CN114541269A - 桥梁顶升装置及连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁顶升装置及连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法，涉及桥梁施工的领域，其包括：支撑筒；调节环，沿支撑筒的周向转动连接于支撑筒的上侧，调节环的外侧壁上设有至少一个握持杆；支撑丝杆，穿设于支撑筒与调节环内，支撑丝杆与调节环螺纹连接；顶升油缸，固定于支撑丝杆的上端；支撑组件，支撑组件包括第一支撑件和第二支撑件，多个支撑组件设于调节环的上侧且沿支撑丝杆的轴向叠放；以及提升组件，包括提升驱动源和提升杆，提升驱动源的输出端朝上设置，提升杆设于提升驱动源的输出端并随提升驱动源的输出端升降，支撑组件的外侧壁上设有供提升杆的一端插入的插槽。本申请具有提高桥梁顶升的施工效率的效果。

Description

桥梁顶升装置及连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法

技术领域

本申请涉及桥梁施工的领域，尤其是涉及一种桥梁顶升装置及连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法。

背景技术

桥梁包括箱梁以及位于箱梁下方用于支撑箱梁的墩柱，箱梁的上端面设置为桥面。桥梁顶升即将箱梁顶升，从而让桥面上升。

相关技术中，先在箱梁的下侧设置分配梁，再在地面上搭建支撑架，在支撑架的上端设置一排顶升油缸支撑箱梁，然后切割桥墩的上端使桥墩与箱梁分离，之后利用顶升油缸将箱梁顶起，当顶升油缸的活塞杆伸至最长时，则先在桥墩的上端设置垫高块支撑箱梁，再控制顶升油缸的活塞杆回缩，并在顶升油缸的活塞杆上端设置垫高块，重复“在桥墩的上端设置垫高块支撑箱梁，再控制顶升油缸的活塞杆回缩，并在顶升油缸的活塞杆上端设置垫高块，”直至将箱梁顶升至目标高度后，在桥墩的上端设置垫高块支撑箱梁，最后拆除支撑架和顶升油缸。

针对上述中的相关技术，发明人认为每次在顶升油缸的活塞杆上端设置垫高块都需要施工人员爬至支撑架的顶端操作，操作不便，导致施工效率较低，尚有改进的空间。

发明内容

为了提高桥梁顶升的施工效率，本申请提供一种桥梁顶升装置及连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法。

第一方面，本申请提供一种桥梁顶升装置，采用如下的技术方案：

一种桥梁顶升装置，包括：

支撑筒，用于提供支撑；

调节环，沿所述支撑筒的周向转动连接于所述支撑筒的上侧，所述调节环的外侧壁上设有至少一个握持杆；

支撑丝杆，穿设于所述支撑筒与所述调节环内，所述支撑丝杆与所述调节环螺纹连接；

顶升油缸，固定于所述支撑丝杆的上端；以及

支撑组件，数量为多个，所述支撑组件包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件与所述第二支撑件套设于所述支撑丝杆的外侧，所述第一支撑件与所述第二支撑件呈分体设置，所述顶升油缸可穿过所述第一支撑件与所述第二支撑件围成的空间，多个所述支撑组件设于所述调节环的上侧且沿所述支撑丝杆的轴向叠放；以及

提升组件，包括提升驱动源和提升杆，所述提升驱动源的输出端朝上设置，所述提升杆设于所述提升驱动源的输出端并随所述提升驱动源的输出端升降，所述第一支撑件与所述第二支撑件中至少一个的外侧壁上设有供所述提升杆的一端插入的插槽。

