CN114552537B - 一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法，包括外组件和内组件，所述外组件的右端安装有弱电保护组件，且弱电保护组件包括第一箱体、第一电磁铁、第一弹簧、伸缩杆、第一连接导线、对接板、第一电极和第二电极，所述第一箱体的内部下壁安装有第一电磁铁，所述第一弹簧的下端连接有对接板。本发明的有益效果是：该汽车蓄电池保护装置及其保护方法，通过漂浮减少设备收到的震荡损坏，该设备能够在设备电量较弱时自动断电，防止电量太低损坏，该设备能够进行过载保护，从而防止电路电流过大损坏设备，该设备能够自动更换备用电池，对电路进行保护，该设备能够优先对备用电池充电，从而减少充电次数哦，提高备用电池的寿命。

Description

一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法

技术领域

本发明涉及汽车蓄电池保护技术领域，具体为一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法。

背景技术

汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，电量储存时间长等优点，汽车蓄电池需要使用保护装置对汽车蓄电池进行保护，从而减少汽车蓄电池的损坏。

现有的汽车蓄电池保护装置采用的都是直连的方式，当汽车蓄电池电量不足时也一直接入到电路中，从而导致蓄电池出现持续消耗电量的问题，容易导致汽车蓄电池电量过低损坏。

所以需要针对上述问题设计一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法，包括外组件和内组件，所述外组件的右端安装有弱电保护组件，且弱电保护组件包括第一箱体、第一电磁铁、第一弹簧、伸缩杆、第一连接导线、对接板、第一电极和第二电极，所述第一箱体的内部下壁安装有第一电磁铁，且第一箱体的内部上壁从中间至左右两侧依次连接有第一弹簧和伸缩杆，所述第一弹簧的下端连接有对接板，且对接板的左右两侧贯穿有第一连接导线，所述对接板的下端连接有第一电极，且第一电极的下端设置有第二电极，所述第一电极和第二电极关于对接板的中轴线对称设置有两个，所述内组件位于外组件的内部。

进一步的，所述内组件的内部右侧设置有过载保护组件，且过载保护组件的内部设置有称重复位组件，所述内组件的内部左侧设置有电极组件，且电极组件的内部设置有控制组件，所述控制组件的左端设置有活动组件，且活动组件包括活动板、第四弹簧和第二导杆，且活动板的下端贯穿有第二导杆，所述活动板的右侧下端连接有第四弹簧。

进一步的，所述外组件包括外箱体、外箱上盖和漂浮液，且外箱体的上端安装有外箱上盖，所述外箱体的内部填充有漂浮液。

进一步的，所述内组件包括内箱体、内箱上盖、汽车蓄电池主体、隔绝片和备用汽车蓄电池，且内箱体的上端安装有内箱上盖，所述内箱体的内部放置有汽车蓄电池主体，且汽车蓄电池主体的左端设置有隔绝片，所述隔绝片的左端设置有备用汽车蓄电池。

进一步的，所述过载保护组件包括第二箱体、转动头、第三箱体、铝锑合金条、第四箱体和配重块，且第二箱体的内部左右两端连接有转动头，所述转动头靠近第二箱体中轴线的一侧连接有第三箱体，且第三箱体的内部填充有铝锑合金条，所述第三箱体的下端连接有第四箱体，且第四箱体的下端连接有配重块。

进一步的，所述称重复位组件包括托板、加热丝、称重板、称重传感器、第二弹簧、气缸和第一导杆，且托板的内部设置有加热丝，所述托板的下端中部设置有称重板，且称重板的下端左右两侧设置有称重传感器，所述托板的下端左右两侧连接有第二弹簧，且第二弹簧的下端连接有气缸，所述气缸的左右两侧贯穿有第一导杆。

