CN114413710B - 车架总成检具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车架总成检具，包括：检测台，检测台的第一侧设有多个基准孔；多个横梁安装组件，沿第一方向间隔排布于检测台的第一侧，每一横梁安装组件沿第一方向滑动连接于检测台的第一侧；两个纵梁安装组件，沿第二方向间隔排布于检测台的第一侧，且位于多个横梁安装组件在第二方向上的两侧，每一纵梁安装组件沿第二方向滑动连接于检测台的第一侧；前端安装组件，沿第一方向滑动连接于检测台的第一侧，且位于两个纵梁安装组件在第一方向上的一端；其中，第一方向与第二方向彼此垂直。上述车架总成检具便于在生产准备阶段对车架总成及组成车架总成的零部件进行尺寸检测，发出零部件修正指示，修正零部件尺寸，从而提高车架总成的尺寸精度。

Description

车架总成检具

技术领域

本申请涉及商用车车架检测技术领域，特别是涉及一种车架总成检具。

背景技术

车架总成在重型商用车中起到支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车整体造型，接受发动机的动力，保证汽车正常行驶等重要作用。车架总成的尺寸精度对装配操作性、整车感观质量、功能达成有着非常重要的影响，目前车架总成的尺寸精度控制不能满足需求。

发明内容

基于此，针对目前车架总成的尺寸精度控制不能满足需求的问题，有必要提供一种有助于提高车架总成的尺寸精度的车架总成检具。

根据本申请的一个方面，提供一种车架总成检具，用于将车架总成的两个纵梁、多个横梁以及前端框架定位，所述车架总成检具包括：

检测台，所述检测台的第一侧设有多个基准孔；

多个横梁安装组件，沿第一方向间隔排布于所述检测台的第一侧，每一所述横梁安装组件沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且用于固定对应的一个所述横梁；

两个纵梁安装组件，沿第二方向间隔排布于所述检测台的第一侧，且位于多个所述横梁安装组件在所述第二方向上的两侧，每一所述纵梁安装组件沿所述第二方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且用于固定对应的一个所述纵梁；

前端安装组件，沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且位于两个所述纵梁安装组件在所述第一方向上的一端，所述前端安装组件用于固定所述前端框架；

其中，所述第一方向与所述第二方向彼此垂直。

在其中一个实施例中，多个所述基准孔包括两组，两组所述基准孔以沿所述第一方向的对称轴线对称分布于所述检测台的第一侧。

在其中一个实施例中，每一所述横梁安装组件包括：

横梁滑动座，所述横梁滑动座沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧；

横梁限位销，所述检测台的第一侧设有横梁限位孔，所述横梁限位销穿设于所述横梁滑动座以及所述横梁限位孔，以在所述第一方向上对所述横梁安装组件限位。

在其中一个实施例中，所述横梁安装组件还包括固定连接于所述横梁滑动座的横梁定位件；

所述横梁定位件上设有垂直于所述第一方向的横梁定位面，所述横梁定位件包括两个沿所述第一方向延伸的横梁定位销，所述横梁定位销至少部分伸出所述横梁定位面。

在其中一个实施例中，所述横梁安装组件还包括至少两个横梁锁紧件；

每一所述横梁锁紧件包括第一主体部和与所述第一主体部连接的第一操作部；所述横梁定位件上设有与所述第一主体部相适配的第一锁紧孔。

在其中一个实施例中，所述纵梁安装组件包括：

纵梁滑动座，所述纵梁滑动座沿所述第二方向滑动连接于所述检测台的第一侧；

多个纵梁限位销，所述检测台的第一侧设有与多个所述纵梁限位销一一对应的多个纵梁限位孔，所述纵梁限位销穿设于所述纵梁滑动座以及对应的所述纵梁限位孔，以在所述第二方向上对所述纵梁安装组件限位。

在其中一个实施例中，所述纵梁安装组件还包括沿所述第一方向间隔排布于所述纵梁滑动座的多个纵梁定位件；

每一所述纵梁定位件靠近所述横梁安装组件的一侧设有垂直于所述第二方向的纵梁定位面，所述纵梁定位件包括沿所述第二方向延伸的纵梁定位销，所述纵梁定位销至少部分伸出所述纵梁定位面。

在其中一个实施例中，所述纵梁安装组件还包括与多个所述纵梁定位销一一对应的多个纵梁锁紧件；

每一所述纵梁锁紧件包括第二主体部和与所述第二主体部连接的第二操作部；所述第二主体部套设于所述纵梁定位销。

在其中一个实施例中，所述前端安装组件包括：

两个前端滑动座，沿所述第二方向间隔排布于所述检测台的第一侧，每一所述前端滑动座沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧；

