CN114575213B - 一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法 - Google Patents

一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法 Download PDF

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Abstract

本申请涉及混凝土的领域，具体公开了一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，包括以下步骤：（1）开挖基槽；（2）打好地基；（3）钢筋架的安装；（4）形成模腔；（5）高韧性混凝土的浇筑；（6）高强度混凝土的浇筑；（7）钢模拆卸；（8）路面养护。本申请具有使得市政道路无需经常维修，降低维修成本的效果。

Description

一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法
技术领域
本申请涉及混凝土的领域，更具体地说，它涉及—种道路施工用的混凝土浇筑施工方法。
背景技术
随着经济的发展，城市道路交通逐渐拥堵了起来，使得市政道路的承载力降低，使得路面容易出现坍塌的现象。因此，城市道路的路面需要经常维修和保养。
然而，若经常对路面进行维修和保养，不仅成本高，而且道路的维修时间较长，容易影响人们正常的交通运行。因此，仍有改进的空间。
发明内容
为了使得市政道路无需经常维修，降低维修成本，本申请提供一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，采用如下的技术方案：
一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，包括以下步骤：
（1）开挖基槽：沿道路两侧测量宽度，以确定开挖基槽的宽度，然后开挖基槽，并对基槽的地基松土；
（2）打好地基：将基槽长度方向的两侧留有支模带，然后将支模带之间的基槽槽底进行碾平，将基槽的槽底压实打好地基；
（3）钢筋架的安装：在支模带之间的基槽内绑扎钢筋架，并将钢筋架沿基槽长度方向并排放置；
（4）形成模腔：在支模带上插入钢模，使得基槽内形成供混凝土浇筑的模腔；
（5）高韧性混凝土的浇筑：往模腔内浇筑高韧性混凝土，形成高韧性混凝土层，并将填充的高韧性混凝土层的上表面抹平；
（6）高强度混凝土的浇筑：当高韧性混凝土层凝固后，往高韧性混凝土层的上表面浇筑高强度混凝土，形成高强度混凝土层，并将填充的高韧性混凝土层的上表面抹平；
（7）钢模拆卸：当高强度混凝土凝固后，将钢模拆除；
（8）路面养护：钢模拆除后，对路面进行养护；
所述步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量份的组分：
水泥210-320份；细骨料450-620份；聚异氰酸酯16-30份；聚醚醇22-41份；聚丙烯酰胺45-67份；掺合料45-74份；减水剂7-11份；水120-230份。
通过采用上述技术方案，当对道路施工时，首先将道路的两侧挖掘出基槽，然后将基槽内松土，再沿基槽的长度方向的两侧设置支模带，将支模带之间的基槽槽底进行压实，接着在支模带之间的基槽内绑扎钢筋架，并将钢筋架沿基槽长度方向并排放置，在支模带上插入钢模，使得基槽内形成供混凝土浇筑的模腔。然后将预先配制好的高韧性混凝土浇筑于模腔内，形成高韧性混凝土层，然后铺平夯实，当高韧性混凝土层凝固之后，接着在高韧性混凝土层的上表面浇筑高强度混凝土，形成高强度混凝土层，然后将其铺平，当高强度混凝土凝固之后，将钢模拆除，并对路面进行养护。
通过先浇筑高韧性混凝土，然后再浇筑高强度混凝土的施工方法，不仅使得路面的抗压强度提高，还使得路面不容易出现开裂的现象，这是由于聚异氰酸酯、聚醚醇以及聚丙烯酰胺互相配合，形成螺旋状的三维网状结构，能有效分散裂纹尖端应力，极大程度地提高了高韧性混凝土的韧性，当高强度混凝土层受到压力时，高韧性混凝土层能够缓冲来自高强度混凝土层的压力，使得高韧性混凝土层受到的压力减小，同时，高韧性混凝土层对基槽的压力减小，使得路面具有很好的承载力，不容易发生坍塌的现象，进而使得路面无需经常维修，以此使得道路的维修成本降低，具有很好的经济效益。
优选的，所述步骤（5）中高韧性混凝土还包括以下重量份的组分：
合成纤维13-22份；
聚氨酯树脂8-17份。
通过采用上述技术方案，通过采用合成纤维和聚氨酯树脂互相配合，有利于促进聚异氰酸酯、聚醚醇以及聚丙烯酰胺互相配合，使得高韧性混凝土层的韧性增强，当高韧性混凝土层受到来自高强度混凝土层的压力时，使得高韧性混凝土层不容易出现开裂的现象，进而使得道路不容易坍塌；并且，还使得高韧性混凝土层的抗压性能提高，从而使得路面无需经常维修和保养，有利于节省人力物力，具有很好的经济价值。
