CN114597557A - 一种电动汽车用动力电池及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电动汽车用动力电池及其制备方法，包括：壳体，所述壳体为上端具有开口的中空结构，所述壳体的内部设有裸电芯，所述壳体的上端开口处连接有盖帽组件，所述盖帽组件包括密封件，且密封件通过插接方式连接，所述裸电芯上设有若干极耳，所述若干极耳与若干集流盘一一对应电连接，所述若干集流盘分别与盖帽组件和壳体电连接，密封件中的密封钉与密封块过盈连接，完成了对连接孔一和连接孔三的密封，无需对密封钉采用激光焊接的方式将其安装在盖帽组件上，解决了动力电池中盖帽的密封钉通过激光焊接密封，不仅增加了焊接工序成本，而且带来了焊接产生焊渣带来的短路风险的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电动汽车用动力电池及其制备方法。
背景技术
目前，环境保护已经成为当今世界各个技术领域所要研究的重要课题。新能源汽车以其零污染、零排放、对环境负面影响小等特点，近年来普及率逐步升高。动力电池作为电动汽车动力源的重要组成单元，其可靠性、安全性、可装配性直接影响了整车的性能和质量；
动力电池中盖帽的密封钉通过激光焊接密封，不仅增加了焊接工序成本，而且带来了焊接产生焊渣带来的短路风险。
发明内容
本发明提供一种电动汽车用动力电池及其制备方法，用以解决上述提出的动力电池中盖帽的密封钉通过激光焊接密封，不仅增加了焊接工序成本，而且带来了焊接产生焊渣带来的短路风险的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明公开了一种电动汽车用动力电池，包括：壳体，所述壳体为上端具有开口的中空结构，所述壳体的内部设有裸电芯，所述壳体的上端开口处连接有盖帽组件，所述盖帽组件中各部件通过密封件连接，所述裸电芯上设有若干极耳，所述若干极耳与若干集流盘一一对应电连接，所述若干集流盘分别与盖帽组件和壳体电连接。
优选的，所述若干极耳数量为两个，两个所述极耳包括正极耳和负极耳，所述正极耳设置在所述裸电芯的下端，所述负极耳设置在所述裸电芯的上端。
优选的，所述若干集流盘数量为两个，两个所述集流盘包括正极集流盘和负极集流盘，所述负极耳与负极集流盘电连接，所述负极集流盘与盖帽组件电连接，所述正极耳与正极集流盘电连接，所述正极集流盘与所述壳体的内部底端电连接。
优选的，所述壳体的上端开口通过挤压方式与盖帽组件连接，所述壳体为铝壳。
优选的，所述盖帽组件还包括连接件、盖板和密封座，所述连接件包括连接钉和连接块，所述密封件包括密封钉和密封块，所述连接钉为铜钉，所述密封座、密封块和连接块的材料均为橡胶，所述盖板为铝板。
优选的，所述密封块设置在安装槽的内部，所述安装槽设置在密封座的上端，且安装槽中安装有盖板，所述盖板对应所述密封块的位置贯通设有连接孔一，所述密封座与所述密封块贯通设有连接孔三，所述连接孔一和连接孔三对应设置，所述密封钉穿过所述连接孔一和连接孔三进入所述壳体的内部，且密封钉与所述密封块过盈连接。
优选的，所述连接块设置在所述安装槽的内部，所述盖板对应所述连接块的位置贯通设有连接孔二，所述密封座与所述连接块贯通设有连接孔四，所述连接孔二和连接孔四对应设置，所述连接钉穿过所述连接孔二和连接孔三与所述负极集流盘连接，且连接钉与所述连接块过盈连接。
优选的，所述壳体的外部封口处连接有紧固机构，所述紧固机构包括：
紧固壳，所述紧固壳的内部后侧左右两端对称设有活动槽，所述紧固壳的内部后侧中部设有工作腔一，所述工作腔一和活动槽之间连通设有U型连通孔，所述紧固壳的内部前侧设有工作腔二，所述紧固壳的内部固定设有分隔板，且分隔板用于分隔所述紧固壳的内部前后侧；
导向板，所述导向板滑动设置在所述工作腔一中，所述导向板与齿条固定连接，所述齿条的左右两端对称啮合有圆形齿条，所述圆形齿条穿过所述U型连通孔进入活动槽中与半圆齿轮啮合，所述圆形齿条的前后两端对称设有固定板一，且固定板一和U型连通孔侧壁之间转动设有连接轴一；
支撑块，所述支撑块固定设置在所述导向板远离齿条的一端，所述支撑块贯穿所述工作腔一的后端与紧固板一固定连接，所述紧固板一用于接触所述壳体的封口处；
两个紧固板二，所述两个紧固板二分别与左右两侧的所述半圆齿轮固定连接，且紧固板二和活动槽的侧壁之间固定设有弹簧一；
连接杆，所述连接杆的圆柱段与所述齿条远离导向板的一端固定连接，所述连接杆的圆柱段贯穿所述分隔板进入工作腔二中，且连接杆的螺纹段与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套与锥齿轮一固定连接，所述螺纹套远离所述齿条一端与所述紧固壳前侧内壁转动连接，所述锥齿轮一与锥齿轮二啮合，所述锥齿轮二与转动轴一固定连接，所述转动轴一贯穿所述工作腔二的侧端与外界连通；
转动块，所述转动块与外界的转动轴一固定连接，所述转动块的一侧左右两端对称设有凹槽，所述凹槽分别与对应侧的配合块配合，所述转动块上远离紧固壳一侧的凹槽设有挡板，所述挡板与所述转动块上远离紧固壳的一端滑动连接，且挡板固定连接有弹簧二，所述弹簧二与固定块固定连接，所述固定块固定设置在所述转动块远离紧固壳的一端；
