CN114541186A - 钢轨连接用复合材料鱼尾板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了轨道工程技术领域的钢轨连接用复合材料鱼尾板，包括，钢轨单元，包括第一钢轨和第二钢轨；鱼尾板单元，所述鱼尾板本体的一面形状与上述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，且所述鱼尾板表面设有贯穿上述钢轨的定位螺栓；所述鱼尾板本体内具有中空部，所述中空部内设有支撑体；本发明将第一钢轨和第二钢轨之间原有的伸缩缝通过分隔钢轨分隔为若干个分隔缝，实现将原有的大缝分隔为若干个小缝，通过连接装置带动若干个分隔轨朝向同一方向运动，实现进一步缩小分隔缝直至消除分隔缝，减小钢轨对轨道车辆的冲击，降低噪音，提高轨道车辆的稳定性；使得该连接结构能够适用于轨道交通系统中，满足具有较大载荷的轨道车辆通行。

Description

钢轨连接用复合材料鱼尾板

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，具体为钢轨连接用复合材料鱼尾板。

背景技术

目前，我国铁路正在向高速、重载发展，对轨道提出的要求越来越高。由于列车不断提速，无缝线路越来越得到长足的发展，但全国7万多km的营业铁路中有约5万多km是短轨区段。即使是在长轨缓冲区，无缝线路等处仍保留有钢轨接头。钢轨接头是铁路线路三大薄弱环节之一，钢轨体之间的连接由于温度的热胀冷缩作用，需要预留缝隙，故接头在一定程度上破坏了钢轨几何形状的连续性，即接头处产生不平顺。钢轨连续性被破坏后，车轮经过钢轨接头处将产生很大的轮轨冲击附加动力作用，产生很大的噪声，不仅降低列车运行速度，加大接头附近钢轨体的损伤和列车车轮磨耗，减少钢轨的使用寿命，同时影响列车行驶的安全性和平稳。

在运输繁忙列车车辆碾压冲击下，绝缘散件容易受损，使得钢制鱼尾板产生连电现象，往往会影响轨道电路正常工作，进而影响列车运行安全，且现有的鱼尾板多为横截面为凹槽状的单板结构，强度差，为此，我们提出钢轨连接用复合材料鱼尾板。

发明内容

本发明的目的在于提供钢轨连接用复合材料鱼尾板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：钢轨连接用复合材料鱼尾板，包括，

钢轨单元，包括第一钢轨和第二钢轨；

鱼尾板单元，包括设于第一钢轨和第二钢轨连接端两侧的鱼尾板本体，所述鱼尾板本体的一面形状与上述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，且所述鱼尾板表面设有贯穿上述钢轨的定位螺栓；

所述鱼尾板本体内具有中空部，所述中空部内设有支撑体，所述鱼尾板本体靠近上述钢轨的表面开设有开口部，所述开口部与中空部连通。

进一步地，所述开口部内设有中置块，所述中置块上下端均与开口部内表面活动抵接，且所述中置块朝向上述钢轨的表面设有连接结构。

进一步地，所述连接结构包括对称设于中置块表面的主转动支杆，所述主转动支杆一端通过连接轴与辅转动支杆连接，所述主转动支杆与辅转动支杆另一端均设有贴附件。

进一步地，所述贴附件呈V型板结构，且所述贴附件端部设有附着块，两侧所述贴附件端部的附着块通过螺栓分别与第一钢轨和第二钢轨连接。

进一步地，所述中置块两侧面均设有对称的伸缩支杆，所述伸缩支杆上套设有限位弹簧，且所述伸缩支杆为双向伸缩结构，所述伸缩支杆位于开口部内侧。

进一步地，所述开口部内设有加固块，所述加固块与中置块表面紧密贴合，且所述加固块表面设有缓冲层，所述加固块设于上下分布的连接结构之间。

进一步地，所述连接结构中的主转动支杆与辅转动支杆连接端与分隔轨连接，且所述分隔轨通过连接结构和中置块限位于第一钢轨和第二钢轨之间，所述分隔轨的截面形状与上述钢轨形状相同。

