CN114491778B - 基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取待生成车位排布方案对应的项目信息，基于项目信息的字段信息从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或基于项目信息的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或基于用户输入的编辑信息对第一车位排布方案执行编辑操作生成第二车位排布方案；及/或基于项目信息及用户输入的设计信息生成第三车位排布方案；输出车位排布方案。本申请采用了人机交互的协同模式来辅助设计人员进行车位排布设计，可以实现多场景多类型下的车位排布生成。

Description

基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前，随着计算机技术的发展与突破，人机交互的协同工作方式广泛应用在各种行业中。在传统的建筑设计领域，基于SAAS模式、集成人工智能算法的人机交互系统的出现，为传统的建筑设计流程及设计模式带来了巨大的变革。而车位排布设计是建筑设计中不可缺失的重要一环，具体来讲，车位类型可以分为路侧停车位（利用城市道路：机动车车道、非机动车车道、人行道等可容空间设置车位）及停车场车位，路侧停车位按照车位与机动车车道的位置关系可以分为路内停车位及路外停车位，而停车场车位根据建筑类型又可划分为地面停车场车位、地下停车库车位和地上停车楼车位。在不同建筑项目中，车位的设计需求都有所不同，例如住宅区设计为地下停车库车位及少量住宅区内部路侧车位的组合方式；办公园区对地库车位需求更多，往往需要建设多层地下停车库；在工业园区内，考虑到物流与货运的便捷性需要大量的路侧车位（如园区环状道路外侧的车位、园区建筑周边的路内停车位及路外停车位）；而城市尺度的规划设计则需考虑各种停车方式的交叉整合，以适应城市未来扩增的停车需求。

针对车位的自动排布，现有技术中的车位排布设计存在如下缺陷：

1、多聚焦于住宅区设计中的地下停车库，未考虑到其他建筑项目对不同类型车位设计的需求，如路侧车位、地面停车场车位等。

2、生成是排布方案缺少设计人员的交互操作及对输出结果的动态控制，使得生成结果不太符合实际的设计需求。

3、未有能与设计过程较好结合的产品，未能将车位设计全流程中各阶段各环节融合至车位排布设计的产品模型中。

因此，提供一种多场景多类型下的车位排布的生成方案，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上内容，本申请提供一种基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及存储介质，其目的在于实现多场景多类型下的车位排布生成。

第一方面，本申请提供一种基于人机交互的车位排布生成方法，该方法包括：

获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

优选的，在输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案之后，所述方法还包括：

将所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案存储至预设存储路径。

优选的，所述基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案，包括：

利用所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从所述数据库匹配出若干个候选车位排布方案；

根据所述项目信息与候选车位排布方案项目信息的相似度由大到小对候选车位排布方案进行排序；

根据排序结果选取预设数量的候选车位排布方案作为所述模板车位排布方案，其中，所述项目信息的字段信息包括项目地块信息、建筑信息及停车区域信息中的一种或多种。

优选的，所述停车区域的图形范围包括点状范围、线状范围、面状范围，所述基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案，包括：

A1、依次利用所述面状范围、所述线状范围及所述点状范围，对所述项目信息中的车位进行排布生成多个车位；

A2、组合所述多个车位，基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作；

A3、判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达；

A4、若是，将执行替换操作后的车位排布作为所述第一车位排布方案；

A5、若否，根据道路不能通达的车位生成道路线后重新执行步骤A1-A3，直至执行替换操作后的每个车位均道路通达。

优选的，所述基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作，包括：

若利用所述线状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述线状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述线状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位。

优选的，所述基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第二车位排布方案，包括：

基于用户在预设优化界面输入的编辑信息，对所述第一车位排布方案的对象执行绘制、修改及/或删除操作，生成所述第二车位排布方案，其中，所述对象包括道路、建筑、地块、停车区域及车位的一种或多种。

