CN114537480A - 一种提高股道使用效率的方法、系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种提高股道使用效率的方法、系统，所述方法包括：建立调车信号机和股道确认按钮；通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。采用长、短接车进路的方式，可以在股道中间设置有阻挡列车功能的调车信号机将股道分割为两个区段；在接车至股道末端后，仍可办理短接车进路使后续列车可以停放在股道近端；同时在对应股道设置股道确认按钮，用于关闭股道中间信号以及解锁进路，联锁使用股道确认按钮关闭股道中间信号以及解锁进路，在车站改变接车作业意图时提供一种新的进路方法，提高股道作业效率。

Description

一种提高股道使用效率的方法、系统

技术领域

本发明属于列车控制领域，特别涉及一种提高股道使用效率的方法、系统。

背景技术

传统股道进路技术方案中，当股道停有车辆，若继续向本股道存车，则需要车站办理向股道的调车进路，指示司机以调车模式进入股道，实现股道同时存放两列列车，即列车需要接车至除需要停车股道外的其他股道后，车站办理站内调车折返作业，才能实现需要停车股道同时停放两列列车的功能。操作人员先办理牵出调车进路，征用咽喉区道岔及区段，列车由股道牵出后再办理折返调车进路，列车根据折返信号驶入对应股道。

现有技术方案中，办理列车接车至股道的作业时，在列车已经驶入进站信号机内方后，只能通过阻拦信号机的禁止信号指示列车停车。此时，对于短编组列车，当作业意图变更为列车停放在近端股道时，没有相应的技术方法及进路解锁手段使列车停放在近端股道。

调车折返作业的办理手续比较复杂，并且在征用咽喉区道岔及区段期间，禁止办理经征用道岔及区段的其他列车作业，影响范围较大。列车以调车模式作业的运行速度较低，作业时间较长。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种提高股道使用效率的方法，所述方法包括：

建立调车信号机和股道确认按钮；

通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。

进一步的，所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

进一步的，通过调车信号机控制长编组列车接车作业包括：

长编组列车接近时，排列第一长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁，完成长编组列车接车作业。

进一步的，通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业包括：

第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段，控制第二长接车进路解锁；

第二短编组列车接近时，排列短接车进路，并控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。

进一步的，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路包括：

排列第三长接车进路接车至第二股道区段，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时；

股道确认按钮控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，股道确认按钮控制长接车进路完全解锁。

本发明还提供一种提高股道使用效率的系统，所述系统包括：建立单元、第一接车单元、第二接车单元和第三接车单元，其中，

建立单元，用于建立调车信号机和股道确认按钮；

第一接车单元，用于通过调车信号机控制长编组列车接车作业；

第二接车单元，用于通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业；

第三接车单元，用于通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。

进一步的，第三接车单元，用于在短编组列车改变作业意图时，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。

进一步的，所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

进一步的，所述第一接车单元包括第一排列模块、第一控制模块和第二控制模块，

第一排列模块，用于在长编组列车接近时，排列第一长接车进路；

第一控制模块，用于排列第一长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第二控制模块，用于当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁。

进一步的，所述第二接车单元包括第二排列模块、第三控制模块、第四控制模块、第三排列模块、第五控制模块和第六控制模块，

第二排列模块，用于第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路；

第三控制模块，用于排列第二长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第四控制模块，用于当第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段后，控制第二长接车进路解锁；

第三排列模块，用于第二短编组列车接近时，排列短接车进路；

第五控制模块，用于排列短接车进路的同时控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

第六控制模块，用于当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳。

进一步的，所述第三接车单元包括第四排列模块和第七控制模块，

第四排列模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段；

第七控制模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

股道确认按钮，用于当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时，控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

股道确认按钮，还用于当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，控制长接车进路完全解锁。

本发明的提高股道使用效率的方法、系统，采用长、短接车进路的方式，可以在股道中间设置有阻挡列车功能的调车信号机将股道分割为两个区段；在接车至股道末端后，仍可办理短接车进路使后续列车可以停放在股道近端；同时在对应股道设置股道确认按钮，用于关闭股道中间信号以及解锁进路，联锁使用股道确认按钮关闭股道中间信号以及解锁进路，在车站改变接车作业意图时提供一种新的进路方法，提高股道作业效率；对于同一股道，联锁可以连续办理长、短接车作业，使股道可以连续停放两列列车，作业手续更简化；列车模式作业，其列车运行速度较快，作业时间相对于股道间调车转线作业有较大幅度缩短，提高股道存车能力和股道使用效率。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例中的提高股道使用效率的方法示意图；