插杆，所述插杆与两个配合块固定连接，且插杆与左右两侧的凹槽之间的通孔滑动连接，所述插杆可与插口配合，所述插口贯通设置在所述紧固壳靠近转动块的一端，且插口与所述工作腔二连通，所述插口数量为若干个，且若干个插口周向均匀布设。
优选的，所述壳体的外部连接有散热保护机构，所述散热保护机构包括：
散热保护壳，所述散热保护壳的中部上下贯通设有安装孔，所述安装孔用于安装壳体，所述散热保护壳的左右两端对称设有工作腔三，所述工作腔三的内部左右贯通设有导流壳，所述导流壳的内部设有导流腔，所述导流腔与所述安装孔连通，所述导流腔的上下两端对称设有活动孔一和活动孔二，且导流腔通过所述活动孔一、活动孔二与所述工作腔三连通；
两个伸缩杆，所述两个伸缩杆分别设置在左右两侧的所述工作腔三中，且伸缩杆的活动端与挡料板一固定连接，所述挡料板一与上下两端的所述活动孔一滑动连接，所述挡料板一的左右两端贯通设有导流孔一，所述导流孔一与导流孔二对应设置，且二者连通，所述导流孔二贯通设置在挡料板二的左右两端，所述挡料板二固定设置在所述导流腔远离安装孔的一侧，且挡料板二和挡料板一滑动连接；
两个储灰壳，所述两个储灰壳对称设置在所述散热保护壳的前端左右两侧，所述储灰壳内部设有储灰腔，且储灰腔通过进灰口与所述工作腔三连通；
两个冷凝管，所述两个冷凝管分别设置在左右两侧的导流腔中，且冷凝管转动设置在所述导流腔靠近安装孔的一侧，所述冷凝管与转动轴二固定连接，且转动轴二贯穿所述导流腔的上端进入工作腔三中与锥齿轮三固定连接；
两个电机，所述两个电机对称设置在所述散热保护壳的前端左右两侧，所述电机与电机轴固定连接，所述电机轴贯穿散热保护壳的前端进入所述工作腔三中与带轮一、锥齿轮四、锥齿轮五固定连接，所述锥齿轮四与所述锥齿轮三啮合；
两个锥齿轮六，所述两个锥齿轮六分别设置在左右两侧的所述工作腔三中，所述锥齿轮六与所述锥齿轮五啮合，所述锥齿轮六与转动轴三固定连接，所述转动轴三贯穿固定板二与齿轮一固定连接，所述固定板二固定设置在所述散热保护壳和导流壳的上端之间；
两个固定板三，所述两个固定板三分别设置在左右两侧的导流腔的中部，所述固定板三内部设有空腔，所述空腔中转动设有齿轮二和齿轮三，且齿轮二和齿轮三啮合，所述齿轮三与固定轴固定连接，且固定轴贯穿空腔的侧端与风扇固定连接；
所述齿轮一穿过所述导流壳和固定板三的上端进入空腔中与所述齿轮二啮合；
两个支撑柱，所述两个支撑柱分别设置在左右两侧的所述工作腔三中，且支撑柱通过连接轴二与凸轮转动连接，所述凸轮与配合杆滑动连接，所述配合杆贯穿所述固定板二与导向块转动连接，所述导向块与过滤网滑动连接，所述过滤网穿过上下两侧的所述活动孔二和进灰口进入储灰腔中；
所述过滤网远离导向块的一侧与连接轴三转动连接，所述连接轴三固定设置在活动孔二的前后两端之间；
所述连接轴二与带轮二固定连接，所述带轮二通过传送带与所述带轮一固定连接。
优选的，一种电动汽车用动力电池的制备方法，包括以下步骤：
步骤1：将裸电芯中的正极耳、负极耳，分别碾平；
步骤2：将正极集流盘与正极耳焊接，负极集流盘与负极耳焊接，形成电连接；
步骤3：通过连接件将盖板装配到密封座上，形成盖帽组件；
步骤4：将负极集流盘与盖帽组件焊接，形成电连接，从而将负极引导到盖帽组件表面；
步骤5：负极集流盘翻折，盖帽组件翻转180°与裸电芯装配；
步骤6：裸电芯圆周包裹蓝胶后，装入壳体；
步骤7：将壳体的开口部压缩，进行口部密封；
步骤8：将裸电芯与壳体的底部焊接，壳体与正极集流盘形成电连接，将正极引出到壳体底部；
步骤9：裸电芯进行注液、化成，然后将密封件插接，形成完整电芯。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A向结构示意图；
图3为裸电芯的连接结构爆炸图；
图4为裸电芯和盖帽组件的连接结构示意图；
图5为盖帽组件的爆炸图；
图6为紧固机构的俯视结构示意图；
图7为U型连通孔的连接结构示意图；
图8为转动块的连接结构示意图；
图9为散热保护机构的结构示意图；
图中：1、壳体；2、裸电芯；201、正极耳；202、负极耳；3、正极集流盘；4、负极集流盘；5、盖帽组件；501、盖板；502、密封座；503、安装槽；504、密封块；505、连接块；506、连接孔一；507、连接孔二；508、连接孔三；509、连接孔四；6、密封钉；7、连接钉；8、紧固壳；801、活动槽；802、工作腔一；803、工作腔二；804、紧固板二；805、半圆齿轮；806、弹簧一；807、圆形齿条；808、分隔板；809、连接轴一；810、U型连通孔；811、紧固板一；812、支撑块；813、导向板；814、齿条；815、连接杆；816、螺纹套；817、锥齿轮一；818、锥齿轮二；819、转动轴一；820、插口；821、转动块；822、插杆；823、凹槽；824、配合块；825、固定块；826、弹簧二；827、挡板；9、散热保护壳；901、安装孔；902、工作腔三；903、导流壳；904、导流腔；905、活动孔二；906、挡料板二；907、导流孔二；908、伸缩杆；909、挡料板一；910、导流孔一；911、活动孔一；912、进灰口；913、储灰壳；914、储灰腔；915、冷凝管；916、锥齿轮三；917、锥齿轮四；918、锥齿轮五；919、锥齿轮六；920、带轮一；921、传送带；922、带轮二；923、凸轮；924、支撑柱；925、固定板二；926、配合杆；927、导向块；928、过滤网；929、转动轴三；930、齿轮一；931、齿轮二；932、电机轴；933、齿轮三；934、风扇；935、固定板三；936、空腔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