优选的，在获取待生成车位排布方案对应的项目信息之后，所述方法还包括：

基于用户在人机交互界面输入的设置信息，设置所述项目信息对应的项目参数。

第二方面，本申请提供一种基于人机交互的车位排布生成装置，该基于人机交互的车位排布生成装置包括：

获取模块：用于获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

生成模块：用于基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

输出模块：用于输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

第三方面，本申请提供一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例所述的基于人机交互的车位排布生成方法的步骤。

第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的基于人机交互的车位排布生成方法的步骤。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请提出的基于人机交互的车位排布生成方法、装置、设备及存储介质，采用了人机交互的协同模式来辅助设计人员进行车位排布设计，根据用户上传的项目信息的字段信息，从数据库匹配出模板车位排布方案，便可实现其相关性排布方案的推荐及下载；

根据项目信息的图形范围执行车位排布操作，能实现多场景多类型下车位排布的精准生成；

根据用户输入的编辑信息可以对根据图形范围生产的车位排布方案执行深化的编辑操得到更精准的车位排布方案；

也可以直接基于用户上传的项目信息，直接进行在线车位排布设计；

从相关排布方案的推荐、车位方案生成再到车位方案编辑，设计人员不需要跳转至第三方软件平台，同时在方案生成及编辑的过程中，设计人员可以在修改输入信息、获得生成结果、修改生成结果这些流程中自由切换与循环，从而实现人机交互下的设计提效。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请基于人机交互的车位排布生成方法较佳实施例的流程图示意图；

图2为本申请的图形范围的示意图；

图3为本申请的停车类型的示意图；

图4为本申请的车位类型的示意图；

图5为本申请面状范围的车位排布模式的示意图；

图6为本申请排布车位时避让遮挡物的示意图；

图7为本申请横纵路网模式生成面状范围的车位的示意图；

图8为本申请横纵路网模式生成线状范围和点状范围的示意图；

图9为本申请横纵路网模式识别组合后车位存在道路不可通达和生成道路线的示意图；

图10为本申请横纵路网模式得到的有效的第一车位排布方案的示意图；

图11为本申请的网页平台的界面示意图；

图12为本申请的一个地面停车场生成车位排布方案的示意图；

图13为本申请的一个工业园区生成车位排布方案的示意图；

图14为本申请的一个住宅区生成车位排布方案的示意图；

图15为本申请基于人机交互的车位排布生成装置较佳实施例的模块示意图；

图16为本申请电子设备较佳实施例的示意图；

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在本申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请提供一种基于人机交互的车位排布生成方法。参照图1所示，为本申请基于人机交互的车位排布生成方法的实施例的方法流程示意图。该方法可以由一个电子设备执行，该电子设备可以由软件和/或硬件实现。基于人机交互的车位排布生成方法包括：

步骤S10：获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

本实施例中，用户（例如，设计人员）可以在电子设备（例如，终端）通过人机交互界面上传需要生成车位排布方案相关的项目信息，项目信息包括项目地块信息、建筑信息、道路信息和停车区域信息等。

其中，项目地块信息包括项目的地块轮廓（即项目红线，用于限定项目区域的范围）、项目地块的属性（住宅区和商业区等）、项目的指标信息（例如，容积率、建筑密度、绿化率、总建筑面积和地块大小等）。

建筑信息包括建筑的地面外轮廓、地下结构轮廓（例如，柱网轮廓、核心筒轮廓等）及配套设施轮廓（例如，人防区域），车位与这些区域不能重合，还包括建筑的类别信息（例如，住宅建筑/办公建筑/商业建筑/酒店建筑/工业建筑）及指标信息（例如，建筑底面积、地下面积、总建筑面积、建筑层数及高度）。

道路信息包括道路轮廓（例如，项目内部道路、周边城市道路、地下停车场出入口坡道轮廓等）及对应道路级别。

停车区域信息包括待设计停车区域的图形范围、停车类型、车位类型。图像范围是指用于排布车位的停车范围，如图2所示，图形范围包括含点状范围、线状范围、面状范围。点状范围是由点坐标及范围半径构成的圆形区域，车位将在点状范围内排布；线状范围为任意多段线，车位将延多段线进行排布；面状范围为任意多边形区域，车位将在多边形内部进行排布。