优选的，所述合成纤维为聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、聚丙烯腈纤维、以及聚氯乙烯纤维中的一种或多种。
通过采用上述技术方案，采用上述特殊的合成纤维与聚氨酯树脂互相协同配合，不仅有利于提高高韧性混凝土层的抗压性能，还使得高韧性混凝土层不容易出现裂纹，以此使得道路不容易发生坍塌，进而使得路面的维修次数减少，降低维修成本。
优选的，所述合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以1:1-3的质量比混合而成。
通过采用上述技术方案，采用特定比例的聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维互相配合，不仅有利于提高高韧性混凝土层的抗压强度，还使得高韧性混凝土层的抗裂性能增强，以此达到道路不易坍塌的目的，从而使得交通运行不容易受到影响。
优选的，所述聚乙烯醇纤维的长度为4-12mm，所述聚酰胺纤维的长度为15-25mm。
通过采用上述技术方案，采用特定长度的聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维，使得高韧性混凝土层的抗压强度进一步增强，并且，还使得高韧性混凝土层的韧性得到很大的提升，以此使得高韧性混凝土层更好地缓冲来自高强度混凝土层的压力，由此使得道路的承载力提高，从而使得路面不容易出现坍塌的现象。
优选的，所述步骤（5）中掺合料为粉煤灰、沸石粉、硅灰、磷渣粉以及石灰石粉中的一种或多种。
通过采用上述技术方案，采用上述特定的掺合料，使得高韧性混凝土形成致密的结构，且显著改善了高韧性混凝土的泌水性，使得高韧性混凝土不容易形成连通的毛细孔，可改善高韧性混凝土的抗渗性，以此使得高韧性混凝土层不容易产生裂缝，进而使得道路不容易发生坍塌。
另外，采用上述工业废渣（如硅灰）制造轻骨料代替天然骨料，有利于节省天然的矿物质资源，同时，还有利于减轻固体废渣对环境的污染，具有较好的经济价值。
优选的，所述步骤（5）中掺合料由粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉以1：1.5：3的质量比混合而成。
通过采用上述技术方案，采用特定比例的粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉互相配合，有利于提高高韧性混凝土层的抗压性能以及抗裂性能，使得道路不容易出现坍落的现象，从而降低维修路面的成本。
优选的，所述步骤（5）中减水剂为木质素磺酸钙减水剂、密胺系减水剂、聚羧酸系高性能减水剂以及萘磺酸盐减水剂中的一种或多种。
通过采用上述技术方案，采用上述物质作为减水剂，不仅使得高韧性混凝土层的抗压强度提高，还使得高韧性混凝土层的抗裂性能增强，从而使得路面不容易产生裂纹，进而使得路面更不需要经常维修。
优选的，所述步骤（5）中减水剂由聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂以1-1.4:2的质量比混合而成。
通过采用上述技术方案，采用特定比例的聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂配合，有利于提高韧性混凝土的抗裂性能，还有利于提高高韧性混凝土的抗渗性能，使得雨水不容易从路面中的缝隙渗入，进而使得路面不容易发生坍塌的现象。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过先浇筑高韧性混凝土，然后再浇筑高强度混凝土的施工方法，不仅使得路面的抗压强度提高，还使得路面不容易出现开裂的现象，当高强度混凝土层受到压力时，高韧性混凝土层能够缓冲来自高强度混凝土层的压力，使得高韧性混凝土层受到的压力减小，同时，高韧性混凝土层对基槽的压力减小，使得路面具有很好的承载力，不容易发生坍塌的现象，使得路面无需经常维修，以此使得道路的维修成本降低，具有很好的经济效益。
2.通过采用合成纤维和聚氨酯树脂互相配合，有利于促进聚异氰酸酯、聚醚醇以及聚丙烯酰胺互相配合，使得高韧性混凝土层的韧性增强，由此使得路面无需经常维修和保养。
3.通过采用特定比例的聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维互相配合，不仅有利于提高高韧性混凝土层的抗压强度，还使得高韧性混凝土层的抗裂性能增强，以此达到道路不易坍塌的目的。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
以下实施例以及对比例中所采用的原料物质来源如表1所示。
