CN114537245A - 一种平移式自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及农产品智能运输专用装备，具体涉及平移式自卸车，该平移式自卸车的车厢底部设置链条和导轨，链条的转轴在导轨上转动。车厢的上部设置有蓬板组件，蓬板组件包括U形架。相邻的U形架之间设置有通过铰链连接的第一杆和第二杆，第一杆和第二杆的另一端分别铰链连接在两侧的U形架上；第一杆和第二杆上分别固定有蓬板。上述平移式自卸车，链条的转轴在导轨上转动，能够减少链条的运动阻力，同时还能起到支撑链条及链条上输送带的作用。另外，在本发明中，篷板组件通过在U形架之间设置折叠杆件，实现U形架上篷板的收拢和展开，在本发明中，各篷板横向设置，且随着U形架的前后运动而收拢和展开，便于控制，且不受车厢长度影响。

Description

一种平移式自卸车

技术领域

本发明涉及智能运输专用装备领域，具体涉及农产品智能运输专用装备以及其它类型物料的运输专用装备。

背景技术

在农产品运输过程中，多是通过运输车辆进行运输。其中，平移式自卸车可以作为农产品的运输设备。当然，上述平移式自卸车也可以运输生活垃圾、砂石等其它物料。

平移式自卸车包括车厢，车厢的底部设置有至少两组链条，相邻链条之间设置有横杆，所述横杆上固定有输送带；链条连接有驱动装置，通过驱动装置的驱动实现链条和输送带的前后运动，进而实现农产品或其它物料的前后移动，实现装卸货工作，现有的平移式自卸车，在车架上设置链条槽，链条在链条槽内运动，但如此设置会降低输送带的使用寿命。

另外，在平移式自卸车中也存在有篷板组件，现有的平移式自卸车中的篷板组件，多是包括四个纵向分布的篷板，各篷板在车厢的前端和后端连接有驱动装置，进而驱动篷板移动至车厢的两侧，实现篷板组件的收拢和展开。

现有的平移式自卸车存在以下问题：在运输农产品及其它物料时，平移式自卸车的链条设置在链条槽内，容易导致输送带过度磨损损坏；另外现有的篷板性能较差，容易损坏，且车厢过长时篷板容易变形。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种平移式自卸车，以解决现有技术中设置链条槽容易损坏输送带以及篷板在车厢过长时容易变形的问题。

本发明提供的一种平移式自卸车，包括车厢，所述车厢的底部设置有至少两组链条，相邻链条之间设置有横杆，所述横杆上固定有输送带。所述车厢底部设置有导轨座，导轨座上设置有导轨，所述链条包括两侧的链板，两侧链板之间设置有转轴，所述链板位于导轨两侧的导轨座上，所述转轴在所述导轨上转动。所述车厢的上部设置有蓬板组件，所述蓬板组件包括位于车厢两侧侧壁上的轨道和横跨车厢顶部的U形架，所述U形架的U形开口朝向车厢内部，所述U形架的两端分别滑动连接在所述轨道上，所述U形架还连接有驱动所述U形架前后运动的驱动装置。任意两个相邻的U形架之间设置有至少一个折叠杆件，所述折叠杆件包括通过铰链连接的第一杆和第二杆，所述折叠杆件的两端分别铰链连接在两侧的U形架上；所述第一杆和第二杆上分别固定有蓬板。

优选的，所述导轨为设置在导轨座顶端端面上的导杆，所述导轨座呈几字形设置，所述车厢的底部设置有纵向杆，所述导轨座底部的凹槽卡入所述纵向杆内。所述导轨座的顶端端面上设置有导杆，所述转轴置于所述导杆上端面；所述链条的链板位于所述导杆两侧导轨座的上端面上。

优选的，所述链板包括内链板和外链板，所述链条的两侧所述外链板之间设置有连接板，所述连接板水平设置在所述外链板的上部，且左右两侧分别与两侧的所述外链板相连接；所述连接板的前侧和后侧分别设置有向上延伸的卡板，所述卡板上设置有固定孔；所述横杆置于连接板上，并位于两个卡板之间；所述固定孔内插入有螺栓，所述横杆上设置有安装孔，所述螺栓插入所述安装孔内。

再优选的，所述外链板、连接板和卡板是由一张铁板弯折制成的。

优选的，所述第一杆靠近所述第二杆的一端设置有向下延伸的铰链座，所述铰链座上设置有第一转轴，所述第二杆靠近所述第一杆的一端位于所述第一杆下部，且所述第二杆上设置有第一转孔，所述第一转轴插入所述第一转孔。