停车类型分为路侧停车及停车场停车，路侧停车包括路内停车及路外停车，停车场停车包括地面停车场、地下停车库及地上停车楼。如图3所示，为本申请停车类型的示意图。

车位类型包括垂直式车位、水平式车位、斜列式车位，如图4所示，为本申请车位类型的示意图。

在一个实施例中，在获取待生成车位排布方案对应的项目信息之后，所述方法还包括：

基于用户在人机交互界面输入的设置信息，设置所述项目信息对应的项目参数。

设计人员在上传了项目信息后，可以在人机交互界面输入的设置信息，终端根据设置信息设置所述项目信息对应的项目参数。

项目参数包括：

车位排布指标参数：各区域车位预期数量、车位总数量等。

各车位类型的形状参数：垂直式、水平式、斜列式车位的长宽、角度、及最小间距等。

各车位类型的组合参数：垂直式、水平式、斜列式车位的最小间距、与道路的间距、最长连续停车数量等。

停车道路参数：生成的不同等级的道路宽度、转弯半径等。

周边建筑参数：周边建筑禁停距离等。

出入口参数：各停车区域的出入口数量及位置等。

通过获取人机交互界面的设置信息，可以为设计人员灵活地配置项目信息相关的参数。

步骤S20包括：

步骤S201：基于所述项目信息的字段信息从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

步骤S202：基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

步骤S203：基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

步骤S204：基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

其中，步骤S201：基于所述项目信息的字段信息从预设数据库匹配出模板车位排布方案。

预先从多个第三方网站上爬取相关的车位排布案例图片或资料，再转化为结构化、可在线更新维护的车位排布方案数据库中，数据库中每一条数据记录了该方案对应的项目地块信息、建筑信息、停车区域信息，及该方案的车位排布方案平面图。在设计人员完成项目信息上传后，根据输入的项目信息，与数据库中的数据进行相关性检索与匹配后，可以返回与用户上传的项目相关性较强的若干个模板车位排布方案，可以大幅减少设计人员在网络上重复性地、无针对性地查询案例所耗费的时间。其中，项目信息的字段信息包括项目地块信息、建筑信息及停车区域信息中的一种或多种。

进一步地，所述基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案，包括：

利用所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从所述数据库匹配出若干个候选车位排布方案；

根据所述项目信息与候选车位排布方案项目信息的相似度由大到小对候选车位排布方案进行排序；

根据排序结果选取预设数量的候选车位排布方案作为所述模板车位排布方案，其中，所述项目信息的字段信息包括项目地块信息、建筑信息及停车区域信息中的一种或多种。

将项目参数的字段信息与数据库车位排布方案对应的字段信息进行匹配，匹配方式可以采用关键词匹配，或计算字段信息的相似度，若相似度大于预设阈值（例如，80%）则匹配成功，项目边界图形的形状信息与数据库中的每个方案的边界形状信息计算对应的形状相似度，若相似度大于预设阈值则匹配成功，可以从数据库中匹配出若干个候选车位排布方案，根据相似度由大到小对候选车位排布方案进行排序，再选取预设数量（例如，3个）候选车位排布方案作为模板车位排布方案。匹配方式也可以采用其它匹配技术，在此不做限定。

