CN114526297A - 一种刹车组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种刹车组件，包括：固定座、驱动杆组件、第一刹车片组件和第二刹车片组件，第一刹车片组件和第二刹车片组件间隔安装在固定座上，第一刹车片组件包括第一转轴、第一刹车片、支撑块、第一滚珠和扭簧，固定座上设置有安装孔，支撑块固定在安装孔内，支撑块上设置有第一通孔，第一转轴配合在第一通孔内，第一刹车片固定在第一转轴的第一端，第一滚珠配合在第一导向槽和第二导向槽内；第二刹车片组件包括第二转轴、第二刹车片、第二滚珠和弹簧，固定座上设置有第二安装孔，第二转轴配合在第二安装孔内，第二刹车片固定在第二转轴的第一端。采用这样的方案后，能对刹车盘进行双向施压达到刹车目的，避免刹车盘变形。

Description

一种刹车组件

技术领域

本发明涉及一种刹车组件。

背景技术

电动滑板车上的刹车组件通常由固定座、定刹车片、动刹车片和驱动组件组成。定刹车片和动刹车片间隔设置，驱动组件设置在动刹车片的一侧，用于驱动动刹车片的滑动。使用时，安装在轮子上的刹车盘位于定刹车片和动刹车片之间，当需要刹车时，驱动组件促使动刹车片轴向滑动压在刹车盘上，同时将刹车盘的另一面压在定刹车片上，从而完成刹车。

但是这种结构存在的问题在于，刹车时，动刹车片将刹车盘压在定刹车片上，这种单面施压的刹车方式容易导致刹车盘的变形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种刹车组件，能对刹车盘进行双向施压达到刹车目的，避免刹车盘变形。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

一种刹车组件，包括：固定座、驱动杆组件、第一刹车片组件和第二刹车片组件，所述第一刹车片组件和所述第二刹车片组件间隔安装在所述固定座上，所述第一刹车片组件包括第一转轴、第一刹车片、支撑块、第一滚珠、扭簧和第一挡块，所述固定座上设置有安装孔，所述支撑块固定在所述安装孔内，所述支撑块上设置有第一通孔，所述第一转轴配合在所述第一通孔内，所述第一刹车片固定在所述第一转轴的第一端，所述第一刹车片和所述支撑块的两个相对面上分别设置有第一导向槽和第二导向槽，所述第一滚珠配合在所述第一导向槽和所述第二导向槽内，所述第一挡块安装在所述第一转轴的第二端上，所述驱动杆组件的第一端套设在所述第一转轴的第二端上，且所述驱动杆组件的第一端和所述第一转轴之间周向固定，所述扭簧套设在所述第一转轴的第二端，且所述扭簧的两端分别和所述驱动杆组件的第一端及所述支撑块连接，所述扭簧将所述驱动杆组件的第一端压在所述第一挡块上；所述第二刹车片组件包括第二转轴、第二刹车片、第二滚珠、弹簧和第二挡块，所述固定座上设置有第二安装孔，且所述第二安装孔的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第二转轴配合在所述第二安装孔内，所述第二刹车片固定在所述第二转轴的第一端，所述第二刹车片位于所述第一刹车片的一侧，且所述第二刹车片位于所述第二凹槽内，所述第二刹车片上靠近所述第二凹槽底部的一侧设置有第三导向槽，所述第二凹槽的底部设置有第四导向槽，所述第二滚珠配合在所述第三导向槽和所述第四导向槽内，所述第二挡块安装在所述第二转轴的第二端，所述驱动杆组件的第二端套设在所述第二转轴的第二端，且所述驱动杆组件的第二端和所述第二转轴之间周向固定，所述弹簧套设在所述第二转轴上，且所述弹簧的两端分别抵靠在所述第一凹槽的底部及所述驱动杆组件的第二端上，所述弹簧将所述驱动杆组件的第二端压在所述第二挡块上。