图2示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车未进路状态示意图；

图3示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车压入第一股道区段状态示意图；

图4示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车完成进路状态示意图；

图5示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第一短编组列车完成进路状态示意图；

图6示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第二短编组列车未进路状态示意图；

图7示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第二短编组列车完成进路状态示意图；

图8示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时短编组列车改变作业意图示意图；

图9示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时部分解锁示意图；

图10示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时完全解锁示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对现有技术中的在同一股道中停放两辆列车需要调车进路导致办理手续比较复杂，并且在征用咽喉区道岔及区段期间，禁止办理经征用道岔及区段的其他列车作业，影响范围较大。列车以调车模式作业的运行速度较低，作业时间较长的缺陷，本发明实施例中提供一种提高股道使用效率的方法，图1示出了本发明实施例中的提高股道使用效率的方法示意图，通过在股道的中间建立调车信号机和股道确认按钮；本发明通过在股道中设置调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；同时本发明还考虑到短编组列车行车过程中改变作业意图时，既将短编组列车停放在近端股道，还能够通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路手段将短编组列车停放在近端股道，通过前述过程，提高股道使用效率。

本发明实施例中将调车信号机设置在股道中，调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

具体的，本发明通过调车信号机控制长编组列车接车作业包括：

长编组列车接近时，排列第一长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁，完成长编组列车接车作业。

具体的，本发明通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业包括：

第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段，控制第二长接车进路解锁；

第二短编组列车接近时，排列短接车进路，并控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。

具体的，本发明通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路包括：

排列第三长接车进路接车至第二股道区段，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时；

股道确认按钮控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，股道确认按钮控制长接车进路完全解锁。

本发明实施例中分别对长编组列车接车作业、短编组列车连续接车作业、使用股道确认按钮解锁进路的实施过程进行举例说明：

一、长编组列车接车作业

对于长编组列车，再列车接近后，车站排列长接车进路，图2示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车未进路状态示意图，图2中，长编组列车位于进站信号机XD处，R1表示长接车进路，本发明实施例中，长接车进路表示进入股道1G的进路，1G、ⅡG、3G表示股道，调车信号机XF1将股道1G分为1G1股道和1G2股道，调车信号机XFⅡ将股道ⅡG分为ⅡG1股道和ⅡG2股道，调车信号机XF3将股道3G分为3G1股道和3G2股道，XD、S1、SⅡ、S3、SF1、SFⅡ、SF3、X1、XⅡ、X3表示信号机，X1、XⅡ、X3信号机位于股道尾端，S1、SⅡ、S3信号机位于股道前端，长编组列车接近时，控制调车信号机点亮蓝灯（调车信号机保持准许列车通过状态），进站信号机XD点亮双黄灯（进站信号机保持准许列车通过状态），此时，进站信号XD开放需持续检查调车信号机XF1点亮蓝灯；

列车根据长接车进路R1进入股道，图3示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车压入第一股道区段状态示意图，图3中，长编组列车走行顺序压入1G1股道，此时调车信号机XF1保持开放蓝灯，允许长编组列车越过此信号机；

长编组列车继续运行，出清股道1G咽喉区，图3示出了本发明实施例中的长编组列车接车作业时列车压入第一股道区段状态示意图，完全进入股道1G1（第一股道区段）并且压入股道1G2（第二股道区段）后，控制调车信号机XF1点亮红灯（调车信号机保持禁止列车通过状态），长接车进路R1解锁，联锁将长接车进路R1释放，完成长编组列车接车作业。