进一步地，所述分隔轨至少设有两个，且所述分隔轨的长度为40-280mm。

进一步地，上述所述钢轨底部设有加强单元，通过所述加强单元配合鱼尾板单元使得钢轨保持平稳。

进一步地，所述加强单元包括底衬加强座，所述底衬加强座内表面与上述钢轨和鱼尾板本体表面紧密贴合，且所述底衬加强座通过贯穿上述钢轨的加强螺栓进行固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明将第一钢轨和第二钢轨之间原有的伸缩缝通过分隔轨分隔为若干个分隔缝，实现将原有的大缝分隔为若干个小缝，当第一钢轨或第二钢轨发生热胀冷缩现象时，通过连接结构带动若干个分隔轨朝向同一方向运动，实现进一步缩小分隔缝直至消除分隔缝，实现不同钢轨连接处的无缝化处理，减小钢轨对轨道车辆的冲击，降低噪音，提高轨道车辆的稳定性；提高该连接结构的承载能力，使得该连接结构能够适用于轨道交通系统中，满足具有较大载荷的轨道车辆通行。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明鱼尾板单元结构示意图；

图3为本发明开口部结构示意图；

图4为本发明连接结构连接示意图；

图5为本发明连接结构组成结构示意图；

图6为本发明正视结构示意图。

图中：100、钢轨单元；101、第一钢轨；102、第二钢轨；200、鱼尾板单元；201、鱼尾板本体；202、定位螺栓；203、中空部；204、支撑体；205、开口部；206、中置块；207、连接结构；207a、主转动支杆；207b、辅转动支杆；207c、贴附件；207d、附着块；208、伸缩支杆；209、限位弹簧；210、分隔轨；211、加固块；300、加强单元；301、底衬加强座；302、加强螺栓。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：请参阅图1，本发明提供钢轨连接用复合材料鱼尾板，包括，钢轨单元100，包括第一钢轨101和第二钢轨102；鱼尾板单元200，包括设于第一钢轨101和第二钢轨102连接端两侧的鱼尾板本体201，鱼尾板本体201的一面形状与上述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，且鱼尾板表面设有贯穿上述钢轨的定位螺栓202；

请参阅图2-4，鱼尾板本体201内具有中空部203，中空部203内设有支撑体204，鱼尾板本体201靠近上述钢轨的表面开设有开口部205，开口部205与中空部203连通。

开口部205内设有中置块206，中置块206上下端均与开口部205内表面活动抵接，且中置块206朝向上述钢轨的表面设有连接结构207，将第一钢轨101和第二钢轨102之间原有的伸缩缝通过分隔轨210分隔为若干个分隔缝，实现将原有的大缝分隔为若干个小缝，当第一钢轨101或第二钢轨102发生热胀冷缩现象时，通过连接结构207带动若干个分隔轨210朝向同一方向运动，实现进一步缩小分隔缝直至消除分隔缝，实现不同钢轨连接处的无缝化处理。

请参阅图4和图5，连接结构207包括对称设于中置块206表面的主转动支杆207a，主转动支杆207a一端通过连接轴与辅转动支杆207b连接，主转动支杆207a与辅转动支杆207b另一端均设有贴附件207c；贴附件207c呈V型板结构，且贴附件207c端部设有附着块207d，两侧贴附件207c端部的附着块207d通过螺栓分别与第一钢轨101和第二钢轨102连接，当第一钢轨101或第二钢轨102发生热胀冷缩现象时，通过第一钢轨101和第二钢轨102的位移会同步带动带动主转动支杆207a与辅转动支杆207b以及贴附件207c运动，进而使得分隔轨210同步运动，若干个分隔轨210朝向同一方向运动，实现进一步缩小分隔缝直至消除分隔缝，实现不同钢轨连接处的无缝化处理。

中置块206两侧面均设有对称的伸缩支杆208，伸缩支杆208上套设有限位弹簧209，通过伸缩支杆208和限位弹簧209的设置，在第一钢轨101和第二钢轨102出现热胀冷缩现象时使得中置块206保持在原始位置周围一定的范围内，避免钢轨之间出现较大程度的位置偏差，进而保持整个轨道系统的平稳性和安全性，同时能够有效降低列车经过时对钢轨连接处高频振动的影响，降低后续的维护成本，且伸缩支杆208为双向伸缩结构，伸缩支杆208位于开口部205内侧。