进一步的，所述电极组件包括第五箱体、第三电极和第四电极，且第五箱体的前壁贯穿有第三电极，所述第五箱体的后壁贯穿有第四电极。

进一步的，所述控制组件包括电机、转动盘、摩擦盘、拉带、连接绳索、旋转盘、连接盘、第三弹簧和L杆，且电机的上端连接有转动盘，所述转动盘的外部设置有摩擦盘，且摩擦盘的外部缠绕有拉带，所述转动盘的上端连接有连接绳索，且连接绳索的上端连接有旋转盘，所述旋转盘的外部转动连接有连接盘，且连接盘的上端设置有第三弹簧，所述连接盘的下端固定有L杆。

进一步的，所述汽车蓄电池主体的上端连接有连接条，且汽车蓄电池主体的前后两端连接有第二连接导线，所述第二连接导线的左端连接有第一连接组件，且第一连接组件的左端连接有第二连接组件，所述第二连接组件包括第七电极、第三连接导线、第二电磁铁和第四连接导线，且第七电极的左侧远离汽车蓄电池主体的一侧连接有第三连接导线，所述第七电极的左侧中间安装有第二电磁铁，且第二电磁铁的上端连接有第四连接导线，所述第一连接组件包括固定板、第五电极、第三导杆、第六电极、第五弹簧和充电导线，且固定板的左端从中间至前后两侧依次设置有第五电极和第三导杆，所述第三导杆的外部连接有第六电极，且第六电极的左端连接有第五弹簧，所述第六电极的上端连接有充电导线。

进一步的，所述汽车蓄电池保护装置的保护方法步骤为：

a.组装：首先把内组件放入到外箱体中，然后在外箱体中填充一定量的漂浮液，然后对漂浮液中添加溶解物，从而使漂浮液的浓度增大，使内组件漂浮到漂浮液的中部，最后用外箱上盖把外箱体封死，防止漂浮液漏出；

b.过载保护：当设备组装完成接入到电路中投入使用，如果出现过载的情况第二连接导线内部的电流增大，从而能够使铝锑合金条处发热融化，使铝锑合金条断开连接，通过称重传感器能够对融化的铝锑合金条称重，当铝锑合金条的重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，加热丝能够对托板上的铝锑合金条持续加热，防止铝锑合金条固化，然后通过气缸带动托板上升，能够把托板上融化的铝锑合金条重新挤入到第三箱体中冷却后继续工作，同时第三箱体通过转动头与第二箱体连接在一起，使第三箱体能够进行转动，然后依靠配重块的重力能够使第四箱体一直在第三箱体的正下方，便于托板接住铝锑合金条进行称重；

c.备用电池启用：如果汽车蓄电池主体长时间没有进行充电电量过低时，会导致电机的动力不足，使第三电极与第四电极接触，从而使备用汽车蓄电池直接与第二连接导线形成回路进行供电，当设备断电停止使用时，电机带动转动盘转动时会使连接绳索受到离心力的离心力降低，使第三弹簧把连接盘向上拉动，使L杆卡住摩擦盘，从而防止断电时摩擦盘不受力把备用汽车蓄电池启动；

d.弱电保护：当设备的电量过低时会导致第一箱体内部的第一电磁铁磁性降低，从而使第一弹簧把第一电极和第二电极分离，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体和备用汽车蓄电池的电量过低损坏；

e.分级充电：当通过充电导线对设备充电时会先通过第六电极与第七电极连接对备用汽车蓄电池充电，当备用汽车蓄电池的电量充满时，第二电磁铁产生的磁力会对第六电极进行推动，从而使第六电极与第五电极接触，对汽车蓄电池主体进行充电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该设备能够通过漂浮减少设备收到的震荡损坏，该设备能够在设备电量较弱时自动断电，防止电量太低损坏，该设备能够进行过载保护，从而防止电路电流过大损坏设备，该设备能够自动更换备用电池，对电路进行保护，该设备能够优先对备用电池充电，从而减少充电次数，提高备用电池的寿命。

1、本发明的外箱体内部填充有一定量的漂浮液，然后通过向漂浮液的内部添加溶解物增加漂浮液的浓度，从而是内组件所受到的浮力等于自身重力，从而能够使内组件漂浮到外箱体的中央，能够避免设备收到震荡时损坏内组件。

