CN114423960A - 用于通风型盘式制动器的盘的制动带 - Google Patents

Abstract

本发明的对象是通风型盘式制动盘(2)的制动带(1)，该制动带(1)能够显著地避免在制动动作期间引起恼人的啸叫声的振动，所述制动带(1)在靠近所述制动带(1)的旋转轴线(X‑X)的内径部(D1)与远离所述旋转轴线(X‑X)的外径部(D2)之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向(X‑X)；所述制动带(1)限定有：与所述轴向方向(X‑X)基本正交的径向方向(R‑R)；以及与所述轴向方向(X‑X)和所述径向方向(R‑R)正交的周向方向(C‑C)；所述制动带(1)包括相互面对的两个板(3、4)；所述板(3、4)包括内表面(5、6)，所述内表面(5、6)直接或间接地面向间隙(7)并且对所述间隙(7)进行限界；所述板(3、4)包括外表面(8、9)；所述外表面(8、9)包括形成制动表面(10、11)的平坦且相反的周向部分；所述板(3、4)包括板本体(12、13)，所述板本体(12、13)具有在轴向方向(X‑X)上的延伸部或板厚度(14、15)；所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)相互连结；所述连接元件(16、17、18、19)成形为柱和/或肋，柱和/或肋以将板(3、4)相连接的桥状件的形式从板朝向相对的板突出；其中所述板(3、4)中的一者包括至少一个脊状部(20、21、22)，所述脊状部从所述板(3；4)突出到所述间隙(7)中而不触及相对的所述板(4；3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部变窄部以及所述板本体(12、13)的加厚部，由此产生所述板厚度(14、15)的局部增加部；并且至少一个脊状部(20、21、22)至少从第一连接元件(16、17、18、19)延伸到与所述连接元件(16、17、18、19)相连接的相邻连接元件(16、17、18、19)；并且其中至少一个脊状部(20、21、22)至少沿着所述周向方向(C‑C)延伸，从而将周向方向(C‑C)上并排放置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)相连接；并且其中每个脊状部(20、21、22)的组件沿着不连续的环形路径周向地延伸，从而避免在周向上的均匀分布。

Description

用于通风型盘式制动器的盘的制动带

技术领域

本发明涉及制动带和用于盘式制动器的通风盘，特别地但非排他性地限于用于汽车领域的应用的制动带和用于盘式制动器的通风盘，并且还涉及具有所述通风盘的车辆。

背景技术

盘式制动器中的制动卡钳通常布置成跨越制动盘的周缘外边缘，制动盘适于围绕对轴向方向(X-X)进行限定的旋转轴线(A-A)旋转。在盘式制动器中还限定有：与所述轴向方向(X-X)基本正交的径向方向(R-R)；以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)都正交的周向方向(C-C)；以及还有与所述轴向方向(X-X)和径向方向(R-R)都局部正交、或更优地进行点正交的切向方向(T-T)。

如已知的，用于盘式制动器的盘包括适于将盘与车辆的轮毂相关联的钟形件，环形部分从该钟形件延伸，环形部分称为制动带，旨在与卡钳的制动垫一起作用。在通风型盘的情况下，制动带由两个板制成，两个板彼此面对并且分别通过连接元件、例如呈柱状部或翅片的形式的连接元件而相互连接。两个板的外表面限定了相反的制动表面，而内表面与柱状部或翅片一起共同对用于将盘进行冷却的通风通道进行限界，在盘本身的旋转运动期间空气根据离心方向在通道中流动。

所述制动带旨在与适于对车辆施加制动作用的盘式制动器的卡钳一起作用，从而通过上述垫在两个板的被称为制动表面的相反表面上施加摩擦。

众所周知，在制动器的致动过程中，制动卡钳的垫与制动带的制动表面之间的摩擦会产生需要处理掉的增加的热量。

产生的热量确实会导致一些不希望出现的现象，比方说例如，制动带变形、制动表面上形成裂纹或形成制动带的材料的局部状态转变，这又会导致制动带本身的劣化。

特别是在制动效率提高的高性能机动车辆上的应用中，需要处理的能量非常高，并且上述需要处理由制动动作产生的热量的需求更为明显。

上述类型的通风盘随着时间的推移经历了不断的演变，特别是关于所谓的通风通道的数量和形状经历了不断的演变，因此限定了由两个相互轴向面对的板形成的间隙。

在已知的通风盘中，所谓的“柱状部”盘在散热即冷却方面显示出特别有效，其中通风通道由特定的柱状部连接元件在内部限制，该柱状部连接元件相对于其轴向延伸部具有有限或基本上很少变形的径向延伸部和周向延伸部，径向延伸部和周向延伸部限定为“柱状部”，“柱状部”横向连接两个板。

