CN219420339U - 一种行车记录仪用新型蓄电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种行车记录仪用新型蓄电池组，包括蓄电池组，蓄电池组上设置有BMS保护板和控制板，BMS保护板上集成有电芯侦测保护模块、过流短路侦测模块、放电驱动模块和充电驱动模块，电芯侦测保护模块电性连接于蓄电池组，放电驱动模块一端电性连接于蓄电池组，放电驱动模块另一端电性连接于电芯侦测保护模块，充电驱动模块一端电性连接于蓄电池组，充电驱动模块另一端电性连接于电芯侦测保护模块。该种行车记录仪用新型蓄电池组,无需对汽车的内部电路进行改装，避免对汽车原车电池造成额外负担，有效的解决现代汽车的取电限制，同时避免了汽车电路改装的安全隐患。

Description

一种行车记录仪用新型蓄电池组

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种行车记录仪用新型蓄电池组。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。

目前行车记录仪取电方式是需要对保险丝盒的电路进行改装，额外外接一条电路，这样做势必加重汽车原车电池负担，并且改装汽车原有电路有着严重的安全隐患，轻则会引起汽车原车内部电路出现故障，严重的会导致汽车送去原厂保养。

为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出一种行车记录仪用新型蓄电池组。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种行车记录仪用新型蓄电池组，包括蓄电池组，所述蓄电池组上设置有BMS保护板和控制板，所述BMS保护板上集成有电芯侦测保护模块、过流短路侦测模块、放电驱动模块和充电驱动模块，所述电芯侦测保护模块电性连接于蓄电池组，所述放电驱动模块一端电性连接于蓄电池组的负极，所述放电驱动模块另一端电性连接于电芯侦测保护模块，所述充电驱动模块一端电性连接于蓄电池组的负极，所述充电驱动模块另一端电性连接于电芯侦测保护模块；

所述控制板集成有CN3763充电管理模块、BJ6001升压输出模块和JW5121降压输出模块，所述蓄电池组的正极与负极分别并联有CN3763充电管理模块、BJ6001升压输出模块和JW5121降压输出模块；

所述CN3763充电管理模块上集成有用于降低外界输入电压的DCTODC降压芯片，所述CN3763充电管理模块电性连接有可通过电源连接线与汽车点烟器或者汽车保险线连接的电源输入端口；

所述BJ6001升压输出模块上集成有用于提高蓄电池组输出电压的DCTODC升压芯片，所述BJ6001升压输出模块电性连接有可与行车记录仪连接的接线端口，并且所述电源输入端口电性连接有二极管的正极，所述二极管的负极电性连接于接线端口的ACC端；

所述JW5121降压输出模块上集成有用于降低输出电压的DCTODC降压芯片，所述JW5121降压输出模块电性连接有USB输出口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池组负极通过导线串联有电流感应电阻，所述电流感应电阻两端并联有过流短路侦测模块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电芯侦测保护模块电性连接有负温度系数热敏电阻，所述负温度系数热敏电阻阻值变化范围为100欧姆-100000欧姆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池组外壳侧面设置有快充5A与慢充2A选择开关所述CN3763充电管理模块电性连接有快充5A与慢充2A选择开关。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池组外壳正面从左向右依次设置有USB输出口、接线端口和电源输入端口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池组外壳底面设置有便于蓄电池组放置的魔术贴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池组顶面设置有电源指示灯。

本实用新型的有益效果是：该种行车记录仪用新型蓄电池组,通过电源连接线将蓄电池组外壳正面的电源输入端口与汽车点烟器或者汽车保险丝连接，通过电源连接线将蓄电池组外壳正面的接线端口与汽车的行车记录仪相连接，当CN3763充电管理模块将感应到汽车启动时，充电驱动模块启动蓄电池组充电模式，点烟器通过电源连接线对蓄电池组进行充电，同时点烟器的输出电流通过二极管流通到接线端口的ACC端对行车记录仪进行供电，当CN3763充电管理模块将感应到汽车熄火时，放电驱动模块启动蓄电池组放电模式，蓄电池组进行放电，蓄电池组电流通过接线端口的VCC端对行车记录仪进行供电，无需对汽车的内部电路进行改装，避免对汽车原车电池造成额外负担，有效的解决现代汽车的取电限制，同时减少了安全隐患。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种行车记录仪用新型蓄电池组的正视结构示意图；

