CN114426040A - 一种铁路货车车钩高度调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路货车车钩高度调整方法，通过分别向心盘A的下心盘中、心盘B的下心盘中加设垫板调整A端、B端的车钩高度；其中，心盘A中加设的垫板厚度为H1、心盘B中加设的垫板厚度为H2；H1、H2分别按如下公式计算：

本发明克服了现有技术的不足，实现了铁路货车检修后落车前即能预测落车后的车钩高度，且保证落车后的车钩高度满足《铁路货车运用维修规程》的限定值。

Description

一种铁路货车车钩高度调整方法

技术领域

本发明涉及铁路货运技术领域，尤其涉及一种铁路货车车钩高度调整方法。

背景技术

在铁路货车运行过程中，因为某些零件的磨耗、变形会造成车钩高度降低，如果两个货车之间连接的车钩高度相差过大，将导致车钩的钩舌因应力集中而造成折断，使货车在运输过程中分离，引发安全事故。因此，铁路货车在检修时需将车钩高度(车钩中心线至轨面的垂直距离)调整在规定的限度内。

目前，铁路货车检修过程调整车钩高度时一直存在以下两个难题：一是落车前无法预测落车后的车钩高度；二是无法判定落车后车钩高度是否满足《铁路货车运用维修规程》的要求。

发明内容

本发明提供了一种铁路货车车钩高度调整方法，克服了现有技术的不足，实现了铁路货车检修后落车前即能预测落车后的车钩高度，且保证落车后的车钩高度满足《铁路货车运用维修规程》的限定值。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种铁路货车车钩高度调整方法，包括：

车钩调整前，测量货车两端即A端、B端的车钩高度，分别记为AA1、BB1，车钩高度为车钩中心到轨道顶面之间的垂直距离；调整后货车两端的车钩高度在车钩高度允许值范围内，且调整后A端的车钩高度为AA2，调整后B端的车钩高度为BB2；将A端的调整距离记为a、B端的调整距离记为b；

货车的A端设有心盘A，货车的B端设有心盘B，通过分别向心盘A的下心盘中、心盘B的下心盘中加设垫板调整A端、B端的车钩高度；其中，心盘A中加设的垫板厚度为H1、心盘B中加设的垫板厚度为H2；H1、H2分别按如下公式计算：

公式1和公式2中，L为货车总长度；C为心盘A与A端车钩之间的距离、心盘B与B端车钩之间的距离，且均为对应心盘的中心到对应车钩舌面的距离，同一车型的C为定值；a＝AA2-AA1，b＝BB2-BB1。

将AA1、BB1及对应的H1、H2汇总制成“铁路货车车钩高度调整表”，用于快速调取查阅；“铁路货车车钩高度调整表”中按照AA1、BB1以mm为单位取整进行列表。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)克服了现有技术的不足，实现了铁路货车检修后落车前即能预测落车后的车钩高度，且保证落车后的车钩高度满足《铁路货车运用维修规程》的限定值；

2)方法简单易行，只需要通过落车前计算下心盘加设垫板的厚度即可达到落车后车钩高度符合标准要求；

3)通过制成“铁路货车车钩高度调整表”，可快速调取查阅下心盘加垫板的厚度值，大幅提高检修速度及精度。

附图说明

图1是本发明所述一种铁路货车车钩高度调整方法的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

本发明所述一种铁路货车车钩高度调整方法，包括：

如图1所示，车钩调整前，测量货车两端即A端、B端的车钩高度，分别记为AA1、BB1，车钩高度为车钩中心到轨道顶面之间的垂直距离；调整后货车两端的车钩高度在车钩高度允许值范围内，且调整后A端的车钩高度为AA2，调整后B端的车钩高度为BB2；将A端的调整距离记为a、B端的调整距离记为b；

货车的A端设有心盘A，货车的B端设有心盘B，通过分别向心盘A的下心盘中、心盘B的下心盘中加设垫板调整A端、B端的车钩高度；其中，心盘A中加设的垫板厚度为H1、心盘B中加设的垫板厚度为H2；H1、H2分别按如下公式计算：