优选的：所述驱动杆组件包括第一驱动杆、第二驱动杆和连接轴，所述第一驱动杆的第一端套设在所述第一转轴上，且所述第一驱动杆和所述第一转轴之间周向固定，所述扭簧的一端固定在所述第一驱动杆的第一端上；所述第二驱动杆的第一端套设在所述第二转轴上，且所述第二驱动杆和所述第二转轴之间周向固定；所述连接轴的一端固定在所述第一驱动杆的第二端上，所述连接轴的另一端设置有限位凸起，所述第二驱动杆的第二端设置有第一通孔，所述连接轴穿过所述第一通孔，且所述第二驱动杆的第二端被所述限位凸起所阻挡，所述第一通孔的纵向尺寸大于所述连接轴的直径；所述第二驱动杆的第一端设置有条形孔，所述条形孔纵向设置，所述第二转轴穿过所述条形孔。

优选的：所述第一导向槽沿着所述第一刹车片的周向延伸，且所述第一导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加；所述第二导向槽沿着所述支撑块的周向延伸，且所述第二导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且所述第二导向槽和所述第一导向槽对应设置，所述第二导向槽深度增加的方向和所述第一导向槽槽深度增加的方向相反。

优选的：所述第一挡块上设置有第一调节杆，所述第一转轴的第二端设置有第一螺纹孔，所述第一调节杆螺纹配合在所述第一螺纹孔内。

优选的：还包括第一弹性垫片和限位件，所述第一弹性垫片套设在所述第一转轴上，且所述第一弹性垫片位于所述第一挡块和所述第一驱动杆的端部之间，所述限位件固定在所述第一驱动杆的端部，所述第一挡块位于所述限位件和所述第一弹性垫片之间，所述限位件上设置有限位槽，所述限位槽设置有若干个，若干个所述限位槽沿着所述限位件的周向间隔布置，所述限位槽的内壁呈曲面设置，所述第一挡块上设置有凸起，所述凸起设置有若干个，若干个所述凸起沿所述第一挡块的周向间隔布置，所述凸起的表面呈曲面设置，所述凸起在所述第一弹性垫片的作用下始终配合在所述限位槽内。

优选的：所述限位件上设置有卡勾，且所述卡勾对称设置有两个，所述第一驱动杆的端部设置有第二通孔，所述卡勾插入所述第二通孔内。

优选的：所述第三导向槽沿着所述第二刹车片的周向延伸，且所述第三导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加；所述第四导向槽沿着所述第二凹槽的周向延伸，且所述第四导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且所述第四导向槽和所述第三导向槽对应设置，所述第四导向槽深度增加的方向和所述第三导向槽深度增加的方向相反。

优选的：所述第二刹车片组件还包括第二弹性垫片，所述第二挡块上设置有第二调节杆，所述第二转轴上设置有第二螺纹孔，所述第二调节杆螺纹配合在所述第二螺纹孔内；所述第二弹性垫片套设在所述第二调节杆上，且所述第二弹性垫片位于所述第二驱动杆的第一端和所述第二挡块之间，所述第二驱动杆的第一端在所述弹簧的作用下将所述第二弹性垫片压在所述第二挡块上。

本发明的有益效果是：使用时，将刹车盘安装在第一刹车片和第二刹车片之间，刹车时，拉动驱动杆组件，促使第一转轴和第二转轴转动，第一转轴的转动促使第一刹车片发生转动，第一滚珠在第一导向槽和第二导向槽内运动，促使第一刹车片发生轴向滑动；同理，第二转轴的转动带动二刹车片的转动，第二滚珠在第三导向槽和第四导向槽内运动，促使第二刹车片发生轴向滑动，第一刹车片和第二刹车片相互靠近，最终与刹车盘接触完成刹车，刹车结束，释放驱动杆组件，在扭簧的作用下第一转轴和第二转轴回复原位，这样一来，便能对刹车盘进行双向施压进行刹车，避免刹车盘变形。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

