CN114397103B - 一种车门操作舒适性评价台架及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门操作舒适性评价台架及方法。该车门操作舒适性评价台架包括：活动止口、调节机构和至少一个振动传感器。活动止口用于安装在门框的外侧与车门的配合位置，所述活动止口外侧设有密封条；调节机构用于设在所述门框的内侧，并与所述活动止口连接，以调节所述活动止口远离所述车门或者靠近所述车门；至少一个振动传感器用于设置在所述车门上，以检测所述车门关闭时的振动。能够解决现有技术中由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，客观评价标准中仅有车门开启档位力的测量，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质影响的问题。

Description

一种车门操作舒适性评价台架及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门操作舒适性评价台架及方法。

背景技术

汽车的车门是用户使用车辆时必定接触的部件，车门的操作(开启、关闭)是否舒适，直接影响用户对该车辆的好感度，进而影响品牌的口碑。

车门在开关过程中，其中很重要的一个影响舒适性的要素是车门停留在各限位档位时的稳定性，目前针对车门停留在限位档位的评判只有主观评价的方式。主观评价方法是指评审员依据手感反馈车门操作舒适性主观感受的评价方法。评价的项目有：车门外把手开启力、车门内把手开启力、限位器档位清晰度、限位器档位跃动力、自动回弹力、车门静态关闭力及车门关闭力。

限位器起到控制车门开度的作用，通常有2-3个档位，对应车门不同幅度开度。如果限位器档位不清晰，车门可以在任意开度停留；反之，则只能平衡在各个档位。限位器档位跃动力是指迫使车门跃出某一档位在车门上所需施加的作用力。当车门跃过1档，由于限位器弹簧储备的能量、以及在车门倾斜角度和重力的共同作用下，车门会自动向前运动，称之为自动回弹力。车门静态关闭力是指车门处于虚掩状态、在车门锁扣对应位置施加作用力，迫使车门完全关闭(门锁进二级)所需最小的力。车门关闭力是指车门处于1档开度，迫使车门完全关闭所需最小的力。

目前由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，客观评价标准中仅有车门开启档位力的测量，难以构建针对车门操作舒适性的全面评价，例如车门关闭时的振动和噪声评价，难以实现针对车门操作舒适性品质的全面测试需求，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质的影响。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车门操作舒适性评价台架及方法，能够解决现有技术中由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，难以实现针对车门操作舒适性品质的全面测试需求，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质影响的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一方面，本发明提供一种车门操作舒适性评价台架，包括：

活动止口，其用于安装在门框的外侧与车门的配合位置，所述活动止口外侧设有密封条；

调节机构，其用于设在所述门框的内侧，并与所述活动止口连接，以调节所述活动止口远离所述车门或者靠近所述车门；

至少一个振动传感器，其用于设置在所述车门上，以检测所述车门关闭时的振动。

在一些可选的方案中，所述调节机构包括：

多个支架，其间隔安装在所述门框内侧，且所述支架上设有螺纹孔；

多个丝杆，其分别设于各个所述支架的螺纹孔上，并与所述活动止口连接，用于调节所述活动止口向远离所述车门或者靠近所述车门。

在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架还包括至少一个麦克风，用于采集开关门过程中的噪音。

在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架包括两个麦克风，其用于分别设置在所述车门的内侧和门框内侧，检测限位器的噪音及门锁啮合的噪音。

在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架包括四个振动传感器，其均匀间隔设置在所述车门的外侧。

在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架还包括激光位移探头，其用于设置在所述车门的外侧，并间隔所述车门设定距离设置，用于检测所述车门在位于各个档位处的晃动。

另一方面，本发明还提供一种车门操作舒适性评价方法，该车门操作舒适性评价方法利用上述车门操作舒适性评价台架实施，包括以下步骤：

通过调节机构调整活动止口至设定位置后，关闭车门，利用振动传感器采集车门振动数据；

根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。

在一些可选的方案中，所述的根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性，包括：

当关门后，若车门第一次振动的振幅小于第一设定关门振幅，且第设定次振动的振幅小于第二设定关门振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。