两个前端主限位销，所述检测台的第一侧设有两个前端主限位孔，所述前端主限位销穿设于对应的所述前端滑动座和前端主限位孔，以在所述第一方向上对所述前端安装组件限位。

在其中一个实施例中，所述前端安装组件还包括：

两个前端定位件，每一所述前端定位件沿所述第二方向滑动连接于对应的所述前端滑动座；两个所述前端定位件彼此相向的一侧设有两个沿所述第二方向延伸的前端定位销，以从所述第二方向的两侧对所述前端框架定位并夹紧；

两个前端副限位销，所述前端滑动座设有两个前端副限位孔，所述前端副限位销穿设于对应的所述前端定位件和前端副限位孔，以在所述第二方向上对两个所述前端定位件限位。

上述车架总成检具通过设置不同的安装组件，分别用于固定车架总成的两个纵梁、多个横梁以及前端框架，并调整上述各部件至尺寸检测所需的预设位置，便于在生产准备阶段对车架总成及组成车架总成的零部件进行尺寸检测。根据尺寸检测结果，发出零部件修正指示，修正零部件尺寸，从而提高车架总成的尺寸精度。

附图说明

图1为本申请一实施例中的车架总成检具的结构示意图；

图2为图1所示的车架总成检具与车架总成的装配示意图；

图3为本申请一实施例中的多个横梁安装组件与对应的横梁的装配示意图；

图4为图3所示的其中一个横梁安装组件的结构示意图；

图5为本申请一实施例中的两个纵梁安装组件的结构示意图；

图6为图5所示纵梁安装组件的局部放大图；

图7为本申请一实施例中的前端安装组件的结构示意图；

图8为图7所示的前端安装组件与前端框架的装配示意图。

附图标记说明

1、检测台；2、横梁安装组件；2a、中横梁安装组件；2b、平衡悬挂横梁安装组件；2c、尾横梁安装组件；21、横梁滑动座；22、横梁限位销；23、横梁定位件；231、横梁定位面；232、横梁定位销；233、第一锁紧孔；24、横梁锁紧件；241、第一主体部；242、第一操作部；3、纵梁安装组件；31、纵梁滑动座；32、纵梁限位销；33、纵梁定位件；33a、纵梁主定位件；33b、纵梁副定位件；331、纵梁定位面；332、纵梁定位销；34、纵梁锁紧件；341、第二主体部；342、第二操作部；4、前端安装组件；41、前端滑动座；42、前端主限位销；43、前端定位件；431、前端定位销；44、前端副限位销；45、连接板；5、纵梁；6、横梁；61、中横梁；62、平衡悬挂横梁；63、尾横梁；7、前端框架；71、加长梁。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

车架总成在重型商用车中起到支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车整体造型，接受发动机的动力，保证汽车正常行驶等重要作用。车架总成的尺寸精度对装配操作性、整车感观质量、功能达成(行驶跑偏吃胎等)有着非常重要的影响。目前国内商用车车架总成尺寸精度控制不足以支撑整车跑偏指标的达成(以约60km/h匀速行驶100m，左右跑偏≤1m为合格)。

基于此，针对目前车架总成的尺寸精度控制不能满足需求的问题，有必要提供一种有助于提高车架总成的尺寸精度的车架总成检具。

参阅图2和图3，商用车车架总成包括两个纵梁5、多个横梁6以及前端框架7。纵梁5的纵长方向与横梁6的纵长方向彼此垂直，多个横梁6的两端分别连接于两个纵梁5彼此相向的一侧，前端框架7连接于两个纵梁5的前端。多个横梁6包括至少一个中横梁61、一个平衡悬挂横梁62和一个尾横梁63，中横梁61的数量依据纵梁5的长度确定，尾横梁63连接于两个纵梁5的后端，平衡悬挂横梁62位于中横梁61与尾横梁63之间。

参阅图1，本申请一实施例提供的一种车架总成检具，用于将车架总成的两个纵梁5、多个横梁6以及前端框架7定位。该车架总成检具包括检测台1、多个横梁安装组件2、两个纵梁安装组件3和前端安装组件4。检测台1的第一侧设有多个基准孔。一方面，多个基准孔可以作为测量基准，配合便携式三坐标测量机检测车架总成的尺寸匹配情况。另一方面，多个基准孔还可以作为检测台1上其他结构加工时的定位基准，以及车架总成检具的其他部件装配于检测台1的装配基准，有助于提高车架总成检具检测车架总成尺寸的可靠性。