通过采用上述技术方案，顶升油缸将箱梁顶升之后，在支撑丝杆的外侧叠放支撑组件对箱梁进行支撑，控制顶升油缸的活塞杆收缩，转动调节环驱使支撑丝杆带动顶升油缸上升，直至顶升油缸的活塞杆与箱梁的下侧抵接，控制顶升油缸的活塞杆伸出继续顶升箱梁，之后将调节环上侧的支撑组件提起，在调节环与第一层支撑组件之间继续叠放支撑组件支撑箱梁，使得在桥梁顶升施工过程中，无需施工人员爬升至支撑组件的上端，提高了桥梁顶升的施工效率；握持杆的设置，方便使用人员抓取握持杆转动调节环，提高了调节环的转动效率；提升组件的设置，实现了调节环上侧支撑组件的自动提升，而无需人工提升，降低了施工人员的劳动强度，提高了提升调节环上侧支撑组件的效率。

可选的，所述第一支撑件与所述第二支撑件均呈半环形设置，所述第一支撑件的一端与所述第二支撑件的一端铰接。

通过采用上述技术方案，方便对第一支撑件与第二支撑件一起运输，同时安装时无需将第一支撑件与第二支撑件进行配对，可直接将第一支撑件与第二支撑件安装于支撑丝杆的外侧。

可选的，所述第一支撑件与所述第二支撑件的上端面上均设有第一限位环，所述第一支撑件与所述第二支撑件的下端面上均设有供所述第一限位环插入的限位槽，所述调节环的上端面设有第二限位环，所述第二限位环可插入所述限位槽且与所述限位槽相适配。

通过采用上述技术方案，支撑组件在叠放时通过第一限位环插入限位槽进行定位，提高了支撑组件安装的准确性，同时使得支撑组件连接牢固而不易倾斜。第一层的支撑组件安装于调节环的上侧时可通过第二限位环插入限位槽进行定位，提高了支撑组件安装于调节环上侧时的准确性。

可选的，所述支撑筒的上端面上开设有容置槽，所述调节环设于容置槽内且与所述支撑筒转动连接，所述支撑组件抵接于所述支撑筒的上侧，所述支撑筒的外侧壁上开设有弧形槽，所述弧形槽与所述容置槽互相连通，所述弧形槽供所述握持杆穿设，所述握持杆可于所述弧形槽内绕所述支撑筒的周向转动，所述调节环的外侧壁上开设有供所述握持杆一端插入的插入孔，至少两所述插入孔可同时与一所述弧形槽连通。

通过采用上述技术方案，调节环转动连接于容置槽内，支撑组件抵接于支撑筒上，使得调节环无需承担支撑组件的压力，减小了调节环转动时的阻力，使得调节环转动时更加轻松，提高了调节环的转动效率。

可选的，所述调节环的下端固定有转动筒，所述转动筒插入所述支撑筒内且与所述支撑筒转动连接。

通过采用上述技术方案，使得调节环转动时不易与支撑筒发生错位，而始终与支撑筒同心设置，提高了调节环转动时的稳定性。

可选的，所述提升驱动源的输出端固定有支撑块，所述提升杆穿设于所述支撑块上且与所述支撑块滑移连接。

通过采用上述技术方案，使得提升驱动源的活塞杆伸出驱使支撑组件提升之后，提升驱动源的活塞杆收缩前无需移动提升驱动源，只需将提升杆从插槽内拔出，即可控制提升驱动源的活塞杆收缩。

可选的，所述提升组件还包括弹性件，所述提升杆靠近所述支撑组件的外侧壁上固定连接有挡环，所述弹性件套设于所述提升杆，所述弹性件一端与所述挡环抵接另一端与所述支撑块抵接，所述弹性件使得所述提升杆保持靠近所述支撑组件的趋势，所述提升杆的外侧壁上设有导向槽，所述支撑块上设有导向块，所述导向块滑移连接于所述导向槽内，所述提升杆靠近所述支撑组件的一端设有导向面，所述导向面从所述支撑组件至所述支撑块的方向倾斜向下设置，所述插槽的内侧壁上具有与所述导向面相适配的引导面。

通过采用上述技术方案，使得提升驱动源的活塞杆收缩时，提升杆能够在导向面与引导面的相互作用下滑离上层支撑组件的插槽，当提升杆滑移至与下层支撑组件的插槽对准时，提升杆在弹性件的作用下插入插槽内，而无需人工插拔提升杆。

