CN114537230A - 手动式座椅滑轨总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种手动式座椅滑轨总成，其具有并排布置的两个滑轨机构，该滑轨机构包括具有下轨的下滑轨组件，以及具有滑动设于所述下轨中的上轨的上滑轨组件，于所述下轨上设有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔，且上述滑轨机构还包括设于所述上轨上的构成对所述上轨和所述下轨之间锁止或解锁的锁止组件，以及转动设于所述上轨上的构成对相对于所述下轨滑动的所述上轨的滚动支撑的轴承组件。本发明的手动式座椅滑轨总成可保证上轨相对于下轨的平顺及稳定的滑动，能够提升滑轨产品的使用品质，且其组成较为简单，也能够在一定程度上简化滑轨锁止机构的结构。

Description

手动式座椅滑轨总成

技术领域

本发明涉及座椅滑轨技术领域，特别涉及一种手动式座椅滑轨总成。

背景技术

在众多车型中，MPV车型因其较大的乘用空间和舒适的乘坐环境，越来越受到终端客户的喜爱，也成为未来各个整车厂的增长点之一。由于二排座椅的前后行程调节范围，会直接影响到乘坐空间的灵活性和舒适性，因此现有二、三排座椅较多应用的为长滑轨座椅。而且长滑轨技术作为未来智能座舱的支撑平台技术，也具备较高的战略前景。

不过，目前的长滑轨多为钢材上下轨，或钢材上轨铝材下轨，产品轻量化及耐久性不足，且上下轨之间也多为简单的滑动配合结构，在使用品质上亦有不足。与此同时，现有的长滑轨结构中普遍存在用于上下滑轨间锁止的锁止机构较为复杂的不足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种手动式座椅滑轨总成，以能够提升滑轨产品的品质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种手动式座椅滑轨总成，具有并排布置的两个滑轨机构，所述滑轨机构包括具有下轨的下滑轨组件，以及具有滑动设于所述下轨中的上轨的上滑轨组件，并于所述下轨上设有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔，且所述滑轨机构还包括：

锁止组件，设于所述上轨上，所述锁止组件具有转动设于所述上轨中的操纵端，对应所述锁止孔可滑动地设于所述上轨中的锁止端，以及设于所述上轨和所述操纵端之间的第一弹性件，且因所述第一弹性件的驱使，所述锁止端可滑动而构成与至少其一所述锁止孔的插装配合，以对所述上轨和所述下轨间进行锁止，并由所述操纵端承接外部操作力，所述锁止端可反向滑动以解除所述锁止；

轴承组件，转动设于所述上轨上，且所述轴承组件滚动抵接于所述下轨下部，以构成对相对于所述下轨滑动的所述上轨的滚动支撑。

进一步的，所述滑轨机构还包括：

消间隙组件，呈杠杆状地转动设于所述上轨上，所述消间隙组件具有位于一端的与所述下轨上部滚动抵接的滚动体，以及位于另一端的与所述上轨抵接的第二弹性件，且所述滚动体上设有相对布置的消隙斜面，对应于所述消隙斜面，于所述下轨上设有与各所述消隙斜面抵接的接触斜面。

进一步的，于所述上轨上固连有剥离机构，所述剥离机构中固设有以连接座椅的焊接螺母，且所述下轨上设有与装载所述滑轨机构的承载基础相连的连接件，以及对所述连接件的连接进行定位的定位件。

进一步的，于所述下轨的顶部设有并排布置的软饰条，并于所述下轨的两端分别设有对应于所述软饰条的端部布置的端部饰盖，以及封堵于所述下轨端部的端部罩盖，且所述上轨于两所述软饰条之间滑动。