多个横梁安装组件2沿第一方向间隔排布于检测台1的第一侧，每一横梁安装组件2沿第一方向滑动连接于检测台1的第一侧，且用于固定对应的一个横梁6。两个纵梁安装组件3沿第二方向间隔排布于检测台1的第一侧，且位于多个横梁安装组件2在第二方向上的两侧，每一纵梁安装组件3沿第二方向滑动连接于检测台1的第一侧，且用于固定对应的一个纵梁5。前端安装组件4沿第一方向滑动连接于检测台1的第一侧，且位于两个纵梁安装组件3在第一方向上的一端，前端安装组件4用于固定前端框架7。其中，第一方向与第二方向彼此垂直。

上述车架总成检具通过设置不同的安装组件，分别用于固定车架总成的两个纵梁5、多个横梁6以及前端框架7，并调整上述各部件至尺寸检测所需的预设位置，便于在生产准备阶段对车架总成及组成车架总成的零部件进行尺寸检测。根据尺寸检测结果，发出零部件修正指示，修正零部件尺寸，从而提高车架总成的尺寸精度。

滑动设置的多个横梁安装组件2、两个纵梁安装组件3以及前端安装组件4保证了足够的安装空间，避免安装时发生干涉。同时，可根据不同车型的车架总成配置情况，调整测量时各安装组件之间的相对位置，提高车架总成检具的柔性。

特别指出，多个横梁安装组件2的整体构造相似，且根据所对应的横梁6结构的不同，各横梁安装组件2的具体结构设置有细微差别，需根据实际情况调整。具体到图3所示的实施例中，多个横梁安装组件2包括两个中横梁安装组价2a、一个平衡悬挂横梁安装组件2b和一个尾横梁安装组件2c。

使用该车架总成检具定位车架总成各部件的步骤如下：首先将多个横梁6固定于对应的多个横梁安装组件2，并将多个横梁安装组件2沿第一方向滑动至预设位置。然后将两个纵梁5固定于对应的两个纵梁安装组件3，并将两个纵梁安装组件3沿第二方向滑动至预设位置。最后将前端框架7固定于前端安装组件4，并将前端安装组件4沿第一方向滑动至预设位置。如此，车架总成的上述部件均按照车架总成的设计要求相对排布，便于进行后续的尺寸检测。

尺寸检测步骤如下：使用检测台1上的基准孔配合便携式三坐标测量纵梁5以及横梁6之间的孔位配合情况，以及前端框架7与纵梁5上相对应的孔位和孔径。使用塞尺测量各配合面的间隙。根据尺寸检测结果，下发零部件尺寸修正指示书，修正零部件尺寸，从而提高车架总成的尺寸精度。

在一些实施例中，多个基准孔包括两组，两组基准孔以沿第一方向的对称轴线对称分布于检测台1的第一侧，满足车架总成不同区域的测量建系需求。由于车架总成大且结构复杂，需根据便携式三坐标的工作半径设置第一方向上相邻基准孔之间的距离，以保证便携式三坐标的正常工作。

参阅图4，每一横梁安装组件2包括横梁滑动座21和横梁限位销22。横梁滑动座21沿第一方向滑动连接于检测台1的第一侧。检测台1的第一侧设有横梁限位孔，横梁限位销22穿设于横梁滑动座21以及横梁限位孔，以在第一方向上对横梁安装组件2限位。横梁限位孔的位置可根据待检测的车架总成的各横梁6的排布相对设置，以适应不同车型，提高车架总成检具的柔性。

横梁安装组件2还包括固定连接于横梁滑动座21的横梁定位件23。横梁定位件23上设有垂直于第一方向的横梁定位面231，横梁定位件23包括两个沿第一方向延伸的横梁定位销232，横梁定位销232至少部分伸出横梁定位面231。两个横梁定位销232穿设于对应的一个横梁6，横梁6抵靠于横梁定位面231，以将横梁6完全定位于横梁安装组件2。

横梁安装组件2还包括至少两个横梁锁紧件24。每一横梁锁紧件24包括第一主体部241和与第一主体部241连接的第一操作部242，横梁定位件23上设有与第一主体部241相适配的第一锁紧孔233。第一主体部241穿设于定位后的横梁6以及第一锁紧孔233，第一操作部242抵靠于横梁6，以将定位后的横梁6固定于横梁安装组件2。