可选的，桥梁顶升装置还包括球接组件，所述球接组件包括：

球接座，设于所述顶升油缸的输出端，所述球接座的上侧设有球接槽，所述第一支撑件与所述第二支撑件围成的空间的直径小于所述球接座的直径；

球接珠，部分设于所述球接槽内且可于所述球接槽内转动；

连接柱，一端与所述球接珠固定连接；

连接板，固定连接于所述连接柱的另一端；以及

球接环，套设于所述连接柱上使所述球接珠保持于所述球接槽内。

通过采用上述技术方案，使得顶升装置顶升多跨曲线梁桥时能够适应多跨曲线箱梁的角度小幅度变化。

可选的，所述连接板的上侧设有调节板，所述调节板用于固定连接箱梁的底部，所述连接板上设有调节螺栓，所述调节螺栓的螺柱依次穿过所述调节板与所述连接板，所述调节螺栓的螺柱螺纹连接调节螺母，所述调节螺母配合所述调节螺栓的螺头夹紧所述调节板与所述连接板，所述调节板上设有供所述调节螺栓的螺柱穿设的长腰孔。

通过采用上述技术方案，当顶升油缸的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母，通过调节螺栓的螺栓于长腰孔内的滑移进行校正，以方便顶升多跨曲线梁桥。

第二方面，本申请提供一种连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法，采用如下的技术方案：

使用如上所述的桥梁顶升装置的连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法，至少包括以下步骤：

S1、在箱梁的下侧设置分配梁；

S2、根据多跨曲线梁桥的轨迹设置桥梁顶升装置，相邻两桥墩之间设有偶数个桥梁顶升装置，偶数个桥梁顶升装置对称设于桥梁的两侧，桥梁顶升装置的调节板固定于分配梁下侧；

S3、分割桥墩与箱梁；

S4、控制多个桥梁顶升装置同步顶升多跨曲线梁桥的箱梁至需要的高度；

S5、在桥墩上侧设置垫高块对箱梁支撑。

通过采用上述技术方案，当顶升油缸的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母，通过调节螺栓的螺栓于长腰孔内的滑移进行校正，实现了连续多跨曲线梁桥的同步顶升。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.顶升油缸将箱梁顶升之后，在支撑丝杆的外侧叠放支撑组件对箱梁进行支撑，控制顶升油缸的活塞杆收缩，转动调节环驱使支撑丝杆带动顶升油缸上升，直至顶升油缸的活塞杆与箱梁的下侧抵接，控制顶升油缸的活塞杆伸出继续顶升箱梁，之后将调节环上侧的支撑组件提起，在调节环与第一层支撑组件继续叠放支撑组件支撑箱梁，使得在桥梁顶升施工过程中，无需施工人员爬升至支撑组件的上端，提高了桥梁顶升的施工效率；

2.当顶升油缸的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母，通过调节螺栓的螺栓于长腰孔内的滑移进行校正，实现了连续多跨曲线梁桥的同步顶升。