步骤S202：基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案。

本实施例中，停车区域的图形范围包括点状范围、线状范围、面状范围，根据步骤S10中的项目信息，利用图形范围执行车位排布操作可以生成第一车位排布方案。

具体地，所述基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案，包括：

B1、依次利用所述面状范围、所述线状范围及所述点状范围，对所述项目信息中的车位进行排布生成多个车位；

B2、组合所述多个车位，基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作；

B3、判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达；

B4、若是，将执行替换操作后的车位排布作为所述第一车位排布方案；

B5、若否，根据道路不能通达的车位生成道路线后重新执行步骤B1-B3，直至执行替换操作后的每个车位均道路通达。

面状范围为任意多边形区域，用于表示停车场区域，车位将在面状范围内部排布，通过用户绘制的面状范围来表示各类型的停车场（地上停车场、地下停车库、地面停车楼）。面状范围的停车场区域包括：环形路网模式、横纵路网模式及矩形路网模式。如图5所示，为本申请面状范围的车位排布模式的示意图。其中，环形路网模式由环形路网及内部支路构成，环形路网外部可以垂直布置车位。环形路网模式由相互垂直的两个方向上的道路划分车位的模式。矩形路网模式由若干矩形区域组成，每个矩形区域包含内部车位及半圈道路，通过矩形间的拼合实现路网及车位的生成。可以理解的是，面状范围的车位排布模式不仅限于图5列举的三种车位排布模式，还包括根据实际需求设置的多种车位排布模式相结合的排布模式，如环形路网模式与横纵路网模式相结合的排布模式。

车位在排布时可以避让遮挡物，如图6所示，若出现车位与场地边界、建筑地面外轮廓及其禁停区域、建筑地下结构轮廓（柱网轮廓、核心筒轮廓等）及配套设施轮廓（如人防区域）重合的情况，则车位将自动进行平移，直至能无冲突的摆放在场地中。

线状范围为任意多段线，车位将延多段线进行排布，车位的线状排布是实际项目中常见的排布方式，通过用户绘制的线状范围表示路侧停车（路内停车、路网停车）或停车场内需要线状排布的区域。

点状范围由指定点及点状半径构成的圆形区域，用于表示零散的临时车位或不同车位尺寸的特殊车位（如货车巴士），用户在绘制线状范围和面状范围的基础上，用点状范围对场地内的临时停车需求、特殊停车需求予以补充与调整。

组合基于面状范围、线状范围及点状范围生成的多个车位，根据预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作，通过三种图形范围的组合及优先级设定，用户可以不断调整输入的停车区域表示方法，从而实现更灵活、高效的车位排布方案生成，实现多场景多类型下车位排布的精准生成。

在组合结束后由于优先级的设定，车位在替换操作后可能出现无法联通道路的情况，即道路不能通达车位，因此还需要判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达，若无道路通达，则针对道路无法通达的车位，需要根据增加的道路再次生成车位排布方案，直至实现每个车位均道路通达。

以横纵路网模式为例对本申请生成第一车位排布方案的过程进行说明，如图7所示，在识别了1个方形面状范围、1个线状范围及需要排布特殊车位的点状范围后，第一步生成面状范围的车位；如图8所示第二步生成线状范围的车位，第三步在点状范围内生成了2个特殊车位；如图9所示第四步将三种车位进行组合，并按照点状范围车位、线状范围车位、面状范围车位的优先级进行车位的替换，同时识别到了组合后存在若干个道路不可通达的无效车位，第五步根据上述无效车位生成道路线并重新执行第一步；如图10所示，为通过重复执行第一步至第五步得到的有效的第一车位排布方案。

进一步地，所述基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作，包括：

若利用所述线状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述线状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述线状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位。

可以理解的是，优先级关系可以是用户自定义的，用户可以根据实际的设计需求定义不同的优先级关系。在重新执行步骤B1-B3时，生成的道路线的优先级最高，即当道路线与任意一个车位重合时，删除与道路线重合的车位。

步骤S203：基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案。

预先搭建了可供在线设计、编辑和优化操作的优化界面网页平台，该平台集成了便捷的交互界面及智能辅助算法，用户可以在该平台上进行任意图形区域（道路、建筑、地块、停车区域、车位等）的绘制、修改及删除操作。具体地，可以在上述步骤S202生成的第一车位排布方案的基础上，执行编辑操作（例如，用户选择了符合需求的方案进行深化设计及优化调整）得到第一车位排布调整方案，再判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，预设排布要求可以是用户预先自定义的排布要求，若不符合要求，用户可以在人机交互界面发起重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案。通过这样的人机交互方式，满足设计过程中多元的需求，如图11所示，为网页平台的界面示意图。