例如，从EP 1 373 751 B1中已知“柱状部”通风盘，其中柱状部沿与盘同轴且具有不同半径的三个同心圆周部几何地布置，以形成三“排”；在与两个板平行的且相对于两个板处于中间的平面上截取的截面中，柱状部具有各种类型的截面(例如，柱状部在中间排和内部排中具有“斜方形”截面；在外部排中的柱状部是“滴状的”柱状部)。

其他具有“柱状部”结构的通风盘是已知的，例如从WO2004/102028和US5,542,503中已知。

已知的通风盘包括所谓的“翅片”或“翼片”盘，其中通风通道由特定连接元件在内部进行限定，特定连接元件沿主方向伸长、例如沿着根据与径向方向(R-R)平行的方向定向的主方向伸长、或以螺旋形的方式定向，特定连接元件横向地连接两个板。

同样已知的是，由垫对盘的制动表面执行的制动动作会产生热，因此盘的温度会升高，在性能特别恶劣的情况下会使盘本身变白炽。由于制动过程中由盘达到的温度升高，盘变形并且垫与制动表面之间的接触恶化。此外，垫的摩擦材料会经受由盘材料产生的玻璃化和污染。

还发现在制动表面的环形中央部分处、即在各个板的外表面的环形中央部分处达到最高温度。在盘的使用寿命期间，这样的区域很容易形成裂缝。

为了消除上述缺点，因此一方面特别需要在该领域中提高由制动产生的热的分散效率，以包含制动期间和制动之后由制动盘所达到的温度，另一方面，需要增加制动带的中央部分的机械阻力。

从WO2004/102028以及还从WO 2002/064992、US7066306、US7267210、US 20060243546、US 2004 0124047、US6367599、US5542503和US4865167中已知解决方案。尽管从各种观点来看这些解决方案是令人满意的，但这些已知的解决方案不允许在制动带的中央环形区域中的期望机械阻力与在同一区域中使能够消除由制动动作引起的强烈的局部温度升高的空气流最大化的相反需求之间达成折衷。

然而，值得注意的是，上述类型的通风盘本身并不能提供用以与上述问题同时发生且同时被解决的另外的问题的解决方案，所述另外的问题可能会影响盘式制动器、特别是带有通风盘的盘式制动器，下面简要公开所述问题。

众所周知，在制动器的致动期间，盘和制动带尤其可以以与盘本身的各种振动模式相关的各种频率进行机械振动。盘的这种振动例如可能由机械联接到盘的物体的振动触发的共振引起，如果这些物体的振动频率与盘的振动频率一致或足够接近，则在制动步骤中所述物体受到应力。

还已知的是，当共振频率在可听见的范围内(例如，在2kHz与9kHz之间，随后的或多或少尖锐的啸叫声)时，上述振动会引起可听见的噪声、特别是令人讨厌的啸叫声的形式的噪声。

因此，需要设计解决方案以通过构造将盘的振动频率“移动(move)”到与受激频率不同的值的装置来减少或消除这种啸叫声。

对于具有与所提到的“柱状部”结构不同的结构的盘而言的一些解决方案是已知的。

例如，IT 1 273 754具有制动带，制动带具有突起，所述突起朝向两个板之间的间隙突出到板的内部部分，突起具有特别的位置以及具有特别确定的质量，以减少发生的振动和随后的噪音。

其他具有适于减少恼人的振动现象的结构的通风盘是已知的，例如从US 4 523666已知。

Knorr-Bremse GmbH的文献US3,983,973示出了一种制动盘，该制动盘包括彼此间隔开以形成通风通道的一对摩擦板。制动力可以通过制动垫制动垫圈施加在所述板上。两块板通过多个肋或导流翅片相互连接，从而在摩擦板之间限定出通风通道。抗振材料条定位在形成于摩擦板的相互面对的表面中的径向凹槽中。这些插入件由金属元件形成，这些金属元件抑制振动并且具有比制造摩擦板的铁质材料中的一者的膨胀系数更大的膨胀系数，该铁质材料比如为铅、青铜或铜。

从US2009035598已知类似的解决方案。

从文献US2012111692已知将Squawk型被动联接阻尼器与制动装置联接以减少振动。

从解决方案US6131707、WO2016020820、WO2017153902、WO2017153873、EP0318687、WO2011058594、WO2006105131、US2006219500、US6145636、US2010122880、US6325185、US4523666、US5004078、SI23474、GB2060796、DE102013210700、EP3421833、WO2015092671、GB2286438、DE102004056645、EP2192321、WO2008078352、US3983973、DE202006017092、US20090000884、DE202015102580已知的是，在周向分布的制动带的不均匀分布的板之间提供连接，从而减少由制动动作所激发的振动并且增加间隙中的通风。