附图说明

图1是本申请实施例的一种桥梁顶升装置的结构示意图。

图2是本申请一个实施例的支撑筒、调节环、支撑组件与支撑丝杆的爆炸示意图。

图3本申请另一个实施例的支撑筒、调节环、支撑组件与支撑丝杆的爆炸示意图。

图4是申请另一个实施例的提升组件与支撑组件的爆炸示意图。

图5是本申请实施例的连接板、球接环、球接珠与球接座的爆炸示意图。

图6是本申请实施例的调节螺栓与调节板、连接板、调节螺母的爆炸示意图。

图7是本申请实施例的一种连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法的示意图。

附图标记说明：1、桥梁顶升装置；10、支撑筒；11、容置槽；12、弧形槽；20、调节环；21、第二限位环；22、转动筒；23、握持杆；24、插入孔；30、支撑丝杆；40、顶升油缸；41、通孔；50、支撑组件；51、第一支撑件；511、第一限位环；512、限位槽；513、插槽；5131、引导面；52、第二支撑件；60、提升组件；61、提升驱动源；62、提升杆；621、导向槽；622、挡环；623、导向面；63、支撑块；631、穿设孔；632、导向块；64、弹性件；70、球接组件；71、球接座；711、球接槽；712、导向筒；7121、滑移槽；713、限位销；72、球接珠；73、连接柱；74、连接板；75、球接环；76、调节板；761、长腰孔；77、调节螺栓；78、调节螺母；80、桥墩；90、分配梁。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁顶升装置。参照图1，桥梁顶升装置包括支撑筒10、调节环20、支撑丝杆30、顶升油缸40、支撑组件50和提升组件60。调节环20沿支撑筒10的周向转动连接于支撑筒10的上侧，支撑丝杆30穿设于调节环20上，支撑丝杆30与调节环20螺纹连接，顶升油缸40固定于支撑丝杆30的上端，顶升油缸40的上端与箱梁的下侧抵接，顶升油缸40用于提升箱梁的高度。支撑组件50的数量为多个，支撑组件50套设于支撑丝杆30的外侧，顶升油缸40可穿过支撑组件50形成的空间，多个支撑组件50设于调节环20的上侧，多个支撑组件50沿支撑丝杆30的轴向叠放，以对箱梁进行支撑，方便顶升油缸40的活塞杆回缩并通过转动调节环20驱使支撑丝杆30向上移动。顶升油缸40顶升箱梁之后，提升组件60用于提升最下层的支撑组件50，以方便施工人员在下侧继续叠放支撑组件50。

参照图1与图2，支撑筒10用于提供支撑，支撑筒10的内孔为螺纹孔，支撑筒10的外周壁的径向截面可为方形、圆形或正六边形，本实施例中支撑筒10的外周壁的径向截面以圆形为例进行介绍。

在一个实施例中，调节环20沿支撑筒10的周向转动连接于支撑筒10的上侧。具体地，调节环20的内孔为圆孔，调节环20外周壁的径向截面可为方形、圆形或正六边形，本实施例中调节环20外周壁的径向截面以圆形为例进行介绍。调节环20的内孔直径不大于支撑筒10的内孔直径，调节环20与支撑筒10呈同心设置，调节环20设于支撑筒10的上侧，调节环20与支撑筒10转动连接，必要时可在调节环20与支撑筒10之间安装推力球轴承，以减小转动调节环20时调节环20与支撑筒10之间的摩擦力。

为了使得调节环20转动时不易与支撑筒10发生错位，调节环20的下端固定有转动筒22，转动筒22插入支撑筒10的内孔内且与转动筒22转动连接，转动筒22的外侧壁与支撑筒10的内侧壁互相贴合。

为了使用转动调节环20时更加省力，调节环20的外侧壁上插接固定有至少一个握持杆23，握持杆23呈圆柱状设置，握持杆23的轴线与调节环20的轴线互相垂直，本实施例中握持杆23的数量以两个为例进行介绍。

支撑丝杆30穿设于调节环20与转动筒22上，转动筒22的内孔直径与调节环20的内孔直径相等，调节环20与转动筒22的内侧壁上均设有内螺纹，内螺纹与支撑丝杆30的外螺纹螺纹连接。

支撑组件50包括第一支撑件51和第二支撑件52。具体地，第一支撑件51与第二支撑件52配合形成有供支撑丝杆30穿过的空间，顶升油缸40可穿过第一支撑件51与第二支撑件52配合形成的空间，本实施例中第一支撑件51与第二支撑件52均以半环形设置为例进行介绍。为了方便运输以及安装支撑组件50，第一支撑件51的一端与第二支撑件52的一端铰接。必要时，第一支撑件51与第二支撑件52安装于支撑丝杆30的外侧之后，第一支撑件51的另一端与第二支撑件52的另一端可以进行固定，具体可在第一支撑件51的另一端与第二支撑件52的另一端加工螺栓孔，通过螺栓对第一支撑件51的另一端与第二支撑件52的另一端固定。

