CN114411464B - 一种高速公路养护用桥头沉降防治方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，属于公路养护领域，一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，通过在桥体段与路基段之间设置过渡段和缓冲段，搭设有搭板和一对加固预制板的过渡段对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，提高其承托受力能力，而在过渡段与路基段之间增设缓冲段,缓冲段不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低桥体段与路基段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生。

Description

一种高速公路养护用桥头沉降防治方法

技术领域

本发明涉及公路养护领域，更具体地说，涉及一种高速公路养护用桥头沉降防治方法。

背景技术

随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车（沉降）这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

相关技术中，一般是通过设置桥头搭板达到防治桥头跳车的效果，即将搭板的一端头放在与桥背台连接的支腿上，另一端头搭放在路基上，其中，靠近桥体的搭板端头与桥面水平，另一端头与基层平齐或比基层低一些，通过搭板对桥体和路基之间的连接进行补强，同时起到增加路基抗沉降的效果。但是所搭设搭板的一段与未处理的路基一段的刚度还是存在很大差异，两者相衔接处又容易产生新的沉降突变，产生“二次跳车”。

为此，我们提出一种高速公路养护用桥头沉降防治方法来有效解决现有技术中所存在的一些问题。

发明内容

 1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，通过在桥体段与路基段之间设置过渡段和缓冲段，搭设有搭板和一对加固预制板的过渡段对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，而在过渡段与路基段之间增设缓冲段,缓冲段不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低各段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生。

 2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，包括以下步骤：

S1、首先，在桥体段与路基段之间的地基上挖坑预留过渡埋设空间，清理平整过渡埋设空间，在地基靠近桥体段一端建设承托于桥体段桥头下方的承重墙；

S2、过渡埋设空间分为靠近桥体段的前过渡区和靠近路基段的后过渡区，在前过渡区上起吊多个第一钢柱，将多个第一钢柱打入地基中；

S3、在前过渡区上搭设浇筑位于多个第一钢柱上方的过渡段：

S31、准备一对加固预制板，将其中一个加固预制板搭设于承重墙上端并嵌设于桥段体的底端面，将搭板的一端锚固于该加固预制板上，再将另一个加固预制板锚固于搭板的另一端；

S32、在搭板沿竖直方向预留多个与第一钢柱位置对应的竖向灌浆孔，且搭板的两端沿水平方向同样预留有横向灌浆孔,横向灌浆孔连通于位于边缘侧的竖向灌浆孔与加固预制板之间；

S33、在搭板上端面分布多个弧形承托板，并在搭板上浇筑建筑浆料形成灌浆层一，浇筑浆料灌入竖向灌浆孔以及横向灌浆孔，实现搭板与多个第一钢柱以及加固预制板之间的机械连接；

S34、最后再依次在灌浆层一上浇筑铺设混凝土层一和沥青层一；

S4、在后过渡区上搭设浇筑缓冲段：

S41、首先在后过渡区的地基上搭设与加固预制板相抵嵌设的混凝土预制板，在混凝土预制板上端铺设缓冲层，沿缓冲层的水平方向搭设多个高于路基段水平面的减速带，并在缓冲层上浇筑建筑浆料形成灌浆层二；

S42、最后再依次在灌浆层二上浇筑混凝土层二和沥青层二，多个减速带的上端面裸露于沥青层二上方4cm。

进一步的，搭板的两端均设有多个锚固板，一对加固预制板的相对侧壁上均开设有多个与锚固板位置对应的锚固腔，锚固件设有多个且一一分布于多个锚固腔内。

进一步的，锚固件包括嵌设于锚固腔内侧的第二钢柱，第二钢柱上套设有延伸向外的U型钢筋条。

进一步的，多个锚固板以及搭板端壁上均开设有与U型钢筋条位置对应的钢筋锚固孔。

进一步的，锚固板的宽度小于锚固腔的深度，横向灌浆孔设置有多个，多个横向灌浆孔与多个锚固板位置一一对应且贯穿至锚固板外端壁，锚固板插设于锚固腔内后，锚固腔内部还存有预留空间。

进一步的，第一钢柱外侧设有钢筋笼，第一钢柱内部开设有灌浆腔，多个竖向灌浆孔与多个灌浆腔上下相连通设置，多个横向灌浆孔与多个锚固腔水平相连通设置，建筑浆料沿竖向灌浆孔导入第一钢柱的灌浆腔内，第一钢柱与搭板之间进行机械连接后，进一步提高了第一钢柱对搭板的承托稳定性。