实施例1
本发明实施例提供了一种电动汽车用动力电池，如图1-5所示，包括：壳体1，所述壳体1为上端具有开口的中空结构，所述壳体1的内部设有裸电芯2，所述壳体1的上端开口处连接有盖帽组件5，所述盖帽组件5中各部件通过密封件连接，所述裸电芯1上设有若干极耳，所述若干极耳与若干集流盘一一对应电连接，所述若干集流盘分别与盖帽组件5和壳体1电连接；
所述若干极耳数量为两个，两个所述极耳包括正极耳201和负极耳202，所述正极耳201设置在所述裸电芯1的下端，所述负极耳202设置在所述裸电芯1的上端；
所述若干集流盘数量为两个，两个所述集流盘包括正极集流盘3和负极集流盘4，所述负极耳202与负极集流盘4电连接，所述负极集流盘4与盖帽组件5电连接，所述正极耳201与正极集流盘3电连接，所述正极集流盘3与所述壳体1的内部底端电电连接；
所述壳体1的上端开口通过挤压方式与盖帽组件5连接，所述壳体1为铝壳；
所述盖帽组件5还包括连接件、盖板501和密封座502，所述连接件包括连接钉7和连接块505，所述密封件包括密封钉6和密封块504，所述连接钉7为铜钉，所述密封座502、密封块504和连接块505的材料均为橡胶，所述盖板501为铝板；
所述密封块504设置在安装槽503的内部，所述安装槽503设置在密封座502的上端，且安装槽503中安装有盖板501，所述盖板501对应所述密封块504的位置贯通设有连接孔一506，所述密封座502与所述密封块504贯通设有连接孔三508，所述连接孔一504和连接孔三508对应设置，所述密封钉6穿过所述连接孔一506和连接孔三508进入所述壳体1的内部，且密封钉6与所述密封块504过盈连接；
所述连接块505设置在所述安装槽503的内部，所述盖板501对应所述连接块505的位置贯通设有连接孔二507，所述密封座502与所述连接块505贯通设有连接孔四509，所述连接孔二507和连接孔四509对应设置，所述连接钉7穿过所述连接孔二507和连接孔三508与所述负极集流盘4连接，且连接钉7与所述连接块505过盈连接。
上述技术方案的有益效果为：
裸电芯2的正极耳201与正极集流盘3电连接，将正极集流盘3与壳体1的内部底端电连接，实现正极引出到壳体1底部的目的，裸电芯2的负极耳202与负极集流盘4电连接，负极集流盘4与盖帽组件5中的连接钉7电连接，从而通过连接钉7将负极引导盖帽组件5表面，盖帽组件5对壳体1的上端开口处进行封装，通过挤压方式替代焊接方式，将盖帽封装在壳体1的上端开口处，形成密封处一10，避免动力电池的口部通过激光焊接封装，不仅增加了焊接工序成本，而且带来了焊接产生焊渣带来的短路风险，在盖帽组件5安装时，将盖板501装配入密封座502的安装槽503中，连接钉7插入连接孔二507和连接孔三508，连接钉7与连接块505过盈连接，完成了盖板501与安装槽503的装配，同时壳体1的开口处进行挤压时壳体1翻遍，使得壳体1、盖板501和密封座502之间形成密封处二11，在注液完成后，将密封钉6插入连接孔一506和连接孔三508，密封钉6与密封块504过盈连接，完成了对连接孔一506和连接孔三508的密封，无需对密封钉6采用激光焊接的方式将其安装在盖帽组件5上，解决了动力电池中盖帽的密封钉通过激光焊接密封，不仅增加了焊接工序成本，而且带来了焊接产生焊渣带来的短路风险的技术问题。
实施例2
在实施例1的基础上，如图6-8所示，所述壳体1的外部封口处连接有紧固机构，所述紧固机构包括：
紧固壳8，所述紧固壳8的内部后侧左右两端对称设有活动槽801，所述紧固壳8的内部后侧中部设有工作腔一802，所述工作腔一802和活动槽801之间连通设有U型连通孔810，所述紧固壳8的内部前侧设有工作腔二803，所述紧固壳8的内部固定设有分隔板808，且分隔板808用于分隔所述紧固壳8的内部前后侧；
导向板813，所述导向板813滑动设置在所述工作腔一802中，所述导向板813与齿条814固定连接，所述齿条814的左右两端对称啮合有圆形齿条807，所述圆形齿条807穿过所述U型连通孔810进入活动槽801中与半圆齿轮805啮合，所述圆形齿条807的前后两端对称设有固定板一，且固定板一和U型连通孔810侧壁之间转动设有连接轴一809；
支撑块812，所述支撑块812固定设置在所述导向板813远离齿条814的一端，所述支撑块812贯穿所述工作腔一802的后端与紧固板一811固定连接，所述紧固板一811用于接触所述壳体1的封口处；
两个紧固板二804，所述两个紧固板二804分别与左右两侧的所述半圆齿轮805固定连接，且紧固板二804和活动槽801的侧壁之间固定设有弹簧一806；