参阅图5，纵梁安装组件3包括纵梁滑动座31和多个纵梁限位销32。纵梁滑动座31沿第二方向滑动连接于检测台1的第一侧。检测台1的第一侧设有与多个纵梁限位销32一一对应的多个纵梁限位孔，纵梁限位销32穿设于纵梁滑动座31以及对应的纵梁限位孔，以在第二方向上对纵梁安装组件3限位。纵梁限位孔的位置可根据待检测的车架总成的两纵梁5的排布相对设置，以适应不同车型，提高车架总成检具的柔性。

参阅图5和图6，纵梁安装组件3还包括沿第一方向间隔排布于纵梁滑动座31的多个纵梁定位件33。每一纵梁定位件33靠近横梁安装组件2的一侧设有垂直于第二方向的纵梁定位面331，纵梁定位件33包括沿第二方向延伸的纵梁定位销332，纵梁定位销332至少部分伸出纵梁定位面331。多个纵梁定位销332穿设于对应的一个纵梁5，纵梁5抵靠于纵梁定位面331，以将纵梁5定位于纵梁安装组件3。

特别指出，纵梁安装组件3的多个纵梁定位件33相对位置固定，其中最靠近前端安装组件4的纵梁定位件33为纵梁主定位件33a，其他纵梁定位件33为纵梁副定位件33b，使用纵梁主定位件33a和纵梁副定位件33b对纵梁5进行定位，根据纵梁5的在第一方向的长度选取纵梁副定位件33b的数量。

纵梁安装组件3还包括与多个纵梁定位销332一一对应的多个纵梁锁紧件34。每一纵梁锁紧件34包括第二主体部341和与第二主体部341连接的第二操作部342。第二主体部341套设于纵梁定位销332，第二主体部341的端部抵靠于定位后的纵梁5，以将定位后的纵梁5固定于纵梁安装组件3。纵梁5上的安装位置有限，利用纵梁锁紧件34配合纵梁定位销332对定位后的纵梁5进行锁紧固定，不必在纵梁5上另外开设固定孔，便于安装。

参阅图7和图8，前端安装组件4包括两个前端滑动座41和两个前端主限位销42。两个前端滑动座41沿第二方向间隔排布于检测台1的第一侧，每一前端滑动座41沿第一方向滑动连接于检测台1的第一侧。检测台1的第一侧设有两个前端主限位孔，前端主限位销42穿设于对应的前端滑动座41和前端主限位孔，以在第一方向上对前端安装组件4限位。前端主限位孔的位置可根据待检测的车架总成的前端框架7的排布相对设置，以适应不同车型，提高车架总成检具的柔性。

在一些实施例中，前端安装组件4还包括连接板45，连接板45沿第二方向的两端分别连接于两个前端滑动座41，保证两个前端滑动座41在第一方向上同步滑动。

前端安装组件4还包括两个前端定位件43和两个前端副限位销44。每一前端定位件43沿第二方向滑动连接于对应的前端滑动座41，两个前端定位件43彼此相向的一侧设有两个沿第二方向延伸的前端定位销431，以从第二方向的两侧对前端框架7定位并夹紧。具体地，两个前端定位件43分别与前端框架7在第二方向上的两侧的两个加长梁71定位配合。前端滑动座41设有两个前端副限位孔，前端副限位销44穿设于对应的前端定位件43和前端副限位孔，以在第二方向上对两个前端定位件43限位。

安装时，先使两个前端定位件43沿第二方向彼此远离，预留足够的安装空间，将前端框架7设置于两个前端定位件43之间，使前端定位销431与加长梁71上的定位孔对准，使两个前端定位件43沿第二方向彼此靠近，将前端副限位销44穿设于对应的前端定位件43和前端副限位孔，将前端框架7固定于前端安装组件4。若前端定位件43与加长梁71之间存在间隙，可使用垫片调整，保证夹紧效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架总成检具，用于将车架总成的两个纵梁、多个横梁以及前端框架定位，其特征在于，所述车架总成检具包括：

检测台，所述检测台的第一侧设有多个基准孔；

多个横梁安装组件，沿第一方向间隔排布于所述检测台的第一侧，每一所述横梁安装组件沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且用于固定对应的一个所述横梁；每一所述横梁安装组件包括横梁滑动座和横梁限位销，所述横梁滑动座沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，所述检测台的第一侧设有横梁限位孔，所述横梁限位销穿设于所述横梁滑动座以及所述横梁限位孔，以在所述第一方向上对所述横梁安装组件限位；