在一些可选的方案中，在对车门关闭舒适性评价前，还对车门开关门过程中，各个限位档位的舒适性进行评价，包括：

车门开关门过程中，利用激光位移探头车门晃动数据；

根据车门晃动数据，评价开关门过程中各个限位档位的舒适性。

在一些可选的方案中，在开关门过程中，还采集开关门过程中的噪音数据，根据开关门过程中的噪音数据，评价车门操作的舒适性。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过调节机构调整活动止口至设定位置后，关闭车门，利用振动传感器采集车门振动数据，根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。在评价时，可通过调节机构调整活动止口的位置，然后进行车门关闭舒适性的评价，可进行多个位置的关门舒适性评价，最终找到一个最适合的活动止口的安装位置，即对应后续制造过程中车门框止口的设计位置和密封条的安装位置。将评价车门关闭操作舒适性的主观评价转换为工程设计所需要的客观评价标准，有利于指导操作舒适性设计及改善。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中车门操作舒适性评价台架的结构示意图；

图2为本发明实施例中调节机构的安装示意图；

图3为本发明实施例中活动止口与车门配合的示意图；

图4为本发明实施例中车门晃动的数据示意图；

图5为本发明实施例中限位器的结构示意图。

图中：1、活动止口；2、车门；3、调节机构；31、支架；32、丝杆；4、门框；5、振动传感器；6、密封条；7、麦克风；8、激光位移探头；81、支撑台架；9、限位器；91、限位臂；911、波峰；912、波谷；92、弹簧槽；93、弹簧；94、滑块；10、数据采集装置。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。图1为本发明实施例中车门操作舒适性评价台架的结构示意图；图2为本发明实施例中调节机构的安装示意图；图3为本发明实施例中活动止口与车门配合的示意图。

如图1至图3所示，一方面，本发明提供一种车门操作舒适性评价台架，包括：活动止口1、调节机构3和至少一个振动传感器5。

活动止口1用于安装在门框4的外侧与车门2的配合位置，活动止口1外侧设有密封条6；调节机构3用于设在门框4的内侧，并与活动止口1连接，以调节活动止口1远离车门2或者靠近车门2；至少一个振动传感器5用于设置在车门2上，以检测车门2关闭时的振动。

在使用车门操作舒适性评价台架时，将真的车门2通过门铰链装配在车身台架的门框4上，通过调节机构3调整活动止口1至设定位置后，关闭车门2，利用振动传感器5采集车门振动数据；根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。在评价时，可通过调节机构3调整活动止口1的位置，然后进行车门2关闭舒适性的评价，可进行多个位置的关门舒适性评价，最终找到一个最适合的活动止口1的安装位置，即对应后续制造过程中车门框止口的设计位置和密封条6的安装位置。车门框止口上的密封条6是影响车门操作舒适性的最主要零件部件，其对车门关闭力、车门振动、车门密封直接产生影响，通过调节机构3，就可以模拟车门框密封条在不同车门框止口下密封条6对车门操作舒适性的影响。本方案将评价车门关闭操作舒适性的主观评价转换为工程设计所需要的客观评价标准，用于指导操作舒适性设计及改善。

再次参见图2和图3所示，在一些可选的实施例中，调节机构3包括：多个支架31和对应的多个丝杆32。

其中，多个支架31间隔安装在门框4内侧，且支架31上设有螺纹孔；多个丝杆32分别设于各个支架31的螺纹孔上，与活动止口1连接，用于调节活动止口1远离车门2或者靠近车门2。

在本实施例中，将多个支架31间隔安装在门框4内侧一周，并且在支架31设置与丝杆32配合的螺栓孔，将丝杆32安装在各个支架31的螺纹孔上，通过丝杆32与螺栓孔的配合，调节活动止口1远离车门2或者靠近车门2，然后通过振动传感器5采集的关门振动数据，对关门操作进行舒适性评价，最终找到一个最适合的活动止口1的安装位置，即对应后续制造过程中车门框止口的设计位置。

在一些可选的实施例中，该车门操作舒适性评价台架还包括至少一个麦克风7，用于采集开关门过程中的噪音。

在本实施例中，开关门过程中的噪音也是评价车门操作舒适性的一个评价方面，本方案中，通过麦克风7采集开关门过程中的噪音，可对价车门操作舒适性的进行客观的评价，为车门的开关设计提供一定的指导意见。