开口部205内设有加固块211，加固块211与中置块206表面紧密贴合，且加固块211表面设有缓冲层，通过加固块211的设置进一步对中置块206进行限位，避免其出现较大幅度的位移，保证轨道系统的稳定性，加固块211设于上下分布的连接结构207之间。

连接结构207中的主转动支杆207a与辅转动支杆207b连接端与分隔轨210连接，且分隔轨210通过连接结构207和中置块206限位于第一钢轨101和第二钢轨102之间，分隔轨210的截面形状与上述钢轨形状相同。

分隔轨210至少设有两个，且分隔轨210的长度为40-280mm。

实施例二：请参阅图1、图2和图6，上述钢轨底部设有加强单元300，通过加强单元300配合鱼尾板单元200使得钢轨保持平稳。

加强单元300包括底衬加强座301，底衬加强座301内表面与上述钢轨和鱼尾板本体201表面紧密贴合，克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性，且底衬加强座301通过贯穿上述钢轨的加强螺栓302进行固定。

其余结构与实施例一相同。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：包括，

钢轨单元（100），包括第一钢轨（101）和第二钢轨（102）；

鱼尾板单元（200），包括设于第一钢轨（101）和第二钢轨（102）连接端两侧的鱼尾板本体（201），所述鱼尾板本体（201）的一面形状与与上述钢轨的轨腰、轨头底面、轨底顶面对应贴合，且所述鱼尾板表面设有贯穿上述钢轨的定位螺栓（202）；

所述鱼尾板本体（201）内具有中空部（203），所述中空部（203）内设有支撑体（204），所述鱼尾板本体（201）靠近上述钢轨的表面开设有开口部（205），所述开口部（205）与中空部（203）连通。

2.根据权利要求1所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述开口部（205）内设有中置块（206），所述中置块（206）上下端均与开口部（205）内表面活动抵接，且所述中置块（206）朝向上述钢轨的表面设有连接结构（207）。

3.根据权利要求2所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述连接结构（207）包括对称设于中置块（206）表面的主转动支杆（207a），所述主转动支杆（207a）一端通过连接轴与辅转动支杆（207b）连接，所述主转动支杆（207a）与辅转动支杆（207b）另一端均设有贴附件（207c）。

4.根据权利要求3所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述贴附件（207c）呈V型板结构，且所述贴附件（207c）端部设有附着块（207d），两侧所述贴附件（207c）端部的附着块（207d）通过螺栓分别与第一钢轨（101）和第二钢轨（102）连接。

5.根据权利要求4所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述中置块（206）两侧面均设有对称的伸缩支杆（208），所述伸缩支杆（208）上套设有限位弹簧（209），且所述伸缩支杆（208）为双向伸缩结构，所述伸缩支杆（208）位于开口部（205）内侧。

6.根据权利要求5所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述开口部（205）内设有加固块（211），所述加固块（211）与中置块（206）表面紧密贴合，且所述加固块（211）表面设有缓冲层，所述加固块（211）设于上下分布的连接结构（207）之间。

7.根据权利要求6所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述连接结构（207）中的主转动支杆（207a）与辅转动支杆（207b）连接端与分隔轨（210）连接，且所述分隔轨（210）通过连接结构（207）和中置块（206）限位于第一钢轨（101）和第二钢轨（102）之间，所述分隔轨（210）的截面形状与上述钢轨形状相同。

8.根据权利要求7所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述分隔轨（210）至少设有两个，且所述分隔轨（210）的长度为40-280mm。

9.根据权利要求1或8所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：上述所述钢轨底部设有加强单元（300），通过所述加强单元（300）配合鱼尾板单元（200）使得钢轨保持平稳。

10.根据权利要求9所述的钢轨连接用复合材料鱼尾板，其特征在于：所述加强单元（300）包括底衬加强座（301），所述底衬加强座（301）内表面与上述钢轨和鱼尾板本体（201）表面紧密贴合，且所述底衬加强座（301）通过贯穿上述钢轨的加强螺栓（302）进行固定。

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