进一步的，所述上轨和所述下轨均为铝轨，且于所述下轨内部的两侧分别设有若干倒扣，并对应于各所述倒扣，于所述上轨上设有分别嵌设于相应的倒扣中的扣齿。

进一步的，所述第二弹性件为固设于所述消间隙组件一端的橡胶块。

进一步的，所述轴承组件上设有相对布置的对中斜面，且对应于所述对中斜面，于所述下轨上设有与各所述对中斜面抵接的配合斜面。

进一步的，所述锁止端包括设有锁止齿的锁止齿板，所述操纵端包括转动设于所述上轨中的解锁转动杆，以及位于所述解锁转动杆一侧的与所述解锁转动杆固连的解锁推动杆，所述第一弹性件抵接于所述解锁推动杆上，且于所述锁止齿板上设有平行于所述锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于所述第一长条孔的第二长条孔，所述解锁转动杆和所述解锁推动杆分别穿设于所述第一长条孔与所述第二长条孔中。

进一步的，所述锁止齿板上设有与所述第一长条孔平行的第三长条孔，且所述锁止组件还具有穿设于所述第三长条孔中的固定于所述上轨上的解锁支撑杆。

进一步的，所述第一弹性件为套设于所述解锁转动杆上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵接于所述解锁推动杆和所述上轨上，且于所述解锁转动杆上固连有解锁手柄。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的手动式座椅滑轨总成，可通过施加操作力实现滑轨的解锁调整，且其利用上下轨之间的轴承组件的设置，可减小上下轨之间的滑动阻力，通过上下轨之间的消间隙组件的设置，也可保证上轨相对于下轨滑动时的稳定性，从而能够提升滑轨产品的使用品质。

同时，本发明的在设置锁止孔的基础上，仅由转动设于上轨中的操纵端，可滑动地设于上轨中的锁止端，以及设于上轨和操纵端之间的第一弹性件，便可由第一弹性件驱使实现锁止，而操纵端承接外力实现解锁，其组成较为简单，从而能够在一定程度上简化滑轨锁止部分的结构。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的手动式座椅滑轨总成的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的滑轨机构的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的下滑轨组件的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的下滑轨组件的爆炸图；

图5为本发明实施例所述的下轨的截面图；

图6为本发明实施例所述的上滑轨组件的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的上滑轨组件另一视角下的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的上滑轨组件的爆炸图；

图9为本发明实施例所述的上轨与下轨的配合示意图；

图10为本发明实施例所述的剥离机构的结构示意图；

图11为本发明实施例所述的锁止组件的结构示意图；

图12为本发明实施例所述的锁止组件的另一结构示意图；

图13为本发明实施例所述的解锁支撑杆及解锁推动杆与上轨的配合示意图；

图14为本发明实施例所述的解锁转动杆位于锁止齿板中部时的结构示意图；

图15为本发明实施例所述的消间隙组件的结构示意图；

图16为本发明实施例所述的第二滚动体与下轨的配合示意图；

图17为本发明实施例所述的轴承组件的结构示意图；

图18为本发明实施例所述的轴承组件与下轨的配合示意图；

图19为本发明实施例所述的消间隙组件与轴承组件与下轨的工作状态图；

图20为本发明实施例所述的端部挡块的结构示意图；

附图标记说明：

100、滑轨机构；

1、下滑轨组件；

101、下轨；102、锁止孔；103、软饰条；104、端部罩盖；105、端部饰盖；106、连接件；107、定位件；

101a、卡槽；101b、卡爪；101c、配合斜面；101d、限位槽；101e、第一倒扣；101f、第二倒扣；101g、第三倒扣；101h、第四倒扣；101i、接触斜面；

2上滑轨组件；

201、上轨；202、剥离机构；203、铆钉；204、锁止齿板；205、解锁手柄；206、解锁转动杆；207、解锁推动杆；208、解锁转动支架；209、第一弹性件；2010、解锁支撑杆；2011、转动杆套；2012、消间隙组件；2013、轴承组件；2014、转轴；2015、端部挡块；2016、安装螺钉；

20121、消间隙支架；20122、滚动体；20123、第二弹性件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种手动式座椅滑轨总成，其一般用于汽车座椅于车身中的安装，并为可手动推动以进行座椅位置的调整，且需要说明的是，作为优选示例，本实施例的汽车为具有较大乘用空间的MPV车型，并由此本实施例的座椅滑轨也为MPV车型中二、三排座椅使用的具有长行程的长滑轨结构。