然而，板的连接元件的这些分布产生了结构上的不均匀性，在制动作用的某些情况下，结构上的不均匀性能够产生集中在制动带中的完全不希望的应力。

因此，需要新结构的通风盘，所述通风盘能够在制动步骤中同时提供特别有效的冷却性能以及振动和噪音最小化特性，并且同时避免在制动带中产生可能损害制动带的完整性以及寿命的集中应力。

通风盘和相关制动带的上述已知示例不能充分满足所有提到的和强烈期望的需求。

同一申请人的文献EP 2 715 179 B1部分地解决了这些问题，特别是尝试降低制动带的振动模式的频率，这导致在带本身的板的平面本身之外的振动。特别地，该解决方案具有悬伸地突出到间隙中的脊状部，这些脊状部布置在连接元件之间。

尽管从许多观点来看都是令人满意的，但这种已知的解决方案并没有完全解决问题，并且特别强调了多么需要找到允许对制动带间隙进行限界的表面形状的解决方案。

因此，仍然强烈需要增加制动带的靠近其外边缘的质量，以减少“平面外”类型的制动带的振动方法，该振动方法如果被激发则对制动器的性能产生相当负面的影响。

同时，仍然强烈需要保持脊状部与连接元件之间的、特别是靠近盘的外边缘的距离，例如以简化芯的生产过程，这允许通过铸造来制造制动带：因为柱状部的几何形状是由于芯而实现的，该芯在几何形状上代表一根柱状部与另一根柱状部之间的空间，需要确保最小的截面，以便用于芯的沙能够对形成间隙的所有空间进行填充，此外，所述芯具有能够提供芯本身的结构阻力的最小截面，该结构阻力足以对芯进行处理和制动带的熔融。

此外，强烈地感觉到明显需要避免间隙的宽环形区域没有连接元件或突起，从而避免制动带上的温度分布不良，例如以产生盘的振动或其他不平衡现象。

因此，本发明的基本问题在于设计制动带和盘式制动器的盘，制动带和盘式制动器的盘具有例如满足上述需要的结构和功能特征，同时消除关于现有技术所述的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动装置，在该制动装置中减少产生这些振动波和随后的啸叫声的趋势。

这些和其他目的和优点通过根据权利要求1的制动带、以及还根据权利要求9的盘式制动盘以及还根据权利要求10的车辆实现。

某些有利实施方式是从属权利要求的主题。

通过对该解决方案的分析，已经出现了所提出的解决方案相对于现有技术的解决方案如何实现优异的制动舒适性，因此减少振动并且特别是不存在导致啸叫声的振动。

此外，所提出的解决方案保持了非常高的盘冷却效率、并且在某些实施方式中甚至提高了盘冷却效率，例如，由于流过制动带间隙的空气流的湍流增加、由位于板(一个或更多个)中并且布置在连接元件之间并且沿周向方向延伸的脊状部的特定形状引起的湍流增加，效率大大提高。

此外，所提出的解决方案允许使制动带的布置在其外边缘附近的质量增加，以减少“平面外”类型的制动带的振动方法，该振动方法如果被激发会对制动器的性能产生非常负面的影响。

此外，由于所提出的解决方案，可以确保脊状部与连接元件之间的距离、特别是确保在盘的外边缘附近的脊状部与连接元件之间距离，从而简化生产过程。例如，检测到连接元件与脊状部之间要确保的最小距离(从5毫米到7毫米不等，通常为6毫米)，以方便制造制动带的基础芯：因为由于在几何形状上代表一个连接元件与另一个连接元件之间的空间的芯实现了连接元件的几何形状，因此需要确保最小的截面，以便铸造砂能够填充所有空间，并且确保芯本身的结构阻力。

