CN114572059A - 一种车辆动力电池安全监控装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车动力电池防护技术领域，具体为一种车辆动力电池安全监控装置，包括防护机构、置底传动机构、鼓液冷却机构和热压机构。本发明中的监控装置，当容纳箱内电池温度升高后，容纳箱内腔产生的热能经过传热顶板内部空腔传输至弧管内，并对弧管内腔的冷却液施加膨胀的压力，受到弧管内腔液面升高并对内垫内侧空腔的压缩，此时的弹力件会受到经过排气管气压的推动接触于基座顶部的导电杆，此时即可控制机箱内部伺服电机控制多个鼓气件和链条，从而以控制多个第一涡轮件和第二涡轮件进行同步旋转，进而实现冷流管内部冷却液的循环流动，以提热能的疏散。

Description

一种车辆动力电池安全监控装置

技术领域

本发明涉及汽车动力电池防护技术领域，具体为一种车辆动力电池安全监控装置。

背景技术

汽车动力电池是为电力机械提供动力来源的电源，动力电池的应用极为广泛，在不同体系车辆中，动力电池可适配于汽车和摩托车行业，主要为发动机的启动点火和车载设备提供电能，其次是应用于工业电力系统，以及电动汽车和电动自行车行业中。

目前，汽车动力电池的安全防护项目是汽车安全检测环节中不可或缺的，由于汽车动力电池是封存在密封机箱内的，当汽车在长时间行驶时，动力电池因电流输送而产生热能后，机箱内部的热能在难以降温的状态下就很容易造成动力电池的损坏。

根据上述所示，如何方便及时调节并控制汽车动力电池在长时间运行后得到恒温节流调控即为本发明需要解决的技术难点。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

一种车辆动力电池安全监控装置，包括防护机构、置底传动机构、鼓液冷却机构和热压机构，所述防护机构包括可容纳动力电池的容纳箱、安装在容纳箱顶部的传热顶板、安装在容纳箱外侧的机罩以及安装在容纳箱内腔的冷流管，所述置底传动机构包括安装在容纳箱的气槽和主垫件、位于主垫件两侧且连接在容纳箱上的辅助垫件、可活动贯穿至主垫件和辅助垫件内的横轴、安装在主垫件内侧中部的竖板、活动连接在竖板内的鼓气件以及啮合传动于横轴内端齿轮上的链条，所述鼓液冷却机构包括安装在容纳箱外部两侧上的多个水箱、安装在水箱内的第一涡轮件或第二涡轮件、安装在相邻两个水箱上的回流管、安装在水箱内侧的导流件、啮合于第一涡轮件和第二涡轮件上的竖链以及链接在横轴外端上的传动链，所述热压机构包括安装在容纳箱底部一侧上的机箱、位于增压组件正下方的基座、连接在基座上的接电组件以及连接在接电组件上的增压组件，所述接电组件包括安装在基座外侧凹槽内的绝缘竖管、可活动安装在绝缘竖管内腔的弹力件以及连接在弹力件顶部的芯垫，所述增压组件包括连接在绝缘竖管顶端的排气管、安装在排气管上的弧管以及连接在弧管内腔的内垫。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述容纳箱的底板内开设有通气槽，所述容纳箱的内部开设有竖向分布的矩阵气孔，且容纳箱的边缘位置开设有沿竖向分布的横孔，其中，所述传热顶板的内部开设有矩形空腔，且传热顶板的一端开设有连通矩形空腔的气孔，所述弧管顶端的竖管连通于矩形空腔，此外，所述机罩内壁的中部开设有向内凹陷的孔洞，所述第一涡轮件或第二涡轮件中部轴杆的外端活动安装有柱形凸起，且柱形凸起贯穿至机罩内壁的孔洞中。

通过采用上述技术方案，利用在弧管的内腔注入其内腔容积三分之一的冷却液，使得冷却液位于弧管底部的弧形管部位，并确保弧管内液体分别与其两端的竖管内腔均存在一定的空间，在受到热能增压期间，弧管内部的冷却液会压迫内垫内空腔的气体并对芯垫和弹力件施加向下的压力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述气槽的整体呈U字形，且气槽两端凸起立柱的内部开设有矩形空腔，且凸起立柱的顶部开设有排放气流的气孔，此外，所述鼓气件是由T字形横轴以及安装在T字形横轴外端的扇叶组成，且扇叶位于竖板的外侧。

通过采用上述技术方案，在两个鼓气件的外部设置半封闭式的气槽，利用气槽安装在容纳箱的底部，并对两个鼓气件内扇叶鼓动气流的定向引动，从而能够使得贯穿至气槽两端凸起立柱内的回流管局部得到快速降温。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二涡轮件和第一涡轮件均是由涡轮叶轮、横轴以及齿轮件组成，且第二涡轮件内横轴的外端连接有两个齿轮件。

