CN114423970A - 变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速箱壳体。该变速箱壳体在内部具有控制阀单元的阀门收纳室。变速箱壳体具有：在阀门收纳室开口的开口部、设置在阀门收纳室且装配有从开口部的开口方向插入的控制阀单元的装配部、以及在控制阀单元从开口部的开口方向插入时可看到控制阀单元的装配部的镜面部。

Description

变速箱壳体

技术领域

本发明涉及变速箱壳体。

背景技术

(日本)JP10-227352A中已经公开一种在变速箱壳体的规定位置组装的控制阀总成。

发明内容

通过将控制阀总成装配在变速箱壳体的规定位置来进行控制阀总成向变速箱壳体的组装。

作业人员在由双手把持控制阀总成的状态下，通过目测使之装配在规定位置上。

然而，由于变速箱壳体和控制阀总成的形状，装配部分可能位于作业人员的死角。作业人员在不能目测的状况下进行作业，作业效率降低。

因此，要求即使是装配部分位于作业人员的死角的状态，也不会使作业效率降低。

根据本发明的某方式，在内部具有组装部件的收纳区域的变速箱壳体具有：在所述收纳区域开口的第一开口部、设置在所述收纳区域且从所述第一开口部的开口方向插入的所述组装部件装配的装配部、以及在所述组装部件从所述开口方向插入所述第一开口部时可看到所述组装部件的与所述装配部对置的对置部的镜面部。

根据上述方式，即使是装配部分位于死角的状态，也能够不降低作业效率。

附图说明

图1A是从变矩器外壳侧观察变速箱壳体的图。

图1B是放大表示图1A的B区域的立体图。

图2是从II-II箭头方向观察图1A的变速箱壳体的立体图。

图3A是以面A对图2的变速箱壳体2进行切割后的切割面的示意图。

图3B是图3A的IIIb-IIIb剖面的示意图。

图4A是说明将控制阀单元向变速箱壳体组装的过程的图，表示了控制阀单元的组装方向。

图4B是从连通孔观察第二装配部的图。

图5A是说明将控制阀单元向变速箱壳体组装的过程的图，表示了从连通孔观察第二装配部的状态。

图5B是说明控制阀单元的装配过程的图。

具体实施方式

下面，以在车辆用无级变速器1的变速箱壳体2中应用的情况为例，对本实施方式进行说明。

图1A、图1B是对变速箱壳体2进行说明的图。图1A是从变矩器外壳侧观察变速箱壳体2的图。图1B是放大表示图1A的B区域的立体图。

需要说明的是，在图1A中，为了便于观察，在设有连通孔235的区域附有阴影。在图1A、图1B中，为了便于说明，变速箱壳体2以使阀门收纳室R2面向铅垂线VL方向上侧的状态进行表示。在如下的说明中，上下方向是指图1的变速箱壳体2的上、下方向。

图2是对变速箱壳体2进行说明的图，是从II-II箭头方向观察图1A的变速箱壳体2的立体图。

需要说明的是，在图2中，以虚线表示控制阀单元3，并在实施了镜面加工的区域附有阴影。另外，省略了定位销P。

图3A、图3B是对变速箱壳体2进行说明的图。图3A是以面A对图2的变速箱壳体2进行切割后的切割面的示意图。图3B是图3A的IIIb-IIIb剖面的示意图。

需要说明的是，在图3A中，夸张地表示了装配部4。另外，为了便于说明，以剖面表示了控制阀单元3的油路35、35以及变速箱壳体2的油路25、25。在图3B中，夸张地表示了装配部5。

[变速箱壳体2]

如图1A所示，变速箱壳体2在内部空间具有中间壁部23。中间壁部23与无级变速器1的液力变矩器(未图示)的旋转轴X1交叉。中间壁部23的外周缘遍及整个周地由外周壁20包围。

在变速箱壳体2中由中间壁部23与外周壁20包围的空间R1收纳有前进后退切换机构(未图示)和最终齿轮(未图示)。

[阀门收纳室S3]

如图1A所示，在铅垂线VL方向的变速箱壳体2的上侧设有阀门收纳室R2。在阀门收纳室R2中收纳有后面叙述的控制阀单元3(参照图2中的虚线)。

如图1A所示，阀门收纳室R2是由在铅垂线VL方向从外周壁20向上延伸的周壁部21包围的区域。

如图2所示，阀门收纳室R2具有在铅垂线VL方向上向上开口的开口部250。外周壁20之中由周壁部21包围的区域成为阀门收纳室R2的底壁部22。底壁部22与铅垂线VL交叉，并且形成为在铅垂线VL方向上向与开口部250分离的方向凹进的凹形状(参照图3A)。