图2是本实用新型一种行车记录仪用新型蓄电池组的仰视结构示意图；

图3是本实用新型一种行车记录仪用新型蓄电池组的俯视结构示意图；

图4是本实用新型一种行车记录仪用新型蓄电池组的电路结构示意图；

图中：1、蓄电池组；2、BMS保护板；3、控制板；4、电芯侦测保护模块；5、过流短路侦测模块；6、放电驱动模块；7、充电驱动模块；8、CN3763充电管理模块；9、BJ6001升压输出模块；10、JW5121降压输出模块；11、电源输入端口；12、接线端口；13、二极管；14、USB输出口；15、电流感应电阻；16、电源指示灯；17、负温度系数热敏电阻；18、快充5A与慢充2A选择开关；19、魔术贴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-图4所示，一种行车记录仪用新型蓄电池组，包括蓄电池组1，蓄电池组1上设置有BMS保护板2和控制板3，BMS保护板2上集成有电芯侦测保护模块4、过流短路侦测模块5、放电驱动模块6和充电驱动模块7，电芯侦测保护模块4电性连接于蓄电池组1，放电驱动模块6一端电性连接于蓄电池组1的负极，放电驱动模块6另一端电性连接于电芯侦测保护模块4，充电驱动模块7一端电性连接于蓄电池组1的负极，充电驱动模块7另一端电性连接于电芯侦测保护模块4；

控制板3集成有CN3763充电管理模块8、BJ6001升压输出模块9和JW5121降压输出模块10，蓄电池组1的正极与负极分别并联有CN3763充电管理模块8、BJ6001升压输出模块9和JW5121降压输出模块10：

CN3763充电管理模块8上集成有用于降低外界输入电压的DCTODC降压芯片，CN3763充电管理模块8电性连接有可通过电源连接线与汽车点烟器或者汽车保险线连接的电源输入端口11；

BJ6001升压输出模块9上集成有用于提高蓄电池组1输出电压的DCTODC升压芯片，BJ6001升压输出模块9电性连接有可与行车记录仪连接的接线端口12，并且电源输入端口11电性连接有二极管13的正极，二极管13的负极电性连接于接线端口12的ACC端；

JW5121降压输出模块10上集成有用于降低输出电压的DCTODC降压芯片，JW5121降压输出模块10电性连接有USB输出口14。

蓄电池组1负极通过导线串联有电流感应电阻15，电流感应电阻15两端并联有过流短路侦测模块5，通过电流感应电阻15与过流短路侦测模块5之间配合，可检测电路中电流，对蓄电池起到保护作用。

电芯侦测保护模块4电性连接有负温度系数热敏电阻17，负温度系数热敏电阻17阻值变化范围为100欧姆-100000欧姆，通过负温度系数热敏电阻17可以对电芯侦测保护模块4工作温度进行检测。

蓄电池组1外壳侧面设置有快充5A与慢充2A选择开关18CN3763充电管理模块8电性连接有快充5A与慢充2A选择开关18，根据实际使用需要，通过快充5A与慢充2A选择开关18选择合适充电速度。