通过采用上述技术方案，利用设置圆环形的水箱，利用第一涡轮件和第二涡轮件内涡轮叶片带动水箱内腔冷却液的鼓动传输，同时利用导流件将冷流管和水箱内腔进行连通，受到涡轮叶片的定位输送作用下，经过回流管输送的冷却液会受到鼓气件内扇叶鼓动的气流作用下试下快速降温。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，根据上述所示，通过设置内部开设有通气槽孔的容纳箱，且在容纳箱的顶部安装开设有矩形空腔的传热顶板，并在容纳箱的内部安装可填充有冷却液的冷流管，当容纳箱内电池温度升高后，容纳箱内腔产生的热能经过传热顶板内部空腔传输至弧管内，并对弧管内腔的冷却液施加膨胀的压力，受到弧管内腔液面升高并对内垫内侧空腔的压缩，此时的弹力件会受到经过排气管气压的推动接触于基座顶部的导电杆，此时即可控制机箱内部伺服电机控制多个鼓气件和链条，从而以控制多个第一涡轮件和第二涡轮件进行同步旋转，进而实现冷流管内部冷却液的循环流动，大大提高了机箱内热能的疏散。

2.本发明中，根据上述所示，当上述的两个链条受到伺服电机外端轴承的传动作用时，此时啮合于两个链条内侧且安装在主垫件中部的竖板以及活动连接在竖板内部的鼓气件即可受到定位传动，并结合气槽两端凸起立柱对流动气流的引导，气槽及其两端立柱内部的气流与会向外定量排放，当气流经过回流罐中部位置后，流动的球会将回流管内冷却液的热能带走，从而能够使得位于气槽两端凸起立柱内的回流管可得到自然冷却。

附图说明

图1为本发明一个实施例的示意图；

图2为本发明一个实施例图1的分散及其局部剖面示意图；

图3为本发明一个实施例图2的内部分散示意图；

图4为本发明一个实施例图3的C处放大图；

图5为本发明一个实施例图3的A处放大图；

图6为本发明一个实施例图3的内部分散及其局部剖面示意图;

图7为本发明一个实施例图6的分散示意图;

图8为本发明一个实施例图7的内部分散示意图;

图9为本发明一个实施例图8的B处放大图。

附图标记：

100、防护机构；110、容纳箱；120、传热顶板；130、机罩；140、冷流管；

200、置底传动机构；210、气槽；220、主垫件；230、辅助垫件；240、横轴；250、竖板；260、鼓气件；270、链条；

300、鼓液冷却机构；310、水箱；320、第一涡轮件；330、第二涡轮件；340、回流管；350、导流件；360、竖链；370、传动链；

400、热压机构；410、机箱；420、基座；430、接电组件；431、绝缘竖管；432、弹力件；433、芯垫；440、增压组件；441、弧管；442、内垫；443、排气管。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种车辆动力电池安全监控装置。

实施例一：

结合图1-9所示，本发明提供的一种车辆动力电池安全监控装置，包括防护机构100、置底传动机构200、鼓液冷却机构300和热压机构400，其中置底传动机构200安装在防护机构100上，鼓液冷却机构300连接在防护机构100上，此外，热压机构400安装在防护机构100和置底传动机构200之间。

防护机构100包括容纳箱110、传热顶板120、机罩130和冷流管140，置底传动机构200包括气槽210、主垫件220、辅助垫件230、横轴240、竖板250、鼓气件260和链条270，鼓液冷却机构300包括水箱310、第一涡轮件320、第二涡轮件330、回流管340、导流件350、竖链360以及传动链370，热压机构400包括机箱410、基座420、接电组件430和增压组件440，且接电组件430还包括绝缘竖管431、弹力件432和芯垫433，增压组件440还包括弧管441、内垫442和排气管443。

具体的，传热顶板120安装在容纳箱110的顶部，机罩130安装在容纳箱110的外侧，冷流管140安装在容纳箱110的内腔，气槽210和主垫件220安装在容纳箱110的底部，辅助垫件230位于主垫件220两侧且连接在容纳箱110上，横轴240活动贯穿至主垫件220和辅助垫件230内，竖板250安装在主垫件220内侧的中部，鼓气件260活动连接在竖板250内，链条270啮合传动于横轴240内端的齿轮上，多个水箱310安装在容纳箱110外部的两侧上，第一涡轮件320或第二涡轮件330安装在水箱310内，回流管340安装在相邻两个水箱310上，导流件350安装在水箱310的内侧，竖链360啮合于第一涡轮件320和第二涡轮件330上，传动链370链接在横轴240的外端，机箱410安装在容纳箱110底部的一侧上，基座420位于增压组件440的正下方，接电组件430连接在基座420上，增压组件440连接在接电组件430上，绝缘竖管431安装在基座420外侧的凹槽内，弹力件432活动安装在绝缘竖管431的内腔，芯垫433连接在弹力件432的顶部，排气管443连接在绝缘竖管431的顶端，弧管441安装在排气管443上，内垫442连接在弧管441的内腔。