表1
Figure DEST_PATH_IMAGE001
实施例1
本实施例公开一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，包括以下步骤：
（1）开挖基槽：沿道路两侧测量宽度，以确定开挖基槽的宽度，然后开挖基槽，并对基槽的地基松土，然后进行压平；
（2）打好地基：将基槽长度方向的两侧留有支模带，然后将支模带之间的基槽槽底进行碾平，将基槽的槽底压实打好地基；
（3）钢筋架的安装：在支模带之间的基槽内绑扎钢筋架，钢筋架呈长条状，并将钢筋架沿基槽长度方向并排放置；
（4）形成模腔：在支模带上插入钢模，使得基槽内形成供混凝土浇筑的模腔；
（5）高韧性混凝土的浇筑：往模腔内浇筑高韧性混凝土，形成高韧性混凝土层，并将浇筑后的高韧性混凝土层的上表面抹平；
（6）高强度混凝土的浇筑：当高韧性混凝土层凝固后，往高韧性混凝土层的上表面浇筑高强度混凝土，形成高强度混凝土层，并将浇筑后的高韧性混凝土层的上表面抹平，本实施例中高强度混凝土采用河南金瑞达新型建材有限公司生产的高强度混凝土；
（7）钢模拆卸：当高强度混凝土凝固后，将钢模拆除；
（8）路面养护：钢模拆除后，对路面进行养护，养护15天。
步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量的组分：
硅酸盐水泥210kg；砂450kg；聚异氰酸酯30kg；聚醚醇22kg；聚丙烯酰胺45kg；矿渣粉74kg；粉末聚羧酸酯7kg；水230kg。
一种高韧性混凝土的制备方法，包括以下步骤：先在搅拌机中分别加入30kg的聚异氰酸酯、22kg的聚醚醇以及45kg的聚丙烯酰胺，以80r/min的转速搅拌20min，混合均匀后得到预混合料；然后往搅拌机内分别加入210kg的硅酸盐水泥、450kg的砂、74kg的矿渣粉、7kg的粉末聚羧酸酯以及230kg的水，以100r/min的转速搅拌30min，混合均匀后，即得到高韧性混凝土。
实施例2
与实施例1的区别在于：
步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量的组分：
硅酸盐水泥320kg；砂620kg；聚异氰酸酯16kg；聚醚醇41kg；聚丙烯酰胺67kg；矿渣粉45kg；粉末聚羧酸酯11kg；水120kg。
实施例3
与实施例1的区别在于：
步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量的组分：
硅酸盐水泥257kg；砂563kg；聚异氰酸酯25kg；聚醚醇32kg；聚丙烯酰胺50kg；矿渣粉64kg；粉末聚羧酸酯9kg；水215kg。
实施例4
与实施例3的区别在于：预先将13kg的聚丙烯纤维和17kg的聚氨酯树脂混合均匀，再加入预混合料中与其他组分均和均匀。
实施例5
与实施例3的区别在于：预先将22kg的聚丙烯纤维，8kg的聚氨酯树脂混合均匀，再加入预混合料中与其他组分均和均匀。
实施例6
与实施例5的区别在于：以等量的聚丙烯纤维替代聚氨酯树脂。
实施例7
与实施例5的区别在于：以等量的聚氨酯树脂替代聚丙烯纤维。
实施例8
与实施例5的区别在于：合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以1:1的质量比混合而成。
实施例9
与实施例5的区别在于：合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以1:3的质量比混合而成。
实施例10
与实施例5的区别在于：合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以2:1的质量比混合而成。
实施例11
与实施例9的区别在于：以等量的聚酯纤维替代聚乙烯醇纤维。
实施例12
与实施例9的区别在于：聚乙烯醇纤维的长度为4mm，聚酰胺纤维的长度为15mm。
实施例13
与实施例9的区别在于：聚乙烯醇纤维的长度为12mm，聚酰胺纤维的长度为25mm。
实施例14
与实施例9的区别在于：聚乙烯醇纤维的长度为25mm，聚酰胺纤维的长度为12mm。
实施例15
与实施例3的区别在于：掺合料由粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉以1：1.5：3的质量比混合而成；减水剂由聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂以1：2的质量比混合而成。
实施例16
与实施例3的区别在于：掺合料由粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉以1：1.5：3的质量比混合而成；减水剂由聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂以1.4：2的质量比混合而成。