两个纵梁安装组件，沿第二方向间隔排布于所述检测台的第一侧，且位于多个所述横梁安装组件在所述第二方向上的两侧，每一所述纵梁安装组件沿所述第二方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且用于固定对应的一个所述纵梁；所述纵梁安装组件包括纵梁滑动座和多个纵梁限位销，所述纵梁滑动座沿所述第二方向滑动连接于所述检测台的第一侧，所述检测台的第一侧设有与多个所述纵梁限位销一一对应的多个纵梁限位孔，所述纵梁限位销穿设于所述纵梁滑动座以及对应的所述纵梁限位孔，以在所述第二方向上对所述纵梁安装组件限位；

前端安装组件，沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，且位于两个所述纵梁安装组件在所述第一方向上的一端，所述前端安装组件用于固定所述前端框架；所述前端安装组件包括两个前端滑动座和两个前端主限位销，两个所述前端滑动座沿所述第二方向间隔排布于所述检测台的第一侧，每一所述前端滑动座沿所述第一方向滑动连接于所述检测台的第一侧，所述检测台的第一侧设有两个前端主限位孔，所述前端主限位销穿设于对应的所述前端滑动座和前端主限位孔，以在所述第一方向上对所述前端安装组件限位；

其中，所述第一方向与所述第二方向彼此垂直。

2.根据权利要求1所述的车架总成检具，其特征在于，多个所述基准孔包括两组，两组所述基准孔以沿所述第一方向的对称轴线对称分布于所述检测台的第一侧。

3.根据权利要求1或2所述的车架总成检具，其特征在于，多个所述横梁安装组件包括两个中横梁安装组件、一个平衡悬挂横梁安装组件和一个尾横梁安装组件。

4.根据权利要求1或2所述的车架总成检具，其特征在于，所述横梁安装组件还包括固定连接于所述横梁滑动座的横梁定位件；

所述横梁定位件上设有垂直于所述第一方向的横梁定位面，所述横梁定位件包括两个沿所述第一方向延伸的横梁定位销，所述横梁定位销至少部分伸出所述横梁定位面。

5.根据权利要求4所述的车架总成检具，其特征在于，所述横梁安装组件还包括至少两个横梁锁紧件；

每一所述横梁锁紧件包括第一主体部和与所述第一主体部连接的第一操作部；所述横梁定位件上设有与所述第一主体部相适配的第一锁紧孔。

6.根据权利要求1或2所述的车架总成检具，其特征在于，所述纵梁安装组件还包括沿所述第一方向间隔排布于所述纵梁滑动座的多个纵梁定位件；

每一所述纵梁定位件靠近所述横梁安装组件的一侧设有垂直于所述第二方向的纵梁定位面，所述纵梁定位件包括沿所述第二方向延伸的纵梁定位销，所述纵梁定位销至少部分伸出所述纵梁定位面。

7.根据权利要求6所述的车架总成检具，其特征在于，多个所述纵梁定位件相对位置固定，其中靠近所述前端安装组件的所述纵梁定位件为纵梁主定位件，其他所述纵梁定位件为纵梁副定位件，根据所述纵梁的在所述第一方向的长度选取所述纵梁副定位件的数量。

8.根据权利要求6所述的车架总成检具，其特征在于，所述纵梁安装组件还包括与多个所述纵梁定位销一一对应的多个纵梁锁紧件；

每一所述纵梁锁紧件包括第二主体部和与所述第二主体部连接的第二操作部；所述第二主体部套设于所述纵梁定位销。

9.根据权利要求1或2所述的车架总成检具，其特征在于，所述前端安装组件还包括连接板，所述连接板沿所述第二方向的两端分别连接于两个所述前端滑动座。

10.根据权利要求1或2所述的车架总成检具，其特征在于，所述前端安装组件还包括：

两个前端定位件，每一所述前端定位件沿所述第二方向滑动连接于对应的所述前端滑动座；两个所述前端定位件彼此相向的一侧设有两个沿所述第二方向延伸的前端定位销，以从所述第二方向的两侧对所述前端框架定位并夹紧；

两个前端副限位销，所述前端滑动座设有两个前端副限位孔，所述前端副限位销穿设于对应的所述前端定位件和前端副限位孔，以在所述第二方向上对两个所述前端定位件限位。