图1为本发明所述刹车组件的实施例的剖视图；

图2为本发明所述刹车组件的实施例的爆炸图；

图3为本发明所述刹车组件的实施例的结构示意图；；

图4为实施例中的驱动杆组件的结构示意图；

图5为实施例中的驱动杆组件的爆炸图；

图6为实施例中的第二驱动杆的结构示意图；

图7为实施例中的限位件的结构示意图；

图8为实施例中的第一挡块的结构示意图；

图9为实施例中的第一驱动杆的结构示意图；

图10为实施例中的第一转轴和第一刹车片的结构示意图；

图11为实施例中的支撑块的结构示意图；

图12为实施例中的固定座的局部结构示意图；

图13为实施例中的第二转轴和第二刹车片的结构示意图。

其中：

1、固定座；101、第二凹槽；1011、第四导向槽；

2、第一转轴；

3、第一刹车片；301、第一导向槽；

4、支撑块；401、第二导向槽；

5、第一滚珠；

6、扭簧；

7、第一挡块；701、第一调节杆；702、凸起；

8、第二转轴；

9、第二刹车片；901、第三导向槽；

10、第二滚珠；

11、弹簧；

12、第二挡块；1201、第二调节杆；

13、第二弹性垫片；

14、第一驱动杆；1401、第二通孔；

15、第二驱动杆；1501、第一通孔；1502、条形孔；

16、连接轴；1601、限位凸起；

17、第一弹性垫片；

18、限位件；1801、限位槽；1802、卡勾。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图13所示，

一种刹车组件，包括：固定座1、驱动杆组件、第一刹车片组件和第二刹车片组件，第一刹车片组件和第二刹车片组件间隔安装在固定座1上，第一刹车片组件包括第一转轴2、第一刹车片3、支撑块4、第一滚珠5、扭簧6和第一挡块7，固定座1上设置有安装孔，支撑块4固定在安装孔内，支撑块4上设置有第一通孔，第一转轴2配合在第一通孔内，第一刹车片3固定在第一转轴2的第一端，第一刹车片3和支撑块4的两个相对面上分别设置有第一导向槽301和第二导向槽401，第一滚5珠配合在第一导向槽301和第二导向槽401内，第一挡块7安装在第一转轴2的第二端上，驱动杆组件的第一端套设在第一转轴2的第二端上，且驱动杆组件的第一端和第一转轴2之间周向固定，扭簧6套设在第一转轴2的第二端，且扭簧6的两端分别和驱动杆组件的第一端及支撑块4连接，扭簧6将驱动杆组件的第一端压在第一挡块7上；第二刹车片组件包括第二转轴8、第二刹车片9、第二滚珠10、弹簧11和第二挡块12，固定座1上设置有第二安装孔，且第二安装孔的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽101，第二转轴8配合在第二安装孔内，第二刹车片9固定在第二转轴8的第一端，第二刹车片9位于第一刹车片3的一侧，且第二刹车片9位于第二凹槽101内，第二刹车片9上靠近第二凹槽101底部的一侧设置有第三导向槽901，第二凹槽101的底部设置有第四导向槽1011，第二滚珠10配合在第三导向槽901和第四导向槽1011内，第二挡块12安装在第二转轴8的第二端，驱动杆组件的第二端套设在第二转轴8的第二端，且驱动杆组件的第二端和第二转轴8之间周向固定，弹簧11套设在第二转轴8上，且弹簧11的两端分别抵靠在第一凹槽的底部及驱动杆组件的第二端上，弹簧11将驱动杆组件的第二端压在第二挡块12上。

这样一来，使用时，将刹车盘安装在第一刹车片3和第二刹车片9之间，刹车时，拉动驱动杆组件，促使第一转轴2和第二转轴8转动，第一转轴2的转动促使第一刹车片3发生转动，第一滚珠5在第一导向槽301和第二导向槽401内运动，促使第一刹车片3发生轴向滑动；同理，第二转轴8的转动带动二刹车片9的转动，第二滚珠10在第三导向槽901和第四导向槽1011内运动，促使第二刹车片9发生轴向滑动，第一刹车片3和第二刹车片9相互靠近，最终与刹车盘接触完成刹车，刹车结束，释放驱动杆组件，在扭簧6的作用下第一转轴2和第二转轴8回复原位，这样一来，便能对刹车盘进行双向施压进行刹车，避免刹车盘变形。