实施例二：

结合图2、4、5和6所示，在实施例一的基础上，容纳箱110底部的底板内开设有通气槽，容纳箱110的内部开设有竖向分布的矩阵气孔，且容纳箱110的边缘位置开设有沿竖向分布的横孔，其中，传热顶板120的内部开设有矩形空腔，且传热顶板120的一端开设有连通矩形空腔的气孔，弧管441远离排气管443一端的竖管连通于矩形空腔，此外，机罩130内壁的中部开设有向内凹陷的孔洞，第一涡轮件320或第二涡轮件330中部轴杆的外端活动安装有柱形凸起，且柱形凸起贯穿至机罩130内壁的孔洞中。

利用在弧管441的内腔注入其内腔容积三分之一的冷却液，使得冷却液位于弧管441底部的弧形管部位，并确保弧管441内液体分别与其两端的竖管内腔均存在一定的空间，在受到热能增压期间，弧管441内部的冷却液会压迫内垫442内空腔的气体并对芯垫433和弹力件432施加向下的压力，其中弹力件432的底端连接有触控开关，且导线连接在触控开关上，同时触控开关贯穿至导电杆的底端并位于基座420的正上方，此外弧管441内部冷却液膨胀后进行扩张并对内垫442的底部向上施压，在内垫442向上收缩期间，内垫442内部连接的压簧在受力情况下会压缩弧管内部空腔中的空气，并促使高压空气经过排气管443的引导最终流入绝缘竖管431的内腔，此时高压空气会对芯垫433的顶部施加向下的推力，在此推力作用下，导电杆会对弹力件432施加压力，并促使触控开关的竖向下降，此时的芯垫433的进一步压缩空气会将高压空气输入弧管441外部的气管内，最终鼓入绝缘竖管431的内部，从而对弹力件432进行向下的增压推进。

其中导电杆顶部的环形凸起位于弹力件432的顶部，且导电杆内竖杆的底端贴合压紧在触控开关上。

实施例三：

结合图2-4所示，在实施例一的基础上，气槽210的整体呈U字形，且气槽210两端凸起立柱的内部开设有矩形空腔，且凸起立柱的顶部开设有排放气流的气孔，此外，鼓气件260是由T字形横轴以及安装在T字形横轴外端的扇叶组成，且扇叶位于竖板250的外侧。

利用将气槽210安装在容纳箱110的底部，并且气槽210与主垫件220呈十字形状态分布于容纳箱110上，并对两个鼓气件260内扇叶鼓动气流的定向引动，从而能够使得贯穿至气槽210两端凸起立柱内的回流管340局部得到快速降温，且鼓气件260内端连接的齿轮啮合于链条270上，此外鼓气件260位于竖板250内侧的中部。

实施例四：

结合图2-5所示，在实施例一的基础上，第二涡轮件330和第一涡轮件320均是由涡轮叶轮、横轴以及齿轮件组成，且第二涡轮件330内横轴的外端连接有两个齿轮件。

利用第一涡轮件320和第二涡轮件330内涡轮叶片带动水箱310内腔冷却液的鼓动传输，同时利用导流件350将冷流管140和水箱310内腔进行连通，受到涡轮叶片的定位输送作用下，经过回流管340输送的冷却液会受到鼓气件260内扇叶鼓动的气流作用下试下快速降温。