此外，由于所提出的解决方案，可以避免没有连接元件或脊状部的间隙的宽环形区域，从而避免制动带上的温度分布不良，例如产生盘的振动或其他不平衡现象。

此外，由于所提出的解决方案，可以增加靠近外边缘的质量，同时避免过多地阻塞通风通道或使通风通道狭窄，同时在结构上对带进行加强以限制裂缝的形成和传播。

此外，由于所提出的解决方案，可以确保由于升高的温度而增加的制动阻力。

此外，由于所提出的解决方案，可以确保脊状部，该脊状部能够进一步增加用于热交换的可用表面。

附图说明

根据以下参照附图对装置、盘式制动器和车辆的优选且非限制性实施方式的描述，该装置、盘式制动器和车辆的其他特征和优点将变得明显，在附图中：

-图1示出了根据本发明的制动带的轴测图；

-图2示出了沿流经间隙的流体的中间流动平面截取的图1中制动带的平面图；

-图3示出了图2中制动带的截面的放大细节；

-图4示出了图3中截面的细节的轴测图；

-图5示出了图1中的制动带沿包含轴向方向和径向方向的平面的截面，其中重点示出了另外的脊状部的形状；

-图6示出了图1中的制动带沿包含轴向方向和径向方向的平面的截面，其中重点示出了脊状部的形状；

-图7示出了图1中制动带的轴测的且部分横截面图；

-图8示出了包括根据本发明的制动带的制动盘沿包含轴向方向和径向方向的平面的截面。

具体实施方式

根据一般实施方式，提供了用于通风型盘式制动器2的盘的制动带1。

所述制动带1在靠近制动带1的旋转轴线X-X的内径部D1与远离所述旋转轴线X-X的外径部D2之间延伸。所述旋转轴线限定轴向方向X-X。

所述制动带1限定有：径向方向R-R，该径向方向R-R与所述轴向方向X-X基本正交；以及周向方向C-C，该周向方向C-C与所述轴向方向X-X正交，并且与所述径向方向R-R正交。

所述制动带1包括相互面对的两个板3、4。

所述板3、4包括内表面5、6，内表面5、6直接或间接地相互面对并且对间隙7进行限界，该间隙7限定有用于制动带1的通风管道。

所述板3、4包括外表面8、9。

所述外表面8、9包括形成制动表面10、11的平坦且彼此相反的周向部分。换句话说，外表面8、9的部分与被接纳在制动卡钳中的制动垫一起作用，以在被夹置而抵靠于制动带1时施加制动作用。外表面8、9的被垫刷过或与垫相关联的部分限定出制动表面10、11。

所述板3、4包括板本体12、13，板本体12、13具有在轴向方向X-X上的延伸部或板厚度14、15。换句话说，当在轴向方向上评估时，每个板3、4示出了板厚度14、15，该板厚度14、15由板3、4的板本体12的在轴向方向上的厚度给出。

所述板3、4通过板3、4的散热元件或连接元件16、17、18彼此连结。

所述连接元件16、17、18被成形为柱和/或肋，所述柱和/或肋以将板3、4相连接的桥状件的形式从板朝向相对的板突出。

板3、4中的至少一者包括至少一个脊状部20、21，脊状部20、21从所述板3；4突出到所述间隙7中而不触及相对的板4；3。

所述脊状部20、21形成所述间隙7的至少一个局部变窄部。换言之，在穿行经过所述间隙7时，当到达所述脊状部20、21时，会遇到间隙7的宽度在轴向方向X-X上的截面减小。

所述脊状部20、21形成板本体12；13的至少一个加厚部，从而产生所述板厚度14；15的局部增加部。换言之，考虑到板的本体在轴向方向X-X上的厚度，厚度14、15在所述脊状部20、21处增加。

根据一般实施方式，用于通风型盘式制动器2的盘的制动带1在靠近制动带1的旋转轴线X-X的内径部D1与远离所述旋转轴线X-X的外径部D2之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向X-X。

所述制动带1限定有：径向方向R-R，该径向方向R-R与所述轴向方向X-X基本正交；周向方向C-C，该周向方向C-C与所述轴向方向X-X正交并且与所述径向方向R-R正交；以及切向方向T-T，该切向方向T-T与所述轴向方向X-X和径向方向R-R进行点正交(punctuallyorthogonal)。

所述制动带1包括相互面对的两个板3、4。

所述板3、4包括内表面5、6，内表面5、6直接或间接地面向间隙7并且对间隙7进行限界。

所述板3、4包括板本体12、13，板本体12、13具有在轴向方向X-X上的预定延伸部或具有预定板厚度14、15。

所述板3、4通过散热及连接元件16、17、18(也称为连接元件)彼此连结。

所述连接元件16、17、18被成形为柱和/或肋和/或翅片，所述柱和/或肋和/或翅片从板朝向相对的板突出，由此形成将板3、4彼此连接的桥状件。

板3、4中的至少一者包括至少一个脊状部20、21，脊状部20、21从所述板3、4突出到所述间隙7中而不触及相对的板4、3，从而形成所述间隙7的至少一个局部变窄部以及板本体12、13的加厚部，由此产生所述板厚度14、15的局部增加部。

所述至少一个脊状部20、21保持成与每个连接元件16、17、18分离，其中至少一个板3、4在所述至少一个脊状部20、21周围的厚度基本上等于所述预定板厚度14、15。

有利地，所述至少一个脊状部20延伸而形成至少两个分离的脊状部分支31、32。

根据一个实施方式，至少一个板3、4的在所述至少两个脊状部分支31、32之间的厚度基本上等于所述预定板厚度14、15。

根据一个实施方式，所述内表面5、6是平坦的表面。

根据一个实施方式，所述板3、4包括外表面8、9。所述外表面8、9包括平坦且相反的环形部分，平坦且相反的环形部分形成制动表面10、11。所述内表面5、6与所述制动表面10、11之间的距离限定了所述预定板厚度14、15。