再优选的，所述第一杆在铰链座靠近第二杆的一端还设置有延伸段，所述延伸段位于所述第二杆靠近铰链座一端的上部。

优选的，所述U形架上设置有U形座，所述U形座上设置有第二转孔；所述第一杆和所述第二杆在靠近对应所述U形座的一端卡入所述U形座内，且所述第一杆和所述第二杆在卡入所述U形座的端部分别设置有第二转轴，所述第二转轴插入所述第二转孔内。

优选的，还包括位于蓬板组件后部的尾部铰杆，所述尾部铰杆相邻的U形架设置有向后延伸的安装杆，所述尾部铰杆的中部转动安装在安装杆上。所述尾部铰杆呈V形，所述尾部铰杆的上侧杆覆盖有蓬板；且所述尾部铰杆与相邻的前侧U形架之间设置有回位弹簧；所述回位弹簧驱动所述尾部铰杆的上侧杆及对应的蓬板翻转，使蓬板与车厢的顶部倾斜；所述尾部铰杆位于车厢的两侧侧壁外侧；所述车厢的两侧侧壁还分别设置有限位凸起，在所述尾部铰杆运动至所述限位凸起时，所述限位凸起阻碍所述尾部铰杆的下侧杆，并使所述尾部铰杆旋转至对应的蓬板覆盖车厢的顶部。

本发明提供的平移式自卸车，与常规技术的运输车厢相比，具有以下有益效果：

上述平移式自卸车，在车厢的底部设置导轨，链条的转轴在导轨上转动，能够减少链条的运动阻力，同时还能起到支撑链条及链条上输送带的作用，避免输送带等装置与车架下部过度磨损损坏的状况发生。

另外，在本实施例中，设计一种全新的篷板组件，通过在U形架之间设置折叠杆件，在U形架的前后移动中，实现U形架上篷板的收拢和展开，在本发明中，各篷板横向设置，且随着U形架的前后运动而收拢和展开，便于控制，且不受车厢长度影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中平移式自卸车的立体结构示意图。

图2为本发明实施例1中平移式自卸车的侧视示意图。

图3为本发明实施例1中图2的A部放大示意图。

图4为本发明实施例1中图2的B部放大示意图。

图5为本发明实施例1中篷板组件的部分结构立体示意图。

图6为本发明实施例1中导轨的部分结构立体示意图。

图7为本发明实施例1中导轨的剖视图。

图8本发明实施例1中链条的部分结构立体示意图。

图9本发明实施例1中两个对应设置的外链板、连接板和卡板在未弯折前的展开示意图。

图10本发明实施例1中链条和导轨的剖视图。

附图中：

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

本实施例提供一种平移式自卸车，该平移式自卸车包括车厢，所述车厢的底部设置有至少两组链条，相邻链条之间设置有横杆，所述横杆上固定有输送带。当然，上述链条应连接有驱动其前后运动的驱动件，驱动件带动链条、横杆和输送带前后运动，进而实现输送带上物料的前后运动，进而实现物料的装卸货处理。

在本实施例中，所述车厢底部设置有导轨座，导轨座上设置有导轨，所述链条包括两侧的链板，两侧链板之间设置有转轴12，所述转轴12在所述导轨上转动；所述链板位于导轨两侧的导轨座上，链条的转轴12在导轨上转动，需要说明的是，转轴还包括套管和滚轮，以与导轨配合减少链条的运动阻力，同时还能起到支撑链条及链条上输送带的作用。

在本实施例中，所述车厢的上部设置有蓬板组件，所述蓬板组件包括位于车厢两侧侧壁上的轨道1和横跨车厢顶部的U形架2，所述U形架2的U形开口朝向车厢内部，所述U形架2的两端分别滑动连接在所述轨道1上，所述U形架2还连接有驱动所述U形架2前后运动的驱动装置，进而驱动U形架2前后运动，在展开篷板组件时，U形架2均匀分布在车厢顶部；在收拢篷板组件时，上述U形件在驱动装置的带动下运行至车厢的前部或后部，在本实施例中，上述U形架2收拢在车厢的前部。

在本实施例中，篷板组件并未采用篷布结构，而是在任意两个相邻的U形架2之间设置有至少一个折叠杆件，所述折叠杆件包括通过铰链连接的第一杆41和第二杆42，所述折叠杆件的两端分别铰链连接在两侧的U形架2上，在相邻的U形架2收拢或展开时，同时也驱动折叠杆件收拢和展开。在本实施例中，所述第一杆41和第二杆42上分别固定有蓬板，通过第二杆42和第二杆42的折叠和展开驱动篷板的折叠和展开，进而实现篷板组件的收拢和展开。