在此，如图1A、图1B所示，从旋转轴X1方向观察，阀门收纳室R2的一部分与空间R1重叠。中间壁部23在阀门收纳室R2与空间R1重叠的区域形成有贯通孔235。

贯通孔235在旋转轴X1方向上贯通中间壁部23，连通空间R1与阀门收纳室R2(在如下的说明中，将贯通孔235标记为连通孔235)。在空间R1中，连通孔235在与开口部250的开口方向(铅垂线VL方向)正交的方向(旋转轴X1方向)上开口。

需要说明的是，详细情况将在后面叙述，但连通孔235具有作业人员可从旋转轴X1方向观察阀门收纳室R2侧程度的开口面积。

如图2所示，周壁部21由沿着旋转轴X1方向的短壁部211、212、以及将上述短壁部211、212的端部彼此连接的长壁部213、214构成。上述短壁部211、212与长壁部213、214包围开口部250而设置。

如图2、图3A所示，在阀门收纳室R2设有装配有后面叙述的控制阀单元3的装配部4。装配部4在铅垂线VL方向上从阀门收纳室R2的底壁部22向上延伸。

在本实施方式中，装配部4由在短壁部211附近设置的第一装配部41、在长壁部214附近设置的第二装配部42、以及在长壁部213附近设置的第三装配部43构成，由三个位置支承控制阀单元3(参照图2)。

第一装配部41、第二装配部42、第三装配部43各自的装配面41a、42a、43a是与铅垂线VL方向正交的平坦面。

装配面41a、42a、43a遍及整个面实施了镜面加工(参照图2的阴影部。下面，将实施了镜面加工的区域也记为镜面部M)。

在此，现有的装配面通过铣削加工以具有规定的平整度而形成。在如本实施方式对装配面实施镜面加工的情况下，不需要进行铣削加工。因为通过实施镜面加工，能够得到平整度比铣削加工更高的装配面。

需要说明的是，不需要对装配面41a、42a、43a的所有面进行镜面加工。详细情况将在后面叙述，至少只要对装配面42a进行镜面加工即可。

在装配面41a、42a、43a分别开口有螺栓孔41b、42b、43b。上述螺栓孔41b、42b、43b沿控制阀单元3的外形设有多个。

从旋转轴X1方向观察，第三装配部43的一部分与第二装配部42在与连通孔235重合的区域进行设置。第二装配部42的装配面42a在铅垂线VL方向上位于比连通孔235的上缘235a更靠近下侧(参照图1A、图1B)。

如图3A所示，在第二装配部42的装配面42a除了螺栓孔42b以外，还开口有销孔42c。在销孔42c中插入有定位销P。定位销P插入销孔42c中，以使该定位销P的中心线C1与铅垂线VL平行。

在阀门收纳室R2的底壁部22设有油路25、25(参照图2)。

如图3A所示，油路25、25在铅垂线VL方向上，在与底壁部22分离的方向上延伸。油路25、25与变速箱壳体2内未图示的油室连通。在油路25、25内分别嵌有密封材料Ca、Ca。上述密封材料Ca、Ca比油路25、25的顶端25a、25a更向上侧突出。

[控制阀单元3]

控制阀单元3具有与阀门收纳室R2的开口部250的开口形状大致整合的外形(参照图2)。控制阀单元3跨过第一装配部41、第二装配部42、以及第三装配部43而被支承。控制阀单元3在与铅垂线VL正交的方向上横跨油路25、25的上侧进行设置(参照图3A)。

如图3A所示，控制阀单元3使上阀31与下阀32重合而构成。在上阀31与下阀32之间设有隔板(未图示)。上阀31与下阀32在内部分别形成有油路(未图示)，与隔板结合而构成有油压控制回路。

控制阀单元3在使上阀31与下阀32重合的方向沿着铅垂线VL方向的状态下，使上阀31向下，收纳在阀门收纳室R2中。使上阀31的下表面310装配在所述的装配部4。在该状态下，下表面310在铅垂线VL方向上与底壁部22隔着间隔进行对置。

如图3B所示，在上阀31的下表面310设有在铅垂线VL方向上与所述的装配部4(第一装配部41、第二装配部42、第三装配部43)对置的装配部5(第一装配部51、第二装配部52、第三装配部53)。装配部5从上阀31的下表面310略微突出。