根据一个实施方式，在所述至少一个脊状部20、21与每个相邻连接元件之间，达到所述间隙7的最大轴向宽度部或轴向延伸部。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的脊状部分支31、32具有关于包含轴向方向X-X和径向方向R-R的平面对称的形状。

根据一个实施方式，所述制动带1在所述带外径部D2处具有带外边缘35。在包括径向方向R-R和周向方向C-C的平面上观察，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的分支31、32形成分支脊状部34；所述分支脊状部34呈“V”形并且形成面向盘的外边缘的凹形部。

根据一个实施方式，在包括径向方向R-R和周向方向C-C的平面上观察，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的分支31、32形成分支脊状部34；所述分叉脊状部34呈月牙形。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20包括呈柱形的脊状部中央体36，所述至少两个分离的脊状部分支31、32从该呈柱形的脊状部中央体36突出。

根据一个实施方式，所述至少两个脊状部分支31、32的延伸部被布置成跨过至少一个连接元件16。

根据一个实施方式，所述制动带1包括至少一个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少两个分支31、32中的至少一者的延伸部与所述至少一个另外的脊状部21相交。

根据一个实施方式，所述制动带1包括布置在连接元件16两侧处的至少两个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少两个分支31、32的延伸部各自与至少一个另外的脊状部21相交。

根据一个实施方式，在包括径向方向R-R和周向方向C-C的平面上观察，所述至少一个另外的脊状部21是呈滴状的。

根据一个实施方式，所述至少一个另外的脊状部21具有在径向方向R-R上渐缩的另外的脊状渐缩延伸部37，优选地，另外的脊状渐缩延伸部37在朝向所述旋转轴线X-X定向的径向方向R-R上渐缩。

根据一个实施方式，所述至少一个另外的脊状部21是多个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少一个另外的脊状部21是布置在带外边缘35附近的多个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少一个另外的脊状部21是沿周向部均匀分布的多个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少一个另外的脊状部21是布置在多个连接元件16之间的多个另外的脊状部21。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的脊状部分支31、32是多个脊状部20，每个脊状部20具有相应的至少两个分离的脊状部分支31、32。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的脊状部分支31、32是沿周向部均匀分布的多个脊状部20。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的脊状部分支31、32是至少部分地布置在连接元件17之间的多个脊状部20。

根据一个实施方式，与制动带1的旋转轴线X-X同心的至少一个周向部也与所述至少一个脊状部20相交，该至少一个周向部布置在所述内表面5、6上并且与所述内部排或中间排的所述连接元件17相交。

根据一个实施方式，与制动带1的旋转轴线X-X同心的至少一个周向部也与所述至少一个另外的脊状部21相交，该至少一个周向部布置在所述内表面5、6上并且与外部排的所述连接元件16相交。

根据一个实施方式，在包括径向方向R-R和周向方向C-C的平面上观察，所述至少一个脊状部20及所述至少一个脊状部20的至少两个分离的分支31、32形成分支脊状部34；所述分支脊状部34具有倒圆的脊状部外表面38，该倒圆的脊状部外表面38连结到所述内表面5或6，该分支脊状部34从所述内表面5或6突出到间隙7中。

根据一个实施方式，在包括径向方向R-R和周向方向C-C的平面上观察，所述至少一个另外的脊状部21具有倒圆的另外的脊状部外表面39，该倒圆的另外的脊状部外表面39连结到所述内表面5或6，另外的脊状部外表面39从所述内表面5或6突出到间隙7中。

根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18被分组为沿周向布置的至少两列或两排23、24、25。所述排23中的第一排在径向方向上被布置在内部或朝向所述轴线X-X布置在所述内径部D1附近。所述排24中的第二排在径向方向上更远离所述轴线X-X定位在所述外径部D2附近。

根据一个实施方式，所述排24的至少一个第三排在径向上布置在所述第一内部列23与所述第二外部列24之间。

根据一个实施方式，所述排24中的所述第二排的每个连接元件16具有三个脊状部20、21，对于每个板而言，所述三个脊状部20、21在三个侧上面向板。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20或21是至少多个脊状部；每组多个所述脊状部20或21布置在同一排23、24的连接元件16或17之间。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20或21仅从所述板3、4中的一者突出到所述间隙7中。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20或21至少是两个脊状部20或21，并且所述至少两个脊状部20或21从两个所述板3、4突出到所述间隙7中。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20或21是至少两个脊状部20或21，并且所述至少两个脊状部20或21从两个所述板3、4突出到所述间隙7中并且彼此面对。

根据一个实施方式，所述至少一个脊状部20或21是至少两个脊状部20或21，并且所述至少两个脊状部20或21从两个所述板3、4突出到所述间隙7中并且至少部分地相互偏移。