具体的，在本实施例中，所述导轨为设置在导轨座顶端端面上的导杆，所述导轨座21呈几字形设置，所述车厢的底部设置有纵向杆，所述导轨座21底部的凹槽卡入所述纵向杆内。所述导轨座21的顶端端面上设置有导杆22，所述转轴12置于所述导杆22上端面；所述链条的链板位于所述导杆22两侧导轨座21的上端面上。

上述导轨座21呈几字形，能够更好的将导杆22传导的向下的力传递至车架上，提高导轨的力学性能。同时在车厢的底部设置纵向杆，导轨座21底部的凹槽卡入纵向杆内，除了通过常规的焊接的方式固定导轨座21，还可以通过导轨座21形状和纵向杆的配合，进一步固定导轨座21，防止导轨座21侧偏移动，提高导轨座21的稳定性。同时，在使用过程中，导杆22设置在导轨座21上，转轴12转动置于导杆22上，减轻链条运动阻力，而链条两侧的链板置于导轨座21的上端面，能够支撑链条，导轨和链条配合还能够起到限位链条的作用，为链条的运动提供运动路线，防止链条脱离导轨。

具体的，在本实施例中，所述链板包括内链板11和外链板13，所述链条的两侧所述外链板13之间设置有连接板16，所述连接板16水平设置在所述外链板13的上部，且左右两侧分别与两侧的所述外链板13相连接；所述连接板16的前侧和后侧分别设置有向上延伸的卡板14，所述卡板14上设置有固定孔15；所述横杆置于连接板16上，并位于两个卡板14之间；所述固定孔15内插入有螺栓，所述横杆上设置有安装孔，所述螺栓插入所述安装孔内。

上述链条中，两对应设置的外链板13之间设置有连接板16，通过连接板16将两个外链板13固定在一起，能够提供外链板13的强度，防止外链板13与横杆连接时外链板13受力过大损坏。另外，卡板14和连接板16形成U形空间，便于固定卡接横杆，便于横杆的固定工作。

更具体的，在本实施例中，所述外链板13、连接板16和卡板14是由一张铁板弯折制成的。通过上述方式制备外链板13、连接板16和卡板14，能够简化制备工艺，同时也提高了连接板16和外链板13的连接强度。

具体的，本实施例还提供了第一杆41和第二杆42的铰链连接方式，在本实施例中，所述第一杆41靠近所述第二杆42的一侧设置有向下延伸的铰链座411，所述铰链座411上设置有第一转轴12，所述第二杆42靠近所述第一杆41的一端位于所述第一杆41下部，且所述第二杆42上设置有第一转孔，所述第一转轴12插入所述第一转孔。

更具体的，为了描述的方便，位于第一杆41上的篷板为第一篷板51，位于第二杆42上的篷板为第二篷板52，为了避免第一篷板51和第二篷板52向下弯折翻转，可以将第一杆41和第二杆42的铰链连接方式设置为只能在一定角度内进行旋转，也可以限定任意两个相邻U形架2的最短距离，如各相邻U形架2之间设置有连接绳索；且当相邻U形架2距离最远时，第一篷板51和第二篷板52依旧处于小幅度隆起状态，则第一篷板51和第二篷板52不会出现向下弯折翻转的状况。

当然，本实施例还提供了另一种防止第一篷板51和第二篷板52向下翻转或弯折的方式，在本实施例中，所述第一杆41在铰链座411靠近第二杆42的一端还设置有延伸段，所述延伸段位于所述第二杆42靠近铰链座411一端的上部。当第一篷板51和第二篷板52接近水平时，第二杆42的一端顶接这延伸段，可防止折叠杆件继续转动。

具体的，本实施例还提供了第一杆41与相邻U形架2和第二杆42与相邻U形架2的铰链连接方式。在本实施例中，所述U形架2上设置有U形座，所述U形座上设置有第二转孔；所述第一杆41和所述第二杆42在靠近对应所述U形座的一端卡入所述U形座内，且所述第一杆41和所述第二杆42在卡入所述U形座的端部分别设置有第二转轴12，所述第二转轴12插入所述第二转孔内。