其中，所谓的长滑轨结构，通常指与车身固定连接的下滑轨组件的长度较长，且其最高甚至在1000mm以上，此时，用于和座椅相连的上滑轨组件在沿下滑轨组件滑动时，其便能够具有较长的行程，而可获得更大的调节量。

此外，还需要注意的是，在MPV车型中，一般为长滑轨的本实施例的滑轨机构可能更多地用于二排座椅。而且尽管在MPV中会更多的使用到长滑轨结构，但不可否认的是，视设计需要，本实施例的滑轨机构依然可用于其它滑轨移动行程的车型中，在此并不对其加以限制。

整体构成上，如图1所示，本实施例的手动式座椅滑轨总成具有并排布置的两个滑轨机构100，两个滑轨机构100结构相同，且结合于图2中所示的，各滑轨机构100包括具有下轨101的下滑轨组件1，以及具有滑动设于下轨101中的上轨201的上滑轨组件2。

在下轨101上设置有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔102，且本实施例的滑轨机构还进一步包括有设于上轨101上的构成对上轨201和下轨101之间锁止或解锁的锁止组件，转动设于上轨201上的构成对相对于下轨101滑动的上轨101的滚动支撑的轴承组件2013，以及呈杠杆状地转动设置于上轨201上的具有消隙斜面的消间隙组件2012。

具体而言，上述设于下轨101上锁止孔102，以及对应设于上轨201上的锁止组件即构成了用于上滑轨组件1与下滑轨组件2之间锁止或解锁的滑轨锁止机构，且该滑轨锁止机构中的各部分的详细结构，将在下文中一一描述。

如图3和图4为本实施例的下滑轨组件1的一种示例性结构，下轨101为长条状，且作为优选实施形式，该下轨101以及上滑轨组件2中的上轨201均为采用铝轨，也即下轨101和上轨201均采用铝合金材质，如此不仅可使得上、下轨相较于现有的钢轨结构有着更好的耐久性，同时其也能够使得下轨101与上轨201的质量得到降低，以利于轻量化设计。

本实施例中，各锁止孔102为布置在下轨101的侧部，并为基本由下轨101的一端排布到其另一端，而此时对应于侧部设置的锁止孔102，下文中锁止组件中的锁止齿板204也便为横向，也即沿下滑轨101的宽度方向滑动，以能够使其上的锁止齿插入对应位置的锁止孔102内构成插装配合，亦或是由锁止孔102中脱出。不过，除了使得锁止孔102位于下轨101的侧部，当然使得锁止孔102设于下轨101的底部或顶部也是可行的，但此时对应于锁止孔102的不同位置，上轨201中的锁止组件在结构设置上也需要进行相应地调整，以能够实现正常的锁止或解锁。

为提升下滑轨组件1的外观品质，并出于保护位于其内的各部件的角度考虑，本实施例在下轨101的顶部也设置有并排布置的软饰条103，上滑轨组件2中的上轨201即于两软饰条103之间滑动。此外，在下轨101的两端还分别设置有对应于软饰条103的端部布置的端部饰盖105，以及封堵于下轨101端部的端部罩盖104，该端部罩盖104和端部饰盖105可均采用塑料材质，并以卡接或螺接的形式固定在下轨101的端部便可。

为进行下滑轨组件1的安装固定，本实施例在下轨101上也设有与装载滑轨机构的承载基础相连的连接件106，以及可对连接件106的连接进行定位的定位件107。上述的承载基础通常也便是指汽车车身，而在本实施例的座椅为用于其它场合时，当然该承载基础相应地也即为用于安装座椅的其它构件。另外，作为一种示例性结构，连接件106例如可采用带有垫片的螺栓，定位件107则可采用定位销，且连接件106与定位件107分别可为视安装需要设置有多个。

本实施例中，下轨101的截面结构如图5中所示，具有该截面的下轨101一般可通过挤出工艺成型，且在具体结构设计上，首先在下轨101的顶部于其两相对侧对称设置有卡槽101a与卡爪101b，该卡槽101a和卡爪101b即为软饰条103的安装结构，软饰条103经由卡槽101a和卡爪101b直接卡接于下轨101上。