连接杆815，所述连接杆815的圆柱段与所述齿条814远离导向板813的一端固定连接，所述连接杆815的圆柱段贯穿所述分隔板808进入工作腔二803中，且连接杆815的螺纹段与螺纹套816螺纹连接，所述螺纹套816与锥齿轮一817固定连接，所述螺纹套816远离所述齿条814一端与所述紧固壳8前侧内壁转动连接，所述锥齿轮一817与锥齿轮二818啮合，所述锥齿轮二818与转动轴一819固定连接，所述转动轴一819贯穿所述工作腔二803的侧端与外界连通；
转动块821，所述转动块821与外界的转动轴一819固定连接，所述转动块821的一侧左右两端对称设有凹槽823，所述凹槽823分别与对应侧的配合块824配合，所述转动块821上远离紧固壳8一侧的凹槽823设有挡板827，所述挡板827与所述转动块821上远离紧固壳8的一端滑动连接，且挡板827固定连接有弹簧二826，所述弹簧二826与固定块825固定连接，所述固定块825固定设置在所述转动块821远离紧固壳8的一端；
插杆822，所述插杆822与两个配合块824固定连接，且插杆822与左右两侧的凹槽823之间的通孔滑动连接，所述插杆822可与插口820配合，所述插口820贯通设置在所述紧固壳8靠近转动块821的一端，且插口820与所述工作腔二803连通，所述插口820数量为若干个，且若干个插口820周向均匀布设。
上述技术方案的有益效果为：
通过设置紧固机构用于对壳体1的封口进行加固，紧固机构与壳体1的安装方式为可拆卸的方式，在安装时，将紧固板二804和紧固板一811从壳体1的上方套入，并移动到目标位置，然后推动挡板827，使得挡板827离开转动块821上远离紧固壳8一侧的凹槽823，并拉动该凹槽823中的配合块824，带动插杆822移动，使得插杆822脱离插口820，此时靠近紧固壳8一侧的凹槽823与其对应侧的配合块824配合，使用者握住插杆822来带动转动块821转动，提高了力矩，能够达到节省操作者力气的目的，转动块821通过转动轴一819带动锥齿轮二818转动，使得锥齿轮一817转动，锥齿轮一817带动螺纹套816转动，螺纹套816转动带动连接杆815向后移动，使得齿条814向后移动，齿条814带动圆形齿条807转动、带动导向板813向后移动，导向板819通过支撑块812带动紧固板一811向后移动，对壳体1封口处进行挤压，圆形齿条807转动带动半圆齿轮805转动，半圆齿轮805带动紧固板二804转动，通过设置弹簧一806使得紧固板二804的转动保持稳定，紧固板二804对壳体1封口处的侧端进行夹持固定，然后将插杆822插入离插口820，使得转动块821无法转动，此时远离紧固壳8一侧的凹槽823与其对应侧的配合块824配合，在弹簧二826的弹性作用下挡板827回复原位，使得插杆822无法脱离插口820，提高了转动块821的固定性，如需拆卸紧固机构1时，使得转动块821反向转动即可，通过紧固板一811和左右两侧的紧固板二804对壳体1的封口处进行固定，实现了对壳体1的封口进行加固的目的，避免壳体1太薄，导致封口强度不够，采用封口泄压的方式，电池中的电芯正常使用时气压会冲破封口，导致电芯失效。
实施例3
在实施例1的基础上，如图9所示，所述壳体1的外部连接有散热保护机构，所述散热保护机构包括：
散热保护壳9，所述散热保护壳9的中部上下贯通设有安装孔901，所述安装孔901用于安装壳体1，所述散热保护壳9的左右两端对称设有工作腔三902，所述工作腔三902的内部左右贯通设有导流壳903，所述导流壳903的内部设有导流腔904，所述导流腔904与所述安装孔901连通，所述导流腔904的上下两端对称设有活动孔一911和活动孔二905，且导流腔904通过所述活动孔一911、活动孔二905与所述工作腔三902连通；
两个伸缩杆908，所述两个伸缩杆908分别设置在左右两侧的所述工作腔三902中，且伸缩杆908的活动端与挡料板一909固定连接，所述挡料板一909与上下两端的所述活动孔一911滑动连接，所述挡料板一909的左右两端贯通设有导流孔一910，所述导流孔一910与导流孔二907对应设置，且二者连通，所述导流孔二907贯通设置在挡料板二906的左右两端，所述挡料板二906固定设置在所述导流腔904远离安装孔901的一侧，且挡料板二906和挡料板一909滑动连接；
两个储灰壳913，所述两个储灰壳913对称设置在所述散热保护壳9的前端左右两侧，所述储灰壳913内部设有储灰腔914，且储灰腔914通过进灰口912与所述工作腔三902连通；
两个冷凝管915，所述两个冷凝管915分别设置在左右两侧的导流腔904中，且冷凝管915转动设置在所述导流腔904靠近安装孔901的一侧，所述冷凝管915与转动轴二固定连接，且转动轴二贯穿所述导流腔904的上端进入工作腔三902中与锥齿轮三916固定连接；
两个电机，所述两个电机对称设置在所述散热保护壳9的前端左右两侧，所述电机与电机轴932固定连接，所述电机轴932贯穿散热保护壳9的前端进入所述工作腔三902中依次与带轮一920、锥齿轮四917和锥齿轮五918固定连接，所述锥齿轮四917与所述锥齿轮三916啮合；
