CN114475659A - 一种信息处理方法、装置、设备以及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种信息处理方法、装置、设备以及存储介质，该方法包括：响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。通过本发明提供的方案，能够在车辆端请求获取线路资源信息时，将线路环境信息和线路限速信息同时发送至车辆端，使得车辆端可以控制车辆更安全的行驶。
Description
技术领域
本发明实施例涉及智能交通技术，尤其涉及一种信息处理方法、装置、设备以及存储介质。
背景技术
随着人工智能技术的发展，自动驾驶车辆控制技术的不断进步，根据准确的线路资源信息控制车辆行驶，可以避免造成巨大的行驶安全风险和财产损失的隐患。因此，如何通过信息处理控制车辆更安全的行驶，是目前亟待解决的问题。
发明内容
本发明提供一种信息处理方法、装置、设备以及存储介质，能够在车辆端请求获取线路资源信息时，将线路环境信息和线路限速信息同时发送至车辆端，使得车辆端可以控制车辆更安全的行驶。
第一方面，本发明实施例提供了一种信息处理方法，该方法包括：
响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；
获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；
向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。
第二方面，本发明实施例还提供了一种信息处理装置，该装置包括：
确定模块，用于响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；
获取模块，用于获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；
反馈模块，用于向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。
第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，该设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例所提供的信息处理方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。其中，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所提供的信息处理方法。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；获取目标路段的线路资源信息；向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶，通过这样的方式，能够在车辆端请求获取线路资源信息时，将线路环境信息和线路限速信息同时发送至车辆端，使得车辆端可以控制车辆更安全的行驶。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种信息处理方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的一种信息处理方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的一种信息处理方法的流程图；
图4为本发明实施例四提供的一种信息处理方法的信令图；
图5为本发明实施例五提供的一种信息处理装置的结构框图；
图6为本发明实施例六提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种信息处理方法的流程图，本实施可适用于资源管理器如何向车辆端提供线路资源信息的情况，尤其适用于对需要限速的车辆端提供线路资源信息的情况。该方法可以由信息处理装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件方式实现，并可集成于电子设备中，例如，资源管理器中，其中，资源管理器是指可以与车辆端进行信息交互的设备，资源管理器可以设置于道路旁或铁路轨道旁。如图1所示，本实施例提供的信息处理方法具体包括：
S101、响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段。
其中，车辆是指可以根据相关指令信息行驶的车辆，具体的，可以是自动驾驶汽车，也可以是铁路列车，即火车。车辆端是指车辆中可进行通信的车载设备终端。线路信息获取请求是指资源管理器接收到的车辆端发出的获取线路信息的请求。目标路段是指车辆目标行驶的路段。
可选的，线路资源获取请求可以直接包含车辆目标行驶的目标路段信息，还可以仅包含车辆当前的位置定位信息。
可选的，若线路资源获取请求直接包含车辆目标行驶的目标路段信息，则资源管理器在接收到线路信息获取请求时，响应于车辆端发送的线路信息获取请求，可以直接根据线路资源获取请求中的目标路段信息，确定目标路段。
可选的，若线路资源获取请求仅包含车辆当前的位置定位信息，则相应地，资源管理器响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段，包括：响应于车辆端发送的线路信息获取请求，获取车辆的定位信息；根据车辆的定位信息，确定目标路段。
其中，车辆的定位信息是指车辆所处位置的定位信息。
可选的，资源管理器接收到车辆端发送的线路信息获取请求之后，可以对线路信息获取请求进行解析处理，确定出车辆的定位信息，进一步根据车辆的定位信息，将车辆即将行驶的路段作为目标路段，即确定目标路段。
需要说明的是，根据车辆的定位信息确定出的目标路段更为准确，可以便于资源管理器后续根据目标路段确定对应的线路资源信息。
S102、获取目标路段的线路资源信息。
其中，线路资源信息包括线路环境信息，以及与线路环境信息关联的线路限速信息。线路环境信息是指目标路段所处的环境的信息，具体的，线路环境信息可以包括线路的类型和线路的状态。线路的类型例如可以是列车的道岔、站台以及轨道等，也可以是汽车的收费站区段、上坡路段、下坡路段、高速路段以及街道路段等。线路的状态可以是线路可用、锁闭、共享以及故障等状态。线路限速信息是指目标路段所处线路对车辆行驶速度的限制信息。线路限速信息可以通过资源管理器与调度中心交互确定。调度中心是指可以与资源管理器进行交互，向资源管理器发出相关指令的设备，调度中心可以设置于道路旁或铁路轨道旁。