进一步的，每个弧形承托板均由上弧形钢片以及下插设片组成，下插设片的下端嵌设于搭板内，在浇筑建筑浆料后，多个弧形承托板嵌设于灌浆层一内，增强了灌浆层一的整体强度，从而在依次铺设混凝土层一、沥青层一后，不易造成混凝土层一、沥青层一的沉降。

进一步的，灌浆层一与混凝土层一之间铺设有防水层，防水层为防水土工布，提高其防渗水能力。

进一步的，一对加固预制板均为梯形结构，与混凝土预制板相衔接的加固预制板上开设有与混凝土预制板相嵌设连接的嵌设腔，且与混凝土预制板相衔接的加固预制板的底端埋设于地基内。

 进一步的，减速带包括钢板和安装于钢板上的椭形减速带体，钢板的底端设有多个插入缓冲层内的加固筋。

 3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案通过在桥体段与路基段之间设置过渡段和缓冲段，搭设有搭板和一对加固预制板的过渡段对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，而在过渡段与路基段之间增设缓冲段,缓冲段不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低各段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生。

 （2）搭板的两端均设有多个锚固板，一对加固预制板的相对侧壁上均开设有多个与锚固板位置对应的锚固腔，锚固件设有多个且一一分布于多个锚固腔内，锚固件包括嵌设于锚固腔内侧的第二钢柱，第二钢柱上套设有延伸向外的U型钢筋条，多个锚固板以及搭板端壁上均开设有与U型钢筋条位置对应的钢筋锚固孔，一对加固预制板对搭板起到两侧加固作用，将搭板搭设于一对加固预制板之间，再利用锚固件进行防滑锚固，在一定程度上有效避免搭板在路面长时间使用后水平以及竖直方向的移位。

 （3）锚固板的宽度小于锚固腔的深度，横向灌浆孔设置有多个，多个横向灌浆孔与多个锚固板位置一一对应且贯穿至锚固板外端壁，锚固板插设于锚固腔内后，锚固腔内部还存有预留空间，在搭板上浇筑建筑浆料后，建筑浆料能够沿竖向灌浆孔、横向灌浆孔导入锚固腔内，待建筑浆料凝固后，进一步提高了搭板与一对加固预制板之间的锚固强度。

 （4）第一钢柱外侧设有钢筋笼，第一钢柱内部开设有灌浆腔，多个竖向灌浆孔与多个灌浆腔上下相连通设置，多个横向灌浆孔与多个锚固腔水平相连通设置，建筑浆料沿竖向灌浆孔导入第一钢柱的灌浆腔内，第一钢柱与搭板之间进行机械连接后，进一步提高了第一钢柱对搭板的承托稳定性。

 （5）每个弧形承托板均由上弧形钢片以及下插设片组成，下插设片的下端嵌设于搭板内，在浇筑建筑浆料后，多个弧形承托板嵌设于灌浆层一内，增强了灌浆层一的整体强度，从而在依次铺设混凝土层一、沥青层一后，不易造成混凝土层一、沥青层一的沉降。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部示意图；

图3为本发明的过渡段处的内部结构示意图；

图4为本发明的缓冲段处的内部示意图；

图5为本发明的过渡段与多个第一钢柱结合处的结构示意图；

图6为本发明的过渡段与多个第一钢柱结合处的拆分示意图；

图7为本发明的搭板与一对加固预制板相结合处的拆分示意图；

图8为本发明的加固预制板与锚固件相结合处的拆分示意图；

图9为本发明的搭板上端面处的结构示意图。

图中标号说明：

1过渡段、11搭板、111锚固板、112竖向灌浆孔、113横向灌浆孔、12加固预制板、121锚固腔、13第二钢柱、14 U型钢筋条、15灌浆层一、16混凝土层一、17沥青层一、18弧形承托板、2缓冲段、21混凝土预制板、22缓冲层、23灌浆层二、24混凝土层二、25沥青层二、26减速带、3第一钢柱。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，包括以下步骤：

S1、首先，在桥体段与路基段之间的地基上挖坑预留过渡埋设空间，清理平整过渡埋设空间，在地基靠近桥体段一端建设承托于桥体段桥头下方的承重墙；

S2、过渡埋设空间分为靠近桥体段的前过渡区和靠近路基段的后过渡区，在前过渡区上起吊多个第一钢柱3，将多个第一钢柱3打入地基中；

S3、在前过渡区上搭设浇筑位于多个第一钢柱3上方的过渡段1：

S31、准备一对加固预制板12，将其中一个加固预制板12搭设于承重墙上端并嵌设于桥段体的底端面，将搭板11的一端锚固于该加固预制板12上，再将另一个加固预制板12锚固于搭板11的另一端；