二、短编组列车连续接车作业

对于短编组列车连续作业时，车站先排列长接车进路R1，此时，长接车进路R1表示从进站处到股道1G2的进路，第一短编组列车出清股道1G咽喉区，第一短编组列车出清咽喉区，完全进入股道1G1并且压入股道1G2后继续走行，出清股道1G1完全进入股道1G2，在X1信号机前停稳，图5示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第一短编组列车完成进路状态示意图，第一短编组列车进路到股道1G2过程中，进站信号XD点亮双黄灯，调车信号机XF1点亮蓝灯；

第一短编组列车停稳后，联锁将原长接车进路R1释放后，车站再排列短接车进路R2，短接车进路R2表示从进站处到股道1G1的进路，图6示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第二短编组列车未进路状态示意图，图6中，第二短编组列车进路前，控制进站信号XD再次点亮双黄灯，XF1保持点亮红灯，阻拦第二短编组列车越过调车信号机XF1；

第二短编组列车根据短接车进路R2运行，第二短编组列车列车走行顺序压入股道1G1，出清咽喉区后短接车进路R2解锁，联锁将短接车进路R2释放，第二短编组列车在调车信号机XF1前停稳，图7示出了本发明实施例中的短编组列车连续接车作业时第二短编组列车完成进路状态示意图，图7中，第一短编组列车和第二短编组列车均停放在股道1G上，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。

三、使用股道确认按钮解锁进路

车站排列长接车进路R1接车至股道1G2，此时，调车信号机XF1点亮蓝灯，进站信号机XD点亮双黄灯，短编组列车沿着长接车进路R1运行，运行过程中，短编组列车改变作业意图，需要停放股道变更为近端股道1G1，图8示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时短编组列车改变作业意图示意图，此时，短编组列车已经压入股道1G1，车站按下股道确认按钮“1G确认”后，联锁关闭XF1蓝灯信号点亮红灯，阻拦列车越过调车信号机XF1；

短编组列车继续走行顺序压入1G1，出清咽喉区，在XF1信号机前停稳，控制长接车进路R1部分解锁，图9示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时部分解锁示意图，此时进站信号机XD到股道1G前方的进路解锁；

列车在股道1G1停稳后，车站可以再次按下股道确认按钮“1G确认”，图10示出了本发明实施例中的使用股道确认按钮解锁进路作业时完全解锁示意图，联锁启动股道1G1、股道1G2延时解锁，倒计时结束后股道1G1、股道1G2解锁，联锁将长接车进路R1完全释放，完成短编组列车停放在近端股道进路。

本发明实施例中，调车信号机的个数设置为1个，实际应用过程中，当股道长度较长时，可以考虑设置2个或以上的调车信号机将股道分隔设置，在不脱离本发明实施例的本质技术方案内容外，均在本发明的保护范围之内。

本发明实施例中还提供一种提高股道使用效率的系统，所述系统包括：建立单元、第一接车单元、第二接车单元和第三接车单元，其中，

建立单元，用于建立调车信号机和股道确认按钮；

第一接车单元，用于通过调车信号机控制长编组列车接车作业；

第二接车单元，用于通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业；

第三接车单元，用于通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。

具体的，第三接车单元，用于在短编组列车改变作业意图时，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路；所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

具体的，所述第一接车单元包括第一排列模块、第一控制模块和第二控制模块，其中，

第一排列模块，用于在长编组列车接近时，排列第一长接车进路；

第一控制模块，用于排列第一长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第二控制模块，用于当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁。

具体的，所述第二接车单元包括第二排列模块、第三控制模块、第四控制模块、第三排列模块、第五控制模块和第六控制模块，其中，

第二排列模块，用于第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路；

第三控制模块，用于排列第二长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第四控制模块，用于当第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段后，控制第二长接车进路解锁；

第三排列模块，用于第二短编组列车接近时，排列短接车进路；

第五控制模块，用于排列短接车进路的同时控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

第六控制模块，用于当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳。

具体的，所述第三接车单元包括第四排列模块和第七控制模块，其中，

第四排列模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段；

第七控制模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

股道确认按钮，用于当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时，控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

