CN114607717A - 一种液力缓速器和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，公开了一种液力缓速器和汽车。一种液力缓速器，包括中壳体，中壳体上设置有进气口，中壳体内部设置有油池；中壳体还包括工作流道、缓冲流道和排气阀，工作流道的一端与进气口连通，另一端与油池连通；缓冲流道至少包括依次连通的第一气路、第二气路、第二储气室、第三气路和第三储气室，第一气路与进气口连通；排气阀被配置为能连通第三储气室和大气或断开第三储气室和大气。通过本发明，提升液力缓速器响应速度的同时，弱化对液力缓速器内部流道和油池的高压冲击，提升液力缓速器寿命；并在关闭液力缓速器时，提升残余气体排放至大气的速度，缩短液力缓速器的关断时间。

Description

一种液力缓速器和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种液力缓速器和汽车。

背景技术

液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。起辅助制动作用，目前常匹配于牵引车重型载货卡车上。液力缓速器可以保证重型卡车在长下坡过程中减少主制动作用时间，有效的保证主制动系统的寿命与车辆的安全。

液力缓速器主要结构为转子和定子组成的工作腔、中壳体与后壳体组成的油池和热交换器。高压气体通过气路进入油池上方下压油液，油液进入工作腔后，液力缓速器转子加速旋转液体，当液体进入到工作腔后，液体在转子的作用下加速旋转并冲击定子，经过定子叶片冲击后又反向作用于转子，使转子受到反向的制动力，通过转子的内花键把制动力矩传递到转子轴外花键上，从而把制动力矩通过传动轴传递到车轮使车辆减速；当缓速器停止工作时，内部高压气体通过气路排到外界大气中。从而使油液介质从工作腔回流到油池，缓速器停止工作。

目前，为了提升液力缓速器启动响应，通常将高压气体通过短气路直接压入油池中，这种使用工况下的液力缓速器受到瞬时高压的冲击，封闭油池气压瞬间增大，对内部气路的冲击力大，液力缓速器的性能和寿命都会受到影响；另外在关闭液力缓速器时，现有的腔室内的残余高压气体无法快速排出，导致液力缓速器的关断时间延长。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种液力缓速器，在兼顾提升液力缓速器响应速度的同时，弱化液力缓速器内部流道和油池受到瞬间高压的冲击，提升液力缓速器寿命；并在关闭液力缓速器时，能够油池内的高压气体迅速排出到大气，缩短液力缓速器的关断时间。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车，采用上述液力缓速器，提升汽车的制动性能和制动解除的响应速度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种液力缓速器，包括中壳体，所述中壳体上设置有进气口，所述中壳体内部设置有油池；所述中壳体还包括：

工作流道，一端与所述进气口连通，另一端与所述油池连通；

缓冲流道，至少包括依次连通的第一气路、第二气路、第二储气室、第三气路和第三储气室；所述第一气路与所述进气口连通；

排气阀，所述排气阀被配置为能连通所述第三储气室和大气或断开所述第三储气室和大气。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述液力缓速器还包括第一储气室，所述第一储气室通过所述第一气路与所述进气口连通，所述第一储气室与所述第二气路和所述工作流道均连通。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述工作流道与所述油池之间依次设有第四储气室和第五气路，所述工作流道通过所述第四储气室和所述第五气路与所述油池相连通。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述液力缓速器还包括环形储气室，所述环形储气室的一端与大气连通，另一端通过所述排气阀与所述第三储气室连通。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述液力缓速器还包括第六气路和排气腔，所述环形储气室通过所述第六气路与所述排气腔连通，所述排气腔与大气连通。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述第一储气室内部设有缓冲槽。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述缓冲槽内壁为曲面过渡。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述排气阀包括阀体和活动设置于所述阀体内的阀芯，所述阀体通过螺栓连接固定在所述中壳体上。