2、本发明的电量过低时会导致第一箱体内部的第一电磁铁磁性降低，从而使第一弹簧把对接板拉动，使第一电极和第二电极分离，切断第二连接导线与第一连接导线的连接，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体和备用汽车蓄电池的电量过低损坏，从而增加设备的使用寿命，同时伸缩杆能够对对接板的移动起到定位导向的功能，防止对接板的移动偏移，影响设备的对接效果。

3、本发明如果出现过载的情况第二连接导线内部的电流增大，能够使铝锑合金条处发热融化断开连接，防止过载对电路中的零件造成损坏，降低设备的损失，同时融化后的铝锑合金条会流入到第四箱体中，通过称重传感器能够对称重板上的托板称重，当铝锑合金条融化的部分重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，同时第三箱体通过转动头与第二箱体连接在一起，使第三箱体能够进行转动，依靠配重块的重力能够使第四箱体一直在第三箱体的正下方，便于托板接住铝锑合金条进行称重。

4、本发明汽车蓄电池主体的电量过低时，会导致电机的动力不足，从而导致转动盘的转动力减小，使摩擦盘对拉带的拉动力小于第四弹簧的弹力，从而使活动板顺着第二导杆滑动，导致第三电极与第四电极接触，从而使备用汽车蓄电池直接与第二连接导线形成回路进行供电，从而防止汽车蓄电池主体的电量过低后继续使用损坏。

5、本发明通过充电导线对设备充电时会先通过第六电极与第七电极连接对备用汽车蓄电池充电，当备用汽车蓄电池的电量充满时，第四连接导线对第二电磁铁的供电电流到达一定数值后，第二电磁铁产生的磁力会对第六电极进行推动，从而使第六电极与第五电极接触，继续对汽车蓄电池主体进行充电，直至备用汽车蓄电池内部电量低于一定数值后第五弹簧会把第六电极拉回继续对备用汽车蓄电池充电，从而能够使设备一直保证备用汽车蓄电池的电量，减少备用汽车蓄电池充电的次数，从而增加备用汽车蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的正式剖面结构示意图；

图2为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的内组件立体结构示意图；

图3为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的弱电保护组件剖面放大结构示意图；

图4为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的过载保护组件剖面放大结构示意图；

图5为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的图2中A处放大结构示意图；

图6为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的电极组件立体放大结构示意图；

图7为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的控制组件立体放大结构示意图；

图8为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的控制组件侧视剖面结构示意图；

图9为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的内组件俯视结构示意图；

图10为本发明一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法的图4中B处放大结构示意图。

图中：1、外组件；101、外箱体；102、外箱上盖；103、漂浮液；2、弱电保护组件；201、第一箱体；202、第一电磁铁；203、第一弹簧；204、伸缩杆；205、第一连接导线；206、对接板；207、第一电极；208、第二电极；3、内组件；301、内箱体；302、内箱上盖；303、汽车蓄电池主体；304、隔绝片；305、备用汽车蓄电池；4、过载保护组件；401、第二箱体；402、转动头；403、第三箱体；404、铝锑合金条；405、第四箱体；406、配重块；5、称重复位组件；501、托板；502、加热丝；503、称重板；504、称重传感器；505、第二弹簧；506、气缸；507、第一导杆；6、电极组件；601、第五箱体；602、第三电极；603、第四电极；7、控制组件；701、电机；702、转动盘；703、摩擦盘；704、拉带；705、连接绳索；706、旋转盘；707、连接盘；708、第三弹簧；709、L杆；8、活动组件；801、活动板；802、第四弹簧；803、第二导杆；9、连接条；10、第二连接导线；11、第一连接组件；1101、固定板；1102、第五电极；1103、第三导杆；1104、第六电极；1105、第五弹簧；1106、充电导线；12、第二连接组件；1201、第七电极；1202、第三连接导线；1203、第二电磁铁；1204、第四连接导线。