实施例17
与实施例3的区别在于：预先将22kg的聚丙烯纤维，8kg的聚氨酯树脂混合均匀，再加入预混合料中与其他组分均和均匀；合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以1:3的质量比混合而成；与实施例9的区别在于：聚乙烯醇纤维的长度为12mm，聚酰胺纤维的长度为25mm；掺合料由粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉以1：1.5：3的质量比混合而成；减水剂由聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂以1.4：2的质量比混合而成。
对比例1
与实施例3的区别在于：预混合料中不加入聚异氰酸酯、聚丙烯酰胺以及聚醚醇。
对比例2
与实施例3的区别在于：预混合料中不加入聚醚醇和聚丙烯酰胺。
对比例3
与实施例3的区别在于：预混合料中不加入聚异氰酸酯。
对比例4
与实施例3的区别在于：预混合料中不加入聚醚醇。
对比例5
与实施例3的区别在于：预混合料中不加入聚丙烯酰胺。
对比例6
与实施例3的区别在于：
步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量的组分：
硅酸盐水泥150kg；砂880kg；聚异氰酸酯10kg；聚醚醇12kg；聚丙烯酰胺34kg；矿渣粉30kg；粉末聚羧酸酯2kg；水100kg。
对比例7
与实施例3的区别在于：
步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量的组分：
硅酸盐水泥450kg；砂360kg；聚异氰酸酯45kg；聚醚醇50kg；聚丙烯酰胺84kg；矿渣粉95kg；粉末聚羧酸酯20kg；水320kg。
实验1
本实验根据GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》中6抗压强度试验，分别检测上述实施例以及对比例制备得到的高韧性混凝土的28d抗压强度（MPa），抗压强度越大，说明高韧性混凝土的承载力越好。
实验2
本实验根据JC/T2234-2014《水泥早期抗裂性试验方法》，分别检测上述实施例以及对比例制备得到的高韧性混凝土的开裂时间（h），开裂时间越长，说明高韧性混凝土的抗裂性能越好。
实验3
本实验根据《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准（GB/T50082-2009）》中的5动弹性模量试验，分别检测上述实施例以及对比例制备得到的高韧性混凝土的动弹性模量（MPa）。动弹性模量越小，说明高韧性混凝土的柔韧性能越好。
以上实验数据见表2。
表2
Figure 616055DEST_PATH_IMAGE002
根据表2中对比例1-5的数据分别与实施例3的数据分析可得，对比例1-5与实施例3的区别在于：对比例1高韧性混凝土中没有加入聚异氰酸酯、聚丙烯酰胺以及聚醚醇，对比例2中没有加入聚醚醇和聚丙烯酰胺，对比例3中没有加入聚异氰酸酯，对比例4中没有加入聚醚醇，对比例5中没有加入聚丙烯酰胺，对比例1-5中高韧性混凝土的抗压强度均在28MPa左右，开裂时间均在35h左右；然而实施例3中同时加入了聚异氰酸酯、聚丙烯酰胺以及聚醚醇，高韧性混凝土的抗压强度从28MPa左右升高至40MPa，开裂时间从35h左右延长至159h，说明同时加入聚异氰酸酯、聚丙烯酰胺以及聚醚醇互相配合，有利于提高高韧性混凝土的抗压强度，同时，还使得高韧性混凝土的抗裂性能提高，由此使得高韧性混凝土不容易产生裂缝，进而使得路面不容易发生坍塌的现象，从而使得道路无需经常维修和保养，具有很好的经济价值，而缺少其中任一物质均不具有上述效果。
根据表2中实施例4-7的数据分别与实施例3的数据对比可得，实施例6在实施例3的基础上单独加入了合成纤维（聚丙烯纤维），实施例7在实施例3的基础上单独加入了聚氨酯树脂，实施例6-7的抗压强度均与实施例3基本相近，动弹性模量也与实施例3基本接近；然而，实施例4-5中同时加入了聚氨酯树脂和聚丙烯纤维，实施例4-5的抗压强度从40MPa升高至48MPa，动弹性模量从3.26×104MPa降低至3.11×104MPa左右，说明只有同时加入聚氨酯树脂和合成纤维，才能使得高韧性混凝土的抗压强度提高，同时，还使得高韧性混凝土的柔韧性提高，以此使得高韧性混凝土不容易出现开裂的现象，进而使得道路不需要经常进行维修和保养。