根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18中的至少一些连接元件是翅片或肋，翅片或肋在与沿间隙7的空气流基本平行的平面上具有例如在径向方向R-R上的长形形状的截面。

根据一个实施方式，靠近带外径部D2或外部排24的所述连接元件16在与沿间隙7的空气流基本平行的平面上具有在径向方向R-R上的长形的滴状截面。

根据一个实施方式，所述连接元件17、18中的至少两个连接元件在与沿间隙7的空气流基本平行的平面上具有菱形或斜方形截面27，该菱形或斜方形截面27具有四个顶点28，四个顶点28由四个侧边29连结，其中，对所述截面进行限界的所述侧边在形状方面基本上是直线的。

根据一个实施方式，所述脊状部20、21的所有脊状部20、21布置在所述间隙7的靠近所述带外径部D2的圆形部分中。

根据一个实施方式，所述脊状部20、21的所有脊状部20、21布置于所述间隙7的如下圆形部分中：在该圆形部分附近存在外部排24的连接元件16。

本发明同样涉及一种盘式制动盘2，该盘式制动盘2包括根据上述实施方式中的任一实施方式的制动带1。

本发明同样涉及一种车辆，该车辆包括根据上述实施方式中的任一实施方式的制动带1。

本领域技术人员可以对上述实施方式进行若干改变和调整，并且可以用功能等效的其他元件替换元件以满足可能存在的和特定的需要，但不偏离所附权利要求的范围。

布置成彼此靠近的脊状部20、21的组件形成一组沿周向布置的脊状部20、21，因此产生了周向分布，该周向分布具有集中在制动带的外径部D2附近的周向不连续性并且能够产生脊状部组件的不均匀分布、适于避免存在制动带1的振动模式的分布，当制动带1布置成共振时，会产生烦人的噪音或啸叫声。

下面描述本发明的一实施方式。

根据一个实施方式，制动带1具有415mm的外径D2、295mm的内径以及33mm的厚度。

间隙7或通风通道在轴向方向X-X上确定的高度为12.6mm。

两个板3、4通过布置在三个同心列或排23、24、25上的柱形式的连接元件16、17、18而彼此连接，并且所述连接元件16、17、18根据交错排列而布置。

外排24中的连接元件具有在穿行间隙7的平均流动平面上确定的滴状形状，该滴状形状具有根据径向方向R-R定向并且面向旋转轴线X-X的渐缩形延伸部。

中间排25和内部排23中的连接元件17、18具有在穿行间隙7的平均流动平面上确定的偏菱形形状。

每排具有47个连接元件16或17或18。

另外的脊状部21在外部排23中存在于每个连接元件16之间。所述另外的脊状部21在包含径向方向R-R和周向方向C-C的平面上具有滴状形状，该滴状形状具有根据径向方向R-R定向并且面向旋转轴线X-X的渐缩形延伸部。

脊状部20存在于每个连接元件17之间的中间排25中。所述另外的脊状部20在包含径向方向R-R和周向方向C-C的平面上具有分支形状34，即具有柱形中央体，第一脊状部分支31和第二脊状部分支32从该柱形中央体彼此分离地突出。

所述脊状部20具有在轴向方向上的3.4mm的延伸部。所述脊状部20的基部具有4mm的半径。脊状部20的形状的总高度为9.7mm并且包括分支在内的总宽度为13.5mm。

脊状部20的外表面38以2mm的半径连结到平坦的内表面5或6。

在20Hz至10,000Hz的频率范围内进行的模态分析(其中材料具有112,000MPa的杨氏模量、0.263的泊松比和7.113kg/dm的密度)，与同一申请人的EP 2 715 179 B1中描述的解决方案相比显示出以下令人感兴趣的值：

附图标记列表

1 制动带

2 盘式制动盘

3 板

4 板

5 内表面

6 内表面

7 间隙

8 外表面

9 外表面

10 制动表面

11 制动表面

12 板本体

13 板本体

14 板厚度

15 板厚度

16 连接元件

17 连接元件

18 连接元件

20 脊状部

21 脊状部

23 排

24 排

25 排

26 柱状部

27 翅片或肋

28 具有四个顶点的斜方形或菱形

29 斜方形侧边

31 第一脊状部分支

32 第二脊状部分支

33 钟形件

34 分支脊状部

35 带外边缘

36 脊状部中央体

37 另外的脊状部渐缩形延伸部

38 脊状部外表面

39 另外的脊状部外表面

A-A 制动带或制动盘的旋转轴线

X-X 旋转轴线或轴向方向

R-R 径向方向

C-C 切向方向

D1 带内径

D2 带外径。

Claims (10)