进一步地，所述基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第二车位排布方案，包括：

基于用户在预设优化界面输入的编辑信息，对所述第一车位排布方案的对象执行绘制、修改及/或删除操作，生成所述第二车位排布方案，其中，所述对象包括道路、建筑、地块、停车区域及车位的一种或多种。

步骤S204：基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案。

可以在基于上述步骤S10获取的项目信息的基础上，直接利用预先搭建的网页平台，根据用户输入的相关设计信息执行交互操作，从而在线进行车位设计，生成第三车位排布方案。

步骤S30：输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

在执行完步骤S201、S202、S203或S204后，都可以直接输各步骤对应的车位排布方案。

进一步地，还可以将模板车位排布方案、第一车位排布方案、第二车位排布方案及/或第三车位排布方案存储至预设存储路径（云端服务器），其存储操作在云端进行，用户可以继续在线打开并编辑该车位排布方案的文件，也可以将车位排布方案的文件的导出下载为常用的设计文件格式，例如：dwg、dxf、3dm、png等。

以三个不同类型的示例说明本申请方案的所起的效果，如图12所示，为一个地面停车场通过绘制面状停车范围及出入口，并设定相关参数生成的车位排布方案。如图13所示，为一个工业园区需要包含路侧停车及地面停车场的停车需求，通过绘制面状停车范围及线状停车范围，实现了工业园区中全部车位排布方案的生成。如图14所示，为一个住宅区的地下停车场，通过面状停车范围及点状停车范围，在避让结构遮挡后实现了地下车位的自动排布。

参照图15所示，为本申请基于人机交互的车位排布生成装置100的功能模块示意图。

本申请所述基于人机交互的车位排布生成装置100可以安装于电子设备中。根据实现的功能，所述基于人机交互的车位排布生成装置100可以包括获取模块110、生成模块120及输出模块130。本发所述模块也可以称之为单元，是指一种能够被电子设备处理器所执行，并且能够完成固定功能的一系列计算机程序段，其存储在电子设备的存储器中。

在本实施例中，关于各模块/单元的功能如下：

获取模块110：用于获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

生成模块120：用于基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

输出模块130：用于输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

在一个实施例中，输出模块130还用于：

将所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案存储至预设存储路径。

在一个实施例中，所述基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案，包括：

利用所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从所述数据库匹配出若干个候选车位排布方案；

根据所述项目信息与候选车位排布方案项目信息的相似度由大到小对候选车位排布方案进行排序；

根据排序结果选取预设数量的候选车位排布方案作为所述模板车位排布方案，其中，所述项目信息的字段信息包括项目地块信息、建筑信息及停车区域信息中的一种或多种。

在一个实施例中，所述停车区域的图形范围包括点状范围、线状范围、面状范围，所述基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案，包括：

C1、依次利用所述面状范围、所述线状范围及所述点状范围，对所述项目信息中的车位进行排布生成多个车位；

C2、组合所述多个车位，基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作；

C3、判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达；

C4、若是，将执行替换操作后的车位排布作为所述第一车位排布方案；

C5、若否，根据道路不能通达的车位生成道路线后重新执行步骤C1-C3，直至执行替换操作后的每个车位均道路通达。

在一个实施例中，所述基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作，包括：

若利用所述线状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述线状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述线状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位。

在一个实施例中，所述基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第二车位排布方案，包括：

基于用户在预设优化界面输入的编辑信息，对所述第一车位排布方案的对象执行绘制、修改及/或删除操作，生成所述第二车位排布方案，其中，所述对象包括道路、建筑、地块、停车区域及车位的一种或多种。

在一个实施例中，获取模块110还用于：

基于用户在人机交互界面输入的设置信息，设置所述项目信息对应的项目参数。

参照图16所示，为本申请电子设备1较佳实施例的示意图。

该电子设备1包括但不限于：存储器11、处理器12、显示器13及网络接口14。所述电子设备1通过网络接口14连接网络，获取原始数据。其中，所述网络可以是企业内部网（Intranet）、互联网（Internet）、全球移动通讯系统（Global System of Mobilecommunication，GSM）、宽带码分多址（Wideband Code Division Multiple Access，WCDMA）、4G网络、5G网络、蓝牙（Bluetooth）、Wi-Fi、通话网络等无线或有线网络。

