CN114407947A - 轨道车辆地板及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆地板及轨道车辆，该地板包括设于轨道车辆车体地板上的内饰地板，内饰地板与车体地板之间设有减振器；该减振器包括隔振板，隔振板与内饰地板之间，以及隔振板与车体地板之间均连接有隔振单元，所述隔振板表面设有朝向内饰地板所在侧和/或车体地板所在侧延伸的谐振单元，谐振单元与隔振单元间隔设置，且谐振单元与内饰地板所在侧和/或车体地板所在侧之间设有间隙。该轨道车辆地板通过谐振单元、隔振板和隔振单元的多级减振，大幅提升车体到内饰地板的隔振效率，实现了多级减振的参数设计，提高了地板隔振性能的可设计性，为用户带来更好的乘坐体验。

Description

轨道车辆地板及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆地板及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆内饰地板通常通过采用橡胶、减振泡棉等弹性体固定在车体地板型材上，虽然具有一定的隔振性能，可减小车体振动传递到内饰地板。但是该减振结构简单，起到的减振效率不高，且减振器的可设计性单一，难以满足不同程度的减振需求，对不同隔振程度的可设计性不足。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆地板及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆地板减振结构单一，减振效率低的缺陷，实现轨道车辆点的多级高效减振，提高用户乘坐体验。

本发明提供一种轨道车辆地板，包括内饰地板，设于轨道车辆的车体地板上，所述内饰地板与所述车体地板之间设有减振器；

所述减振器包括隔振板，所述隔振板与所述内饰地板之间以及所述隔振板与所述车体地板之间均连接有隔振单元，所述隔振板表面设有朝向所述内饰地板所在侧和/或所述车体地板所在侧延伸的谐振单元，所述谐振单元与所述隔振单元间隔设置，且所述谐振单元与所述内饰地板所在侧和/或所述车体地板所在侧之间设有间隙。

根据本发明的一个实施例，所述谐振单元包括质量块和弹性件，所述质量块通过所述弹性件连接在所述隔振板上。

根据本发明的一个实施例，所述谐振单元包括多组，多组所述谐振单元沿所述隔振板的长度方向间隔设置，每组所述谐振单元包括一对设于所述隔振板宽度方向的相对两侧的所述谐振单元。

根据本发明的一个实施例，所述隔振板具有相向于所述内饰地板的上表面，以及相向于所述车体地板的下表面，每组所述谐振单元设于所述上表面和/或所述下表面，并由所述隔振板的表面分别向所述内饰地板和/或所述车体地板的方向延伸。

根据本发明的一个实施例，所述质量块为金属块或聚氨酯块中的一种，所述弹性件为弹簧、橡胶、泡棉或硅胶中的一种。

根据本发明的一个实施例，所述谐振单元为弹性块，所述隔振单元包括第一隔振单元和第二隔振单元，所述隔振板与所述第一隔振单元、所述第二隔振单元以及所述弹性块之间分别通过胶层粘接，所述第一隔振单元与所述内饰地板之间通过胶层粘接，所述第二隔振单元与所述车体地板之间通过胶层粘接。

根据本发明的一个实施例，所述谐振单元设有多个，多个所述谐振单元环绕布置在所述隔振单元的外围。

根据本发明的一个实施例，所述第一隔振单元与所述第二隔振单元的弹性力相同或不同。

根据本发明的一个实施例，所述内饰地板与所述车体地板之间设有多个所述减振器，每个所述减振器的隔振板与相邻的所述减振器的隔振板连接。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体地板，还包括如上所述的轨道车辆地板，所述轨道车辆地板设于所述车体地板上。

本发明提供的轨道车辆地板及轨道车辆，通过在内饰地板与车体地板之间设有减振器，该减振器包括隔振板，隔振板与内饰地板之间，以及隔振板与车体地板之间均连接有隔振单元，所述隔振板表面设有朝向内饰地板所在侧和/或车体地板所在侧延伸的谐振单元，谐振单元与隔振单元间隔设置，且谐振单元与内饰地板所在侧和/或车体地板所在侧之间设有间隙；间隙适于谐振单元在振动状态下不与隔振单元、内饰地板以及车体地板接触，因此谐振单元可以对减振器上的振动进行消耗，减小车体地板向内饰地板传递的振动能量，进一步提高了地板的隔振效率，实现车辆地板的多级减振。该轨道车辆地板通过隔振和谐振单元的多级减振，大幅提升车体到内饰地板的隔振效率，解决了轨道车辆地板隔振难题，节省了地板减振降噪成本。