具体实施方式

如图1至图10所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车蓄电池保护装置及其保护方法，包括外组件1和内组件3，外组件1的右端安装有弱电保护组件2，且弱电保护组件2包括第一箱体201、第一电磁铁202、第一弹簧203、伸缩杆204、第一连接导线205、对接板206、第一电极207和第二电极208，第一箱体201的内部下壁安装有第一电磁铁202，且第一箱体201的内部上壁从中间至左右两侧依次连接有第一弹簧203和伸缩杆204，第一弹簧203的下端连接有对接板206，且对接板206的左右两侧贯穿有第一连接导线205，对接板206的下端连接有第一电极207，且第一电极207的下端设置有第二电极208，第一电极207和第二电极208关于对接板206的中轴线对称设置有两个，内组件3位于外组件1的内部；

具体操作如下，电量过低时会导致第一箱体201内部的第一电磁铁202磁性降低，从而使第一弹簧203把对接板206拉动，使第一电极207和第二电极208分离，切断第二连接导线10与第一连接导线205的连接，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体303和备用汽车蓄电池305的电量过低损坏，从而增加设备的使用寿命，同时伸缩杆204能够对对接板206的移动起到定位导向的功能，防止对接板206的移动偏移，影响设备的对接效果。

如图6-8所示，内组件3的内部右侧设置有过载保护组件4，且过载保护组件4的内部设置有称重复位组件5，内组件3的内部左侧设置有电极组件6，且电极组件6的内部设置有控制组件7，控制组件7的左端设置有活动组件8，且活动组件8包括活动板801、第四弹簧802和第二导杆803，且活动板801的下端贯穿有第二导杆803，活动板801的右侧下端连接有第四弹簧802，电极组件6包括第五箱体601、第三电极602和第四电极603，且第五箱体601的前壁贯穿有第三电极602，第五箱体601的后壁贯穿有第四电极603，控制组件7包括电机701、转动盘702、摩擦盘703、拉带704、连接绳索705、旋转盘706、连接盘707、第三弹簧708和L杆709，且电机701的上端连接有转动盘702，转动盘702的外部设置有摩擦盘703，且摩擦盘703的外部缠绕有拉带704，转动盘702的上端连接有连接绳索705，且连接绳索705的上端连接有旋转盘706，旋转盘706的外部转动连接有连接盘707，且连接盘707的上端设置有第三弹簧708，连接盘707的下端固定有L杆709；

内组件3为电力提供的主要部分，过载保护组件4能够对内组件3进行过载保护，称重复位组件5能够对过载保护组件4进行复位，电极组件6、控制组件7和活动组件8能够控制备用电池工作，汽车蓄电池主体303长时间没有进行充电电量过低时，会导致电机701的动力不足，从而导致转动盘702的转动力减小，使摩擦盘703对拉带704的拉动力小于第四弹簧802的弹力，从而使活动板801顺着第二导杆803滑动，导致第三电极602与第四电极603接触，从而使备用汽车蓄电池305直接与第二连接导线10形成回路进行供电，从而防止汽车蓄电池主体303的电量过低后继续使用损坏，当设备断电停止使用时，电机701带动转动盘702转动时会使连接绳索705受到离心力的离心力降低，从而对旋转盘706拉动的力降低，进而使第三弹簧708把连接盘707向上拉动，使L杆709卡住摩擦盘703，从而防止断电时摩擦盘703不受力把备用汽车蓄电池305启动。

如图1所示，外组件1包括外箱体101、外箱上盖102和漂浮液103，且外箱体101的上端安装有外箱上盖102，外箱体101的内部填充有漂浮液103；

外箱体101内部填充有一定量的漂浮液103，然后通过向漂浮液103的内部添加溶解物增加漂浮液103的浓度，从而是内组件3所受到的浮力等于自身重力，从而能够使内组件3漂浮到外箱体101的中央，能够避免设备收到震荡时损坏内组件3，外箱上盖102能够对外箱体101进行密封。