其中，存储器11至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器（例如，SD或DX存储器等）、随机访问存储器（RAM）、静态随机访问存储器（SRAM）、只读存储器（ROM）、电可擦除可编程只读存储器（EEPROM）、可编程只读存储器（PROM）、磁性存储器、磁盘、光盘等。在一些实施例中，所述存储器11可以是所述电子设备1的内部存储单元，例如该电子设备1的硬盘或内存。在另一些实施例中，所述存储器11也可以是所述电子设备1的外部存储设备，例如该电子设备1配备的插接式硬盘，智能存储卡（Smart Media Card, SMC），安全数字（Secure Digital, SD）卡，闪存卡（Flash Card）等。当然，所述存储器11还可以既包括所述电子设备1的内部存储单元也包括其外部存储设备。本实施例中，存储器11通常用于存储安装于所述电子设备1的操作系统和各类应用软件，例如基于人机交互的车位排布生成程序10的程序代码等。此外，存储器11还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的各类数据。

处理器12在一些实施例中可以是中央处理器（Central Processing Unit，CPU）、控制器、微控制器、微处理器、或其他数据处理芯片。该处理器12通常用于控制所述电子设备1的总体操作，例如执行数据交互或者通信相关的控制和处理等。本实施例中，所述处理器12用于运行所述存储器11中存储的程序代码或者处理数据，例如运行基于人机交互的车位排布生成程序10的程序代码等。

显示器13可以称为显示屏或显示单元。在一些实施例中显示器13可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及有机发光二极管（Organic Light-EmittingDiode，OLED）触摸器等。显示器13用于显示在电子设备1中处理的信息以及用于显示可视化的工作界面，例如显示数据统计的结果。

网络接口14可选地可以包括标准的有线接口、无线接口（如WI-FI接口），该网络接口14通常用于在所述电子设备1与其它电子设备之间建立通信连接。

图16仅示出了具有组件11-14以及基于人机交互的车位排布生成程序10的电子设备1，但是应理解的是，并不要求实施所有示出的组件，可以替代的实施更多或者更少的组件。

可选地，所述电子设备1还可以包括用户接口，用户接口可以包括显示器（Display）、输入单元比如键盘（Keyboard），可选的用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。可选地，在一些实施例中，显示器可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及有机发光二极管（Organic Light-Emitting Diode，OLED）触摸器等。其中，显示器也可以适当的称为显示屏或显示单元，用于显示在电子设备1中处理的信息以及用于显示可视化的用户界面。

该电子设备1还可以包括射频（Radio Frequency，RF）电路、传感器和音频电路等等，在此不再赘述。

在上述实施例中，处理器12执行存储器11中存储的基于人机交互的车位排布生成程序10时可以实现如下步骤：

获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

所述存储设备可以为电子设备1的存储器11，也可以为与电子设备1通讯连接的其它存储设备。

关于上述步骤的详细介绍，请参照上述图15关于基于人机交互的车位排布生成装置100实施例的功能模块图以及图1关于基于人机交互的车位排布生成方法实施例的流程图的说明。

此外，本申请实施例还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质可以是非易失性的，也可以是易失性的。该计算机可读存储介质可以是硬盘、多媒体卡、SD卡、闪存卡、SMC、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM）、便携式紧致盘只读存储器（CD-ROM）、USB存储器等等中的任意一种或者几种的任意组合。所述计算机可读存储介质中包括存储数据区和存储程序区，存储程序区存储有基于人机交互的车位排布生成程序10，所述基于人机交互的车位排布生成程序10被处理器执行时实现如下操作：