在一些可选的实施例中，该车门操作舒适性评价台架包括两个麦克风7，其用于分别设置在车门2的内侧和门框4内侧，检测限位器9的噪音及门锁啮合的噪音。

在本实施例中，经分析开关门过程中引起噪音一般是限位器9的噪音和门锁啮合的噪音，因此，设置两个麦克风7，并分别设置在车门2的内侧和门框4内侧，检测限位器9的噪音及门锁啮合的噪音，通过采集开关门过程中检测到的限位器9的噪音及门锁啮合的噪音，对车门操作舒适性的进行客观的评价，为车门的开关设计提供一定的指导意见。

在一些可选的实施例中，该车门操作舒适性评价台架包括四个振动传感器5，其均匀间隔设置在车门2的外侧。

在本实施例中，将四个振动传感器5均匀间隔设置在车门2的外侧，用来检测车门2关闭时，车门2的振动，在取数据时，选出振动数据最大的一组数据作为评价的依据，这样可对车门2关闭的舒适性有着更加精确的评价。

在一些可选的实施例中，该车门操作舒适性评价台架还包括激光位移探头8，其用于设置在车门2的外侧，并间隔车门2设定距离设置，用于检测车门2在位于各个档位处的晃动。

在本实施例中，在车门2的外侧设置一支撑台架81，并间隔车门2设定距离设置，设定距离为不影响车门开关的距离，将激光位移探头8安装在支撑台架81上，采用激光位移探头8客观测量车门2在限位档位内的晃动情况，车门2在限位器9档位凹槽内的晃动测量结果如图4所示，类似于一个阻尼系统，提出了采用车门在限位档位处的振动振幅和振动次数两个参数来客观评价车门在限位档位内的稳定性。即第一次振动的振幅小于第一设定晃动振幅，在设定振动次数后，第设定次振动的振幅小于第二设定晃动振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。这样的评价方式将以往的主观评价方式客观参数化，更有利于对设计制造提供指导性意见。

在本例中，激光位移探头8测量的是振幅位移，会根据振幅位移加上车门2的长度尺寸换算成车门绕铰链轴晃动的角度，要求第一次晃动＜6°，第二次＜2°，第三次＜1°

在对车门2开关门过程中，各个档位晃动情况进行评价时，还在车门2的内侧设置麦克风7，检测限位器9的噪音，通过采集开关门过程中的检测到的限位器9的噪音以及车门2在各个档位处的晃动情况，可以对车门操作舒适性的进行综合客观的评价，为车门的开关设计提供一定的指导意见。

图5为本发明实施例中限位器的结构示意图，如图5所示，本例中的限位器9包括限位臂91、弹簧槽92、弹簧93和滑块94，限位臂91一端铰接在门框4上，另一端上设有三个波峰911，连续两个波峰911之间夹着一个波谷912，波峰911与波谷912之间通过平滑的斜坡过渡，限位臂91与门框4铰接的一端与最近的波峰911之间设有平滑区，并在靠近波峰911处通过斜坡平缓过渡。限位臂91包括两个弹簧槽92、两个弹簧93和两个滑块94，均固定在车门2上，并且位于限位臂91的两侧，两个弹簧93和两个滑块94分别设于两个弹簧槽92内，并且弹簧93抵持在滑块94上，使滑块94抵持在限位臂91上。在车门2关闭时，两个弹簧槽92位于限位臂91的平滑区两侧，当打开车门2一定角度位于第一档位时，滑块94会抵持在靠近平滑区的第一个波谷912位置，当车门2继续打开一定角度位于第二档位时，滑块94会抵持在远离近平滑区的波谷912位置。由于波峰911与波谷912之间通过平滑的斜坡过渡，弹簧93有一定的弹性，当打开车门2，使滑块94抵持在波谷912上时，会产生一些晃动，当弹簧93的弹力过小或者波峰911与波谷912之间平滑过渡斜坡坡度过小时，车门2在档位处的晃动时间就会加长，晃动的幅度也会加大，晃动的时间也会加长显得很没有质感；当弹簧93的弹力过大或者波峰911与波谷912之间平滑过渡斜坡坡度过大时，打开车门2的使用的力气就会变大，同样影响开门的舒适性。