蓄电池组1外壳正面从左向右依次设置有USB输出口14、接线端口12和电源输入端口11。

蓄电池组1外壳底面设置有便于蓄电池组1放置的魔术贴19，通过魔术贴19将该蓄电池组1固定放置在汽车的抽屉中或者中控台上。

蓄电池组1顶面设置有电源指示灯16，通过电源指示灯16，便于对蓄电池组1蓄电状态观察。

工作原理：该种行车记录仪用新型蓄电池组,在使用时，先检查该种行车记录仪用新型蓄电池组是否可以正常使用，通过魔术贴19将该蓄电池组1固定放置在汽车的抽屉或者后尾箱内部，接着通过电源连接线将蓄电池组1外壳正面的电源输入端口11与汽车点烟器或者汽车保险丝连接，通过电源连接线将蓄电池组1外壳正面的接线端口12与汽车的行车记录仪相连接，同时根据实际使用需要，通过快充5A与慢充2A选择开关18选择合适充电速度，当CN3763充电管理模块8将感应到汽车启动时，充电驱动模块7启动蓄电池组1充电模式，点烟器通过电源连接线对蓄电池组1进行充电，同时点烟器的输出电流通过二极管13流通到接线端口12的ACC端对行车记录仪进行供电，当CN3763充电管理模块8将感应到汽车熄火时，放电驱动模块6启动蓄电池组1放电模式，蓄电池组1进行放电，蓄电池组1电流通过接线端口12的VCC端对行车记录仪进行供电，无需对汽车的内部电路进行改装，对汽车原车电池造成额外负担，同时减少了安全隐患。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种行车记录仪用新型蓄电池组，包括蓄电池组(1)，其特征在于，所述蓄电池组(1)上设置有BMS保护板(2)和控制板(3)，所述BMS保护板(2)上集成有电芯侦测保护模块(4)、过流短路侦测模块(5)、放电驱动模块(6)和充电驱动模块(7)，所述电芯侦测保护模块(4)电性连接于蓄电池组(1)，所述放电驱动模块(6)一端电性连接于蓄电池组(1)，所述放电驱动模块(6)另一端电性连接于电芯侦测保护模块(4)，所述充电驱动模块(7)一端电性连接于蓄电池组(1)，所述充电驱动模块(7)另一端电性连接于电芯侦测保护模块(4)；

所述控制板(3)集成有CN3763充电管理模块(8)、BJ6001升压输出模块(9)和JW5121降压输出模块(10)，所述蓄电池组(1)的正极与负极分别并联有CN3763充电管理模块(8)、BJ6001升压输出模块(9)和JW5121降压输出模块(10)；

所述CN3763充电管理模块(8)上集成有用于降低外界输入电压的DCTODC降压芯片，所述CN3763充电管理模块(8)电性连接有可通过电源连接线与汽车点烟器或者汽车保险丝连接的电源输入端口(11)；

所述BJ6001升压输出模块(9)上集成有用于提高蓄电池组(1)输出电压的DCTODC升压芯片，所述BJ6001升压输出模块(9)电性连接有可与行车记录仪连接的接线端口(12)，并且所述电源输入端口(11)电性连接有二极管(13)的正极，所述二极管(13)的负极电性连接于接线端口(12)的ACC端；

所述JW5121降压输出模块(10)上集成有用于降低输出电压的DCTODC降压芯片，所述JW5121降压输出模块(10)电性连接有USB输出口(14)。

2.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述蓄电池组(1)负极通过导线串联有电流感应电阻(15)，所述电流感应电阻(15)两端并联有过流短路侦测模块(5)。

3.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述电芯侦测保护模块(4)电性连接有负温度系数热敏电阻(17)，所述负温度系数热敏电阻(17)阻值变化范围为100欧姆-100000欧姆。

4.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述蓄电池组(1)外壳侧面设置有快充5A与慢充2A选择开关(18)，所述CN3763充电管理模块(8)电性连接有快充5A与慢充2A选择开关(18)。

5.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述蓄电池组(1)外壳正面从左向右依次设置有USB输出口(14)、接线端口(12)和电源输入端口(11)。

6.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述蓄电池组(1)外壳底面设置有便于蓄电池组(1)放置的魔术贴(19)。

7.根据权利要求1所述的一种行车记录仪用新型蓄电池组，其特征在于，所述蓄电池组(1)顶面设置有电源指示灯(16)。