进一步地，通过各减振模块的弹性参数设置，可以实现多级减振的参数设计，提高了地板隔振性能的可设计性，进一步提高了减振效率，为用户带来更好的乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道车辆地板的第一实施例的结构示意图；

图2是本发明提供的轨道车辆地板的第二实施例的结构示意图；

图3是本发明提供的轨道车辆地板的第三实施例的结构示意图；

图4是本发明提供的轨道车辆地板的第四实施例的结构示意图；

图5是本发明提供的轨道车辆地板的第四实施例中减振器的俯视图；

图6是本发明提供的轨道车辆地板的第五实施例中减振器的俯视图；

图7是本发明提供的轨道车辆地板的第六实施例中减振器的俯视图；

图8是本发明提供的轨道车辆地板的第七实施例中减振器的俯视图

图9是本发明提供的轨道车辆地板的第八实施例中减振器的俯视图。

附图标记：

1：内饰地板；2：车体地板；3：减振器；

31：隔振板；310：延伸板；32：隔振单元；321：第一隔振单元；322：第二隔振单元；33：谐振单元；330：弹性块；331：质量块；332：弹性件；34：粘接胶。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参见图1-图7，本发明实施例提供一种轨道车辆地板，该地板为减振地板，包括轨道车辆的内饰地板1和车体地板2，在内饰地板1与车体地板2之间设置有减振器3，通过减振器3的减振作用，减少了车体地板2传递到内饰地板1的振动，从而达到对内饰地板1的隔振效果。

如图1所示，本发明提供减振器3包括隔振板31，在隔振板31的两侧面分别设有隔振单元32，隔振单元32由弹性缓冲材料制成，是起到减振作用的主要元件。隔振板31的一面通过该隔振单元32与内饰地板1连接，隔振板31的另一面通过隔振单元32与车体地板2连接。这样，减振器3通过两侧的隔振单元32分别连接内饰地板1和车体地板2，在内饰地板1和车体地板2之间起到隔振作用。

具体的说，隔振单元32包括位于隔振板31与内饰地板1之间的第一隔振单元321，以及位于隔振板31与车体地板2之间的第二隔振单元322，第一隔振单元321和第二隔振单元322优选为隔振块，即上下两个隔振块。第一隔振单元321和第二隔振单元322可以为橡胶、泡沫等具有隔振性能的弹性体。由于上下两个隔振块通过隔振板31隔离，因此，上下两个隔振块的弹性力也可以设置成不同。将第一隔振单元321和第二隔振单元322采用不同弹性材质材质制成，不同弹性的隔振块实现了双级减振，且对第一隔振单元321和第二隔振单元322的弹性参数可以自由设计，以适用不同程度、不同工况的减振需求，达到减振参数的可调，有效提高了车辆地板的减振效率。

本实施例中，减振器3还包括谐振单元33，谐振单元33设置在隔振板31的表面，且谐振单元33与隔振单元32间隔设置，使谐振单元33与隔振单元32之间留有间隙，同时，谐振单元33内饰地板1和车体地板2之间设有间隙，以保证谐振单元33在振动状态下不与第一隔振单元321、第二隔振单元322、内饰地板1以及车体地板2接触，保证谐振单元33可以自由振动。

可以理解的是，本实施例中减振器3将谐振单元33和隔振单元32设置在一共同的隔振板31上，谐振单元33和隔振单元32之间具有间隙，这样，隔振板31、谐振单元33和隔振单元32共同形成了一个类似船型的两边高中间低的结构，将这种类似船型结构的地板减振器称为浮筑减振器。减振器的浮筑设计可以大大缓解固体振动在隔振板31、隔振单元32以及谐振单元33之间的传播，谐振单元33能够有效将振动能量消耗，因此，减振器3大大降低了车体地板2向内饰地板1传递的振动，有效提升了地板的减振效率。