可选的，资源管理器可以在车辆端发送线路信息获取请求之前，预先与调度中心进行交互，确定出所有可选路段对应的线路资源信息集，确定目标路段后，资源管理器可以直接根据预先确定的所有可选路段对应的线路资源信息集，通过利用目标路段信息在信息集中进行查询，确定出目标路段对应的线路资源信息，即获取目标路段的线路资源信息。
可选的，资源管理器也可以在车辆端发送线路信息获取请求之后，与调度中心进行交互，根据与调度中心进行交互之后的交互结果，确定出目标路段的线路环境信息，以及与线路环境信息关联的线路限速信息，即获取目标路段的线路资源信息。
可选的，资源管理器在车辆端发送线路信息获取请求之后，根据预先设置的所有路段及其对应的线路环境信息的信息集，确定出目标路段对应的线路环境信息，再与调度中心进行交互，根据与调度中心进行交互之后的交互结果，确定目标路段对应的线路限速信息，根据线路环境信息和线路限速信息，确定线路资源信息，即获取目标路段的线路资源信息。
S103、向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶。
可选的，资源管理器在获取目标路段的线路资源信息之后，可以实时地向车辆端反馈线路资源信息，使得车辆端可以根据线路资源信息，计算车辆的允许运行速度和距离，根据车辆的允许运行速度和距离，确定车辆的速度曲线，根据车辆的速度曲线，控制车辆行驶。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；获取目标路段的线路资源信息；向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶，通过这样的方式，能够在车辆端请求获取线路资源信息时，将线路环境信息和线路限速信息同时发送至车辆端，使得车辆端可以控制车辆更安全的行驶。
可选的，资源管理器向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶之后，资源管理器还可以与车辆端进行交互，实时获取车辆端发送的位置信息和车辆速度信息，根据位置信息和车辆速度信息，监控车辆的行驶状态。
其中，位置信息是指车辆所处的实时定位信息。速度信息是指车辆实时的行驶速度取值信息。
可选的，资源管理器可以根据实时获取的车辆端发送的位置信息，确定车辆位置所处线路区段的线路限速信息，进一步将车辆速度信息与线路限速信息进行比较，确定车辆当前行驶的速度是否满足线路区段的限速要求，也就是确定车辆是否超速，在车辆超速的情况下，及时告警，以使车辆及时调整车速。通过这样的方式，实现了资源管理器对车辆行驶状态的监控。
需要说明的是，通过资源管理器对车辆行驶状态的监控，可以使得车辆端基于线路资源信息，准确控制车辆行驶，保证车辆的安全行驶。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种信息处理方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，进一步对“获取目标路段的线路资源信息”之前如何构建线路资源信息集的过程进行详细的解释说明，如图2所示，本实施例提供的信息处理方法具体包括：
S201、获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息。
其中，可选路段是指所有可以选择的车辆行驶的路段。初始限速信息是指线路限制的最低行驶速度信息。可选路段的线路环境信息和初始限速信息可以预先存储在资源管理器的存储单元。
可选的，可以在资源管理器的相关设备上电或重启时，从存储单元获取预先存储的可选路段的线路环境信息和初始限速信息。
S202、向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求，并获取调度中心的反馈结果。
其中，限速信息获取请求是指获取可选路段限速信息的请求，具体可以是请求进行可选路段限速信息的初始化申请请求。反馈结果是指调度中心响应于限速信息获取请求而发出的反馈信息。反馈结果可以包含响应于限速信息获取请求，对初始限速信息进行初始化的初始化命令。
可选的，初始化命令可以仅包含允许资源管理器进行初始化的指令信息，也可以在指令信息的基础上，增加基于突发天气或路段类型等因素，对各个可选路段车辆的最高允许行驶速度进行限制的物理限速信息。
可选的，若初始化命令包含物理限速信息，则资源管理器向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求之后，调度中心可以基于车辆所处路段类型或路段的天气等因素确定物理限速信息，确定初始化命令并反馈至资源管理器，也可以基于列车所处轨道的类型，如正常行驶轨道或站台轨道，或列车所处路段的天气等物理限速信息，确定初始化命令并反馈至资源管理器，资源管理器接收到调度中心反馈的初始化命令，即获取调度中心的反馈结果。
可选的，资源管理器获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息之后，可以实时地向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求，并获取调度中心的反馈结果。
S203、根据反馈结果和初始限速信息，确定与可选路段关联的线路限速信息。
可选的，获取调度中心的反馈结果之后，若反馈结果的初始化命令中仅包含允许资源管理器进行初始化的指令信息，则资源管理器可以根据反馈结果，针对每个可选路段，将该可选路段的初始限速信息作为与可选路段关联的线路限速信息，即确定与可选路段关联的线路限速信息。
可选的，获取调度中心的反馈结果之后，若反馈结果的初始化命令中包含物理限速信息，则针对每个可选路段，资源管理器可以根据该可选路段对应的物理限速信息，确定出车辆在对应可选路段的物理限速值，利用该物理限速值取代原可选路段对应的初始限速信息，也就是将各可选路段的物理限速信息作为与可选路段关联的线路限速信息，即确定与可选路段关联的线路限速信息。
S204、根据可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集。
其中，线路资源信息集是指各可选路段线路环境信息和对应的线路限速信息组成的信息集。
可选的，确定与可选路段关联的线路限速信息之后，可以将每个可选路段的线路环境信息和线路限速信息作为一组，构建出所有可选路段线路环境信息及对应的线路限速信息一一对应的线路资源信息集。
优选的，资源管理器构建线路资源信息集之后，可以根据预设的时间间隔，与调度中心进行交互，对线路资源信息集进行更新。
