CN114486227B - 一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，具体涉及飞机发动机叶片领域，包括清理机构和检测机构，所述清理机构包括气囊伸缩杆，所述气囊伸缩杆的顶端插接有推杆架，所述推杆架的一侧卡接有固定卡块架，所述固定卡块架的表面设置有多组清理活动刷板，所述清理活动刷板的内侧中央开设有用于插接的安装孔，所述清理活动刷板的两侧卡接有偏转杆，该飞机发动机叶片无损探伤检测装置，通过两侧的偏转杆是相连的，一侧受压力翘起，另一侧通过清理活动刷板内侧的限位，而向外侧移动，致使其贴合机片凹起部位，进而对其表面进行充分的洗刷，从而实现了取代工作人员自己清理机片表面的同时，避免杂料对后期检测的影响。
Description
技术领域
本发明涉及飞机发动机叶片领域，更具体地说，本发明涉及一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置。
背景技术
飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。
但是目前的飞机发动机叶片在使用时，其表面会受到风力的阻碍，则表面会有较深的刮痕，而常用的无损探伤检测装置只能对待飞机发动机叶片的较大伤痕或者凹陷进行检测，细节部位无法进行检测，整体的工作效率较低，因此，我们提出了一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，通过飞机发动机叶片无损探伤检测装置以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，包括清理机构和检测机构，所述清理机构包括气囊伸缩杆，所述气囊伸缩杆的顶端插接有推杆架，所述推杆架的一侧卡接有固定卡块架，所述固定卡块架的表面设置有多组清理活动刷板，所述清理活动刷板的内侧中央开设有用于插接的安装孔，所述清理活动刷板的两侧卡接有偏转杆，所述偏转杆的外侧转动连接有用于提供旋转力辅助转杆，所述偏转杆的一侧卡接有用于调整上下方位的限位卡块一，所述检测机构包括检测板，所述检测板的一侧卡接有用于调整角度的调位转杆，所述检测板的外表面设置有用于提高应力感受的细微检测架，所述检测板的底端转动连接有伸缩推杆，所述伸缩推杆的外侧插接有扭矩弹簧杆，所述检测板的外侧设置有辅助推块，所述辅助推块的外侧转动连接有曲形推动滑块，所述细微检测架的内侧卡接有曲形辅助杆，所述的曲形辅助杆的外侧卡接有压电检测杆，所述清理机构的底端转动连接有发动机叶片安装机构，所述发动机叶片安装机构的两侧卡接有叶片安固机构。
采用上述方案，曲形辅助杆挤压压电检测杆向下侧移动，则压电检测杆接受此处的损伤状况，调位转杆可实现检测板根据飞机发动机叶片的表面进行同步偏转，同时由于机片表面残留较多的杂物，且其形状为曲形线条，则机片凸起部位与偏转杆的一侧接触，偏转杆受到挤压，通过辅助转杆实现偏转，限位卡块一起到限位作用，而两侧的偏转杆是相连的，一侧受压力翘起，另一侧通过清理活动刷板内侧的限位，而向外侧移动，致使其贴合机片凹起部位，进而对其表面进行充分的洗刷。
在一个优选地实施方式中，所述发动机叶片安装机构包括安装外框，所述安装外框的内侧中央开设有螺纹孔，所述安装外框通过安装外框的螺纹孔转动连接有传输弹簧，所述传输弹簧的内侧开设有限位卡块二。
采用上述方案，传输弹簧通过曲形推杆块带动曲形推动滑块向下侧移动，起到机构间的同步运动，传输弹簧通过曲形推杆块带动曲形推动滑块向下侧移动，曲形推动滑块通过辅助推块带动检测板挤压飞机发动机叶片的表面，其表面设置有多组压力感应器。
在一个优选地实施方式中，所述传输弹簧的顶端焊接有支撑底架，所述支撑底架的两侧卡接有用于提高机构联动性的曲形推杆块，所述曲形推杆块卡接在曲形推动滑块的外侧，所述曲形推杆块的一侧卡接有曲形推动架。
采用上述方案，提高机构间的联动性，叶片的中心外框推动限位气囊卡进中，则通过限位气囊的限位对中央卡块内部的叶片的中心外框进行固定，手动挤压气压卡杆卡进发动机叶片的安装槽孔中，避免其发生晃动，细微检测架的形状为曲形，细微检测架通过曲形表面的各处受压力而充分传递受压力，曲形辅助杆挤压压电检测杆向下侧移动。
在一个优选地实施方式中，所述叶片安固机构包括活动滑架，所述活动滑架的一侧转动连接有转动块，所述转动块的一侧转动连接有限位卡块三，所述限位卡块三的外侧卡接有固定支架板，所述固定支架板的两侧转动连接有用于调整角度的转轮杆，所述活动滑架的外侧插接有滑动块，所述活动滑架的一侧卡接有圆形安装架。