获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

基于所述项目信息的字段信息及项目边界图形的形状信息，从预设数据库匹配出模板车位排布方案；及/或

基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；及/或

基于所述项目信息及用户输入的设计信息执行交互操作，生成第三车位排布方案；

输出所述模板车位排布方案、所述第一车位排布方案、所述第二车位排布方案及/或所述第三车位排布方案。

本申请之计算机可读存储介质的具体实施方式与上述基于人机交互的车位排布生成方法的具体实施方式大致相同，在此不再赘述。

需要说明的是，上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。并且本文中的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质（如ROM/RAM、磁碟、光盘）中，包括若干指令用以使得一台终端设备（可以是手机，计算机，电子装置，或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述的方法。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种基于人机交互的车位排布生成方法，其特征在于，所述方法包括：

S10、获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

S20、基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；

S30、输出所述第一车位排布方案及/或所述第二车位排布方案；

其中，所述停车区域的图形范围包括点状范围、线状范围、面状范围，所述基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案，包括：

A1、依次利用所述面状范围、所述线状范围及所述点状范围，对所述项目信息中的车位进行排布生成多个车位；

A2、组合所述多个车位，基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作；

A3、判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达；

A4、若是，将执行替换操作后的车位排布作为所述第一车位排布方案；

A5、若否，根据道路不能通达的车位生成道路线后重新执行步骤A1-A3，直至执行替换操作后的每个车位均道路通达；

所述点状范围为点坐标及范围半径构成的圆形区域，所述线状范围为任意多段线，所述面状范围为任意多边形区域。

2.如权利要求1所述的基于人机交互的车位排布生成方法，其特征在于，在输出所述第一车位排布方案及/或所述第二车位排布方案之后，所述方法还包括：

将所述第一车位排布方案及/或所述第二车位排布方案存储至预设存储路径。

3.如权利要求1所述的基于人机交互的车位排布生成方法，其特征在于，所述基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作，包括：

若利用所述线状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述线状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述面状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位；

若利用所述点状范围生成的车位与利用所述线状范围生成的车位重合，则保留所述点状范围生成的车位。

4.如权利要求1所述的基于人机交互的车位排布生成方法，其特征在于，所述基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第二车位排布方案，包括：

基于用户在预设优化界面输入的编辑信息，对所述第一车位排布方案的对象执行绘制、修改及/或删除操作，生成所述第二车位排布方案，其中，所述对象包括道路、建筑、地块、停车区域及车位的一种或多种。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的基于人机交互的车位排布生成方法，其特征在于，在获取待生成车位排布方案对应的项目信息之后，所述方法还包括：

基于用户在人机交互界面输入的设置信息，设置所述项目信息对应的项目参数。

6.一种基于人机交互的车位排布生成装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块：用于获取待生成车位排布方案对应的项目信息；

生成模块：用于基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案；及/或

基于用户输入的编辑信息对所述第一车位排布方案执行编辑操作生成第一车位排布调整方案，判断第一车位排布调整方案是否满足预设排布要求，若否，重新执行上述生成第一车位排布方案的步骤，直至生成满足预设排布要求的方案作为第二车位排布方案；

输出模块：用于输出所述第一车位排布方案及/或所述第二车位排布方案；

其中，所述停车区域的图形范围包括点状范围、线状范围、面状范围，所述基于所述项目信息的停车区域的图形范围执行车位排布操作生成第一车位排布方案，包括：

C1、依次利用所述面状范围、所述线状范围及所述点状范围，对所述项目信息中的车位进行排布生成多个车位；

C2、组合所述多个车位，基于预设的优先级关系对组合后的车位执行替换操作；

C3、判断执行替换操作后的每个车位是否均道路通达；

C4、若是，将执行替换操作后的车位排布作为所述第一车位排布方案；

C5、若否，根据道路不能通达的车位生成道路线后重新执行步骤C1-C3，直至执行替换操作后的每个车位均道路通达；

所述点状范围为点坐标及范围半径构成的圆形区域，所述线状范围为任意多段线，所述面状范围为任意多边形区域。

7.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1至5中任一项所述的基于人机交互的车位排布生成方法。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述基于人机交互的车位排布生成方法的步骤。

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