S205、响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段。
S206、获取目标路段的线路资源信息。
可选的，构建线路资源信息集且确定目标路段之后，资源管理器可以从线路资源信息集中获取目标路段的线路资源信息。
可选的，资源管理器可以根据目标路段，利用相关的匹配算法，在线路资源信息集中进行匹配，确定出目标路段的线路资源信息。
S207、向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段之后，通过获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息，向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求，并获取调度中心的反馈结果，根据反馈结果和初始限速信息，确定与可选路段关联的线路限速信息，根据可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建了线路资源信息集，从而实现了在确定目标路段之后，可以根据目标路段，在构建好的线路资源信息集进行匹配，获取目标路段的线路资源信息，能够获取到更准确的线路资源信息，从而向车辆端反馈线路资源信息之后，可以使车辆端基于线路资源信息，控制更安全的车辆行驶。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种信息处理方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，进一步对“根据可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集”之后对线路资源信息集进行更新的过程进行了详细的解释说明，如图3所示，本实施例提供的信息处理方法具体包括：
S301、获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息。
S302、向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求，并获取调度中心的反馈结果。
S303、根据反馈结果和初始限速信息，确定与可选路段关联的线路限速信息。
S304、根据可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集。
S305、响应于调度中心发送的临时限速指令，确定临时限速路段和临时限速路段的临时限速值。
其中，临时限速指令是指基于临时突发事件对车辆进行临时限速的指令。临时限速路段是指需要对车辆行驶速度进行临时限制的路段。临时限速值是指允许车辆行驶的最大速度值。
可选的，资源管理器响应于调度中心发送的临时限速指令，可以对临时限速指令进行分析，确定出临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，也可以将临时限速指令输入预先训练好的匹配提取模型，输出临时限速指令中包含的临时限速路段信息和临时限速值，即确定临时限速路段和临时限速路段的临时限速值。
S306、根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集。
可选的，确定临时限速路段和临时限速路段的临时限速值之后，可以根据临时限速路段的信息直接在线路资源信息集中进行匹配，针对匹配到的路段的线路资源信息，根据临时限速路段的临时限速值，对该临时限速路段的线路限速信息进行更新，即更新线路资源信息集；资源管理器也可以先与调度中心进行二次核验，确认获取到的临时限速值的准确性之后，再更新线路资源信息集，相应的，根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集，包括：向调度中心发送临时限速确认请求，并获取调度中心发送的核验限速值；根据核验限速值对临时限速值进行核验；若核验通过，则根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集。
其中，临时限速确认请求是指对临时限速值进行核验的请求。核验限速值是指调度中心再次发送的用于核验的限速值。
可选的，资源管理器可以在接收到临时限速路段和临时限速路段的临时限速值之后，实时向调度中心发送临时限速确认请求，调度中心可以根据临时限速确认请求，再次发送此前发送的临时限速指令中所包含的临时限速值，资源管理器获取调度中心发送的核验限速值之后，将核验限速值与接收到的临时限速路段的临时限速值进行比对，即根据核验限速值对临时限速值进行核验，若核验限速值与临时限速值一致，则认为核验通过，采用接收到的临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，对线路资源信息集对应路段的线路限速信息进行更新，即更新线路资源信息集。若核验限速值与临时限速值一致，则认为核验未通过，则可以将核验限速值作为临时限速路段的临时限速值，根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集。
S307、响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段。
S308、获取目标路段的线路资源信息。
可选的，在更新线路资源信息集之后，可以根据目标路段，从更新后的线路信息集中获取目标路段的线路资源信息。
可选的，资源管理器可以根据目标路段，利用相关的匹配算法，在更新后的线路资源信息集中进行匹配，确定出目标路段的线路资源信息。
S309、向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段，并构建线路资源信息集之后，进一步响应于调度中心发送的临时限速指令，确定临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集，从而使得资源管理器可以根据目标路段，在更新后的线路资源信息集中获取目标路段的线路资源信息，通过这样的方式，能够获取到更及时、有效以及准确的线路资源信息，从而向车辆端反馈线路资源信息之后，可以使车辆端基于线路资源信息，控制更安全的车辆行驶。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种信息处理方法的信令图，本实施例在上述各实施例的基础上，给出了一种调度中心、资源管理器以及车辆端三方交互，确定线路资源信息并控制车辆行驶的优选实例，如图4所示，本实施例提供的信息处理方法具体包括：