另外的，驱动杆组件包括第一驱动杆14、第二驱动杆15和连接轴16，第一驱动杆14的第一端套设在第一转轴2上，且第一驱动杆14和第一转轴2之间周向固定，扭簧6的一端固定在第一驱动杆14的第一端上；第二驱动杆15的第一端套设在第二转轴8上，且第二驱动杆15和第二转轴8之间周向固定；连接轴16的一端固定在第一驱动杆14的第二端上，连接轴16的另一端设置有限位凸起1601，第二驱动杆15的第二端设置有第一通孔1501，连接轴16穿过第一通孔1501，且第二驱动杆15的第二端被限位凸起1601所阻挡，第一通孔1501的纵向尺寸大于连接轴16的直径；第二驱动杆15的第一端设置有条形孔1502，条形孔1502纵向设置，第二转轴8穿过条形孔1502。

这样一来，由于在进行刹车时，第二转轴8会发生轴向的滑动，从而带动第二驱动杆15的第一端朝第二转轴8滑动的方向小幅运动，如果第二驱动杆15两端的通孔的尺寸分别和第二转轴8及连接轴16的尺寸相同，那么第二驱动杆15在朝第二转轴8滑动的方向运动时将受阻，不仅影响第二驱动杆15的转动，还使得第二驱动杆15受力过大而变形，从而影响第二驱动杆15的使用寿命。而通过设置条形孔1502，且条形孔1502纵向设置，以及使第一通孔1501的纵向尺寸大于连接轴16的直径，使得第二驱动杆15在转动时，第二驱动杆15两端能分别在第二转轴8的轴向和连接轴16的轴向上自由地小幅摆动，使得第二驱动杆15不会受力过大，第二驱动杆15能顺利转动，且使用寿命不会受到影响。

另外的，第一导向槽301沿着第一刹车片3的周向延伸，且第一导向槽301的深度从其中一端向另一端逐渐增加；第二导向槽401沿着支撑块4的周向延伸，且第二导向槽401的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且第二导向槽401和第一导向槽301对应设置，第二导向槽401深度增加的方向和第一导向槽301槽深度增加的方向相反。

这样一来，刹车前，在扭簧6的轴向弹力作用下，第一滚珠5处于第一导向槽301及第二导向槽401中深度较大的一端，当进行进行刹车操作时，转动第一驱动杆14，第一驱动杆14的转动带动第一转轴2的转动，第一转轴2的转动带动第二导向槽401的转动，由于第二导向槽401的深度从其中一端向另一端逐渐增加，使得第一滚珠5在第二导向槽401中所处的位置深度逐渐变小，促使第一刹车片3和支撑块4之间的间隙将不断加大，第一刹车片3发生轴向的滑动；当刹车完成后，放开第一驱动杆14，第一驱动杆14在扭簧6的作用下回复原位，第一转轴2和第一滚珠5也回复原位。

另外的，第一挡块7上设置有第一调节杆701，第一转轴2的第二端设置有第一螺纹孔，第一调节杆701螺纹配合在第一螺纹孔内。

这样一来，由于长时间的使用会导致第一刹车片3磨损严重，从而导致刹车效果减弱，因此需要进行刹车补偿，转动第一调节杆701，促使第一转轴2发生轴向的滑动，从而促使第一刹车片3发生轴向滑动，改变了第一刹车片3的初始位置，使得第一刹车片3离刹车盘的距离变小，从而在同样行程下，第一刹车片拥有更好的刹车效果。

另外的，还包括第一弹性垫片17和限位件18，第一弹性垫片17套设在第一转轴2上，且第一弹性垫片17位于第一挡块7和第一驱动杆14的端部之间，限位件18固定在第一驱动杆14的端部，第一挡块7位于限位件18和第一弹性垫片17之间，限位件18上设置有限位槽1801，限位槽1801设置有若干个，若干个限位槽1801沿着限位件18的周向间隔布置，限位槽1801的内壁呈曲面设置，第一挡块7上设置有凸起702，凸起702设置有若干个，若干个凸起702沿第一挡块7的周向间隔布置，凸起702的表面呈曲面设置，凸起702在第一弹性垫片17的作用下始终配合在限位槽1801内。