S32、在搭板11沿竖直方向预留多个与第一钢柱3位置对应的竖向灌浆孔112，且搭板11的两端沿水平方向同样预留有横向灌浆孔113,横向灌浆孔113连通于位于边缘侧的竖向灌浆孔112与加固预制板12之间；

S33、在搭板11上端面分布多个弧形承托板18，并在搭板11上浇筑建筑浆料形成灌浆层一15，浇筑浆料灌入竖向灌浆孔112以及横向灌浆孔113，实现搭板11与多个第一钢柱3以及加固预制板12之间的机械连接；

S34、最后再依次在灌浆层一15上浇筑铺设混凝土层一16和沥青层一17；

S4、在后过渡区上搭设浇筑缓冲段2：

S41、首先在后过渡区的地基上搭设与加固预制板12相抵嵌设的混凝土预制板21，在混凝土预制板21上端铺设缓冲层22，缓冲层22选用具有缓冲的建筑材料制成，沿缓冲层22的水平方向搭设多个高于路基段水平面的减速带26，并在缓冲层22上浇筑建筑浆料形成灌浆层二23；

S42、最后再依次在灌浆层二23上浇筑混凝土层二24和沥青层二25，多个减速带26的上端面裸露于沥青层二25上方4cm。

请参阅图5-8，搭板11的两端均设有多个锚固板111，一对加固预制板12的相对侧壁上均开设有多个与锚固板111位置对应的锚固腔121，锚固件设有多个且一一分布于多个锚固腔121内，其中，锚固件包括嵌设于锚固腔121内侧的第二钢柱13，第二钢柱13上套设有延伸向外的U型钢筋条14，多个锚固板111以及搭板11端壁上均开设有与U型钢筋条14位置对应的钢筋锚固孔，一对加固预制板12对搭板11起到两侧加固作用，将搭板11搭设于一对加固预制板12之间，再利用锚固件进行防滑锚固，在一定程度上有效避免搭板11在路面长时间使用后水平以及竖直方向的移位。

需注意的是，锚固板111的宽度小于锚固腔121的深度，横向灌浆孔113设置有多个，多个横向灌浆孔113与多个锚固板111位置一一对应且贯穿至锚固板111外端壁，锚固板111插设于锚固腔121内后，锚固腔121内部还存有预留空间，在搭板11上浇筑建筑浆料后，建筑浆料能够沿竖向灌浆孔112、横向灌浆孔113导入锚固腔121内，待建筑浆料凝固后，进一步提高了搭板11与一对加固预制板12之间的锚固强度。

第一钢柱3外侧设有钢筋笼，第一钢柱3内部开设有灌浆腔，多个竖向灌浆孔112与多个灌浆腔上下相连通设置，多个横向灌浆孔113与多个锚固腔121水平相连通设置，建筑浆料沿竖向灌浆孔112导入第一钢柱3的灌浆腔内，第一钢柱3与搭板11之间进行机械连接后，进一步提高了第一钢柱3对搭板11的承托稳定性，第一钢柱3外端壁上还可开设多个与灌浆腔相连通的渗浆孔，待建筑浆料导入灌浆腔后，部分建筑浆料通过渗透孔渗出，建筑浆料于地基土壤相粘结，建筑浆料具有一定强度以及粘度，增强了第一钢柱3与地基的衔接效果。

请参阅图7和图9，每个弧形承托板18均由上弧形钢片以及下插设片组成，下插设片的下端嵌设于搭板11内，在浇筑建筑浆料后，多个弧形承托板18嵌设于灌浆层一15内，增强了灌浆层一15的整体强度，从而在依次铺设混凝土层一16、沥青层一17后，不易造成混凝土层一16、沥青层一17的沉降，灌浆层一15与混凝土层一16之间铺设有防水层，防水层为防水土工布，提高其防渗水能力。

请参阅图2和图4，一对加固预制板12均为梯形结构，与混凝土预制板21相衔接的加固预制板12上开设有与混凝土预制板21相嵌设连接的嵌设腔，且与混凝土预制板21相衔接的加固预制板12的底端埋设于地基内，本领域技术人员可在混凝土预制板21另一端同样增设一个加固预制板12，以对混凝土预制板21两端起到承托作用，减速带26包括钢板和安装于钢板上的椭形减速带体，钢板的底端设有多个插入缓冲层22内的加固筋，减速带26对过往车辆起到减速缓冲作用，减缓汽车行驶速度，也是对路面起到防沉降作用。