采用上述方案，通过推动限位卡块三，限位卡块三通过转轮杆带动转动块进行一定角度的偏转，转动块推动活动滑架在滑动块内侧滑动，完成圆形安装架安装的飞机发动机叶片前后位置以及不同偏转角度的调整。
在一个优选地实施方式中，所述叶片安固机构还包括机架外框，所述机架外框设置在圆形安装架的外侧，所述圆形安装架的数量为两组，两组所述圆形安装架的表面插接有气压卡杆，所述圆形安装架的外侧中央卡接有中央卡块。
采用上述方案，便于对机构间的卡固。
在一个优选地实施方式中，所述中央卡块的内侧开设有安装槽，所述中央卡块的内侧插接有限位气囊，所述限位气囊的外侧卡接有安装槽，所述固定支架板焊接在安装外框的两侧。
采用上述方案，便于后期通过清理机构进行清理，以及检测机构进行多角度检测。
在一个优选地实施方式中，所述气囊伸缩杆的数量为多组，多组所述气囊伸缩杆卡接在曲形推动架的外侧，所述气囊伸缩杆通过传输弹簧的弹力呈外移状态设置。
采用上述方案，避免检测过程中，机构间受损。
在一个优选地实施方式中，所述检测板的数量为多组，所述扭矩弹簧杆关于检测板的压力呈挤压状态设置。
采用上述方案，对过大的压力进行缓冲。
本发明的技术效果和优点：
1、该飞机发动机叶片无损探伤检测装置，细微检测架带动曲形辅助杆向下侧移动，细微检测架通过曲形表面的各处受压力而充分传递受压力，曲形辅助杆挤压压电检测杆向下侧移动，则压电检测杆可接受此处的损伤状况，调位转杆可实现检测板根据飞机发动机叶片的表面进行同步偏转，且检测板受到挤压可通过伸缩推杆实现下压，避免受到机片凸起部位压力过大，而检测机构内部的电子元件损伤，从而实现了设备针对较大伤痕或者凹陷进行检测的同时，对细节部位也进行充分检测，整体的工作效率较高；
2、该飞机发动机叶片无损探伤检测装置，通过两侧的偏转杆是相连的，一侧受压力翘起，另一侧通过清理活动刷板内侧的限位，而向外侧移动，致使其贴合机片凹起部位，进而对其表面进行充分的洗刷，从而实现了取代工作人员自己清理机片表面的同时，避免杂料对后期检测的影响。
附图说明
图1为本发明发动机叶片安装机构的结构示意图；
图2为本发明图1的A处局部放大结构示意图；
图3为本发明活动滑架的结构示意图；
图4为本发明转动块的结构示意图；
图5为本发明偏转杆的结构示意图；
图6为本发明调位转杆的结构示意图；
图7为本发明圆形安装架的结构示意图。
附图标记为：1、发动机叶片安装机构；101、安装外框；102、传输弹簧；103、限位卡块；104、支撑底架；105、曲形推动架；106、曲形推杆块；2、叶片安固机构；201、机架外框；202、圆形安装架；203、气压卡杆；204、活动滑架；205、滑动块；206、限位卡块；207、转动块；208、转轮杆；209、固定支架板；210、中央卡块；211、限位气囊；212、安装槽；213、外圈限位块；3、清理机构；301、清理活动刷板；302、气囊伸缩杆；303、固定卡块架；304、推杆架；305、辅助转杆；306、偏转杆；307、限位卡块；308、安装孔；4、检测机构；401、检测板；402、辅助推块；403、压电检测杆；404、曲形辅助杆；405、细微检测架；406、调位转杆；407、伸缩推杆；408、扭矩弹簧杆；409、曲形推动滑块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照说明书附图1-5，一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，包括清理机构3和检测机构4，清理机构3包括气囊伸缩杆302，气囊伸缩杆302的顶端插接有推杆架304，推杆架304的一侧卡接有固定卡块架303，固定卡块架303的表面设置有多组清理活动刷板301，清理活动刷板301的内侧中央开设有用于插接的安装孔308，清理活动刷板301的两侧卡接有偏转杆306，偏转杆306的外侧转动连接有用于提供旋转力辅助转杆305，偏转杆306的一侧卡接有用于调整上下方位的限位卡块一307，检测机构4包括检测板401，检测板401的一侧卡接有用于调整角度的调位转杆406，检测板401的外表面设置有用于提高应力感受的细微检测架405，检测板401的底端转动连接有伸缩推杆407，伸缩推杆407的外侧插接有扭矩弹簧杆408，检测板401的外侧设置有辅助推块402，辅助推块402的外侧转动连接有曲形推动滑块409，所述细微检测架405的内侧卡接有曲形辅助杆404，所述的曲形辅助杆404的外侧卡接有压电检测杆403，清理机构3的底端转动连接有发动机叶片安装机构1，发动机叶片安装机构1的两侧卡接有叶片安固机构2，气囊伸缩杆302的数量为多组，多组气囊伸缩杆302卡接在曲形推动架105的外侧，气囊伸缩杆302通过传输弹簧102的弹力呈外移状态设置，检测板401的数量为多组，扭矩弹簧杆408关于检测板401的压力呈挤压状态设置。