两个锥齿轮六919，所述两个锥齿轮六917分别设置在左右两侧的所述工作腔三902中，所述锥齿轮六919与所述锥齿轮五918啮合，所述锥齿轮六919与转动轴三929固定连接，所述转动轴三929贯穿固定板二925与齿轮一930固定连接，所述固定板二925固定设置在所述散热保护壳9和导流壳903的上端之间；
两个固定板三935，所述两个固定板三935分别设置在左右两侧的导流腔904的中部，所述固定板三935内部设有空腔936，所述空腔936中转动设有齿轮二931和齿轮三933，且齿轮二931和齿轮三933啮合，所述齿轮三933与固定轴固定连接，且固定轴贯穿空腔936的侧端与风扇934固定连接；
所述齿轮一930穿过所述导流壳903和固定板三935的上端进入空腔936中与所述齿轮二931啮合；
两个支撑柱924，所述两个支撑柱924分别设置在左右两侧的所述工作腔三902中，且支撑柱924通过连接轴二与凸轮923转动连接，所述凸轮923与配合杆926滑动连接，所述配合杆926贯穿所述固定板二925与导向块927转动连接，所述导向块927与过滤网928滑动连接，所述过滤网928穿过上下两侧的所述活动孔二905和进灰口912进入储灰腔914中；
所述过滤网928远离导向块927的一侧与连接轴三转动连接，所述连接轴三固定设置在活动孔二905的前后两端之间；
所述连接轴二与带轮二922固定连接，所述带轮二922通过传送带921与所述带轮一920固定连接。
上述技术方案的有益效果为：
在散热保护机构工作时，启动电机，带动电机轴932转动，电机轴932带动带轮一920、锥齿轮四917和锥齿轮五918转动，锥齿轮五918带动锥齿轮六919转动，锥齿轮六919带动转动轴三929转动，使得齿轮一930转动，齿轮一930通过齿轮二931带动齿轮三933转动，齿轮一930和齿轮二931为大齿轮，齿轮三933为小齿轮，使得齿轮一930、齿轮二931和齿轮三933为加速机构，从而提高了齿轮三933的转速，齿轮三933通过固定轴带动风扇934转动，风扇934转动带动空气沿着导流腔904向安装孔901中流动，提高安装孔901中的壳体1的表面空气流速，实现了对电动汽车用动力电池，散热的目的；
空气沿着导流腔904流动时，通过设置挡料板二906和挡料板一909，使得空气通过导流孔一910与导流孔二907进入导流腔904中，控制伸缩杆908，带动挡料板一909沿着活动孔一911滑动连接，使得导流孔一910和导流孔二907之间连通处的横截面积发生变化，实现了控制导流腔904进气量的目的；
锥齿轮四917转动带动锥齿轮三916转动，锥齿轮三916带动冷凝管915转动，冷凝管915转动设置在所述导流腔904靠近安装孔901的一侧，使得空气沿着导流腔904向安装孔901中流动时，首先与冷凝管915接触，对空气进行降温，提高了空气对安装孔901中的壳体1的表面降温的目的；通过对电动汽车用动力电池，进行散热可以提高电动汽车用动力电池的工作效率；
通过设置过滤网928，对进入导流腔904中的空气首先经过过滤网928进行除尘，避免空气中的灰尘附着在电动汽车用动力电池，上，影响电动汽车用动力电池的工作和使用寿命，带轮一920通过传送带921带动带轮二922转动，带轮二922通过连接轴二带动凸轮923转动，凸轮923转动带动配合杆926往复移动，固定板二925对配合杆926的移动起到导向作用，配合杆926带动导向块927往复移动，导向块927带动过滤网928往复移动，实现了过滤网928振动的目的，过滤网928振动将其上附着的灰尘颗粒通过进灰口912进入储灰腔914中，便于收集灰尘，同时通过设置散热保护壳9，能够对壳体1起到保护作用，避免电动汽车用动力电池，受到外界碰撞，影响到电动汽车用动力电池，的正常工作。
实施例4
在实施例1的基础上，一种电动汽车用动力电池的制备方法，用于制备上述一种电动汽车用动力电池，包括以下步骤：
步骤1：将裸电芯2中的正极耳201、负极耳202，分别碾平；
步骤2：将正极集流盘3与正极耳201焊接，负极集流盘4与负极耳202焊接，形成电连接；
步骤3：通过连接件将盖板501装配到密封座502上，形成盖帽组件5；
步骤4：将负极集流盘4与盖帽组件5焊接，形成电连接，从而将负极引导到盖帽组件5表面；
步骤5：负极集流盘4翻折，盖帽组件5翻转180°与裸电芯2装配；
步骤6：裸电芯2圆周包裹蓝胶后，装入壳体1；
步骤7：将壳体1的开口部压缩，进行口部密封；
步骤8：将裸电芯2与壳体1的底部焊接，壳体1与正极集流盘3形成电连接，将正极引出到壳体1底部；
步骤9：对裸电芯2进行注液、化成，然后将密封件插接，形成完整电芯。
上述技术方案的有益效果为：
步骤3中盖板501装配到密封座502时，将连接件中的连接钉7穿过连接块505并形成过盈密封，实现了盖板501与密封座502装配的目的，步骤4中负极集流盘4与盖帽组件5焊接方法为：将负极集流盘4与盖帽组件5中的连接钉7焊接，形成电连接，从而通过连接钉7将负极引导盖帽组件5表面；对裸电芯2进行注液的具体方法为：通过连接孔一506和连接孔三508向裸电芯2进行注液、化成，然后将密封钉6穿过盖板501上的连接孔一506与密封块504和密封座502上的连接孔三508插接，同时密封钉6与所述密封块504过盈连接，实现了对连接孔一506和连接孔三508进行密封的目的，形成完整电芯。