S401、资源管理器获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息。
S402、资源管理器向调度中心发送可选路段的限速信息获取请求。
S403、调度中心向资源管理器发送反馈结果。
S404、资源管理器获取调度中心的反馈结果，根据反馈结果和初始限速信息，确定与可选路段关联的线路限速信息。
可选的，具体过程在S203-S204已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S405、资源管理器根据可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集。
可选的，具体过程在S205已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S406、调度中心向资源管理器发送临时限速指令。
S407、资源管理器响应于调度中心发送的临时限速指令，确定临时限速路段和临时限速路段的临时限速值。
可选的，具体过程在S306已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S408、资源管理器根据临时限速路段和临时限速路段的临时限速值，更新线路资源信息集。
可选的，具体过程在S307已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S409、车辆端向资源管理器发送线路信息获取请求。
S410、资源管理器响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段。
可选的，资源管理器响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段的具体过程在S101已经给出了详细的介绍，获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息的具体过程在S202已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S411、资源管理器获取目标路段的线路资源信息。
可选的，具体过程在S308已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S412、资源管理器向车辆端反馈线路资源信息。
可选的，具体过程在S103已经给出了详细的介绍，此处不再赘述。
S413、车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶。
S414、车辆端向资源管理器发送车辆的位置信息和车辆速度信息。
S415、根据位置信息和车辆速度信息，监控车辆的行驶状态。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；获取目标路段的线路资源信息；向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶，通过调度中心、资源管理器以及车辆端三方交互的方式，能够确定出更准确线路资源信息，使得车辆更安全的行驶。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种信息处理装置的结构框图，本发明实施例所提供的一种信息处理的监控装置可执行本发明任一实施例所提供的一种信息处理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
该信息处理装置可以包括确定模块501、获取模块502以及反馈模块503。
其中，确定模块501，用于响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；
获取模块502，用于获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；
反馈模块503，用于向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。
本发明实施例响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；获取目标路段的线路资源信息；向车辆端反馈线路资源信息，以使车辆端基于线路资源信息，控制车辆行驶，通过这样的方式，能够在车辆端请求获取线路资源信息时，将线路环境信息和线路限速信息同时发送至车辆端，使得车辆端可以控制车辆更安全的行驶。
进一步的，确定模块501可以包括：
定位信息获取单元，用于响应于车辆端发送的线路信息获取请求，获取车辆的定位信息；
目标路段确定单元，用于根据所述车辆的定位信息，确定目标路段。
进一步的，上述装置还包括：
初始信息获取模块，用于获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息；
反馈结果获取模块，用于向调度中心发送所述可选路段的限速信息获取请求，并获取所述调度中心的反馈结果；
限速信息确定模块，根据所述反馈结果和所述初始限速信息，确定与所述可选路段关联的线路限速信息；
信息集构建模块，用于根据所述可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集。
进一步的，上述装置还包括：
临时信息确定模块，用于响应于调度中心发送的临时限速指令，确定临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值；
信息集更新模块，用于根据所述临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值，更新所述线路资源信息集。
进一步的，信息集更新模块可以包括：
限速值获取单元，用于向调度中心发送临时限速确认请求，并获取调度中心发送的核验限速值；
核验单元，用于根据所述核验限速值对所述临时限速值进行核验；
信息集更新单元，用于若核验通过，则根据所述临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值，更新所述线路资源信息集。
进一步的，获取模块502具体用于：从所述线路资源信息集中获取所述目标路段的线路资源信息。
进一步的，上述装置还包括：
实时获取模块，用于实时获取车辆端发送的位置信息和车辆速度信息；
监控模块，用于根据所述位置信息和车辆速度信息，监控所述车辆的行驶状态。
实施例六