如图1、图2和图9所示，内组件3包括内箱体301、内箱上盖302、汽车蓄电池主体303、隔绝片304和备用汽车蓄电池305，且内箱体301的上端安装有内箱上盖302，内箱体301的内部放置有汽车蓄电池主体303，且汽车蓄电池主体303的左端设置有隔绝片304，隔绝片304的左端设置有备用汽车蓄电池305；

内箱体301和内箱上盖302能够对汽车蓄电池主体303和备用汽车蓄电池305进行保护，隔绝片304能够对汽车蓄电池主体303和备用汽车蓄电池305进行隔离，防止碰撞损坏。

如图4所示，过载保护组件4包括第二箱体401、转动头402、第三箱体403、铝锑合金条404、第四箱体405和配重块406，且第二箱体401的内部左右两端连接有转动头402，转动头402靠近第二箱体401中轴线的一侧连接有第三箱体403，且第三箱体403的内部填充有铝锑合金条404，第三箱体403的下端连接有第四箱体405，且第四箱体405的下端连接有配重块406；

如果出现过载的情况第二连接导线10内部的电流增大，能够使铝锑合金条404处发热融化断开连接，防止过载对电路中的零件造成损坏，降低设备的损失，同时融化后的铝锑合金条404会流入到第四箱体405中，当铝锑合金条404融化的部分重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，同时第三箱体403通过转动头402与第二箱体401连接在一起，使第三箱体403能够进行转动，依靠配重块406的重力能够使第四箱体405一直在第三箱体403的正下方，便于托板501接住铝锑合金条404进行称重。

如图10所示，称重复位组件5包括托板501、加热丝502、称重板503、称重传感器504、第二弹簧505、气缸506和第一导杆507，且托板501的内部设置有加热丝502，托板501的下端中部设置有称重板503，且称重板503的下端左右两侧设置有称重传感器504，托板501的下端左右两侧连接有第二弹簧505，且第二弹簧505的下端连接有气缸506，气缸506的左右两侧贯穿有第一导杆507；

加热丝502能够对托板501上的铝锑合金条404持续加热，防止铝锑合金条404固化，然后通过气缸506带动托板501上升，能够把托板501上融化的铝锑合金条404重新挤入到第三箱体403中冷却后继续工作，依靠托板501通过第二弹簧505和第一导杆507与气缸506之间构成的弹性伸缩结构能够使托板501与第三箱体403的底部紧密贴合，从而能够把铝锑合金条404完全挤压到第三箱体403的内部，通过称重传感器504能够对称重板503上的托板501称重。

如图5所示，汽车蓄电池主体303的上端连接有连接条9，且汽车蓄电池主体303的前后两端连接有第二连接导线10，第二连接导线10的左端连接有第一连接组件11，且第一连接组件11的左端连接有第二连接组件12，第二连接组件12包括第七电极1201、第三连接导线1202、第二电磁铁1203和第四连接导线1204，且第七电极1201的左侧远离汽车蓄电池主体303的一侧连接有第三连接导线1202，第七电极1201的左侧中间安装有第二电磁铁1203，且第二电磁铁1203的上端连接有第四连接导线1204，第一连接组件11包括固定板1101、第五电极1102、第三导杆1103、第六电极1104、第五弹簧1105和充电导线1106，且固定板1101的左端从中间至前后两侧依次设置有第五电极1102和第三导杆1103，第三导杆1103的外部连接有第六电极1104，且第六电极1104的左端连接有第五弹簧1105，第六电极1104的上端连接有充电导线1106；

通过充电导线1106对设备充电时会先通过第六电极1104与第七电极1201连接对备用汽车蓄电池305充电，当备用汽车蓄电池305的电量充满时，第四连接导线1204对第二电磁铁1203的供电电流到达一定数值后，第二电磁铁1203产生的磁力会对第六电极1104进行推动，从而使第六电极1104与第五电极1102接触，继续对汽车蓄电池主体303进行充电，直至备用汽车蓄电池305内部电量低于一定数值后第五弹簧1105会把第六电极1104拉回继续对备用汽车蓄电池305充电，从而能够使设备一直保证备用汽车蓄电池305的电量，减少备用汽车蓄电池305充电的次数，从而增加备用汽车蓄电池305的使用寿命，固定板1101对第五电极1102起到支撑的作用，第三导杆1103能够对第六电极1104的移动进行导向，第三连接导线1202能够对第七电极1201和备用汽车蓄电池305进行连接，便于备用汽车蓄电池305充电。