实施例5
在实施例1的基础上，还包括：
所述壳体1的上端开口进行挤压时采用挤压模块进行挤压；
力传感器：在所述壳体1的上端开口处设置一测力层，所述测力层内部设有力传感器，所述力传感器用于检测壳体1的上端开口处受到的挤压力；
直径测量仪：所述直径测量仪用于测量测力层所处的壳体1上端开口处位置的直径；
报警器：所述报警器设置在所述壳体1的外部；
控制器：所述控制器与所述力传感器、直径测量仪和报警器电连接；
所述控制器基于所述力传感器和直径测量仪控制所述报警器工作，包括以下步骤：
步骤1：控制器根据公式(1)计算出挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数和变形角度对挤压力的理论影响系数；
其中，P为挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数和变形角度对挤压力的理论影响系数，γ为挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数，R2为壳体1上端开口处的初始半径，R1为壳体1上端开口处挤压后的预设半径，H为壳体1上端开口处的预设挤压变形区域沿壳体1的长度；
步骤2：控制器根据步骤1计算出挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数和变形角度对挤压力的理论影响系数、力传感器检测出的壳体1的上端开口处受到的挤压力、直径测量仪测量出的测力层所处的壳体1上端开口处位置的直径和公式(2)计算出挤压模块对壳体1的挤压变形区域和未变形区域交界处的理论挤压力，控制器比较计算出的挤压模块对壳体1挤压时预设变形区域和预设未变形区域交界处受到的作用力和预设作用力，若计算出的挤压模块对壳体1挤压时预设变形区域和预设未变形区域交界处受到的作用力大于预设作用力，控制器控制报警器报警，提醒使用者减少挤压模块对壳体1开口处的挤压力，避免挤压模块挤压力过大导致变形区域变大，对壳体1内部的裸电芯2造成影响；
其中，W为挤压模块对壳体1挤压时预设变形区域和预设未变形区域交界处受到的作用力，F为力传感器的检测值，ln为自然对数，d为直径测量仪的检测值，S为壳体1开口处的壁厚；
其中，公式(1)中γ取0.3，R2取15cm，R1取10cm，H取12cm，
计算得出0.352；
公式(2)中F取1000N，d取24cm，S取5mm，
计算得出675.84N，小于预设挤压力800N，报警器不报警。
上述技术方案的有益效果为：
在壳体1的上端开口处设置一测力层，所述测力层内部设有力传感器，所述力传感器用于检测壳体1的上端开口处受到的挤压力；使用直径测量仪用于测量测力层所处的壳体1上端开口处位置的直径，控制器根据公式(1)计算出挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数和变形角度对挤压力的理论影响系数，然后根据步骤1计算出挤压模块和壳体1上端开口处的摩擦系数和变形角度对挤压力的理论影响系数、力传感器检测出的壳体1的上端开口处受到的挤压力、直径测量仪测量出的测力层所处的壳体1上端开口处位置的直径和公式(2)计算出挤压模块对壳体1的挤压变形区域和未变形区域交界处的理论挤压力，控制器比较计算出的挤压模块对壳体1挤压时预设变形区域和预设未变形区域交界处受到的作用力和预设作用力，若计算出的挤压模块对壳体1挤压时预设变形区域和预设未变形区域交界处受到的作用力大于预设作用力，控制器控制报警器报警，提醒使用者减少挤压模块对壳体1开口处的挤压力，避免挤压模块挤压力过大导致变形区域变大，对壳体1内部的裸电芯2造成影响。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种电动汽车用动力电池，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)为上端具有开口的中空结构，所述壳体(1)的内部设有裸电芯(2)，所述壳体(1)的上端开口处连接有盖帽组件(5)，所述盖帽组件(5)包括密封件，且密封件通过插接方式连接，所述裸电芯(1)上设有若干极耳，所述若干极耳与若干集流盘一一对应电连接，所述若干集流盘分别与盖帽组件(5)和壳体(1)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述若干极耳数量为两个，两个所述极耳包括正极耳(201)和负极耳(202)，所述正极耳(201)设置在所述裸电芯(1)的下端，所述负极耳(202)设置在所述裸电芯(1)的上端。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述若干集流盘数量为两个，两个所述集流盘包括正极集流盘(3)和负极集流盘(4)，所述负极耳(202)与负极集流盘(4)电连接，所述负极集流盘(4)与盖帽组件(5)电连接，所述正极耳(201)与正极集流盘(3)电连接，所述正极集流盘(3)与所述壳体(1)的内部底端电连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述壳体(1)的上端开口通过挤压方式与盖帽组件(5)连接，所述壳体(1)为铝壳。