为了方便支撑组件50安装时进行定位，第一支撑件51与第二支撑件52的上端面均固定有第一限位环511，第一限位环511呈半环状设置，第一限位环511与第一支撑件51呈同心设置，第一限位环511的内径等于第一支撑件51与第二支撑件52的内径。对应地，第一支撑件51与第二支撑件52的下端面上开设有限位槽512，限位槽512供第一限位环511插入，以方便支撑组件50安装时进行定位。调节环20的上端面上固定有第二限位环21，第二限位环21呈圆环状设置，第二限位环21可插入两个限位槽512内且与两个限位槽512形成的圆槽相适配。必要时，可在调节环20与第一层的支撑组件50之间安装推力球轴承，以减小转动调节环20时调节环20与支撑筒10之间的摩擦力。

参照图3，在另一个实施例中，调节环20转动沿支撑筒10的周向转动连接于支撑筒10的上侧。具体地，支撑筒10的上端面上开设有容置槽11，调节环20设于容置槽11内，调节环20可于容置槽11内转动，第一层的第一支撑件51和第二支撑件52抵接于支撑筒10的上侧。支撑筒10的外侧壁上开设有弧形槽12，弧形槽12与容置槽11互相连通，弧形槽12与支撑筒10呈同心设置，弧形槽12与握持杆23一一对应，握持杆23穿过弧形槽12后与调节环20连接，调节环20的外侧壁上开设有插入孔24，握持杆23插入插入孔24内，以方便操作者抓取握持杆23驱使调节环20转动，至少两个插入孔24可同时与一个弧形槽12互相连通。

参照图1与图2，提升组件60包括提升驱动源61和提升杆62。具体地，提升驱动源61为油缸，提升驱动源61的活塞杆竖直朝上延伸设置。提升杆62设于提升驱动源61的活塞杆上，提升杆62可在提升驱动源61的驱使下升降，提升杆62与调节环20的轴线互相垂直，支撑组件50的外侧壁上设有插槽513，插槽513供提升杆62插入，以通过提升杆62提升调节环20上侧的支撑组件50。提升杆62可与提升驱动源61的活塞杆直接固定连接，也可滑移连接于提升驱动源61的活塞杆上，本实施例中提升杆62以滑移连接于提升驱动源61的活塞杆上为例，即提升驱动源61的活塞杆上侧固定有支撑块63，支撑块63上开设有穿设孔631，穿设孔631呈水平设置，提升杆62穿设于穿设孔631内且与支撑块63滑移连接。

支撑组件50上插槽513的数量可以为一个，也可以为两个，支撑组件50上插槽513的数量为一个时，插槽513开设于第一支撑件51与第二支撑件52中一个的外侧壁上。支撑组件50上插槽513的数量为两个时，第一支撑件51与第二支撑件52的外侧壁上均开设有一个插槽513，对应地，提升组件60的数量为两个。

使用时，先抓取握持杆23转动调节环20驱使支撑丝杆30带动顶升油缸40上升对箱梁进行支撑，再在支撑丝杆30的外侧叠放安装多个支撑组件50支撑箱梁，将箱梁与桥墩80分割，随后控制顶升油缸40的活塞杆伸出，通过提升组件60提升调节环20上侧的支撑组件50，在调节环20与第一层支撑组件50之间继续叠放支撑组件50来支撑箱梁，随后控制顶升油缸40的活塞杆收缩，抓取握持杆23转动调节环20驱使支撑丝杆30带动顶升油缸40上升，直至顶升油缸40的活塞杆抵接于箱梁的下侧，控制顶升油缸40的活塞杆伸出继续顶升箱梁，向上提起调节环20上侧的多个支撑组件50，在调节环20与第一层支撑组件50之间继续叠放支撑组件50来支撑箱梁，重复控制顶升油缸40的活塞杆回缩伸出，重复安装支撑组件50，直至将箱梁顶升至需要的高度，加高桥墩80对顶升后的箱梁进行支撑。