本发明实施例提供的轨道车辆地板，通过在内饰地板1与车体地板2之间设有减振器3，减振器3两侧的第一隔振单元321和第二隔振单元322实现了地板的双级减振，相较于传统减振器提高了减振效率，由于两侧的隔振单元32独立化，可以通过调节隔振单元32不同的弹性力来达到不同程度的减振需求，实现隔振的可设计性。谐振单元33可以对减振器上的振动进行消耗，减小向内饰地板1传递的振动能量，进一步提高了地板的隔振效率，实现车辆地板的多级减振。该轨道车辆地板通过将谐振单元33、隔振板31和隔振单元32设置成类似船型结构以达到浮筑设计，大幅提升车体到内饰地板1的隔振效率，解决了轨道车辆地板隔振难题，节省了地板减振降噪成本；通过各减振模块的独立化，可以实现多级减振的参数设计，可以对隔振单元32和谐振单元33的弹性力参数进行适应性调整设计，提高了地板隔振性能的可设计性，进一步提高了减振效率，为用户带来更好的乘坐体验。

为此，本发明提供了关于谐振单元33结构及安装位置的几种实施例进行详细说明。

如图1所示，本发明提供第一实施例，谐振单元33为弹性件，且谐振单元33的一端与隔振板31连接，谐振单元33的另一端为自由端，谐振单元33能够在隔振板31振动时随之振动。这样，在地板振动时，隔振单元32受到的振动由隔振板31传递给谐振单元33，谐振单元33本身的谐振作用将振动的能量消耗，从而减少了车体地板2向内饰地板1传递的振动能量，进一步提高了地板的减振效率。

在一些实施例中，谐振单元33可以采用橡胶、硅胶等弹性结构，结构简单，且吸收振动能量效果好，成本低。

如图2所示，本发明提供第二实施例，谐振单元33由质量块331和弹性件332组成，质量块331通过弹性件332连接在隔振板31上。质量块331具有一定的质量，弹性件332将质量块331弹性连接在隔振板31上。在减振器3受力振动时，振动能力通过弹性件332传递给质量块331，振动能量通过质量块331与弹性件332的晃动可以得到一定程度的抵消，从而进一步的提高减振效果。

值得一提的是，本实施例中，质量块331与弹性件332具有一定的空间，保证质量块331与弹性件332的晃动不会接触到内饰地板1、车体地板2以及隔振单元23，从而保证振动能量得到消耗。

本实施例中，质量块331优选可以采用具有一定质量的金属块或聚氨酯块，也可以采用橡胶块、硅胶块或塑料等物件，弹性件332优选可以采用弹簧，弹簧的一端与隔振板31固定连接，弹簧的另一端连接橡胶块等。当然，弹性件332不限于弹簧，也可以采用弹性较好的硅胶、橡胶、海绵、泡棉或等弹性结构，只要弹性件332在具有弹性的同时能够支撑质量块331，保证质量块331活动即可。

如图1-3所示，本发明提供第三实施例，谐振单元33对称设置在隔振板31的两端，由于两端的谐振单元33均突出于隔振板31的表面，两端的谐振单元33与中间的隔振单元32共同达到浮筑设计。值得一提的是，该实施例中，两端的谐振单元33与中间的隔振单元32共同形成类似船型结构，这种结构可以对隔振单元32的两端都起到隔振作用，因此该结构更符合减振器3的要求，该实施例达到的浮筑设计效果更佳，更有利于提高车辆地板的减振效率。

如图2-3所示，在一些实施例中，谐振单元33设置在隔振板31的两个对立端部，谐振单元33由隔振板31的端部分别向内饰地板1以及车体地板2的方向延伸。谐振单元33可以延伸至与地板靠近，只要在地板减振收缩时，谐振单元33与地板不冲突即可。谐振单元33与隔振单元32保持一定的间隙，保证在减振时或谐振单元33振动时，谐振单元33与隔振单元32不会接触，保证谐振单元33将隔振单元32传递给隔振板31的振动有效吸收。

在一个具体实施例中，如图3所示，谐振单元33为设于隔振板31两侧朝向内饰地板1和车体地板2的表面上的弹性块330，对应的，每个减振器3具有四个弹性块330。每两个弹性块330对应一个中间的隔振单元32，以形成上下两个浮筑减振结构，从而提高车辆地板的减振效率，提高隔音效果。