如图1-10所示，汽车蓄电池保护装置的保护方法步骤为：

a.组装：首先把内组件3放入到外箱体101中，然后在外箱体101中填充一定量的漂浮液103，然后对漂浮液103中添加溶解物，从而使漂浮液103的浓度增大，使内组件3漂浮到漂浮液103的中部，最后用外箱上盖102把外箱体101封死，防止漂浮液103漏出；

b.过载保护：当设备组装完成接入到电路中投入使用，如果出现过载的情况第二连接导线10内部的电流增大，从而能够使铝锑合金条404处发热融化，使铝锑合金条404断开连接，通过称重传感器504能够对融化的铝锑合金条404称重，当铝锑合金条404的重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，加热丝502能够对托板501上的铝锑合金条404持续加热，防止铝锑合金条404固化，然后通过气缸506带动托板501上升，能够把托板501上融化的铝锑合金条404重新挤入到第三箱体403中冷却后继续工作，同时第三箱体403通过转动头402与第二箱体401连接在一起，使第三箱体403能够进行转动，然后依靠配重块406的重力能够使第四箱体405一直在第三箱体403的正下方，便于托板501接住铝锑合金条404进行称重；

c.备用电池启用：如果汽车蓄电池主体303长时间没有进行充电电量过低时，会导致电机701的动力不足，使第三电极602与第四电极603接触，从而使备用汽车蓄电池305直接与第二连接导线10形成回路进行供电，当设备断电停止使用时，电机701带动转动盘702转动时会使连接绳索705受到离心力的离心力降低，使第三弹簧708把连接盘707向上拉动，使L杆709卡住摩擦盘703，从而防止断电时摩擦盘703不受力把备用汽车蓄电池305启动；

d.弱电保护：当设备的电量过低时会导致第一箱体201内部的第一电磁铁202磁性降低，从而使第一弹簧203把第一电极207和第二电极208分离，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体303和备用汽车蓄电池305的电量过低损坏；

e.分级充电：当通过充电导线1106对设备充电时会先通过第六电极1104与第七电极1201连接对备用汽车蓄电池305充电，当备用汽车蓄电池305的电量充满时，第二电磁铁1203产生的磁力会对第六电极1104进行推动，从而使第六电极1104与第五电极1102接触，对汽车蓄电池主体303进行充电。