1.一种用于通风型盘式制动器(2)的盘的制动带(1)，

-所述制动带(1)在靠近所述制动带(1)的旋转轴线(X-X)的内径部(D1)与远离所述旋转轴线(X-X)的外径部(D2)之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向(X-X)；

-所述制动带(1)限定有：与所述轴向方向(X-X)基本上正交的径向方向(R-R)；以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)正交的周向方向(C-C)；以及与所述轴向方向(X-X)和径向方向(R-R)进行点正交的切向方向(T-T)；

-所述制动带(1)包括相互面对的两个板(3、4)；

所述板(3、4)包括内表面(5、6)，所述内表面(5、6)直接或间接地面向间隙(7)并且对所述间隙(7)进行限界；

-所述板(3、4)包括板本体(12、13)，所述板本体(12、13)具有在轴向方向(X-X)上的预定伸长或具有预定板厚度(14、15)；

-所述板(3、4)通过散热及连接元件(16、17、18)彼此连结，所述散热及连接元件(16、17、18)也被称为连接元件；

-所述连接元件(16、17、18)成形为柱和/或肋和/或翅片，所述柱和/或肋和/或翅片从板朝向相对的板突出，从而形成将所述板(3、4)彼此连接的桥状件；

其中，

-其中所述板(3、4)中的一者包括至少一个脊状部(20、21)，所述脊状部(20、21)从所述板(3；4)突出到所述间隙(7)中但不触及相对的所述板(4；3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部变窄部以及所述板本体(12、13)的加厚部，由此产生所述板厚度(14、15)的局部增加部；并且其中

-所述至少一个脊状部(20、21)保持成与每个连接元件(16、17、18)分离，其中至少一个板(3、4)在所述至少一个脊状部(20、21)附近的厚度基本上等于所述预定板厚度(14、15)；

所述制动带(1)的特征在于，

-所述至少一个脊状部(20)延伸而形成至少两个分离的脊状部分支(31、32)。

2.根据权利要求1所述的制动带(1)，其中

-至少一个板(3；4)的位于所述至少两个脊状部分支(31、32)之间的厚度基本上等于所述预定板厚度(14、15)；和/或其中

内表面(5、6)是平坦的表面；并且其中

-所述板(3、4)包括外表面(8、9)；并且其中

-所述外表面(8、9)包括形成制动表面(10、11)的平坦且相反的环形部分；并且其中

所述内表面(5、6)与所述制动表面(10、11)之间的所述距离限定所述预定板厚度(14、15)；和/或其中

-在所述至少一个脊状部(20、21)与每个相邻连接元件之间获得所述间隙(7)的最大轴向宽度部或轴向延伸部。

3.根据权利要求1或2所述的制动带(1)，其中

-所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的脊状部分支(31、32)具有关于包含轴向方向(X-X)和径向方向(R-R)的平面对称的形状；和/或其中

-所述制动带(1)在所述带外径部(D2)处具有带外边缘(35)；并且其中

-在包括径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上观察，所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的分支(31、32)形成分支脊状部(34)，所述分支脊状部(34)呈“V”形并且形成面向所述盘的外边缘的凹形部；和/或其中

-在包括径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上观察，所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的分支(31、32)形成分支脊状部(34)，所述分支脊状部(34)呈月牙形；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20)包括呈柱形的脊状部中央体(36)，所述至少两个分离的脊状部分支(31、32)从所述呈柱形的脊状部中央体(36)突出。

4.根据权利要求3所述的制动带(1)，其中

-所述至少两个脊状部分支(31、32)的延伸部布置成跨过至少一个连接元件(16)。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)，其中

-所述制动带(1)包括一个另外的脊状部(3、21)；和/或其中

-所述至少两个分支(31、32)中的至少一者的延伸部与所述至少一个另外的脊状部(21)相交；和/或其中

-所述制动带(1)包括布置在连接元件(16)侧部处的至少两个另外的脊状部(21)；和/或其中

-所述至少两个分支(31、32)的延伸部各自均与至少一个另外的脊状部(21)相交；和/或其中

-在包括径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上看，所述至少一个另外的脊状部(21)是滴状的；和/或其中

-所述至少一个另外的脊状部(21)具有在径向方向(R-R)上渐缩的另外的脊状部渐缩形延伸部(37)，优选地，所述另外的脊状部渐缩形延伸部(37)在朝向所述旋转轴线(X-X)定向的径向方向(R-R)上渐缩。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)，其中