在一个实施例中，各谐振块330是由同一材料制成的，各谐振块330的弹性力相同，因此每个谐振块330的消耗振动效果相同。当然，由于每个谐振块330是相互独立的，因此可以将各谐振块330的弹性力设置成不同，各谐振块330采用不同材料制成，在针对不同位置、不同减振程度的需求时，不同弹性力的谐振块330自然发挥其各自的优势，达到减振参数的可调，可以实现多级减振的参数设计，提高了地板隔振性能的可设计性，进一步提高了减振效率。

如图4所示，内饰地板1与车体地板2之间设有多个减振器3，将减振器3按照一定间距且周期性布置，进而整体发挥出地板的隔振性能，进一步提高车辆地板的减振性能。

基于此，本发明提供第四实施例，如图3和图4所示，每个减振器3的隔振板31向外延伸与相邻的减振器3的隔振板31连接，这样，多个减振器3连接成一个整体，从而可以实现减振器3的整体安装，较单个减振器3提高了安装效率，且增大了减振器3的整体刚度，保证车辆地板的减振性能。

请参见图6，在一个具体实施例中，谐振单元33可以设有多个，多个谐振单元33沿隔振板31的四周设置，使谐振单元33环绕布置在隔振单元32的外围，从而在多个水平方向上将隔振单元32包围，实现对隔振单元32多个方向上的隔振。本实施例的减振器3的设计，谐振单元33从多个方向上将中间的隔振单元32包围，其浮筑设计的效果更优于上述实施例中隔振单元32两端的谐振单元33，因此，本实施例的减振器3可以起到更优于之前实施例的隔振效果，更有效的提高了地板的减振效率。

图6中在隔振单元32的四个水平方向上设置了谐振单元33，即设置了8个弹性块330。当然，本实施例对弹性块330的数量并不做限定，可以根据实际情况增减弹性块330的数量，需要注意的是，为了达到浮筑设计效果，每两个弹性块330是要以隔振单元32为中心来对称设置的。

如图3和图4所示，减振器3的谐振单元33是与隔振板31在同一竖直平面上的，隔振板31在相连的两个减振器3之间传递振动的同时，振动能量也随之传递到谐振单元33上被消耗，可以有效增加对隔振板31的减振。

基于此，如图6所示，本发明提供第五实施例，减振器3的谐振单元33可以不设置在隔振板31所在的竖直平面上的。在隔振板31延伸方向的垂直方向上，隔振板还设有延伸板310，该延伸板310用于设置谐振单元33。本实施例中，两个谐振单元33的连线方向与隔振板31的延伸方向呈十字型布置，该位置处的谐振单元33可以提高对隔振单元32的减振效率。

进一步地，如图7所示，本发明提供第六实施例，可以将上述谐振单元33与隔振板31在同一竖直平面上的结构与谐振单元33不在隔振板31所在的竖直平面上的结构相结合。本实施例中，在隔振单元32的周向上具有四个谐振单元33，四个谐振单元33有效提高了隔振单元32以及隔振板31的减振效率。

如图3所示，在一个实施例中，减振器3的各部件通过胶粘接。具体的，隔振板31的一侧面与第一隔振单元321的一面通过粘接胶34粘接，隔振板31的另一面与第二隔振单元322通过粘接胶34粘接。当谐振单元33为弹性块330时，弹性块330与隔振板31之间也通过粘接胶34粘接，以使减振器3粘接成完整的结构。

本实施例中，减振器3与内饰地板1和车体地板2之间分别通过胶粘接，具体的，将第一隔振单元321的上端表面通过粘接胶34与内饰地板1粘接，将第二隔振单元322的下端通过粘接胶34与车体地板2粘接，实现减振器3与内饰地板1和车体地板2的固定连接。优选的，减振器3与内饰地板1和车体地板2粘接采用的粘接胶34为结构胶，保证减振器3的安装稳定性。