第一装配部51、第二装配部52、第三装配部53各自的装配面51a、52a、53a为与铅垂线VL方向正交的平坦面。

如图3B所示，贯通孔51b、52b、53b分别在装配面51a、52a、53a开口。上述贯通孔51b、52b、53b设置在与所述的螺栓孔41b、42b、43b对应的位置。贯通孔51b、52b、53b在铅垂线VL方向上贯通控制阀单元3(参照图3A)。

在此，在铅垂线VL方向上与第二装配部42对置的第二装配部52中，供所述定位销P嵌合的嵌合孔52c在该第二装配部52的装配面52a开口(参照图3A、图3B)。

如图3A、图3B所示，在上阀31的下表面310设有油路35、35。油路35、35与控制阀单元3内的油压控制回路连接。油路35、35在铅垂线VL方向上向下延伸。油路35、35设置在铅垂线VL方向上与从底壁部22延伸的油路25、25对应的位置上。

如图3A所示，控制阀单元3通过在贯通孔51b、52b、53b中插入螺栓B、并且将螺栓B拧入装配部4的螺栓孔41b、42b、43b中而固定在装配部4。在该状态下，嵌合孔52c的中心线与定位销P的中心线C1一致。油路35、35经由密封材料Ca、Ca，与所述的油路25、25分别连接。

[组装]

图4A、图4B是说明将控制阀单元3组装到变速箱壳体2的过程的图。图4A是表示控制阀单元3的组装方向的图。图4B是从连通孔235观察第二装配部42的图。

图5A、图5B是说明将控制阀单元3组装到变速箱壳体2的过程的图。图5A是表示从连通孔235观察第二装配部42的状态的图。图5B是说明控制阀单元3的装配过程的图。

如图4A所示，作业人员在由双手把持控制阀单元3的状态下，沿铅垂线VL方向从开口部250插入控制阀单元3，从而收纳在阀门收纳室R2中(图中的箭头方向)。

作业人员首先使控制阀单元3的第二装配部52的嵌合孔52c(参照图5A)与定位销P嵌合。

在此，当从铅垂线VL方向上侧观察控制阀单元3时，嵌合孔52c位于作业人员的死角。另外，如上所述，控制阀单元3具有与开口部250的形状大致整合的外形(参照图2)。

因此，作业人员不能从开口部250的周壁部21与控制阀单元3的间隙等看到嵌合孔52c。也就是说，不能从开口部250侧看到嵌合孔52c。

作业人员通过连通孔235，能够从旋转轴X1方向的空间R1侧观察阀门收纳室R2的第二装配部42的装配面42a(参照图4B)。

因为装配面42a也是实施了镜面加工的镜面部M，所以，当使控制阀单元3与装配部4接近时，控制阀单元3侧的第二装配部52(嵌合孔52c)映射在装配面42a(镜面部M)。

作业人员能够从连通孔235看到映射到镜面部M上的嵌合孔52c的镜像52c′(参照图5A)。

例如，如图5A所示，在使控制阀单元3与装配部4接近时，嵌合孔52c的中心线C2可能与定位销P的中心线C1偏离。在该情况下，作业人员通过看到镜像52c′，能够掌握嵌合孔52c与定位销P的偏离。

作业人员观察镜像52c′，并且在嵌合孔52c的中心线C2与定位销P的中心线C1一致的方向上移动，能够使定位销P嵌合在嵌合孔52c中。

如图5B所示，在使定位销P嵌合在嵌合孔52c中的状态下，控制阀单元3的油路35、35与油路25、25的密封材料Ca、Ca在铅垂线VL方向上隔着规定间隔CL1而分别对置。另外，控制阀单元3的装配部5与变速箱壳体2的装配部4在铅垂线VL方向上隔着规定间隔CL2而对置。

在该情况下，使油路35与密封材料Ca的间隔CL1设定为比装配部5(装配面51a、52a、53a)与装配部4(装配面41a、42a、43a)的间隔CL2短(CL1＜CL2)。

在该状态下，控制阀单元3能够围绕中心线C1旋转。然而，如上所述，因为控制阀单元3具有与开口部250的形状大致整合的外形，所以，装配位置在围绕中心线C1的周向上没有较大的偏离。

当在使嵌合孔52c与定位销P嵌合的状态下进一步使控制阀单元3向下侧移动时，控制阀单元3的油路35、35经由密封材料Ca、Ca，分别与油路25、25连接。之后，装配部5(装配面51a、52a、53a)与装配部4(装配面41a、42a、43a)分别抵接，完成装配。