进一步的，驱动带动圆形安装架202旋转，且转速较慢，避免后期检测无法处理，转速定位每圈30秒，圆形安装架202带动飞机发动机叶片进行旋转，则驱动带动传输弹簧102向外侧移动，传输弹簧102推动曲形推杆块106向下侧移动，曲形推杆块106带动曲形推动架105向下侧移动，曲形推动架105通过挤压气囊伸缩杆302带动推杆架304向外侧移动，而推杆架304为倾斜的，其被推动贴近机片表面，由于机片表面残留较多的杂物，且其形状为曲形线条，则机片凸起部位与偏转杆306的一侧接触，偏转杆306受到挤压，通过辅助转杆305实现偏转，限位卡块一307起到限位作用，而两侧的偏转杆306是相连的，一侧受压力翘起，另一侧通过清理活动刷板301内侧的限位，而向外侧移动，致使其贴合机片凹起部位，进而对其表面进行充分的洗刷，从而实现了取代工作人员自己清理机片表面的同时，避免杂料对后期检测的影响。
需要说明的是，同时传输弹簧102通过曲形推杆块106带动曲形推动滑块409向下侧移动，曲形推动滑块409通过辅助推块402带动检测板401挤压飞机发动机叶片的表面，其表面设置有多组压力感应器，压力感应器的型号为振弦式土压力传感器AR-SS-YBJ06，则检测板401带动细微检测架405对飞机发动机叶片细微部位进行挤压，由于细微检测架405的形状为曲形，则较易与叶片细微部位凹凸部位接触，则细微检测架405带动曲形辅助杆404向下侧移动，细微检测架405通过曲形表面的各处受压力而充分传递受压力，曲形辅助杆404挤压压电检测杆403向下侧移动，则压电检测杆403接受此处的具体损伤信号，将信号传递至计算机，工作人员通过观看数据，了解具体情况，调位转杆406可实现检测板401根据飞机发动机叶片的表面进行同步偏转，且检测板401受到挤压可通过伸缩推杆407实现下压，避免受到机片凸起部位压力过大，而检测机构4内部的电子元件损伤，从而实现了设备针对较大伤痕或者凹陷进行检测的同时，对细节部位也进行充分检测，整体的工作效率较高。
参照说明书附图1-7，发动机叶片安装机构1包括安装外框101，安装外框101的内侧中央开设有螺纹孔，安装外框101通过安装外框101的螺纹孔转动连接有传输弹簧102，传输弹簧102的内侧开设有限位卡块二103，传输弹簧102的顶端焊接有支撑底架104，支撑底架104的两侧卡接有用于提高机构联动性的曲形推杆块106，曲形推杆块106卡接在曲形推动滑块409的外侧，曲形推杆块106的一侧卡接有曲形推动架105，叶片安固机构2包括活动滑架204，活动滑架204的一侧转动连接有转动块207，转动块207的一侧转动连接有限位卡块三206，限位卡块三206的外侧卡接有固定支架板209，固定支架板209的两侧转动连接有用于调整角度的转轮杆208，活动滑架204的外侧插接有滑动块205，活动滑架204的一侧卡接有圆形安装架202，圆形安装架202的数量为两组，两组圆形安装架202的表面插接有气压卡杆203，圆形安装架202的外侧中央卡接有中央卡块210，中央卡块210的内侧开设有安装槽212，中央卡块210的内侧插接有限位气囊211，限位气囊211的外侧卡接有安装槽212，固定支架板209焊接在安装外框101的两侧。
进一步的，工作人员将检测飞机发动机叶片的中心卡进安装槽212中，叶片的中心外框推动限位气囊211卡进213中，则213通过限位气囊211的限位对中央卡块210内部的叶片的中心外框进行固定，手动挤压气压卡杆203卡进发动机叶片的安装槽孔中，避免其发生晃动，同时通过推动限位卡块三206，限位卡块三206通过转轮杆208带动转动块207进行一定角度的偏转，转动块207推动活动滑架204在滑动块205内侧滑动，完成圆形安装架202安装的飞机发动机叶片前后位置以及不同偏转角度的调整，便于后期通过清理机构3进行清理，以及检测机构4进行多角度检测。