本方案中，采用激光位移探头8客观测量车门2在限位档位内的晃动情况，车门2在限位器9档位凹槽内的晃动测量结果如图4类似于一个阻尼系统，采用车门在限位档位处的振动振幅和振动次数两个参数来客观评价车门在限位档位内的稳定性。当车门2在档位处的晃动时间长，晃动的幅度大，晃动的时间长时，可增大弹簧93的弹力或者增大波峰911与波谷912之间平滑过渡斜坡坡度；当打开车门2需要的力气过大时，可减小弹簧93的弹力或者减小波峰911与波谷912之间平滑过渡斜坡坡度，具体的调整，可根据激光位移探头8客观测量车门2在限位档位内的晃动情况和大量的数据调研支撑和指导，以提高开门的舒适性。

本方案中，该车门操作舒适性评价台架还包括数据采集装置10，通过数据线与各个振动传感器5、麦克风7和激光位移探头8，用于采集各个振动传感器5、麦克风7和激光位移探头8检测到的数据。

再次参见图1至图5所示，另一方面，本发明还提供一种车门操作舒适性评价方法，一般情况下，在对车门操作舒适性进行评价的过程，也是对车门开关门过程中操作舒适性影响因素进行调整的过程。在对车门开关门过程中操作舒适性影响因素进行调整时，先对车门开关门过程中，限位器9各个限位档位的舒适性进行评价和调整，再对关门时的舒适性进行评价调整，避免先对关门时的舒适性进行评价和调整，再对车门开关门过程中，限位器9各个限位档位的舒适性进行评价和调整时，影响对关门时的舒适性评价调整的结果。

该车门操作舒适性评价方法利用上述车门操作舒适性评价台架实施，包括以下步骤：

S0：车门开关门过程中，各个限位档位的舒适性进行评价，包括：

S01：车门开关门过程中，利用激光位移探头8车门晃动数据。

在本实施例中，在车门2的外侧设置一支撑台架81，并间隔车门2设定距离设置，设定距离为不影响车门开关的距离，将激光位移探头8安装在支撑台架81上，采用激光位移探头8客观测量车门2在限位档位内的晃动情况。

S02：根据车门晃动数据，评价开关门过程中各个限位档位的舒适性。

本例中，车门2在限位器9档位凹槽内(波谷912处)的晃动测量结果如图4类似于一个阻尼系统，采用车门在限位档位处的振动振幅和振动次数两个参数来客观评价车门在限位档位内的稳定性。即第一次振动的振幅小于第一设定晃动振幅，在设定振动次数后，第设定次振动的振幅小于第二设定晃动振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。这样的评价方式将以往的主观评价方式客观参数化，更有利于对设计制造提供指导性意见。

在本例中，激光位移探头8测量的是振幅位移，会根据振幅位移加上车门2的长度尺寸换算成车门绕铰链轴晃动的角度，要求第一次晃动＜6°，第二次＜2°，第三次＜1°

在对车门2开关门过程中，各个档位晃动情况进行评价时，还在车门2的内侧设置麦克风7，检测限位器9的噪音，通过采集开关门过程中的检测到的限位器9的噪音以及车门2在各个档位处的晃动情况，可以对车门操作舒适性的进行综合客观的评价，为车门的开关设计提供一定的指导意见。

S1：通过调节机构3调整活动止口1至设定位置后，关闭车门2，利用振动传感器5采集车门振动数据。

在本实施例中，将多个支架31间隔安装在门框4内侧一周，并且在支架31设置与丝杆32配合的螺栓孔，将丝杆32安装在各个支架31的螺纹孔上，通过丝杆32与螺栓孔的配合，调节活动止口1远离车门2或者靠近车门2，然后通过振动传感器5采集的关门振动数据。

S2：根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。

在一些可选的实施例中，根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性，包括：

当关门后，若车门2第一次振动的振幅小于第一设定关门振幅，且第设定次振动的振幅小于第二设定关门振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。

在对关门操作进行舒适性评价的同时，也相当于在寻找一个舒适与最佳的活动止口1位置，最终找到一个最适合的活动止口1的安装位置，即对应后续制造过程中车门框止口的设计位置和密封条6的安装位置，以获取最佳的关门舒适性。