作为一种液力缓速器的优选方案，所述排气阀与所述中壳体之间设置有密封圈。

一种汽车，包括上述中任一技术方案所述的液力缓速器。

有益效果：

本发明提供的液力缓速器，启动时，高压气体从进气口通入，由于工作流道的一端与进气口连通，另一端与油池连通，所以一部分高压气体通过工作流道直接进入油池内部；另外，本发明中还设置有缓冲流道，缓冲流道至少包括依次连通的第一气路、第二气路、第二储气室、第三气路和第三储气室；且第一气路与进气口连通，所以另一部分高压气体通过缓冲流道进入第三储气室内部；在本发明中还设置有排气阀，排气阀被配置为能连通第三储气室和大气或断开第三储气室和大气，当另一部分高压气体通过缓冲流道进入第三储气室，高压气体使排气阀断开第三储气室和大气。通过工作流道，使一部分高压气体迅速进入油池，因高压气体流动路程相对较短，能有效提升液力缓速器的响应速度，进一步地，另一部分高压气体通过缓冲流道，使第三储气室和大气断开连通，减弱了高压气体对流道和油池的高压冲击，提升了液力缓速器的寿命；当液力缓速器关闭时，油池内高压气体会通过工作流道从进气口排出，随着内部压强减小，第三储气室内部气压降低，此时排气阀会连通第三储气室和大气，使内部的残余气体通过排气阀加速排出，提升了液力缓速器的关断速度。

本发明提供的汽车，通过采用上述的液力缓速器，提升了汽车的制动性能和制动解除的响应速度。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种液力缓速器的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明实施例提供的一种液力缓速器响的正视图；

图4是图3中B-B处的截面示意图；

图5是本发明实施例提供的一种液力缓速器的剖视图；

图6是图5在C处的局部放大图。

图中：100、中壳体；101、进气口；102、油池；103、排气孔；110、第一储气室；111、第一气路；112、缓冲槽；120、第二储气室；121、第二气路；130、第三储气室；131、第三气路；140、第四储气室；141、工作流道；151、第五气路；160、环形储气室；161、第六气路；200、排气阀；210、密封圈；300、排气腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实施例涉及一种液力缓速器，请参阅附图1和图2，该液力缓速器包括中壳体100，中壳体100上设置有进气口101，中壳体100内部设置有油池102，同时中壳体100还包括：工作流道141、缓冲流道和排气阀200，工作流道141的一端与进气口101连通，另一端与油池102连通，当液力缓速器工作时，高压气体通过进气口101通过工作流道进入油池102中，利用高压气体对油池102内部制动液进行挤压。

本领域的技术人员能够理解，通过适应性地缩短工作流道141的长度，能够有效提升整体液力缓速器的启动响应速度，使得行进中汽车的快速制动效果得到显著提升，但是，过多地缩短工作流道141的长度，造成短距离的流道瞬间承受高压气体，对流道和油池102都会产生极大的冲击，这种冲击会产生较大的振动和噪声，同时也会缩短流道的寿命；另外，瞬间高压冲击进入油池102，油池102内部的制动液受到高压冲击，影响了制动液的稳定输送。所以，在本实施例中缓冲流道至少包括依次连通的第一气路111、第二气路121、第二储气室120、第三气路131和第三储气室130，且第一气路111与进气口101连通，从进气口101进入的另一部分分流的高压气体通过缓冲流道依次通过第一气路111、第二气路121、第二储气室120、第三气路131和第三储气室130，能够有效减小高压气体对于流道和油池102的高压冲击，进一步提升液力缓速器的寿命；减少振动和噪声；当另一部分分流的高压气体进入第三储气室130时，通过高压气体使排气阀200关闭，断开第三储气室130和大气的连通，进一步保证了在启动液力缓速器时，充入的高压气体的空间密闭，防止泄露。

现有技术中，当汽车停止制动时，在液力缓速器内部，大部分高压气体会从原进气口101排出，此时油池102内部空间气压降低，制动液回流至油池102内部，从而液力缓速器解除制动，但是，当液力缓速器内部的气体近于大气压时，从进气口101流出的高压气体流速减缓，残余气体不能够迅速排出，制动液不能完全回到油池内部，此时液力缓速器解除制动并不充分。本实施例中，为了充分释放残余气体，通过设置排气阀200，当第三储气室130的气压与外接大气压差达到排气阀200的预设压差时，排气阀200打开，此时，第三储气室130与外界大气相连通，进一步加快了残余气体的排出速度，也能减小液力缓速器解除制动的响应时间。

进一步地请参阅附图1和图2，在本实施例中，液力缓速器还包括第一储气室110，根据液力缓速器启动时的气体流向，第一储气室110位于进气口101之后，第一储气室110通过第一气路111与进气口101连通，第一储气室110与第二气路121和工作流道141均连通。在本实施例中，高压气体通过第一气路111进入第一储气室110，在第一储气室110分流，一部分高压气体进入工作流道141，另一部分高压气体通过缓冲流道并最终关断排气阀200。通过设置第一储气室110，使通过进气口的高压气体在第一储气室110稳定分流。