股道确认按钮，还用于当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，控制长接车进路完全解锁。

本发明的提高股道使用效率的方法、系统，采用长、短接车进路的方式，可以在股道中间设置有阻挡列车功能的调车信号机将股道分割为两个区段；在接车至股道末端后，仍可办理短接车进路使后续列车可以停放在股道近端；同时在对应股道设置股道确认按钮，用于关闭股道中间信号以及解锁进路，联锁使用股道确认按钮关闭股道中间信号以及解锁进路，在车站改变接车作业意图时提供一种新的进路方法，提高股道作业效率；对于同一股道，联锁可以连续办理长、短接车作业，使股道可以连续停放两列列车，作业手续更简化；列车模式作业，其列车运行速度较快，作业时间相对于股道间调车转线作业有较大幅度缩短，提高股道存车能力和股道使用效率。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种提高股道使用效率的方法，其特征在于，所述方法包括：

建立调车信号机和股道确认按钮；

通过调车信号机控制长编组列车接车作业和短编组列车连续接车作业；通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路，提高股道使用效率。

2.根据权利要求1所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，

所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

3.根据权利要求2所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过调车信号机控制长编组列车接车作业包括：

长编组列车接近时，排列第一长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁，完成长编组列车接车作业。

4.根据权利要求2或3所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业包括：

第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段，控制第二长接车进路解锁；

第二短编组列车接近时，排列短接车进路，并控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳，完成同一股道的短编组列车连续接车作业。

5.根据权利要求2所述的提高股道使用效率的方法，其特征在于，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路包括：

排列第三长接车进路接车至第二股道区段，并控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时；

股道确认按钮控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，股道确认按钮控制长接车进路完全解锁。

6.一种提高股道使用效率的系统，其特征在于，所述系统包括：建立单元、第一接车单元、第二接车单元和第三接车单元，其中，

建立单元，用于建立调车信号机和股道确认按钮；

第一接车单元，用于通过调车信号机控制长编组列车接车作业；

第二接车单元，用于通过调车信号机控制短编组列车连续接车作业；

第三接车单元，用于通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。

7.根据权利要求6所述的提高股道使用效率的系统，其特征在于，第三接车单元，用于在短编组列车改变作业意图时，通过股道确认按钮控制调车信号机及解锁进路。

8.根据权利要求7所述的提高股道使用效率的系统，其特征在于，

所述调车信号机将股道分为第一股道区段和第二股道区段。

9.根据权利要求8所述的提高股道使用效率的系统，其特征在于，所述第一接车单元包括第一排列模块、第一控制模块和第二控制模块，

第一排列模块，用于在长编组列车接近时，排列第一长接车进路；

第一控制模块，用于排列第一长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第二控制模块，用于当长编组列车出清咽喉区，完全进入第一股道区段并且压入第二股道区段后，控制调车信号机保持禁止列车通过状态并控制第一长接车进路解锁。

10.根据权利要求8或9所述的提高股道使用效率的系统，其特征在于，所述第二接车单元包括第二排列模块、第三控制模块、第四控制模块、第三排列模块、第五控制模块和第六控制模块，

第二排列模块，用于第一短编组列车接近时，排列第二长接车进路；

第三控制模块，用于排列第二长接车进路的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

第四控制模块，用于当第一短编组列车依次越过第一股道区段和调车信号机，出清第一股道区段完全进入第二股道区段后，控制第二长接车进路解锁；

第三排列模块，用于第二短编组列车接近时，排列短接车进路；

第五控制模块，用于排列短接车进路的同时控制进站信号机保持准许列车通过状态、调车信号机保持禁止列车通过状态；

第六控制模块，用于当第二短编组列车压入第一股道区段出清咽喉区后，控制短接车进路解锁，第二短编组列车在调车信号机前停稳。

11.根据权利要求8所述的提高股道使用效率的系统，其特征在于，所述第三接车单元包括第四排列模块和第七控制模块，

第四排列模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段；

第七控制模块，用于排列第三长接车进路接车至第二股道区段的同时控制进站信号机和调车信号机保持准许列车通过状态；

股道确认按钮，用于当第三短编组列车驶入进路后改变作业意图，需将第三短编组列车停放在第一股道区段时，控制调车信号机保持禁止列车通过状态，并控制长接车进路部分解锁；

股道确认按钮，还用于当第三短编组列车在第一股道区段停稳后，控制长接车进路完全解锁。

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