根据表2中实施例8-10的数据分析可得，实施例8-9与实施例10的区别在于：合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以不同的质量比混合而成，实施例10中高韧性混凝土的抗压强度与实施例4-5基本接近，而实施例8-9的抗压强度从48MPa升高至55MPa，开裂时间从159h升高至170h左右，说明合成纤维采用特定比例的聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维互相配合，不仅有利于提高高韧性混凝土的抗压强度，使得道路的承载力增强，还使得高韧性混凝土的抗裂性能提高，进而使得高韧性混凝土层不容易产生裂缝，从而使得道路不容易发生坍塌的现象。
根据表2中实施例12-14的数据分析可得，实施例12-13与实施例14的区别在于：聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维采用不同的长度互相配合，实施例14的抗压强度与实施例8-9基本接近，而实施例12-13的抗压强度从55MPa升高至59MPa，动弹性模量从3.12×104MPa降低至3.0×104MPa左右，说明聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维只有采用特定的长度互相配合，才具有使得高韧性混凝土的抗压强度提高，同时，使得高韧性混凝土的柔韧性提高的效果。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）开挖基槽：沿道路两侧测量宽度，以确定开挖基槽的宽度，然后开挖基槽，并对基槽的地基松土；
（2）打好地基：将基槽长度方向的两侧留有支模带，然后将支模带之间的基槽槽底进行碾平，将基槽的槽底压实打好地基；
（3）钢筋架的安装：在支模带之间的基槽内绑扎钢筋架，并将钢筋架沿基槽长度方向并排放置；
（4）形成模腔：在支模带上插入钢模，使得基槽内形成供混凝土浇筑的模腔；
（5）高韧性混凝土的浇筑：往模腔内浇筑高韧性混凝土，形成高韧性混凝土层，并将填充的高韧性混凝土层的上表面抹平；
（6）高强度混凝土的浇筑：当高韧性混凝土层凝固后，往高韧性混凝土层的上表面浇筑高强度混凝土，形成高强度混凝土层，并将填充的高韧性混凝土层的上表面抹平；
（7）钢模拆卸：当高强度混凝土凝固后，将钢模拆除；
（8）路面养护：钢模拆除后，对路面进行养护；
所述步骤（5）中高韧性混凝土包括以下重量份的组分：
水泥210-320份；细骨料450-620份；聚异氰酸酯16-30份；聚醚醇22-41份；聚丙烯酰胺45-67份；掺合料45-74份；减水剂7-11份；水120-230份。
2.根据权利要求1所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中高韧性混凝土还包括以下重量份的组分：
合成纤维13-22份；
聚氨酯树脂8-17份。
3.根据权利要求2所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述合成纤维为聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、聚丙烯腈纤维以及聚氯乙烯纤维中的一种或多种。
4.根据权利要求3所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述合成纤维由聚乙烯醇纤维和聚酰胺纤维以1:1-3的质量比混合而成。
5.根据权利要求4所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述聚乙烯醇纤维的长度为4-12mm，所述聚酰胺纤维的长度为15-25mm。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中高韧性混凝土中的掺合料为粉煤灰、沸石粉、硅灰、磷渣粉以及石灰石粉中的一种或多种。
7.根据权利要求6所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中高韧性混凝土中的掺合料由粉煤灰、沸石粉以及磷渣粉以1：1.5：3的质量比混合而成。
8.根据权利要求1-5任一所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中高韧性混凝土中的减水剂为木质素磺酸钙减水剂、密胺系减水剂、聚羧酸系高性能减水剂以及萘磺酸盐减水剂中的一种或多种。
9.根据权利要求8所述的一种道路施工用的混凝土浇筑施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中高韧性混凝土中的减水剂由聚羧酸系高性能减水剂和萘磺酸盐减水剂以1-1.4:2的质量比混合而成。
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