工作原理：首先把内组件3放入到外箱体101中，然后在外箱体101中填充一定量的漂浮液103，然后对漂浮液103中添加溶解物，从而使漂浮液103的浓度增大，使内组件3漂浮到漂浮液103的中部，最后用外箱上盖102把外箱体101封死，防止漂浮液103漏出，当设备组装完成接入到电路中投入使用，如果出现过载的情况第二连接导线10内部的电流增大，从而能够使铝锑合金条404处发热融化，使铝锑合金条404断开连接，从而能够防止过载对电路中的零件造成损坏，同时融化后的铝锑合金条404会流入到第四箱体405中，通过称重传感器504能够对称重板503上的托板501称重，从而对融化的铝锑合金条404称重，当铝锑合金条404的重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，加热丝502能够对托板501上的铝锑合金条404持续加热，防止铝锑合金条404固化，然后通过气缸506带动托板501上升，能够把托板501上融化的铝锑合金条404重新挤入到第三箱体403中冷却后继续工作，依靠托板501通过第二弹簧505和第一导杆507与气缸506之间构成的弹性伸缩结构能够使托板501与第三箱体403的底部紧密贴合，从而能够把铝锑合金条404完全挤压到第三箱体403的内部，同时第三箱体403通过转动头402与第二箱体401连接在一起，使第三箱体403能够进行转动，然后依靠配重块406的重力能够使第四箱体405一直在第三箱体403的正下方，便于托板501接住铝锑合金条404进行称重，如果汽车蓄电池主体303长时间没有进行充电电量过低时，会导致电机701的动力不足，从而导致转动盘702的转动力减小，使摩擦盘703对拉带704的拉动力小于第四弹簧802的弹力，从而使活动板801顺着第二导杆803滑动，导致第三电极602与第四电极603接触，从而使备用汽车蓄电池305直接与第二连接导线10形成回路进行供电，当设备断电停止使用时，电机701带动转动盘702转动时会使连接绳索705受到离心力的离心力降低，从而对旋转盘706拉动的力降低，进而使第三弹簧708把连接盘707向上拉动，使L杆709卡住摩擦盘703，从而防止断电时摩擦盘703不受力把备用汽车蓄电池305启动，当设备的电量过低时会导致第一箱体201内部的第一电磁铁202磁性降低，从而使第一弹簧203把对接板206拉动，使第一电极207和第二电极208分离，切断第二连接导线10与第一连接导线205的连接，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体303和备用汽车蓄电池305的电量过低损坏，当通过充电导线1106对设备充电时会先通过第六电极1104与第七电极1201连接对备用汽车蓄电池305充电，当备用汽车蓄电池305的电量充满时，第四连接导线1204对第二电磁铁1203的供电电流到达一定数值后，第二电磁铁1203产生的磁力会对第六电极1104进行推动，从而使第六电极1104与第五电极1102接触，继续对汽车蓄电池主体303进行充电，直至备用汽车蓄电池305内部电量低于一定数值后第五弹簧1105会把第六电极1104拉回继续对备用汽车蓄电池305充电。

Claims (6)

1.一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，包括外组件和内组件，所述外组件的右端安装有弱电保护组件，且弱电保护组件包括第一箱体、第一电磁铁、第一弹簧、伸缩杆、第一连接导线、对接板、第一电极和第二电极，所述第一箱体的内部下壁安装有第一电磁铁，且第一箱体的内部上壁从中间至左右两侧依次连接有第一弹簧和伸缩杆，所述第一弹簧的下端连接有对接板，且对接板的左右两侧贯穿有第一连接导线，所述对接板的下端连接有第一电极，且第一电极的下端设置有第二电极，所述第一电极和第二电极关于对接板的中轴线对称设置有两个，所述内组件位于外组件的内部；

所述内组件的内部右侧设置有过载保护组件，且过载保护组件的内部设置有称重复位组件，所述内组件的内部左侧设置有电极组件，且电极组件的内部设置有控制组件，所述控制组件的左端设置有活动组件，且活动组件包括活动板、第四弹簧和第二导杆，且活动板的下端贯穿有第二导杆，所述活动板的右侧下端连接有第四弹簧；

所述外组件包括外箱体、外箱上盖和漂浮液，且外箱体的上端安装有外箱上盖，所述外箱体的内部填充有漂浮液；

所述内组件包括内箱体、内箱上盖、汽车蓄电池主体、隔绝片和备用汽车蓄电池，且内箱体的上端安装有内箱上盖，所述内箱体的内部放置有汽车蓄电池主体，且汽车蓄电池主体的左端设置有隔绝片，所述隔绝片的左端设置有备用汽车蓄电池；

所述过载保护组件包括第二箱体、转动头、第三箱体、铝锑合金条、第四箱体和配重块，且第二箱体的内部左右两端连接有转动头，所述转动头靠近第二箱体中轴线的一侧连接有第三箱体，且第三箱体的内部填充有铝锑合金条，所述第三箱体的下端连接有第四箱体，且第四箱体的下端连接有配重块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，所述称重复位组件包括托板、加热丝、称重板、称重传感器、第二弹簧、气缸和第一导杆，且托板的内部设置有加热丝，所述托板的下端中部设置有称重板，且称重板的下端左右两侧设置有称重传感器，所述托板的下端左右两侧连接有第二弹簧，且第二弹簧的下端连接有气缸，所述气缸的左右两侧贯穿有第一导杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，所述电极组件包括第五箱体、第三电极和第四电极，且第五箱体的前壁贯穿有第三电极，所述第五箱体的后壁贯穿有第四电极。