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述盖帽组件(5)还包括连接件、盖板(501)和密封座(502)，所述连接件包括连接钉(7)和连接块(505)，所述密封件包括密封钉(6)和密封块(504)，所述连接钉(7)为铜钉，所述密封座(502)、密封块(504)和连接块(505)的材料均为橡胶，所述盖板(501)为铝板。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述密封块(504)设置在安装槽(503)的内部，所述安装槽(503)设置在密封座(502)的上端，且安装槽(503)中安装有盖板(501)，所述盖板(501)对应所述密封块(504)的位置贯通设有连接孔一(506)，所述密封座(502)与所述密封块(504)贯通设有连接孔三(508)，所述连接孔一(504)和连接孔三(508)对应设置，所述密封钉(6)穿过所述连接孔一(506)和连接孔三(508)进入所述壳体(1)的内部，且密封钉(6)与所述密封块(504)过盈连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述连接块(505)设置在所述安装槽(503)的内部，所述盖板(501)对应所述连接块(505)的位置贯通设有连接孔二(507)，所述密封座(502)与所述连接块(505)贯通设有连接孔四(509)，所述连接孔二(507)和连接孔四(509)对应设置，所述连接钉(7)穿过所述连接孔二(507)和连接孔三(508)与所述负极集流盘(4)连接，且连接钉(7)与所述连接块(505)过盈连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述壳体(1)的外部封口处连接有紧固机构，所述紧固机构包括：
紧固壳(8)，所述紧固壳(8)的内部后侧左右两端对称设有活动槽(801)，所述紧固壳(8)的内部后侧中部设有工作腔一(802)，所述工作腔一(802)和活动槽(801)之间连通设有U型连通孔(810)，所述紧固壳(8)的内部前侧设有工作腔二(803)，所述紧固壳(8)的内部固定设有分隔板(808)，且分隔板(808)用于分隔所述紧固壳(8)的内部前后侧；
导向板(813)，所述导向板(813)滑动设置在所述工作腔一(802)中，所述导向板(813)与齿条(814)固定连接，所述齿条(814)的左右两端对称啮合有圆形齿条(807)，所述圆形齿条(807)穿过所述U型连通孔(810)进入活动槽(801)中与半圆齿轮(805)啮合，所述圆形齿条(807)的前后两端对称设有固定板一，且固定板一和U型连通孔(810)侧壁之间转动设有连接轴一(809)；
支撑块(812)，所述支撑块(812)固定设置在所述导向板(813)远离齿条(814)的一端，所述支撑块(812)贯穿所述工作腔一(802)的后端与紧固板一(811)固定连接，所述紧固板一(811)用于接触所述壳体(1)的封口处；
两个紧固板二(804)，所述两个紧固板二(804)分别与左右两侧的所述半圆齿轮(805)固定连接，且紧固板二(804)和活动槽(801)的侧壁之间固定设有弹簧一(806)；
连接杆(815)，所述连接杆(815)的圆柱段与所述齿条(814)远离导向板(813)的一端固定连接，所述连接杆(815)的圆柱段贯穿所述分隔板(808)进入工作腔二(803)中，且连接杆(815)的螺纹段与螺纹套(816)螺纹连接，所述螺纹套(816)与锥齿轮一(817)固定连接，所述螺纹套(816)远离所述齿条(814)一端与所述紧固壳(8)前侧内壁转动连接，所述锥齿轮一(817)与锥齿轮二(818)啮合，所述锥齿轮二(818)与转动轴一(819)固定连接，所述转动轴一(819)贯穿所述工作腔二(803)的侧端与外界连通；
转动块(821)，所述转动块(821)与外界的转动轴一(819)固定连接，所述转动块(821)的一侧左右两端对称设有凹槽(823)，所述凹槽(823)分别与对应侧的配合块(824)配合，所述转动块(821)上远离紧固壳(8)一侧的凹槽(823)设有挡板(827)，所述挡板(827)与所述转动块(821)上远离紧固壳(8)的一端滑动连接，且挡板(827)固定连接有弹簧二(826)，所述弹簧二(826)与固定块(825)固定连接，所述固定块(825)固定设置在所述转动块(821)远离紧固壳(8)的一端；
插杆(822)，所述插杆(822)与两个配合块(824)固定连接，且插杆(822)与左右两侧的凹槽(823)之间的通孔滑动连接，所述插杆(822)可与插口(820)配合，所述插口(820)贯通设置在所述紧固壳(8)靠近转动块(821)的一端，且插口(820)与所述工作腔二(803)连通，所述插口(820)数量为若干个，且若干个插口(820)周向均匀布设。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，所述壳体(1)的外部连接有散热保护机构，所述散热保护机构包括：