在下轨101内的下部也设有对称布置于两侧的配合斜面101c，其具体为与下述的轴承组件2013配合。于各配合斜面101c的下方还分别形成有限位槽101d，两侧的限位槽101d也呈对称状而相对布置，且两侧的限位槽101d一起则可围合成以供连接件106中的垫片置入的空间。此时，将连接件106中的垫片由两侧的限位槽101d分别限位，也便能够防止连接件106发生掉落。

除了位于下部的限位槽101d，在下轨1内的两相对侧壁上也进一步设置有第一倒扣101e、第二倒扣101f、第三倒扣101g和第四倒扣101h，每侧的各倒扣即构成了以提高上、下轨之间剥离强度的加强结构，且对应于各倒扣，本实施例在上轨201上亦设有分别嵌设于相应的倒扣中的扣齿。此时，上轨201上的各扣齿与下轨101上的各倒扣的配合状态即可如下述的图9中所示。而且除了采用图5及图9中示出的倒扣及扣齿结构，当然本实施例也可采用与之类似的其它结构形式，以用于增加上轨201与下轨101间的剥离强度。

本实施例中，与上述的配合斜面101c大致相对的，在上轨201内的上部也设有同样对称布置于两侧的接触斜面101i，该接触斜面101i则用于和下述消间隙组件2012中的滚动体20122配合。

如图6至图8为本实施例的上滑轨组件2的一种示例性结构，其中的上轨201也为长条形，但其长度相较于下轨101要缩短不少，该上轨201如前所述的优选也为采用铝轨，也即由铝合金材质制成，且其一般同样可采用挤出工艺成型，并在挤出成型后进行进一步的机加工以最终定型。

本实施例的上轨201的大部分部位的截面即如图9中所示，而在设置有消间隙组件2012、轴承组件2013以及锁止组件的部位则会有所不同。通过图9可以看出，正如如上所述的，上轨201经由形成于自身两侧的扣齿嵌入下轨101中的各倒扣中，从而在实现对两者间滑动导向的同时，也有利地避免上轨201自下轨101中剥离。

在上轨201上具体固连有如图10所示的剥离机构202，其为于上轨201的两端分别设置的两个，各剥离机构202通过铆钉203固连在上轨201上，并在剥离机构202中固设有以用于连接座椅的焊接螺母。具体实施时，剥离机构202直接参见现有汽车座椅滑轨结构中的相关部件便可。

本实施例针对于上述滑轨锁止机构中的锁止组件，其在设计上为具有转动设于上轨201中的操纵端，对应锁止孔102可滑动地设于上轨201中的锁止端，以及设于上轨201和所述操作端的第一弹性件209。此时，因所述的第一弹性件209的驱使，锁止端也即可滑动而构成与至少其一锁止孔102的插装配合，以构成对上轨201和下轨101之间的锁止，并且经由操纵端承接外部操纵力，锁止端亦可反向滑动而可以解除上述的锁止。

详细来说，如图11至图13为本实施例锁止组件的一种示例性结构，且该示例性结构具体即为匹配于锁止孔102在下轨101的侧部设置。首先参见图11和图12，本实施例的锁止端包括设置有锁止齿的锁止齿板204，操纵端则包括转动设置于上轨201中的解锁转动杆206，以及位于解锁转动杆206一侧的与解锁转动杆206固连的解锁推动杆207，第一弹性件209即抵接于该解锁推动杆207上。

其中，锁止齿具体为构造于锁止齿板204一端的多个，且作为优选实施形式，多个锁止齿中的其中一个的宽度可设置为与锁止孔的宽度匹配设置，而构成可与锁止孔宽度方向的两侧壁分别接触的消隙齿，与此同时，其它锁止齿的宽度则可统一设置为小于该消隙齿设置。如此，利用消隙齿的设置，便能够较好地在锁止时消除X向、也即下轨101长度方向上的间隙，而提高锁止后上轨201及与上轨201连接的座椅的稳固性。