图6为本发明实施例六提供的一种电子设备的结构示意图，图6示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性设备的框图。图6显示的设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA，Industry StandardArchitecture)总线，微通道体系结构(MAC，Micro Channel Architecture)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA，Video Electronics Standards Association)局域总线以及外围组件互连(PCI，peripheral component interconnect)总线。
电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)30和/或高速缓存存储器(高速缓存32)。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图6未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图6中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM(Compact Disc Read-Only Memory，只读光盘)，DVD-ROM(Digital Video Disc-Read Only Memory，高密度数字视频光盘)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明实施例各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明实施例所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O，Input/Output)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN，Local Area Network)，广域网(WAN，Wide Area Network)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图6所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图6中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID(Redundant Arrays of Independent Disks，磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的信息处理方法。
实施例七
本发明实施例七还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序(或称为计算机可执行指令)，该程序被处理器执行时用于执行本发明实施例所提供的信息处理方法。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、可擦式可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：
响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；
获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；
向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段，包括：
响应于车辆端发送的线路信息获取请求，获取车辆的定位信息；
根据所述车辆的定位信息，确定目标路段。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取可选路段的线路环境信息和初始限速信息；
向调度中心发送所述可选路段的限速信息获取请求，并获取所述调度中心的反馈结果；
根据所述反馈结果和所述初始限速信息，确定与所述可选路段关联的线路限速信息；
根据所述可选路段的线路环境信息和线路限速信息，构建线路资源信息集。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
响应于调度中心发送的临时限速指令，确定临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值；
根据所述临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值，更新所述线路资源信息集。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值，更新所述线路资源信息集，包括：
向调度中心发送临时限速确认请求，并获取调度中心发送的核验限速值；
根据所述核验限速值对所述临时限速值进行核验；
若核验通过，则根据所述临时限速路段和所述临时限速路段的临时限速值，更新所述线路资源信息集。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标路段的线路资源信息，包括：
从所述线路资源信息集中获取所述目标路段的线路资源信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
实时获取车辆端发送的位置信息和车辆速度信息；
根据所述位置信息和车辆速度信息，监控所述车辆的行驶状态。
8.一种信息处理装置，其特征在于，包括：
确定模块，用于响应于车辆端发送的线路信息获取请求，确定目标路段；
获取模块，用于获取所述目标路段的线路资源信息；其中，所述线路资源信息包括线路环境信息，以及与所述线路环境信息关联的线路限速信息；所述线路限速信息通过资源管理器与调度中心交互确定；
反馈模块，用于向所述车辆端反馈所述线路资源信息，以使所述车辆端基于所述线路资源信息，控制车辆行驶。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的信息处理方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的信息处理方法。
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