参照图4，提升驱动源61的活塞杆收缩时，为了实现提升杆62自动从上层支撑组件50的插槽513内滑出并插入下层支撑组件50的插槽513内，提升组件60还包括弹性件64。弹性件64为压缩弹簧，压缩弹簧套设于提升杆62上，压缩弹簧位于支撑块63靠近支撑组件50的一侧，提升杆62靠近支撑组件50的外侧壁上固定有挡环622，挡环622位于支撑块63与支撑组件50之间，压缩弹簧的一端与支撑块63抵接，压缩弹簧的另一端与挡环抵接，以使得提升杆62保持有插入插槽513内的趋势。提升杆62靠近支撑组件50的一端设有导向面623，导向面623从支撑组件50至支撑块63的方向倾斜向下设置，插槽513的内侧壁上设有引导面5131，引导面5131与导向面623相适配，提升驱动源61的活塞杆收缩时，引导面5131与导向面623相互挤压迫使提升杆62滑出插槽513。穿设孔631的内侧壁上固定有导向块632，导向块632沿穿设孔631的轴向设置，提升杆62的外侧壁上开设有导向槽621，导向槽621沿穿设孔631的轴向设置，导向块632滑移连接于导向槽621内，以使得引导面5131与导向面623保持平行。

参照图5，为了顶升多跨曲线梁桥时适应箱梁的角度小幅度变化，桥梁顶升装置还包括球接组件70，球接组件70包括球接座71、球接珠72、连接柱73、连接板74和球接环75。具体地，球接座71的下侧固定有导向筒712，导向筒712套设于顶升油缸40的活塞杆外侧，导向筒712与顶升油缸40的活塞杆滑移连接，顶升油缸40的活塞杆上端开设有通孔41，通孔41内穿设有限位销713，限位销713的两端均伸出通孔41，导向筒712的侧壁上开设有引导孔，引导孔贯穿导向筒712的侧壁，引导孔呈长条形设置，引导孔沿导向筒712的轴向设置，限位销713的两端插入引导孔内且于引导孔内滑动。球接座71的直径大于第一支撑件51与第二支撑件52形成的空间尺寸，球接座71的上侧开设有球接槽711，球接槽711呈半球形设置。球接珠72的半径与球接槽711的半径相等，球接珠72部分设于球接槽711内且可于球接槽711内转动。连接柱73的下端与球接珠72固定连接，连接柱73的半径小于球接珠72的半径，连接柱73的上端朝上延伸设置。球接环75套设于连接柱73的外侧，球接环75的内径大于连接柱73的直径且小于球接珠72的直径，球接环75固定于球接座71的上侧，使得球接珠72保持于球接槽711内。连接板74固定连接于连接柱73的上端，连接板74用于连接箱梁的底部。

参照图5与图6，连接板74的上侧设有调节板76，调节板76与连接板74抵接，调节板76用于固定连接箱梁的底部，调节板76可通过预埋螺栓固定于箱梁的底部，也可通过混凝土粘接于箱梁的底部，本实施例中调节板76通过混凝土粘接于箱梁的底部。连接板74设有调节螺栓77，调节螺栓77的数量为四个且对应于连接板74的四个拐角，调节螺栓77的螺柱依次穿过调节板76与连接板74，调节螺栓77的螺柱上螺纹连接有调节螺母78，调节螺母78配合调节螺栓77夹紧调节板76与连接板74，调节板76上开设有长腰孔761，长腰孔761与调节螺栓77一一对应，四个长腰孔761的长度方向互相平行，长腰孔761的延长线经过曲线梁桥的圆心，长腰孔761供调节螺栓77的螺柱穿设。当顶升油缸40的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母78，通过调节螺栓77的螺栓于长腰孔761内的滑移进行校正，以方便顶升多跨曲线梁桥。