本发明的工作原理及使用流程：

首先，操作人员需要预先将内垫442连接在弧管441内腔的顶部，接着将排气管443的顶端连接在弧管441的顶部，接着将弹力件432活动安装在绝缘竖管431的内腔，并将芯垫433连接在弹力件432内触控开关上，然后再将绝缘竖管431安装在基座420顶部的导电杆外，接着将机箱410及其内部的伺服电机整体架设安装在容纳箱110底部的一侧，然后利用导线分别将触控开关与基座420以及伺服电机进行电线连接，接着将排气管443的底端连接在绝缘竖管431的顶部，使得绝缘竖管431的内腔连通于排气管443的内腔，然后再将多个导流件350安装在冷流管140上，接着再将冷流管140和多个导流件350整体安装在容纳箱110的内腔，然后将气槽210和主垫件220组合拼装，并将气槽210和主垫件220整体安装在容纳箱110的底部，接着再将多个辅助垫件230安装在容纳箱110底部的边缘位置，并将横轴240活动贯穿至主垫件220和辅助垫件230内，同时将两个竖板250和鼓气件260安装在气槽210内侧的中部，并利用链条270将横轴240内端齿轮和鼓气件260内端的齿轮进行啮合传动，然后在将第一涡轮件320或第二涡轮件330活动安装在水箱310的内腔，接着利用回流管340将水平分布的两个水箱310进行连通，然后将水箱310结合第一涡轮件320或第二涡轮件330整体安装在机罩130的内腔，此时需要利用导流件350的外端连接在水箱310的内侧，在使用时，操作人员需要往冷流管140以及多个水箱310的内腔填充冷却液，然后将电池安装在容纳箱110的内侧，并利用传热顶板120密封安装在容纳箱110的顶部，当汽车电池运行时产生热能对传热顶板120以及容纳箱110释放热量时，当传热顶板120内腔产生大量热量时，大量的热量经过弧管441顶部竖管的引导并促使弧管441内腔冷却液的鼓动增压，此时受到内垫442受压排气的作用下，弹力件432即可受到芯垫433竖向推动作用下与基座420顶部的导电杆进行接触，此时机箱410内部的伺服电机即可进行高速旋转并带动链条270以及多个鼓气件260以实现多个水箱310内部的第一涡轮件320和第二涡轮件330对冷却液进行定流循环输送。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，包括：

防护机构（100），包括可容纳动力电池的容纳箱（110）、安装在容纳箱（110）顶部的传热顶板（120）、安装在容纳箱（110）外侧的机罩（130）以及安装在容纳箱（110）内腔的冷流管（140）；

连接在防护机构（100）上的置底传动机构（200），包括安装在容纳箱（110）底部的气槽（210）和主垫件（220）、位于主垫件（220）两侧且连接在容纳箱（110）上的辅助垫件（230）、可活动贯穿至主垫件（220）和辅助垫件（230）内的横轴（240）、安装在主垫件（220）内侧中部的竖板（250）、活动连接在竖板（250）内的鼓气件（260）以及啮合传动于横轴（240）内端齿轮上的链条（270），且鼓气件（260）内端连接的齿轮啮合于链条（270）；

安装在防护机构（100）上的鼓液冷却机构（300），包括安装在容纳箱（110）外部两侧上的多个水箱（310）、安装在水箱（310）内的第一涡轮件（320）或第二涡轮件（330）、安装在相邻两个水箱（310）上的回流管（340）、安装在水箱（310）内侧的导流件（350）、啮合于第一涡轮件（320）和第二涡轮件（330）上的竖链（360）以及链接在横轴（240）外端上的传动链（370）；

连接在防护机构（100）上的热压机构（400），包括安装在容纳箱（110）底部一侧上的机箱（410）、位于增压组件（440）正下方的基座（420）、连接在基座（420）上的接电组件（430）以及连接在接电组件（430）上的增压组件（440）；

所述接电组件（430）包括安装在基座（420）外侧凹槽内的绝缘竖管（431）、可活动安装在绝缘竖管（431）内腔的弹力件（432）以及连接在弹力件（432）顶部的芯垫（433）,所述弹力件（432）的外部安装有导电杆，且导电杆顶部的环形凸起位于弹力件（432）的顶部；

所述增压组件（440）包括连接在绝缘竖管（431）顶端的排气管（443）、安装在排气管（443）上的弧管（441）以及连接在弧管（441）内腔的内垫（442），且内垫（442）内连接有压簧。

2.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述容纳箱（110）底部的底板内开设有通气槽，所述容纳箱（110）的内部开设有竖向分布的矩阵气孔，且容纳箱（110）的边缘位置开设有沿竖向分布的横孔。

3.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述传热顶板（120）的内部开设有矩形空腔，且传热顶板（120）的一端开设有连通矩形空腔的气孔，所述弧管（441）上远离排气管（443）一端的竖管连通于矩形空腔。

4.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述机罩（130）内壁的中部开设有向内凹陷的孔洞，所述第一涡轮件（320）或第二涡轮件（330）中部轴杆的外端活动安装有柱形凸起，且柱形凸起贯穿至机罩（130）内壁的孔洞中。

5.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述气槽（210）的整体呈U字形，且气槽（210）两端凸起立柱的内部开设有矩形空腔，且凸起立柱的顶部开设有排放气流的气孔。

6.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述鼓气件（260）是由T字形横轴以及安装在T字形横轴外端的扇叶组成，且扇叶位于竖板（250）的外侧。

7.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池安全监控装置，其特征在于，所述第二涡轮件（330）和第一涡轮件（320）均是由涡轮叶轮、横轴以及齿轮件组成，且第二涡轮件（330）内横轴的外端连接有两个齿轮件。

Images