-所述至少一个另外的脊状部(21)是多个另外的脊状部(21)；和/或其中

-所述至少一个另外的脊状部(21)是布置在带外边缘(35)附近的多个另外的脊状部(21)；和/或其中

-所述至少一个另外的脊状部(21)是沿周向部均匀分布的多个另外的脊状部(21)；和/或其中

-至少一个另外的脊状部(21)是布置在多个连接元件(16)之间的多个另外的脊状部(21)；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的脊状部分支(31、32)是多个脊状部(20)，每个脊状部具有相应的至少两个分离的脊状部分支(31、32)；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的脊状部分支(31、32)为沿周向部均匀分布的多个脊状部(20)；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的脊状部分支(31、32)是至少部分地布置在连接元件(17)之间的多个脊状部(20)；和/或其中

-与所述制动带(1)的所述旋转轴线(X-X)同心的、并且布置在所述内表面(5、6)上且与内部排或中间排的所述连接元件(17)相交的至少一个圆周部也与所述至少一个脊状部(20)相交；和/或其中

-与所述制动带(1)的旋转轴线(X-X)同心的、并且布置在所述内表面(5、6)上且与外部排的所述连接元件(16)相交的至少一个圆周部也与所述至少一个另外的脊状部(21)相交；和/或其中

-在包括径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上观察，所述至少一个脊状部(20)及所述至少一个脊状部(20)的至少两个分离的分支(31、32)形成分支脊状部(34)；所述分支脊状部(34)是倒圆的外脊状部(38)，所述倒圆的外脊状部(38)连接到所述内表面(5或6)，所述倒圆的外脊状部(38)从所述内表面(5或6)突出到所述间隙(7)中；和/或其中

-在包括径向方向(R-R)和周向方向(C-C)的平面上观察，所述至少一个另外的脊状部(21)具有倒圆的另外的脊状部外表面(39)，所述倒圆的另外的脊状部外表面(39)连接到所述内表面(5或6)，所述倒圆的另外的脊状部外表面(39)从所述内表面(5或6)突出到所述间隙(7)中。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)，其中

-所述连接元件(16、17、18)被分组成沿周向布置的至少两列或两排(23、24、25)；并且其中

-所述排(23)中的第一排在径向方向上被布置在内部或朝向所述轴线(X-X)布置在所述内径部(D1)附近；并且其中

-所述排(24)中的第二排在径向上更远离所述轴线(X-X)定位在所述外径部(D2)附近；和/或其中

-所述排(24)中的至少一个第三排在径向上布置在内部的所述第一排(23)与外部的所述第二排(24)之间；和/或其中

-所述排(24)中的所述第二排的每个连接元件(16)具有三个脊状部、或脊状部与另外的脊状部的组合(20、21)，所述三个脊状部、或脊状部与另外的脊状部的组合(20、21)对于每个板而言在三个侧上面向板；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20或21)是至少多个脊状部；每组多个所述脊状部(20或21)布置在同一排(23；24)的连接元件(16或17)之间；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20或21)从所述板(3；4)中的仅一者突出到所述间隙(7)中；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20或21)是至少两个脊状部(20或21)，并且所述至少两个脊状部(20或21)从两个所述板(3、4)突出到所述间隙(7)中；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20或21)是至少两个脊状部(20或21)，并且所述至少两个脊状部(20或21)从两个所述板(3、4)突出到所述间隙(7)中并且彼此面对；和/或其中

-所述至少一个脊状部(20或21)是至少两个脊状部(20或21)，并且所述至少两个脊状部(20或21)从两个所述板(3、4)突出到所述间隙(7)中并且至少部分地相互偏移。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)，其中

-所述连接元件(16、17、18)中的至少一些连接元件是翅片或肋，所述翅片或肋在与沿所述间隙(7)的空气流基本平行的平面上具有长形形状的截面，例如，所述翅片或肋在与沿所述间隙(7)的空气流基本平行的平面上具有在所述径向方向(R-R)上的长形形状的截面；和/或其中

-靠近所述带外径部(D2)或外部排(24)的所述连接元件(16)在与沿所述间隙(7)的空气流基本平行的平面上具有在径向方向(R-R)上的长形的滴状截面；和/或其中

-所述连接元件(17、18)中的至少两个连接元件在与沿所述间隙(7)的空气流基本平行的平面上具有菱形或斜方形截面(27)，所述菱形或斜方形截面(27)具有四个顶点(28)，所述四个顶点(28)由四个侧边(29)连结，其中，限界用的所述侧边在形状方面基本上是直线的；和/或其中

-所述脊状部(20、21)中的所有脊状部(20、21)布置在所述间隙(7)的靠近所述带外径部(D2)的圆形部分中；和/或其中

-所述脊状部(20、21)中的所有脊状部(20、21)布置在所述间隙(7)的圆形部分中，在所述圆形部分附近设置有外部排(24)的连接元件(16)。

9.一种盘式制动盘(2)，所述盘式制动盘(2)包括根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)。

10.一种车辆，所述车辆包括根据前述权利要求中的任一项所述的制动带(1)。

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