，可使得热交换后的支管(602)内部的热流体经过接引管(603)、通水管(607)后进入小型换热器(606)的内部，之后热流体在小型换热器(606)的内部实现热交换后经过导出管(604)单向返回至支管(602)的内部，继而实现相应的热交换处理，实现高效的降温处理；
S3、在将本控温系统安装在新能源汽车车体表面后，通过磁电感应器(2)可对车体的运动速度进行检测，在运动速度较低时，车体的动力系统可通过电池板(4)表面的锂电池组(401)提供必要的能量供应，在运动速度较高时，锂电池组(401)与车体动力系统的连接电路被继电器(201)中断，此时车体内部的燃油系统开始启动进而向车体的动力系统输送能量，以此可避免高速行驶状态下锂电池组(401)供能不足的现象，保证车体稳定保持高速行驶状态外，还可避免高功率运行状态下锂电池组(401)快速、大量放热导致导致控温壳体(1)内部散热效果不佳的问题，保证了本控温系统的正常使用；
S4、在锂电池组(401)内部电源使用完毕需要进行充电处理时，可根据车主的需要选择普通充电接口(301)或者快充充电接口(302)，在充电时间比较充足时可选用普通充电接口(301)，降低快充状态时不必要热量的产生，在充电时间比较紧促的情况下可选用快充充电接口(302)以保证充电操作的正常进行，此外本控温系统在进行充电操作时，接地地线(303)若处于接通状态，则一号状态提示灯(304)亮起，则可正常进行充电操作，若一号状态提示灯(304)未亮起，则代表本充电接口盒(3)与接地地线(303)之间处于接触不良状态，此时需先检测接地地线(303)的连接状态后才可进行充电操作，避免充电安全事故的产生。
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