在装配完成后，将螺栓B插入贯通孔51b、52b、53b中，并且分别拧入螺栓孔41b、42b、43b中，将控制阀单元3固定在装配部4，由此，完成控制阀单元3向阀门收纳室R2的收纳(参照图3A)。

本实施方式的变速箱壳体2具有如下的结构。

(1)变速箱壳体2在内部具有控制阀单元3(组装部件)的阀门收纳室R2(收纳区域)。

开口部250(第一开口部)在阀门收纳室R2开口。

在阀门收纳室R2设有装配有从开口部250的开口方向插入的控制阀单元3的装配部4。

在阀门收纳室R2设有在控制阀单元3从开口部250的开口方向插入时能够看到控制阀单元3的装配部5(与装配部4对置的对置部)的镜面部M。

根据上述结构，即使是装配部5位于作业人员的死角的状态，作业人员也能够看到在镜面部M映出的装配部5，并且进行作业。

因此，不会使作业效率降低，能够将控制阀单元3组装到变速箱壳体2。

本实施方式的变速箱壳体2具有如下的结构。

(2)阀门收纳室R2还具有在与开口部250的开口方向交叉的旋转轴X1方向上开口的连通孔235(第二开口部)。

从连通孔235的开口方向观察，镜面部M在与连通孔235重合的区域设置的第二装配部42的装配面42a上进行设置。

根据上述结构，能够从连通孔235看到在装配面42a上映出的装配部5。因此，在从开口部250的开口方向观察时，即使装配部5位于作业人员的死角、此外从开口部250不能看到装配部5的情况下，也不会降低作业效率，能够将控制阀单元3组装到变速箱壳体2中。

另外，通过对第二装配部42的装配面42a实施镜面加工，能够得到平整度比现有的铣削加工高的装配面42a。因此，能够省略现有的铣削加工，所以能够整合工序。

本实施方式的变速箱壳体2具有如下的结构。

(3)在第二装配部42设有定位销P。

在控制阀单元3的第二装配部52形成有与定位销P嵌合的嵌合孔52c。

根据上述结构，作业人员根据在镜面部M映射出的嵌合孔52c的镜像52c′，可知嵌合孔52c与定位销P的位置关系，所以，能够使定位销P嵌合在嵌合孔52c中。

在本实施方式中，例示了定位销P只设置在第二装配部42的情况，但不限于此。定位销P除了第二装配部42以外，也可以设置在第一装配部41、第三装配部43。由此，能够在围绕中心线C1的周向上对控制阀单元3进行定位。

另外，例示了使第二装配部42的装配面42a为镜面部M的情况，但不限于此。只要是作业人员能够从连通孔235看到的范围内，也可以使阀门收纳室R2的任意区域为镜面部M。例如也可以在周壁部21上使与旋转轴X1方向上隔着第二装配部42的连通孔235相反的侧面(长壁部214：参照图2)为镜面部M。

在本实施方式中，例示了控制阀单元3向变速箱壳体2的组装，但不限于此。例如，在将ATCU组装到变速箱壳体2的油泵收纳室的情况下，也可以在该油泵收纳室设置映射ATCU的装配面的镜面部M。

本实施方式的发明不限于上述实施方式，包括在其技术思想的范围内可得到的各种变更、改进。

本申请基于2019年11月11日在日本提交的第2019-204205号专利申请主张优先权，该申请的所有内容通过引用而包含在本说明书中。

Claims (5)

1.一种变速箱壳体，在内部具有组装部件的收纳区域，该变速器的特征在于，具有：

第一开口部，其在所述收纳区域开口；

装配部，其设置在所述收纳区域，并且装配有从所述第一开口部的开口方向插入的所述组装部件；

镜面部，其在所述组装部件从所述开口方向插入所述第一开口部时，可看到所述组装部件的与所述装配部对置的对置部。

2.如权利要求1所述的变速箱壳体，其特征在于，

所述收纳区域还具有在与所述第一开口部的所述开口方向交叉的方向上开口的第二开口部，

从所述第二开口部的开口方向观察，所述镜面部设置在与所述第二开口部重合的区域。

3.如权利要求2所述的变速箱壳体，其特征在于，

所述镜面部设置在所述装配部的装配面。

4.如权利要求1～3中任一项所述的变速箱壳体，其特征在于，

在所述装配部设有定位销，

在所述对置部形成有供所述定位销嵌合的嵌合孔。

5.如权利要求1～4中任一项所述的变速箱壳体，其特征在于，

所述组装部件为控制阀单元，

所述收纳区域为变速箱壳体的阀门收纳室。

Images