CN114425490A - 一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置 - Google Patents

一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其结构包括隔离箱，所述隔离箱上设置有热风机、储料箱、凹字型衔接板和轨道板，所述热风机固定连接在所述隔离箱外部的左端，所述储料箱固定连接在所述隔离箱外部的右端，所述凹字型衔接板固定连接在所述隔离箱的内壁，所述轨道板固定连接在所述隔离箱的内壁，并且位于所述凹字型衔接板的上方；所述凹字型衔接板通过限位板连接支撑台，所述支撑台上设置有驱动电机和空心柱。本发明能够对压帽进行批量喷漆，加快了压帽在喷漆过程中的速度，而且还能让压帽在喷漆过程中进行转动，避免了压帽在喷漆时出现部分位置喷涂不到的现象，提高了压帽在喷涂过程中的均匀性。

Description

一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置。
背景技术
根据专利201920024123.7，可知一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括底板，所述底板的上方放置有激光切割机构，底板的内部安装有夹持机构。该汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，通过伺服电机一的正方向运转带动螺纹杆在螺纹管内进行旋转，对螺纹管的位置进行调节，从而对激光发生器的切割位置进行调节，通过伺服电机二的转动带动旋转板进行旋转，带动激光发生器进行旋转调节切割位置，通过电动推杆伸缩端的伸出推动下方的齿槽板向左侧进行移动，从而带动齿轮进行旋转，在旋转的过程中带动上方的齿槽板向右侧进行移动，带动两个夹持杆向相反的方向进行移动，从而对压帽的内腔进行夹持，从而更好的对其进行修整操作。
目前，现有的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置不能够对压帽进行批量喷漆，减慢了压帽在喷漆过程中的速度，而且还不能让压帽在喷漆过程中进行转动，压帽在喷漆时容易出现部分位置喷涂不到的现象，降低了压帽在喷涂过程中的均匀性，而且现有的汽车减震器弹簧上座压帽加工装置不方便操作人员对压帽进行拆装，提高了操作人员在对压帽拆转过程中的劳动强度，还不能让喷漆后的压帽直接进行烘干，压帽上的油漆容易出现刮花的现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括隔离箱，所述隔离箱上设置有热风机、储料箱、凹字型衔接板和轨道板，所述热风机固定连接在所述隔离箱外部的左端，所述储料箱固定连接在所述隔离箱外部的右端，所述凹字型衔接板固定连接在所述隔离箱的内壁，所述轨道板固定连接在所述隔离箱的内壁，并且位于所述凹字型衔接板的上方；
所述凹字型衔接板通过限位板连接支撑台，所述支撑台上设置有驱动电机和空心柱，所述驱动电机固定连接在所述支撑台的底部，所述空心柱均匀的分布在所述支撑台的上表面；
所述轨道板设置有两个，并且对称设置在所述隔离箱内部的左右两侧，左侧所述轨道板上设置有伺服电机和第一滑块，所述伺服电机固定连接在左侧所述轨道板的上端，所述第一滑块活动连接在左侧所述轨道板的内部，第一滑块的中间处设置有丝杆，右侧所述轨道板的内部活动连接有第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的一端固定连接有通管，所述通管上设置有喷头和三通连接头，所述喷头通过螺纹与所述通管的底部密封连接，所述三通连接头密封连接在所述通管的上端；
所述三通连接头分别通过第一电磁阀和第二电磁阀连接有输风管和输料管，所述输料管的另一端设置有增压泵；
所述空心柱通过限位槽连接延伸柱，所述延伸柱上设置有橡胶抵置块和复位弹簧，所述橡胶抵置块固定连接在所述延伸柱的一端，所述复位弹簧活动连接在所述延伸柱的另一端，并且位于所述空心柱的内部，所述延伸柱的外径大小与所述限位槽的内径大小相吻合，并且与所述限位槽的内部活动连接，所述限位槽对称设置在所述空心柱的左右两侧，所述增压泵固定连接在所述储料箱的上端，所述输料管通过增压泵与所述储料箱的内部密封连接，所述输料管的一端密封连接在所述第二电磁阀的右端，所述第二电磁阀的左端固定连接在所述三通连接头的右端密封连接，所述输风管的一端密封连接在所述热风机的上端，所述输风管的另一端密封连接在所述第一电磁阀的左端，所述第一电磁阀的右端密封连接在所述三通连接头的左端，所述丝杆的一端活动连接在左侧所述轨道板的下端，所述丝杆的另一端固定连接在所述伺服电机的输出端，所述驱动电机的输出端穿过所述支撑台的内部，并且与所述空心柱的下端固定连接，所述限位板固定连接在所述支撑台的左右两端，并且与所述凹字型衔接板的内部活动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明能够对压帽进行批量喷漆，加快了压帽在喷漆过程中的速度，而且还能让压帽在喷漆过程中进行转动，避免了压帽在喷漆时出现部分位置喷涂不到的现象，提高了压帽在喷涂过程中的均匀性。