在各锁止齿中，消隙齿一般即为主齿，且其可为位于中间的其一锁止齿，或者其也可为其它位置的锁止齿，在具体设计时根据实际需求选择便可。

此外，本实施例的解锁转动杆206与解锁推动杆207之间具体通过解锁转动支架208固连，且该解锁转动支架208位于锁止齿板204的背部，并分别与解锁转动杆206及解锁推动杆207的端部相连。而且在锁止齿板204上还设置有平行于锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于第一长条孔的第二长条孔，而解锁转动杆206和解锁推动杆207便如图11示出的分别穿设于第一长条孔与第二长条孔中。

通过使得解锁转动杆206位于第一长条孔中，而解锁推动杆207位于第二长条孔，利用两个长条孔的方向设置，也便可在操纵端承接外力，而令解锁转动杆206转动，且具体为以图11所示为基准进行逆时针转动时，解锁推动杆207便可经由解锁转动支架208的传动以被解锁转动杆206带动同步逆时针旋转。再利用第一长条孔和第二长条孔分别为解锁转动杆206及解锁推动杆207相对于锁止齿板204的运动提供空间，也即能够实现锁止齿板204的平移滑动，进而进行解锁操作。

为减小摩擦，以及消除异音，本实施例在解锁转动杆206外也套装有转动杆套2011，该转动杆套2011可采用塑料材质，且转动杆套2011的顶部仍如图11或图12中所示的具有两个并排布置的壁板，由该两侧的壁板，转动杆套2011即如图6和图7中示出的卡置于上轨201上，以此避免转动杆套2011随解锁转动杆206转动。

本实施例中，通过恰正交的第一长条孔与第二长条孔的设置，也便能够在解锁转动杆206转动时，使得锁止齿板204进行滑动，以形成解锁行程，当然在该解锁过程中，第一弹性件209处于蓄能状态。而除了解锁，当操纵端处撤去执行解锁的外力时，在第一弹性件209的释能作用下，同样利用以上两个长条孔的约束，锁止齿板204亦可以平移滑动复位，并再插入对应的锁止孔102内，以恢复锁止。

作为一种优选实施形式，本实施例的第一弹性件209为套设于解锁转动杆206上的扭簧，且该扭簧的两端分别抵接于解锁推动杆207和上轨201上便可。此外，本实施例在解锁转动杆206另一端也固连有解锁手柄205，与此同时，在解锁手柄205上也设置闸线连接孔，以使得操纵端为由闸线施加所述外力而驱动，闸线的另一端即可采用手动拉动结构或者是电动拉动结构，以施加所述的操作力。

不过，除了设置闸线连接孔，当然本实施例在解锁手柄205上也可不设置闸线连接孔，从而也能够通过其它刚性操纵件实现对解锁手柄205的推动以进行解锁。

通过解锁转动杆206在第一长条孔内的穿设，以及解锁推动杆207在第二长条孔内的穿设，本实施例即能够实现被外力驱动或被第一弹性件209驱使时，锁止齿板204的平移滑动。但是若仅具有解锁转动杆206和解锁推动杆207，不可避免地会存在锁止齿板204因单边悬挂而易产生倾斜问题，影响其运动稳定性。此时，作为进一步的改进，在锁止齿板204上则可设置与第一长条孔平行的第三长条孔，且锁止组件中还设置有穿设于第三长条孔中的解锁支撑杆2010，且该解锁支撑杆2010固定于上轨201上。

第三长条孔与解锁支撑杆2010的具体结构也如图11及图12中所示，且在具体实施时，解锁支撑杆2010也可为采用塑料材质，或者是金属复合材料，以能够减小摩擦，降低异音。同时，解锁支撑杆2010的一端可如图13所示的卡置于上轨201上，并于解锁支撑杆2010的另一端则可设置挡置于锁止齿板204一侧的呈圆形的挡板，以也能够起到对锁止齿板204的支撑作用。

本实施例需要指出的是，虽然在图11和图12中为解锁转动杆206位于锁止齿板204的一端，而解锁推动杆207则位于锁止齿板204的中部。但如图14中所示，在具体实施时，当然使得解锁转动杆206移位于锁止齿板204的中部，解锁推动杆207则居于锁止齿板204的端部，其也是可以的。