在一些可选的实施例中，在开关门过程中，还采集开关门过程中的噪音数据，根据开关门过程中的噪音数据，评价车门操作的舒适性。

在本实施例中，经分析开关门过程中引起噪音一般是限位器9的噪音和门锁啮合的噪音，因此，设置两个麦克风7，并分别设置在车门2的内侧和门框4内侧，检测限位器9的噪音及门锁啮合的噪音，通过采集开关门过程中的检测到的限位器9的噪音及门锁啮合的噪音，对车门操作舒适性的进行客观的评价，为车门的开关设计提供一定的指导意见。

本例中，采集开关门过程中检测到的限位器9的噪音，对车门开关过程中操作舒适性的进行客观的评价时，结合车门开关门过程中，各个限位档位的舒适性进行评价一起使用，找到一个开关门过程中噪音和晃动的最佳结合点。

在通过采集关门时检测到门锁啮合的噪音，对车门操作舒适性的进行客观的评价时，结合对关门时车门振动的舒适性进行评价一起使用，找到一个关门时噪音和振动的最佳结合点。

综上所述，先通过采用激光位移探头8客观测量车门2在限位档位内的晃动情况，以及通过设置在车门2的内侧的麦克风7采集开关门过程中的检测到的限位器9的噪音，对车门开关门过程中，限位器9各个限位档位的舒适性进行评价和调整，再通过设置在车门2外侧的振动传感器5检测车门2关闭时的振动，以及通过设置在门框4内侧的麦克风7，检测门锁啮合的噪音，对关门时的舒适性进行评价调整，将评价车门开关过程中操作舒适性的主观评价转换为工程设计所需要的客观评价标准，更加有利于指导操作舒适性设计及改善。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括：

活动止口(1)，其用于安装在门框(4)的外侧与车门(2)的配合位置，所述活动止口(1)外侧设有密封条(6)；

调节机构(3)，其用于设在所述门框(4)的内侧，并与所述活动止口(1)连接，以调节所述活动止口(1)远离所述车门(2)或者靠近所述车门(2)，所述调节机构(3)包括：

多个支架(31)，其间隔安装在所述门框(4)内侧，且所述支架(31)上设有螺纹孔；

多个丝杆(32)，其分别设于各个所述支架(31)的螺纹孔上，并与所述活动止口(1)连接，用于调节所述活动止口(1)向远离所述车门(2)或者靠近所述车门(2)；

至少一个振动传感器(5)，其用于设置在所述车门(2)上，以检测所述车门(2)关闭时的振动。

2.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，还包括至少一个麦克风(7)，用于采集开关门过程中的噪音。

3.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括两个麦克风(7)，其用于分别设置在所述车门(2)的内侧和门框(4)内侧，检测限位器(9)的噪音及门锁啮合的噪音。

4.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括四个振动传感器(5)，其均匀间隔设置在所述车门(2)的外侧。

5.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，还包括激光位移探头(8)，其用于设置在所述车门(2)的外侧，并间隔所述车门(2)设定距离设置，用于检测所述车门(2)在位于各个档位处的晃动。

6.一种车门操作舒适性评价方法，其特征在于，该车门操作舒适性评价方法利用如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架实施，包括以下步骤：

通过调节机构(3)调整活动止口(1)至设定位置后，关闭车门(2)，利用振动传感器(5)采集车门振动数据；

根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。

7.如权利要求6所述的车门操作舒适性评价方法，其特征在于，所述的根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性，包括：

当关门后，若车门(2)第一次振动的振幅小于第一设定关门振幅，且第设定次振动的振幅小于第二设定关门振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。

8.如权利要求6所述的车门操作舒适性评价方法，其特征在于，在对车门(2)关闭舒适性评价前，还对车门开关门过程中，各个限位档位的舒适性进行评价，包括：

车门开关门过程中，利用激光位移探头(8)车门晃动数据；

根据车门晃动数据，评价开关门过程中各个限位档位的舒适性。

9.如权利要求6-8任一项所述的车门操作舒适性评价方法，其特征在于，在开关门过程中，还采集开关门过程中的噪音数据，根据开关门过程中的噪音数据，评价车门操作的舒适性。