本申请实施例一种桥梁顶升装置的实施原理为：先将连接板74固定连接于箱梁的底部，抓取握持杆23转动调节环20驱使支撑丝杆30带动顶升油缸40上升对箱梁进行支撑，再在支撑丝杆30的外侧叠放安装多个支撑组件50支撑箱梁，将箱梁与桥墩80分割，随后控制顶升油缸40的活塞杆伸出，在调节环20与第一层支撑组件50之间继续叠放支撑组件50来支撑箱梁，随后控制顶升油缸40的活塞杆收缩，抓取握持杆23转动调节环20驱使支撑丝杆30带动顶升油缸40上升，直至顶升油缸40的活塞杆抵接于箱梁的下侧，控制顶升油缸40的活塞杆伸出继续顶升箱梁，向上提起调节环20上侧的多个支撑组件50，在调节环20与第一层支撑组件50之间继续叠放支撑组件50来支撑箱梁，重复控制顶升油缸40的活塞杆回缩伸出，重复安装支撑组件50，直至将箱梁顶升至需要的高度，加高桥墩80对顶升后的箱梁进行支撑。当顶升油缸40的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母78，通过调节螺栓77的螺栓于长腰孔761内的滑移进行校正，以方便顶升多跨曲线梁桥。

本申请实施例还公开一种连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法，参照图7，至少包括以下步骤：

S1、在箱梁的下侧设置分配梁90；

S2、根据多跨曲线梁桥的轨迹设置桥梁顶升装置1，相邻两桥墩80之间设有偶数个桥梁顶升装置1，偶数个桥梁顶升装置1对称设于桥梁的两侧，桥梁顶升装置1的调节板76固定于分配梁90下侧，调节板76的长腰孔761的延长线经过曲线梁桥的圆心；

其中，设置桥梁顶升装置1时，可提前在施工位置打孔，以方便初始时将支撑丝杆30收纳于孔内，也可以搭建一定的支架，支架的下侧悬空，支撑筒10固定于支架上，以方便初始时将支撑丝杆30收纳于孔内；

S3、分割桥墩80与箱梁，使得桥墩80与箱梁分离；

S4、控制多个桥梁顶升装置1同步顶升多跨曲线梁桥的箱梁至需要的高度，顶升过程中，当顶升油缸40的水平位置在顶升时发生变化时，可松动调节螺母78，通过调节螺栓77的螺栓于长腰孔761内的滑移进行校正；

S5、在桥墩80上侧浇筑垫高块对箱梁支撑。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁顶升装置，其特征在于，包括：

支撑筒（10），用于提供支撑；

调节环（20），沿所述支撑筒（10）的周向转动连接于所述支撑筒（10）的上侧，所述调节环（20）的外侧壁上设有至少一个握持杆（23）；

支撑丝杆（30），穿设于所述支撑筒（10）与所述调节环（20）内，所述支撑丝杆（30）与所述调节环（20）螺纹连接；

顶升油缸（40），固定于所述支撑丝杆（30）的上端；以及

支撑组件（50），数量为多个，所述支撑组件（50）包括第一支撑件（51）和第二支撑件（52），所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）可拆卸连接，所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）套设于所述支撑丝杆（30）的外侧，所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）呈分体设置，所述顶升油缸（40）可穿过所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）围成的空间，多个所述支撑组件（50）设于所述调节环（20）的上侧且沿所述支撑丝杆（30）的轴向叠放；以及

提升组件（60），包括提升驱动源（61）和提升杆（62），所述提升驱动源（61）的输出端朝上设置，所述提升杆（62）设于所述提升驱动源（61）的输出端并随所述提升驱动源（61）的输出端升降，所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）中至少一个的外侧壁上设有供所述提升杆（62）的一端插入的插槽（513）。

2.根据权利要求1所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）均呈半环形设置，所述第一支撑件（51）的一端与所述第二支撑件（52）的一端铰接。

3.根据权利要求2所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）的上端面上均设有第一限位环（511），所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）的下端面上均设有供所述第一限位环（511）插入的限位槽（512），所述调节环（20）的上端面设有第二限位环（21），所述第二限位环（21）可插入所述限位槽（512）且与所述限位槽（512）相适配。