而且这时候由于解锁转动杆206本身可对锁止齿板204起到支撑作用，所以解锁转动杆206位于中部时，上述的解锁支撑杆2010可如图12所示的省略掉。不过，虽然可省略解锁支撑杆2010，但在解锁转动杆206位于中部时，相对于解锁推动杆207，在解锁转动杆206的另一侧设置所述的解锁支撑杆2010依然是可以的。

如图15为本实施例的消间隙组件12的结构，消间隙组件12具体为分别靠近上轨201的两端间隔布置的一对，且各消间隙组件12均呈杠杆状地转动地设于上轨201上，并在结构上包括有消间隙支架20121，位于该消间隙支架20121一端的与下轨101上部的接触斜面101i滚动抵接的滚动体20122，以及位于另一端的与上轨201抵接的第二弹性件20123。

本实施例中，滚动体20122具体为通过其上的相对布置的一对消隙斜面和下轨101上部的接触斜面101i一一对应地滚动抵接，并且再结合图16所示的，滚动体20122上的一对消隙斜面呈“八”字形布置，而下轨101上两侧的接触斜面101i之间亦为“八”字形布置。这时利用消隙斜面和接触斜面101i的滚动抵接，便能够消除Y向和Z向，也即下轨101宽度方向及高度方向的间隙。

在消间隙组件2012的布置上，其一般通过转轴2014使得消间隙支架20121转动设于上轨201上即可。而在消间隙支架20121转动设置时，用于消间隙组件12转动安装的转轴2014为靠近于滚动体20122一端布置，且在转动设置后，第二弹性件20123即为整体消间隙组件2012提供弹力，而通过采用杠杆形式及转轴2014位置布置，也可放大第二弹性件20123所提供的弹力的力值。同时，该第二弹性件20123例如可为固设于消间隙支架20121另一端的橡胶块。或者，除了橡胶块，其采用如片弹簧、气弹簧等结构也是可以的。

如图17为本实施例的轴承组件2013的结构，其同样为间隔布置于上轨201上的一对，且也采用转轴2014转动设置便可。此外，结合于图18所示，本实施例的轴承组件2013具体为滚动抵接于下轨101下部，以能够构成对相对于下轨101滑动的上轨201的滚动支撑。而且作为一种优选实施形式，在轴承组件2013上也设置有相对布置的对中斜面，该一对对中斜面则与下轨101上的配合斜面101c抵接，两者也均为倒“八”字形，由此不仅能够提供滚动支撑，以具有对中效果，而可保证上轨201相对于下轨101滑动的平稳性。

轴承组件2013通常采用塑料轴承结构便可，且本实施例的轴承组件2013及消间隙组件2012的工作状态可如图19中所示。此时，消间隙组件2012中的第二弹性件20123抵紧于上轨201的内壁上，滚动体20122则和下轨101抵接，并通过第二弹性件20123产生的弹力与下轨101抵紧。轴承组件2013则滚动于下轨101之上。

而本实施例在上轨201的两端也分别设置有端部挡块2015，该端部挡块2015可作为上滑轨的挡点使用，且该端部挡块2015的结构可如图20中所示，同时，各端的端部挡块2015经由安装螺钉2016固定在上轨201上即可。

本实施例的手动式座椅滑轨总成在使用时，经由闸线施加的外力可如前所述的，其具体由手动或电动形式施加，并可借鉴于现有手动座椅滑轨中的相关结构。而在需要调整座椅位置时，通过施加所述外力，经由解锁手柄205、解锁转动杆206、解锁推动杆207，锁止齿板204被驱动平移滑动，并压缩构成第一弹性件209的扭簧，锁止齿自当前插入的锁止孔102中脱出，解除锁止，上轨201及座椅便可由使用者手动推动沿下轨101移动，进行位置调节。