本方案通过在桥体段与路基段之间设置过渡段1和缓冲段2，搭设有搭板11和一对加固预制板12的过渡段1对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，而在过渡段1与路基段之间增设缓冲段2,缓冲段2不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带26对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低各段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生；

在此需要补充的是，路基段、缓冲段2、过渡段1以及桥体段的上端面可设置成相齐平，也可将路基段、缓冲段2、过渡段1以及桥体段设置成上端面高度依次递减的方式，以在一定程度上降低因某种程度造成的沉降而影响路面使用。

本发明中的所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、首先，在桥体段与路基段之间的地基上挖坑预留过渡埋设空间，清理平整过渡埋设空间，在地基靠近桥体段一端建设承托于桥体段桥头下方的承重墙；

S2、过渡埋设空间分为靠近桥体段的前过渡区和靠近路基段的后过渡区，在前过渡区上起吊多个第一钢柱（3），将多个第一钢柱（3）打入地基中；

S3、在前过渡区上搭设浇筑位于多个第一钢柱（3）上方的过渡段（1）：

S31、准备一对加固预制板（12），将其中一个加固预制板（12）搭设于承重墙上端并嵌设于桥段体的底端面，将搭板（11）的一端锚固于该加固预制板（12）上，再将另一个加固预制板（12）锚固于搭板（11）的另一端；

S32、在搭板（11）沿竖直方向预留多个与第一钢柱（3）位置对应的竖向灌浆孔（112），且搭板（11）的两端沿水平方向同样预留有横向灌浆孔（113）,横向灌浆孔（113）连通于位于边缘侧的竖向灌浆孔（112）与加固预制板（12）之间；

S33、在搭板（11）上端面分布多个弧形承托板（18），并在搭板（11）上浇筑建筑浆料形成灌浆层一（15），浇筑浆料灌入竖向灌浆孔（112）以及横向灌浆孔（113），实现搭板（11）与多个第一钢柱（3）以及加固预制板（12）之间的机械连接；

S34、最后再依次在灌浆层一（15）上浇筑铺设混凝土层一（16）和沥青层一（17）；

S4、在后过渡区上搭设浇筑缓冲段（2）：

S41、首先在后过渡区的地基上搭设与加固预制板（12）相抵嵌设的混凝土预制板（21），在混凝土预制板（21）上端铺设缓冲层（22），沿缓冲层（22）的水平方向搭设多个高于路基段水平面的减速带（26），并在缓冲层（22）上浇筑建筑浆料形成灌浆层二（23）；

S42、最后再依次在灌浆层二（23）上浇筑混凝土层二（24）和沥青层二（25），多个减速带（26）的上端面裸露于沥青层二（25）上方4cm；

所述搭板（11）的两端均设有多个锚固板（111），一对所述加固预制板（12）的相对侧壁上均开设有多个与锚固板（111）位置对应的锚固腔（121），锚固件设有多个且一一分布于多个锚固腔（121）内，所述锚固件包括嵌设于锚固腔（121）内侧的第二钢柱（13），所述第二钢柱（13）上套设有延伸向外的U型钢筋条（14），多个所述锚固板（111）以及搭板（11）端壁上均开设有与U型钢筋条（14）位置对应的钢筋锚固孔，所述第一钢柱（3）外侧设有钢筋笼，所述第一钢柱（3）内部开设有灌浆腔，多个所述竖向灌浆孔（112）与多个灌浆腔上下相连通设置，多个所述横向灌浆孔（113）与多个锚固腔（121）水平相连通设置，所述减速带（26）包括钢板和安装于钢板上的椭形减速带体，所述钢板的底端设有多个插入缓冲层（22）内的加固筋。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，其特征在于：所述锚固板（111）的宽度小于锚固腔（121）的深度，所述横向灌浆孔（113）设置有多个，多个所述横向灌浆孔（113）与多个锚固板（111）位置一一对应且贯穿至锚固板（111）外端壁。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，其特征在于：每个所述弧形承托板（18）均由上弧形钢片以及下插设片组成，所述下插设片的下端嵌设于搭板（11）内。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，其特征在于：所述灌浆层一（15）与混凝土层一（16）之间铺设有防水层，所述防水层为防水土工布。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，其特征在于：一对所述加固预制板（12）均为梯形结构，与所述混凝土预制板（21）相衔接的加固预制板（12）上开设有与混凝土预制板（21）相嵌设连接的嵌设腔，且与混凝土预制板（21）相衔接的加固预制板（12）的底端埋设于地基内。

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