散热保护壳(9)，所述散热保护壳(9)的中部上下贯通设有安装孔(901)，所述安装孔(901)用于安装壳体(1)，所述散热保护壳(9)的左右两端对称设有工作腔三(902)，所述工作腔三(902)的内部左右贯通设有导流壳(903)，所述导流壳(903)的内部设有导流腔(904)，所述导流腔(904)与所述安装孔(901)连通，所述导流腔(904)的上下两端对称设有活动孔一(911)和活动孔二(905)，且导流腔(904)通过所述活动孔一(911)、活动孔二(905)与所述工作腔三(902)连通；
两个伸缩杆(908)，所述两个伸缩杆(908)分别设置在左右两侧的所述工作腔三(902)中，且伸缩杆(908)的活动端与挡料板一(909)固定连接，所述挡料板一(909)与上下两端的所述活动孔一(911)滑动连接，所述挡料板一(909)的左右两端贯通设有导流孔一(910)，所述导流孔一(910)与导流孔二(907)对应设置，且二者连通，所述导流孔二(907)贯通设置在挡料板二(906)的左右两端，所述挡料板二(906)固定设置在所述导流腔(904)远离安装孔(901)的一侧，且挡料板二(906)和挡料板一(909)滑动连接；
两个储灰壳(913)，所述两个储灰壳(913)对称设置在所述散热保护壳(9)的前端左右两侧，所述储灰壳(913)内部设有储灰腔(914)，且储灰腔(914)通过进灰口(912)与所述工作腔三(902)连通；
两个冷凝管(915)，所述两个冷凝管(915)分别设置在左右两侧的导流腔(904)中，且冷凝管(915)转动设置在所述导流腔(904)靠近安装孔(901)的一侧，所述冷凝管(915)与转动轴二固定连接，且转动轴二贯穿所述导流腔(904)的上端进入工作腔三(902)中与锥齿轮三(916)固定连接；
两个电机，所述两个电机对称设置在所述散热保护壳(9)的前端左右两侧，所述电机与电机轴(932)固定连接，所述电机轴(932)贯穿散热保护壳(9)的前端进入所述工作腔三(902)中与带轮一(920)、锥齿轮四(917)、锥齿轮五(918)固定连接，所述锥齿轮四(917)与所述锥齿轮三(916)啮合；
两个锥齿轮六(919)，所述两个锥齿轮六(917)分别设置在左右两侧的所述工作腔三(902)中，所述锥齿轮六(919)与所述锥齿轮五(918)啮合，所述锥齿轮六(919)与转动轴三(929)固定连接，所述转动轴三(929)贯穿固定板二(925)与齿轮一(930)固定连接，所述固定板二(925)固定设置在所述散热保护壳(9)和导流壳(903)的上端之间；
两个固定板三(935)，所述两个固定板三(935)分别设置在左右两侧的导流腔(904)的中部，所述固定板三(935)内部设有空腔(936)，所述空腔(936)中转动设有齿轮二(931)和齿轮三(933)，且齿轮二(931)和齿轮三(933)啮合，所述齿轮三(933)与固定轴固定连接，且固定轴贯穿空腔(936)的侧端与风扇(934)固定连接；
所述齿轮一(930)穿过所述导流壳(903)和固定板三(935)的上端进入空腔(936)中与所述齿轮二(931)啮合；
两个支撑柱(924)，所述两个支撑柱(924)分别设置在左右两侧的所述工作腔三(902)中，且支撑柱(924)通过连接轴二与凸轮(923)转动连接，所述凸轮(923)与配合杆(926)滑动连接，所述配合杆(926)贯穿所述固定板二(925)与导向块(927)转动连接，所述导向块(927)与过滤网(928)滑动连接，所述过滤网(928)穿过上下两侧的所述活动孔二(905)和进灰口(912)进入储灰腔(914)中；
所述过滤网(928)远离导向块(927)的一侧与连接轴三转动连接，所述连接轴三固定设置在活动孔二(905)的前后两端之间；
所述连接轴二与带轮二(922)固定连接，所述带轮二(922)通过传送带(921)与所述带轮一(920)固定连接。
10.一种电动汽车用动力电池的制备方法，用于制备权利要求1-9任一项所述的一种电动汽车用动力电池，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：将裸电芯(2)中的正极耳(201)、负极耳(202)，碾平；
步骤2：将正极集流盘(3)与正极耳(201)焊接，负极集流盘(4)与负极耳(202)焊接，形成电连接；
步骤3：通过连接件将盖板(501)装配到密封座(502)上，形成盖帽组件(5)；
步骤4：将负极集流盘(4)与盖帽组件(5)焊接，形成电连接，从而将负极引导到盖帽组件(5)表面；
步骤5：负极集流盘(4)翻折，盖帽组件(5)翻转180°与裸电芯(2)装配；
步骤6：裸电芯(2)圆周包裹蓝胶后，装入壳体(1)；
步骤7：将壳体(1)的开口部压缩，进行口部密封；
步骤8：将裸电芯(2)与壳体(1)的底部焊接，壳体(1)与正极集流盘(3)形成电连接，将正极引出到壳体(1)底部；
步骤9：对裸电芯(2)进行注液、化成，然后将密封件插接，形成完整电芯。
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