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，包括清理机构(3)和检测机构(4)，其特征在于：所述清理机构(3)包括气囊伸缩杆(302)，所述气囊伸缩杆(302)的顶端插接有推杆架(304)，所述推杆架(304)的一侧卡接有固定卡块架(303)，所述固定卡块架(303)的表面设置有多组清理活动刷板(301)，所述清理活动刷板(301)的内侧中央开设有用于插接的安装孔(308)，所述清理活动刷板(301)的两侧卡接有偏转杆(306)，所述偏转杆(306)的外侧转动连接有用于提供旋转力辅助转杆(305)，所述偏转杆(306)的一侧卡接有用于调整上下方位的限位卡块一(307)，所述检测机构(4)包括检测板(401)，所述检测板(401)的一侧卡接有用于调整角度的调位转杆(406)，所述检测板(401)的外表面设置有用于提高应力感受的细微检测架(405)，所述检测板(401)的底端转动连接有伸缩推杆(407)，所述伸缩推杆(407)的外侧插接有扭矩弹簧杆(408)，所述检测板(401)的外侧设置有辅助推块(402)，所述辅助推块(402)的外侧转动连接有曲形推动滑块(409)所述细微检测架(405)的内侧卡接有曲形辅助杆(404)，所述的曲形辅助杆(404)的外侧卡接有压电检测杆(403)，所述清理机构(3)的底端转动连接有发动机叶片安装机构(1)，所述发动机叶片安装机构(1)的两侧卡接有叶片安固机构(2)，细微检测架405的形状为曲形，细微检测架405通过曲形表面的各处受压力而充分传递受压力，曲形辅助杆404挤压压电检测杆403向下侧移动。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述发动机叶片安装机构(1)包括安装外框(101)，所述安装外框(101)的内侧中央开设有螺纹孔，所述安装外框(101)通过安装外框(101)的螺纹孔转动连接有传输弹簧(102)，所述传输弹簧(102)的内侧开设有限位卡块二(103)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述传输弹簧(102)的顶端焊接有支撑底架(104)，所述支撑底架(104)的两侧卡接有用于提高机构联动性的曲形推杆块(106)，所述曲形推杆块(106)卡接在曲形推动滑块(409)的外侧，所述曲形推杆块(106)的一侧卡接有曲形推动架(105)。
4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述叶片安固机构(2)包括活动滑架(204)，所述活动滑架(204)的一侧转动连接有转动块(207)，所述转动块(207)的一侧转动连接有限位卡块三(206)，所述限位卡块三(206)的外侧卡接有固定支架板(209)，所述固定支架板(209)的两侧转动连接有用于调整角度的转轮杆(208)，所述活动滑架(204)的外侧插接有滑动块(205)，所述活动滑架(204)的一侧卡接有圆形安装架(202)。
5.根据权利要求4所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述叶片安固机构(2)还包括机架外框(201)，所述机架外框(201)设置在圆形安装架(202)的外侧，所述圆形安装架(202)的数量为两组，两组所述圆形安装架(202)的表面插接有气压卡杆(203)，所述圆形安装架(202)的外侧中央卡接有中央卡块(210)。
6.根据权利要求5所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述中央卡块(210)的内侧开设有安装槽(212)，所述中央卡块(210)的内侧插接有限位气囊(211)，所述限位气囊(211)的外侧卡接有安装槽(212)，所述固定支架板(209)焊接在安装外框(101)的两侧。
7.根据权利要求6所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述气囊伸缩杆(302)的数量为多组，多组所述气囊伸缩杆(302)卡接在曲形推动架(105)的外侧，所述气囊伸缩杆(302)通过传输弹簧(102)的弹力呈外移状态设置。
8.根据权利要求7所述的一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置，其特征在于：所述检测板(401)的数量为多组，所述扭矩弹簧杆(408)关于检测板(401)的压力呈挤压状态设置。
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