2、本发明方便操作人员对压帽进行拆装，降低了操作人员在对压帽拆转过程中的劳动强度，还能让喷漆后的压帽直接进行烘干，防止压帽上的油漆出现刮花的现象。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置的剖视图；
图2为本发明一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置的空心柱剖视图；
图3为本发明一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置的轨道板剖视图。
图中：隔离箱1、热风机2、储料箱3、凹字型衔接板4、轨道板5、限位板6、支撑台7、驱动电机8、空心柱9、伺服电机10、第一滑块11、丝杆12、第二滑块13、通管14、喷头15、三通连接头16、第一电磁阀17、第二电磁阀18、输风管19、输料管20、增压泵21、限位槽22、延伸柱23、橡胶抵置块24、复位弹簧25。
具体实施方式
请参阅图1-图3，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括隔离箱1，所述隔离箱1上设置有热风机2、储料箱3、凹字型衔接板4和轨道板5，所述热风机2固定连接在所述隔离箱1外部的左端，所述储料箱3固定连接在所述隔离箱1外部的右端，所述凹字型衔接板4固定连接在所述隔离箱1的内壁，所述轨道板5固定连接在所述隔离箱1的内壁，并且位于所述凹字型衔接板4的上方；
所述凹字型衔接板4通过限位板6连接支撑台7，所述支撑台7上设置有驱动电机8和空心柱9，所述驱动电机8固定连接在所述支撑台7的底部，所述空心柱9均匀的分布在所述支撑台7的上表面；
所述轨道板5设置有两个，并且对称设置在所述隔离箱1内部的左右两侧，左侧所述轨道板5上设置有伺服电机10和第一滑块11，所述伺服电机10固定连接在左侧所述轨道板5的上端，所述第一滑块11活动连接在左侧所述轨道板5的内部，第一滑块11的中间处设置有丝杆12，右侧所述轨道板5的内部活动连接有第二滑块13，所述第一滑块11和第二滑块13的一端固定连接有通管14，所述通管14上设置有喷头15和三通连接头16，所述喷头15通过螺纹与所述通管14的底部密封连接，所述三通连接头16密封连接在所述通管14的上端；
所述三通连接头16分别通过第一电磁阀17和第二电磁阀18连接有输风管19和输料管20，所述输料管20的另一端设置有增压泵21；
所述空心柱9通过限位槽22连接延伸柱23，所述延伸柱23上设置有橡胶抵置块24和复位弹簧25，所述橡胶抵置块24固定连接在所述延伸柱23的一端，所述复位弹簧25活动连接在所述延伸柱23的另一端，并且位于所述空心柱9的内部。
本发明中，当压帽进行喷漆的时候，首先将压帽套在空心柱9的外部，这时橡胶抵置块24会通过延伸柱23对复位弹簧25进行压缩，这时复位弹簧25会对延伸柱23产生反弹力，以至于让橡胶抵置块24对压帽进行固定，然后再由驱动电机8带动空心柱9进行转动，再由增压泵21通过输料管20将储料箱3内部的油漆抽出，再打开第二电磁阀18，这时油漆会通过三角连接头16输送到通管14的内部，再由喷头15对压帽进行喷漆，再由伺服电机10通过丝杆12带动第一滑块11在轨道板5的内部进行滑动，从而带动通管14在轨道板5上进行前后移动，待压帽喷好油漆后，再闭合第二电磁开阀18，同时打开第一电磁阀17，再由热风机2通过输风管10将热风输送到通管14的内部，再由喷头15喷出，从而对压帽喷漆后进行烘干。
在一个可选的实施例中，所述延伸柱23的外径大小与所述限位槽22的内径大小相吻合，并且与所述限位槽22的内部活动连接，所述限位槽22对称设置在所述空心柱9的左右两侧。
需要说明的是，方便让延伸柱23在限位槽22的内部进行伸缩，从而对压帽进行抵置。
在一个可选的实施例中，所述增压泵21固定连接在所述储料箱3的上端，所述输料管20通过增压泵21与所述储料箱3的内部密封连接，所述输料管20的一端密封连接在所述第二电磁阀18的右端，所述第二电磁阀18的左端固定连接在所述三通连接头16的右端密封连接。
需要说明的是，方便让增压泵21通过输料管20将储料箱3内部的油漆抽出。
在一个可选的实施例中，所述输风管19的一端密封连接在所述热风机2的上端，所述输风管19的另一端密封连接在所述第一电磁阀17的左端，所述第一电磁阀17的右端密封连接在所述三通连接头16的左端。
需要说明的是，方便让热风机2通过输风管10将热风输送到通管14的内部，再由喷头15喷出，从而对压帽喷漆后进行烘干。
在一个可选的实施例中，所述丝杆12的一端活动连接在左侧所述轨道板5的下端，所述丝杆12的另一端固定连接在所述伺服电机10的输出端。
需要说明的是，方便让伺服电机10通过丝杆12带动第一滑块11在轨道板5的内部进行滑动，从而带动通管14在轨道板5上进行前后移动。
在一个可选的实施例中，所述驱动电机8的输出端穿过所述支撑台7的内部，并且与所述空心柱9的下端固定连接。
需要说明的是，方便让去驱动电机8带动支撑台7上的空心柱9进行转动，从而由空心柱9带动压帽进行转动。
在一个可选的实施例中，所述限位板6固定连接在所述支撑台7的左右两端，并且与所述凹字型衔接板4的内部活动连接。
需要说明的是，方便让支撑台7通过限位板6从凹字型衔接板4的内部抽出。