这样一来，由于凸起702在第一弹性垫片17的作用下始终配合在限位槽1801内，第一弹性垫片17具有弹力，限位槽1801的内壁呈曲面设置，凸起702的表面呈曲面设置，因此转动第一挡块7时，第一挡块7上的凸起702受力也发生转动，进入不同的限位槽1801内，第一挡块7的转动带动第一调节杆701的转动，并且在不受外力的情况下，凸起702始终处于限位槽1801内，使得第一调节杆701不会随意转动，调节效果稳定。

另外的，限位件18上设置有卡勾1802，且卡勾1802对称设置有两个，第一驱动杆14的端部设置有第二通孔1401，卡勾1802插入第二通孔1401内。

这样一来，便于限位件18和第一驱动杆14之间的组装。

另外的，第三导向槽901沿着第二刹车片9的周向延伸，且第三导向槽901的深度从其中一端向另一端逐渐增加；第四导向槽1011沿着第二凹槽101的周向延伸，且第四导向槽1011的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且第四导向槽1011和第三导向槽对901应设置，第四导向槽1011深度增加的方向和第三导向槽901深度增加的方向相反。

这样一来，刹车前，在弹簧11的弹力作用下，第二滚珠10处于第三导向槽901及第四导向槽1011中深度较大的一端，当进行进行刹车操作时，转动第二驱动杆15，第二驱动杆15的转动带动第二转轴8的转动，第二转轴8的转动带动第三导向槽901的转动，由于第三导向槽901的深度从其中一端向另一端逐渐增加，使得第二滚珠10在第三导向槽901中所处的位置深度逐渐变小，促使第二刹车片9和第二凹槽101的底部之间的间隙将不断加大，第二刹车片9发生轴向的滑动；当刹车完成后，放开第二驱动杆15，第二驱动杆15回复原位，从而促使第二转轴8和滚珠10回复原位。

另外的，第二刹车片组件还包括第二弹性垫片13，第二挡块12上设置有第二调节杆1201，第二转轴8上设置有第二螺纹孔，第二调节杆1201螺纹配合在第二螺纹孔内；第二弹性垫片13套设在第二调节杆1201上，且第二弹性垫片13位于第二驱动杆15的第一端和第二挡块12之间，第二驱动杆15的第一端在弹簧11的作用下将第二弹性垫片13压在第二挡块12上。

这样一来，由于长时间的使用会导致第二刹车片9磨损严重，从而导致刹车效果减弱，因此需要进行刹车补偿，转动第二调节杆1201，促使第二转轴8发生轴向的滑动，从而促使第二刹车片9发生轴向滑动，改变了第二刹车片9的初始位置，使得第二刹车片9离刹车盘的距离变小，从而在同样行程下，第二刹车片9拥有更好的刹车效果。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种刹车组件，其特征在于，包括：固定座、驱动杆组件、第一刹车片组件和第二刹车片组件，所述第一刹车片组件和所述第二刹车片组件间隔安装在所述固定座上，所述第一刹车片组件包括第一转轴、第一刹车片、支撑块、第一滚珠、扭簧和第一挡块，所述固定座上设置有安装孔，所述支撑块固定在所述安装孔内，所述支撑块上设置有第一通孔，所述第一转轴配合在所述第一通孔内，所述第一刹车片固定在所述第一转轴的第一端，所述第一刹车片和所述支撑块的两个相对面上分别设置有第一导向槽和第二导向槽，所述第一滚珠配合在所述第一导向槽和所述第二导向槽内，所述第一挡块安装在所述第一转轴的第二端上，所述驱动杆组件的第一端套设在所述第一转轴的第二端上，且所述驱动杆组件的第一端和所述第一转轴之间周向固定，所述扭簧套设在所述第一转轴的第二端，且所述扭簧的两端分别和所述驱动杆组件的第一端及所述支撑块连接，所述扭簧将所述驱动杆组件的第一端压在所述第一挡块上；所述第二刹车片组件包括第二转轴、第二刹车片、第二滚珠、弹簧和第二挡块，所述固定座上设置有第二安装孔，且所述第二安装孔的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第二转轴配合在所述第二安装孔内，所述第二刹车片固定在所述第二转轴的第一端，所述第二刹车片位于所述第一刹车片的一侧，且所述第二刹车片位于所述第二凹槽内，所述第二刹车片上靠近所述第二凹槽底部的一侧设置有第三导向槽，所述第二凹槽的底部设置有第四导向槽，所述第二滚珠配合在所述第三导向槽和所述第四导向槽内，所述第二挡块安装在所述第二转轴的第二端，所述驱动杆组件的第二端套设在所述第二转轴的第二端，且所述驱动杆组件的第二端和所述第二转轴之间周向固定，所述弹簧套设在所述第二转轴上，且所述弹簧的两端分别抵靠在所述第一凹槽的底部及所述驱动杆组件的第二端上，所述弹簧将所述驱动杆组件的第二端压在所述第二挡块上。