公式1和公式2中，L为货车总长度；C为心盘A与A端车钩之间的距离、心盘B与B端车钩之间的距离，且均为对应心盘的中心到对应车钩舌面的距离，同一车型的C为定值；a＝AA2-AA1，b＝BB2-BB1。

将AA1、BB1及对应的H1、H2汇总制成“铁路货车车钩高度调整表”，用于快速调取查阅；“铁路货车车钩高度调整表”中按照AA1、BB1以mm为单位取整进行列表。

本发明所述公式1、公式2的推导过程如下：

如图1所示，车钩调整前，测量记录货车A端、B端的车钩高度，分别记为AA1及BB1，调整后的车钩高度记为AA2和BB2，A1A2记为a，B1B2记为b；将A1与B1、A2与B1、A2与B2之间分别连线，再在对应心盘A、心盘B的中心处分别沿竖直方向做垂线；得到如图1所示的辅助计算图形，由相似三角形原理可得：

h₁＝(L-C)/L×a

h₂＝C/L×a

h₃＝C/L×b

h₄＝(L-C)/L×b

换算后得到：

因为对于每一种型号的铁路货车，全长L、心盘中心到钩舌面的距离C都是已知的固定值，货车A端、B端的车钩调整高度a、b可以方便地根据检修前的车钩高度和预计调整后的车钩高度求出，心盘A、心盘B的下心盘中加设垫板的厚度H₁、H₂只需用公式1、公式2计算即可得出。

为了现场检修更加方便，可以将各种型号铁路货车的调整量汇总后制成“铁路货车车钩高度调整表”，随时查阅。

以下实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

【实施例】

本实施例中，铁路货车为C70型通用敞车，现对其车钩高度进行调整。

已知：

货车全长L＝13976mm，心盘中心到对应车钩舌面的距离C＝2383mm。

货车A端的车钩高度：检修前的车钩高度AA1＝850mm，预计调整后的车钩高度AA2＝880mm。

货车B端的车钩高度：检修前的车钩高度BB1＝860mm，预计调整后的车钩高度BB2＝880mm。

根据图1，a＝AA2-AA1＝880-850＝30mm；b＝BB2-BB1＝880-860＝20mm。

根据如下公式：

h1＝(L-C)/L×a

h2＝C/L×a

h3＝C/L×b

h4＝(L-C)/L×b

换算后得到：

结论：本实施例所述C70型通用敞车，检修前货车A端的车钩高度为850mm，预计调整后高度为880mm；检修前货车B端的车钩高度为860mm，预计调整后高度为880mm，通过计算得出心盘A的下心盘中加设垫板的厚度为28mm，心盘B的下心盘中加设垫板的厚度为22mm。

经实施后验证，调整后的车钩高度在限定值(880±10mm)范围内，满足《铁路货车运用维修规程》的要求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种铁路货车车钩高度调整方法，其特征在于，包括：

车钩调整前，测量货车两端即A端、B端的车钩高度，分别记为AA1、BB1，车钩高度为车钩中心到轨道顶面之间的垂直距离；调整后货车两端的车钩高度在车钩高度允许值范围内，且调整后A端的车钩高度为AA2，调整后B端的车钩高度为BB2；将A端的调整距离记为a、B端的调整距离记为b；

货车的A端设有心盘A，货车的B端设有心盘B，通过分别向心盘A的下心盘中、心盘B的下心盘中加设垫板调整A端、B端的车钩高度；其中，心盘A中加设的垫板厚度为H1、心盘B中加设的垫板厚度为H2；H1、H2分别按如下公式计算：

公式1和公式2中，L为货车总长度；C为心盘A与A端车钩之间的距离、心盘B与B端车钩之间的距离，且均为对应心盘的中心到对应车钩舌面的距离，同一车型的C为定值；a＝AA2-AA1，b＝BB2-BB1。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车车钩高度调整方法，其特征在于，将AA1、BB1及对应的H1、H2汇总制成“铁路货车车钩高度调整表”，用于快速调取查阅；“铁路货车车钩高度调整表”中按照AA1、BB1以mm为单位取整进行列表。

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