4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，所述控制组件包括电机、转动盘、摩擦盘、拉带、连接绳索、旋转盘、连接盘、第三弹簧和L杆，且电机的上端连接有转动盘，所述转动盘的外部设置有摩擦盘，且摩擦盘的外部缠绕有拉带，所述转动盘的上端连接有连接绳索，且连接绳索的上端连接有旋转盘，所述旋转盘的外部转动连接有连接盘，且连接盘的上端设置有第三弹簧，所述连接盘的下端固定有L杆。

5.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，所述汽车蓄电池主体的上端连接有连接条，且汽车蓄电池主体的前后两端连接有第二连接导线，所述第二连接导线的左端连接有第一连接组件，且第一连接组件的左端连接有第二连接组件，所述第二连接组件包括第七电极、第三连接导线、第二电磁铁和第四连接导线，且第七电极的左侧远离汽车蓄电池主体的一侧连接有第三连接导线，所述第七电极的左侧中间安装有第二电磁铁，且第二电磁铁的上端连接有第四连接导线，所述第一连接组件包括固定板、第五电极、第三导杆、第六电极、第五弹簧和充电导线，且固定板的左端从中间至前后两侧依次设置有第五电极和第三导杆，所述第三导杆的外部连接有第六电极，且第六电极的左端连接有第五弹簧，所述第六电极的上端连接有充电导线。

6.一种汽车蓄电池保护方法，采用权利要求1所述的一种汽车蓄电池保护装置，其特征在于，具体包括以下步骤：

a.组装：首先把内组件放入到外箱体中，然后在外箱体中填充一定量的漂浮液，然后对漂浮液中添加溶解物，从而使漂浮液的浓度增大，使内组件漂浮到漂浮液的中部，最后用外箱上盖把外箱体封死，防止漂浮液漏出；

b.过载保护：当设备组装完成接入到电路中投入使用，如果出现过载的情况第二连接导线内部的电流增大，从而能够使铝锑合金条处发热融化，使铝锑合金条断开连接，通过称重传感器能够对融化的铝锑合金条称重，当铝锑合金条的重力到达一定数值时汽车会发出警报，从而提前消除过载，保护电路，加热丝能够对托板上的铝锑合金条持续加热，防止铝锑合金条固化，然后通过气缸带动托板上升，能够把托板上融化的铝锑合金条重新挤入到第三箱体中冷却后继续工作，同时第三箱体通过转动头与第二箱体连接在一起，使第三箱体能够进行转动，然后依靠配重块的重力能够使第四箱体一直在第三箱体的正下方，便于托板接住铝锑合金条进行称重；

c.备用电池启用：如果汽车蓄电池主体长时间没有进行充电电量过低时，会导致电机的动力不足，使第三电极与第四电极接触，从而使备用汽车蓄电池直接与第二连接导线形成回路进行供电，当设备断电停止使用时，电机带动转动盘转动时会使连接绳索受到离心力的离心力降低，使第三弹簧把连接盘向上拉动，使L杆卡住摩擦盘，从而防止断电时摩擦盘不受力把备用汽车蓄电池启动；

d.弱电保护：当设备的电量过低时会导致第一箱体内部的第一电磁铁磁性降低，从而使第一弹簧把第一电极和第二电极分离，使设备不再供电，防止设备长时间不断的漏电，导致汽车蓄电池主体和备用汽车蓄电池的电量过低损坏；

e.分级充电：当通过充电导线对设备充电时会先通过第六电极与第七电极连接对备用汽车蓄电池充电，当备用汽车蓄电池的电量充满时，第二电磁铁产生的磁力会对第六电极进行推动，从而使第六电极与第五电极接触，对汽车蓄电池主体进行充电。