4.根据权利要求1所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述支撑筒（10）的上端面上开设有容置槽（11），所述调节环（20）设于容置槽（11）内且与所述支撑筒（10）转动连接，所述支撑组件（50）抵接于所述支撑筒（10）的上侧，所述支撑筒（10）的外侧壁上开设有弧形槽（12），所述弧形槽（12）与所述容置槽（11）互相连通，所述弧形槽（12）供所述握持杆（23）穿设，所述握持杆（23）可于所述弧形槽（12）内绕所述支撑筒（10）的周向转动，所述调节环（20）的外侧壁上开设有供所述握持杆（23）一端插入的插入孔（24），至少两所述插入孔（24）可同时与一所述弧形槽（12）连通。

5.根据权利要求1或4所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述调节环（20）的下端固定有转动筒（22），所述转动筒（22）插入所述支撑筒（10）内且与所述支撑筒（10）转动连接。

6.根据权利要求1所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述提升驱动源（61）的输出端固定有支撑块（63），所述提升杆（62）穿设于所述支撑块（63）上且与所述支撑块（63）滑移连接。

7.根据权利要求1所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述提升组件（60）还包括弹性件（64），所述提升杆（62）靠近所述支撑组件（50）的外侧壁上固定连接有挡环（622），所述弹性件（64）套设于所述提升杆（62），所述弹性件（64）一端与所述挡环（622）抵接另一端与所述支撑块（63）抵接，所述弹性件（64）使得所述提升杆（62）保持靠近所述支撑组件（50）的趋势，所述提升杆（62）的外侧壁上设有导向槽（621），所述支撑块（63）上设有导向块（632），所述导向块（632）滑移连接于所述导向槽（621）内，所述提升杆（62）靠近所述支撑组件（50）的一端设有导向面（623），所述导向面（623）从所述支撑组件（50）至所述支撑块（63）的方向倾斜向下设置，所述插槽（513）的内侧壁上具有与所述导向面（623）相适配的引导面（5131）。

8.根据权利要求1所述的桥梁顶升装置，其特征在于：桥梁顶升装置还包括球接组件（70），所述球接组件（70）包括：

球接座（71），设于所述顶升油缸（40）的输出端，所述球接座（71）的上侧设有球接槽（711），所述第一支撑件（51）与所述第二支撑件（52）围成的空间的直径小于所述球接座（71）的直径；

球接珠（72），部分设于所述球接槽（711）内且可于所述球接槽（711）内转动；

连接柱（73），一端与所述球接珠（72）固定连接；

连接板（74），固定连接于所述连接柱（73）的另一端；以及

球接环（75），套设于所述连接柱（73）上使所述球接珠（72）保持于所述球接槽（711）内。

9.根据权利要求8所述的桥梁顶升装置，其特征在于：所述连接板（74）的上侧设有调节板（76），所述调节板（76）用于固定连接箱梁的底部，所述连接板（74）上设有调节螺栓（77），所述调节螺栓（77）的螺柱依次穿过所述调节板（76）与所述连接板（74），所述调节螺栓（77）的螺柱螺纹连接调节螺母（78），所述调节螺母（78）配合所述调节螺栓（77）的螺头夹紧所述调节板（76）与所述连接板（74），所述调节板（76）上设有供所述调节螺栓（77）的螺柱穿设的长腰孔（761）。

10.使用如权利要求9所述的桥梁顶升装置的连续多跨曲线梁桥同步调坡顶升方法，其特征在于，至少包括以下步骤：

S1、在箱梁的下侧设置分配梁（90）；

S2、根据多跨曲线梁桥的轨迹设置桥梁顶升装置（1），相邻两桥墩（80）之间设有偶数个桥梁顶升装置（1），偶数个桥梁顶升装置（1）对称设于桥梁的两侧，桥梁顶升装置（1）的调节板（76）固定于分配梁（90）下侧；

S3、分割桥墩（80）与箱梁；

S4、控制多个桥梁顶升装置（1）同步顶升多跨曲线。

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