进一步地，在工作流道141与油池102之间依次设有第四储气室140和第五气路151，工作流道141通过第四储气室140和第五气路151与油池102相连通，通过设置第四储气室140和第五气路151能够有效避免高压气体直接且高速流入油池102内部，对油池102造成较大的冲击。

可选地，在第一储气室110的内部设置有缓冲槽112，由于高压气体从进气口101进入时，无论是流速和压强都较大，这将对进气口101的冲击增大，通过缓冲槽112能缓解进入的高压气体对进气口101冲击。进一步地，缓冲槽112内壁为曲面过渡，可以提升高压气体注入的平稳性，降低振动和噪声。

请参阅附图3-附图6，在本实施例中，液力缓速器还包括环形储气室160，环形储气室160的一端与大气连通，另一端通过排气阀200与第三储气室130连通，为了适应排气阀200的结构，将排气阀200与大气连通的一端，适应性的设置有环形储气室160；同时液力缓速器还包括第六气路161和排气腔300，环形储气室160通过第六气路161与排气腔300连通，排气腔300与大气连通。当液力缓速器关闭时，第三储气室130内部气压逐渐降低，第三储气室130和大气之间的压差达到预定值时，排气阀200打开，部分残余的高压气体通过排气阀200进入环形储气室160，进一步地，通过第六气路161和排气腔300进入大气，实现液力缓速器内部气体泄压充分，进一步保证液力缓速器在关闭时，内外压强迅速保持一致，提升液力缓速器关闭时的响应速度。

请继续参阅附图5和附图6，在本实施例中，所述排气阀200包括阀体和活动设置于阀体内的阀芯，在本市实施例中，该阀芯为一球阀，质量不大于6g，排气阀200开启后的上下压差不超过350Pa。当然，本领域的技术人员可通过调整相匹配的阀芯，能够调整预定气压，进一步控制残余气体的排放速度，提升液力缓速器的适应性。另外阀体通过螺栓连接固定在中壳体100上且排气阀200与中壳体100之间设置有密封圈210，既保证了排气阀200与中壳体100的可靠连接，也能保证排气阀200与中壳体100连接处的密封，保证排气阀200的正常工作。

在本实施例中，还涉及一种汽车，通过采用以上实施例中的液力缓速器，提升了汽车的制动性能和制动解除的响应速度。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液力缓速器，包括中壳体(100)，所述中壳体(100)上设置有进气口(101)，所述中壳体(100)内部设置有油池(102)；其特征在于，所述中壳体(100)还包括：

工作流道(141)，一端与所述进气口(101)连通，另一端与所述油池(102)连通；

缓冲流道，至少包括依次连通的第一气路(111)、第二气路(121)、第二储气室(120)、第三气路(131)和第三储气室(130)；所述第一气路(111)与所述进气口(101)连通；

排气阀(200)，所述排气阀(200)被配置为能连通所述第三储气室(130)和大气或断开所述第三储气室(130)和大气。

2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器，其特征在于，所述缓冲流道还包括第一储气室(110)，所述第一储气室(110)通过所述第一气路(111)与所述进气口(101)连通，所述第一储气室(110)与所述第二气路(121)和所述工作流道(141)均连通。

3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器，其特征在于，所述工作流道(141)与所述油池(102)之间依次设有第四储气室(140)和第五气路(151)，所述工作流道(141)通过所述第四储气室(140)和所述第五气路(151)与所述油池(102)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种液力缓速器，其特征在于，所述液力缓速器还包括环形储气室(160)，所述环形储气室(160)的一端与大气连通，另一端通过所述排气阀(200)与所述第三储气室(130)连通。

5.根据权利要求4所述液力缓速器，其特征在于，所述液力缓速器还包括第六气路(161)和排气腔(300)，所述环形储气室(160)通过所述第六气路(161)与所述排气腔(300)连通，所述排气腔(300)与大气连通。

6.根据权利要求2所述的一种液力缓速器，其特征在于，所述第一储气室(110)内部设有缓冲槽(112)。

7.根据权利要求6所述的一种液力缓速器，其特征在于，所述缓冲槽(112)内壁为曲面过渡。

8.根据权利要求1-7任一项所述液力缓速器，其特征在于，所述排气阀(200)包括阀体和活动设置于所述阀体内的阀芯，所述阀体固定在所述中壳体(100)上。

9.根据权利要求8所述液力缓速器，其特征在于，所述阀体与所述中壳体(100)之间设置有密封圈(210)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的液力缓速器。

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