具体的，在本实施例中，平移式自卸车还包括位于蓬板组件后部的尾部铰杆3，所述尾部铰杆3相邻的U形架2设置有向后延伸的安装杆，所述尾部铰杆3的中部转动安装在安装杆上。所述尾部铰杆3呈V形，所述尾部铰杆3的上侧杆32覆盖有蓬板；为了描述的方便，位于尾部铰杆3上的篷板为第三篷板53，上述且所述尾部铰杆3与相邻的前侧U形架2之间设置有回位弹簧；所述回位弹簧驱动所述尾部铰杆3的上侧杆32及对应的第三篷板53翻转，使第三篷板53倾斜；所述尾部铰杆3位于厢体的两侧侧壁外侧；所述车厢的两侧侧壁还分别设置有限位凸起33，在所述尾部铰杆3运动至所述限位凸起33时，所述限位凸起33阻碍所述尾部铰杆3的下侧杆31，并使所述尾部铰杆3旋转至对应的第三篷板53覆盖车厢的顶部。在实际使用中，经上述设置后，第三篷板53在运动至车厢的后部前处于倾斜状态，车厢内越过U形架2部分的物料能够通过第三篷板53推平，防止越过U形架2部分的物料损坏后部的折叠杆件。

当然，以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内，理应受到本发明的保护。

Claims (8)

1.一种平移式自卸车，包括车厢，所述车厢的底部设置有至少两组链条，相邻链条之间设置有横杆，所述横杆上固定有输送带；其特征在于，

所述车厢底部设置有导轨座，导轨座上设置有导轨，所述链条包括两侧的链板，两侧链板之间设置有转轴，所述链板位于导轨两侧的导轨座上，所述转轴在所述导轨上转动；

所述车厢的上部设置有蓬板组件，所述蓬板组件包括位于车厢两侧侧壁上的轨道和横跨车厢顶部的U形架，所述U形架的U形开口朝向车厢内部，所述U形架的两端分别滑动连接在所述轨道上，所述U形架还连接有驱动所述U形架前后运动的驱动装置；

任意两个相邻的U形架之间设置有至少一个折叠杆件，所述折叠杆件包括通过铰链连接的第一杆和第二杆，所述折叠杆件的两端分别铰链连接在两侧的U形架上；所述第一杆和第二杆上分别固定有蓬板。

2.如权利要求1所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述导轨座呈几字形设置，所述车厢的底部设置有纵向杆，所述导轨座底部的凹槽卡入所述纵向杆内；

所述导轨为设置在导轨座顶端端面上的导杆，所述转轴置于所述导杆上端面；所述链条的链板位于所述导杆两侧导轨座的上端面上。

3.如权利要求1或2所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述链板包括内链板和外链板，所述链条的两侧所述外链板之间设置有连接板，所述连接板水平设置在所述外链板的上部，且左右两侧分别与两侧的所述外链板相连接；所述连接板的前侧和后侧分别设置有向上延伸的卡板，所述卡板上设置有固定孔；所述横杆置于连接板上，并位于两个卡板之间；所述固定孔内插入有螺栓，所述横杆上设置有安装孔，所述螺栓插入所述安装孔内。

4.如权利要求3所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述外链板、连接板和卡板是由一张铁板弯折制成的。

5.如权利要求1所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述第一杆靠近所述第二杆的一端设置有向下延伸的铰链座，所述铰链座上设置有第一转轴，所述第二杆靠近所述第一杆的一端位于所述第一杆下部，且所述第二杆上设置有第一转孔，所述第一转轴插入所述第一转孔。

6.如权利要求5所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述第一杆在铰链座靠近第二杆的一端还设置有延伸段，所述延伸段位于所述第二杆靠近铰链座一端的上部。

7.如权利要求1所述的平移式自卸车，其特征在于，

所述U形架上设置有U形座，所述U形座上设置有第二转孔；所述第一杆和所述第二杆在靠近对应所述U形座的一端卡入所述U形座内，且所述第一杆和所述第二杆在卡入所述U形座的端部分别设置有第二转轴，所述第二转轴插入所述第二转孔内。

8.如权利要求1所述的平移式自卸车，其特征在于，

还包括位于蓬板组件后部的尾部铰杆，所述尾部铰杆相邻的U形架设置有向后延伸的安装杆，所述尾部铰杆的中部转动安装在安装杆上；所述尾部铰杆呈V形，所述尾部铰杆的上侧杆覆盖有蓬板；且所述尾部铰杆与相邻的前侧U形架之间设置有回位弹簧；所述回位弹簧驱动所述尾部铰杆的上侧杆及对应的蓬板翻转，使蓬板与车厢的顶部倾斜；

所述尾部铰杆位于车厢的两侧侧壁外侧；所述车厢的两侧侧壁还分别设置有限位凸起，在所述尾部铰杆运动至所述限位凸起时，所述限位凸起阻碍所述尾部铰杆的下侧杆，并使所述尾部铰杆旋转至对应的蓬板覆盖车厢的顶部。

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