当座椅移动到位时，施加的解锁外力撤去，在第一弹性件209的释能复位作用下，也再经解锁推动杆207驱使锁止齿板204滑动复位。此时，锁止齿板204上的锁止齿便能够再插入当然对应的锁止孔102中，以恢复锁止状态，也实现座椅位置的调整。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种手动式座椅滑轨总成，具有并排布置的两个滑轨机构(100)，其特征在于：所述滑轨机构(100)包括具有下轨(101)的下滑轨组件(1)，以及具有滑动设于所述下轨(101)中的上轨(201)的上滑轨组件(2)，并于所述下轨(101)上设有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔(102)，且所述滑轨机构(100)还包括：

锁止组件，设于所述上轨(201)上，所述锁止组件具有转动设于所述上轨(201)中的操纵端，对应所述锁止孔(102)可滑动地设于所述上轨(201)中的锁止端，以及设于所述上轨(201)和所述操纵端之间的第一弹性件(209)，且因所述第一弹性件(209)的驱使，所述锁止端可滑动而构成与至少其一所述锁止孔(102)的插装配合，以对所述上轨(201)和所述下轨(101)间进行锁止，并由所述操纵端承接外部操作力，所述锁止端可反向滑动以解除所述锁止；

轴承组件(2013)，转动设于所述上轨(201)上，且所述轴承组件(2013)滚动抵接于所述下轨(101)下部，以构成对相对于所述下轨(101)滑动的所述上轨(201)的滚动支撑。

2.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述滑轨机构(100)还包括：

消间隙组件(2012)，呈杠杆状地转动设于所述上轨(201)上，所述消间隙组件(2012)具有位于一端的与所述下轨(101)上部滚动抵接的滚动体(20122)，以及位于另一端的与所述上轨(201)抵接的第二弹性件(20123)，且所述滚动体(20122)上设有相对布置的消隙斜面，对应于所述消隙斜面，于所述下轨(101)上设有与各所述消隙斜面抵接的接触斜面(101i)。

3.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：于所述上轨(201)上固连有剥离机构(202)，所述剥离机构(202)中固设有以连接座椅的焊接螺母，且所述下轨(101)上设有与装载所述滑轨机构(100)的承载基础相连的连接件(106)，以及对所述连接件(106)的连接进行定位的定位件(107)。

4.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：于所述下轨(101)的顶部设有并排布置的软饰条(103)，并于所述下轨(101)的两端分别设有对应于所述软饰条(103)的端部布置的端部饰盖(105)，以及封堵于所述下轨(101)端部的端部罩盖(104)，且所述上轨(201)于两所述软饰条(103)之间滑动。

5.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述上轨(201)和所述下轨(101)均为铝轨，且于所述下轨(101)内部的两侧分别设有若干倒扣，并对应于各所述倒扣，于所述上轨(201)上设有分别嵌设于相应的倒扣中的扣齿。

6.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述第二弹性件(20123)为固设于所述消间隙组件(2012)一端的橡胶块。

7.根据权利要求1所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述轴承组件(2013)上设有相对布置的对中斜面，且对应于所述对中斜面，于所述下轨(101)上设有与各所述对中斜面抵接的配合斜面(101c)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述锁止端包括设有锁止齿的锁止齿板(204)，所述操纵端包括转动设于所述上轨(201)中的解锁转动杆(206)，以及位于所述解锁转动杆(206)一侧的与所述解锁转动杆(206)固连的解锁推动杆(207)，所述第一弹性件(209)抵接于所述解锁推动杆(207)上，且于所述锁止齿板(204)上设有平行于所述锁止端锁止方向的第一长条孔，以及正交于所述第一长条孔的第二长条孔，所述解锁转动杆(206)和所述解锁推动杆(207)分别穿设于所述第一长条孔与所述第二长条孔中。

9.根据权利要求8所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述锁止齿板(204)上设有与所述第一长条孔平行的第三长条孔，且所述锁止组件还具有穿设于所述第三长条孔中的固定于所述上轨(201)上的解锁支撑杆(2010)。

10.根据权利要求8所述的手动式座椅滑轨总成，其特征在于：所述第一弹性件(209)为套设于所述解锁转动杆(206)上的扭簧，所述扭簧的两端分别抵接于所述解锁推动杆(207)和所述上轨(201)上，且于所述解锁转动杆(206)上固连有解锁手柄(205)。

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