2.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于：所述驱动杆组件包括第一驱动杆、第二驱动杆和连接轴，所述第一驱动杆的第一端套设在所述第一转轴上，且所述第一驱动杆和所述第一转轴之间周向固定，所述扭簧的一端固定在所述第一驱动杆的第一端上；所述第二驱动杆的第一端套设在所述第二转轴上，且所述第二驱动杆和所述第二转轴之间周向固定；所述连接轴的一端固定在所述第一驱动杆的第二端上，所述连接轴的另一端设置有限位凸起，所述第二驱动杆的第二端设置有第一通孔，所述连接轴穿过所述第一通孔，且所述第二驱动杆的第二端被所述限位凸起所阻挡，所述第一通孔的纵向尺寸大于所述连接轴的直径；所述第二驱动杆的第一端设置有条形孔，所述条形孔纵向设置，所述第二转轴穿过所述条形孔。

3.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于：所述第一导向槽沿着所述第一刹车片的周向延伸，且所述第一导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加；所述第二导向槽沿着所述支撑块的周向延伸，且所述第二导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且所述第二导向槽和所述第一导向槽对应设置，所述第二导向槽深度增加的方向和所述第一导向槽槽深度增加的方向相反。

4.根据权利要求3所述的刹车组件，其特征在于：所述第一挡块上设置有第一调节杆，所述第一转轴的第二端设置有第一螺纹孔，所述第一调节杆螺纹配合在所述第一螺纹孔内。

5.根据权利要求4所述的刹车组件，其特征在于：还包括第一弹性垫片和限位件，所述第一弹性垫片套设在所述第一转轴上，且所述第一弹性垫片位于所述第一挡块和所述第一驱动杆的端部之间，所述限位件固定在所述第一驱动杆的端部，所述第一挡块位于所述限位件和所述第一弹性垫片之间，所述限位件上设置有限位槽，所述限位槽设置有若干个，若干个所述限位槽沿着所述限位件的周向间隔布置，所述限位槽的内壁呈曲面设置，所述第一挡块上设置有凸起，所述凸起设置有若干个，若干个所述凸起沿所述第一挡块的周向间隔布置，所述凸起的表面呈曲面设置，所述凸起在所述第一弹性垫片的作用下始终配合在所述限位槽内。

6.根据权利要求5所述的刹车组件，其特征在于：所述限位件上设置有卡勾，且所述卡勾对称设置有两个，所述第一驱动杆的端部设置有第二通孔，所述卡勾插入所述第二通孔内。

7.根据权利要求3—6中任一项所述的刹车组件，其特征在于：所述第三导向槽沿着所述第二刹车片的周向延伸，且所述第三导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加；所述第四导向槽沿着所述第二凹槽的周向延伸，且所述第四导向槽的深度从其中一端向另一端逐渐增加，且所述第四导向槽和所述第三导向槽对应设置，所述第四导向槽深度增加的方向和所述第三导向槽深度增加的方向相反。

8.根据权利要求7所述的刹车组件，其特征在于：所述第二刹车片组件还包括第二弹性垫片，所述第二挡块上设置有第二调节杆，所述第二转轴上设置有第二螺纹孔，所述第二调节杆螺纹配合在所述第二螺纹孔内；所述第二弹性垫片套设在所述第二调节杆上，且所述第二弹性垫片位于所述第二驱动杆的第一端和所述第二挡块之间，所述第二驱动杆的第一端在所述弹簧的作用下将所述第二弹性垫片压在所述第二挡块上。

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