Claims (7)

1.一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，包括隔离箱(1)，其特征在于：所述隔离箱(1)上设置有热风机(2)、储料箱(3)、凹字型衔接板(4)和轨道板(5)，所述热风机(2)固定连接在所述隔离箱(1)外部的左端，所述储料箱(3)固定连接在所述隔离箱(1)外部的右端，所述凹字型衔接板(4)固定连接在所述隔离箱(1)的内壁，所述轨道板(5)固定连接在所述隔离箱(1)的内壁，并且位于所述凹字型衔接板(4)的上方；
所述凹字型衔接板(4)通过限位板(6)连接支撑台(7)，所述支撑台(7)上设置有驱动电机(8)和空心柱(9)，所述驱动电机(8)固定连接在所述支撑台(7)的底部，所述空心柱(9)均匀的分布在所述支撑台(7)的上表面；
所述轨道板(5)设置有两个，并且对称设置在所述隔离箱(1)内部的左右两侧，左侧所述轨道板(5)上设置有伺服电机(10)和第一滑块(11)，所述伺服电机(10)固定连接在左侧所述轨道板(5)的上端，所述第一滑块(11)活动连接在左侧所述轨道板(5)的内部，第一滑块(11)的中间处设置有丝杆(12)，右侧所述轨道板(5)的内部活动连接有第二滑块(13)，所述第一滑块(11)和第二滑块(13)的一端固定连接有通管(14)，所述通管(14)上设置有喷头(15)和三通连接头(16)，所述喷头(15)通过螺纹与所述通管(14)的底部密封连接，所述三通连接头(16)密封连接在所述通管(14)的上端；
所述三通连接头(16)分别通过第一电磁阀(17)和第二电磁阀(18)连接有输风管(19)和输料管(20)，所述输料管(20)的另一端设置有增压泵(21)；
所述空心柱(9)通过限位槽(22)连接延伸柱(23)，所述延伸柱(23)上设置有橡胶抵置块(24)和复位弹簧(25)，所述橡胶抵置块(24)固定连接在所述延伸柱(23)的一端，所述复位弹簧(25)活动连接在所述延伸柱(23)的另一端，并且位于所述空心柱(9)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述延伸柱(23)的外径大小与所述限位槽(22)的内径大小相吻合，并且与所述限位槽(22)的内部活动连接，所述限位槽(22)对称设置在所述空心柱(9)的左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述增压泵(21)固定连接在所述储料箱(3)的上端，所述输料管(20)通过增压泵(21)与所述储料箱(3)的内部密封连接，所述输料管(20)的一端密封连接在所述第二电磁阀(18)的右端，所述第二电磁阀(18)的左端固定连接在所述三通连接头(16)的右端密封连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述输风管(19)的一端密封连接在所述热风机(2)的上端，所述输风管(19)的另一端密封连接在所述第一电磁阀(17)的左端，所述第一电磁阀(17)的右端密封连接在所述三通连接头(16)的左端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述丝杆(12)的一端活动连接在左侧所述轨道板(5)的下端，所述丝杆(12)的另一端固定连接在所述伺服电机(10)的输出端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述驱动电机(8)的输出端穿过所述支撑台(7)的内部，并且与所述空心柱(9)的下端固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧上座压帽加工装置，其特征在于：所述限位板(6)固定连接在所述支撑台(7)的左右两端，并且与所述凹字型衔接板(4)的内部活动连接。
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