如图8所示，本发明的轨道车辆地板还提供第七实施例，本实施例中，减振器3是按照地板延伸方向呈长条状设置的。其中，谐振单元33包括多组，多组谐振单元33沿隔振板31的长度方向间隔设置，每组谐振单元33包括一对设于隔振板31宽度方向的相对两侧的所述谐振单元33。长条形的减振器3有助于支撑整个内饰地板1，起到更稳定的支撑以及更有效的减振作用，多组谐振单元33成对沿隔振板31的长度方向间隔布置，可以有效消除减振器3整体的振动能量，提高减振效率。

进一步地，如图9所示，本发明的轨道车辆地板还提供第八实施例，本实施例为第四实施例与第七实施例的结构，也即，将长条状的减振器3通过隔振板31连接成一个整体，多组谐振单元33成对沿隔振板31的长度方向间隔布置，该实施例同样具备第四实施例和第七实施例的全部优势。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述实施例提到的轨道车辆地板。具体的，该轨道车辆的内饰地板1与车体地板2之间设有减振器3，且减振器3可以设置多个，多个减振器3周期性布置，从而提高了轨道车辆地板的减振效率，给用户乘坐带来更好的体验。

综上所述，本发明实施例提供的轨道车辆地板，通过在内饰地板1与车体地板2之间设有减振器3，减振器3两侧的隔振单元32实现了地板的双级减振，相较于传统减振器提高了减振效率，由于两侧的隔振单元32独立化，可以通过调节隔振单元32不同的弹性力来达到不同程度的减振需求，实现隔振的可设计性。谐振单元33可以对减振器3上的振动进行消耗，减小向内饰地板1传递的振动能量，进一步提高了地板的隔振效率，实现车辆地板的多级减振。该轨道车辆减振地板通过将谐振单元33、隔振板31和隔振单元32设置成类似船型结构，通过隔振单元32的支撑减振以及两端谐振单元33的振动能吸收，以达到浮筑设计，大幅提升车体到内饰地板1的隔振效率，解决了轨道车辆地板隔振难题，节省了地板减振降噪成本；隔振单元和谐振单元的相对独立，可以实现多级减振的参数设计，可以对隔振单元32和谐振单元33的弹性力参数进行适应性调整设计，提高了地板隔振性能的可设计性，进一步提高了减振效率，为用户带来更好的乘坐体验。轨道车辆由于安装了该轨道车辆地板，同样具备如上所述的全部优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆地板，其特征在于，包括：

内饰地板，设于轨道车辆的车体地板上，所述内饰地板与所述车体地板之间设有减振器；

所述减振器包括隔振板，所述隔振板与所述内饰地板之间，以及所述隔振板与所述车体地板之间均连接有隔振单元，所述隔振板表面设有朝向所述内饰地板所在侧和/或所述车体地板所在侧延伸的谐振单元，所述谐振单元与所述隔振单元间隔设置，且所述谐振单元与所述内饰地板所在侧和/或所述车体地板所在侧之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述谐振单元包括质量块和弹性件，所述质量块通过所述弹性件连接在所述隔振板上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述谐振单元包括多组，多组所述谐振单元沿所述隔振板的长度方向间隔设置，每组所述谐振单元包括一对设于所述隔振板宽度方向的相对两侧的所述谐振单元。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述隔振板具有相向于所述内饰地板的上表面，以及相向于所述车体地板的下表面，每组所述谐振单元设于所述上表面和/或所述下表面，并由所述隔振板的表面分别向所述内饰地板和/或所述车体地板的方向延伸。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述质量块为金属块或聚氨酯块中的一种，所述弹性件为弹簧、橡胶、泡棉或硅胶中的一种。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述谐振单元为弹性块，所述隔振单元包括第一隔振单元和第二隔振单元，所述隔振板与所述第一隔振单元、所述第二隔振单元以及所述弹性块之间分别通过胶层粘接，所述第一隔振单元与所述内饰地板之间通过胶层粘接，所述第二隔振单元与所述车体地板之间通过胶层粘接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述谐振单元设有多个，多个所述谐振单元环绕布置在所述隔振单元的外围。

8.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述第一隔振单元与所述第二隔振单元的弹性力相同或不同。

9.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆地板，其特征在于，所述内饰地板与所述车体地板之间设有多个所述减振器，每个所述减振器的隔振板与相邻的所述减振器的隔振板连接。

10.一种轨道车辆，包括车体地板，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的轨道车辆地板，所述轨道车辆地板设于所述车体地板上。

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