CN114396348A - 导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成，导管上设有燃油通道与气流通道，气流通道的壁面上开设有排气小孔，排气小孔位于燃油通道的出油端口下方；燃油通道的出油端口下方设置有节流通道，节流通道位于排气小孔外侧、连通排气小孔，节流通道包括通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段；节流通道底部开设有出油口。本发明的导管燃油通道下方设置节流结构，燃油流过该节流结构时，燃油流速增加，燃油静压减小，排气小孔两侧的压差增大，即使在燃油通道内的燃油流速较低，燃油在流过该节流结构后会也会增速到较高流速的水平，使气流通道的气体可以顺利持续不断排出，保证燃油液面可以上升至满意高度。

Description

导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成

技术领域

本发明涉及燃油过滤器技术领域，尤其是一种导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成。

背景技术

燃油预滤器设置于发动机供油系统中，用于将燃油中的杂质、水和其它污染物过滤掉后，再输入输油泵和喷油器中，避免输油泵和喷油器等重要部件磨损过多或出现堵塞等问题，保证发动机的正常工作。带电泵的燃油预滤器中通常设置有排气结构，使得主壳体上端的气体即便在电泵停止工作后仍能通过出油口排出，从而使燃油预滤器的燃油液面上升，以提高滤芯的利用率。

本申请人的中国发明专利申请201910943490.1中公开了一种燃油预滤器的排气结构，中心管设置有用于排气的第一通道和用于排油的第二通道，第一通道的下部位于第二通道的下方开设有至少一个连通第一通道和第二通道的排气小孔，第二通道的油路出油时，在排气小孔处形成负压，使得主壳体上端的气体形成小气泡顺着油路一同被抽出，同时又不会影响发动机正常工作。这种排气结构存在如下缺点：在燃油预滤器的燃油流速较低时，比如燃油流速为50L/min～250L/min时，由于燃油流速较低，根据伯努利定理可知，流体的流速与流体的静压成反比，当流体流速减小时，流体的静压会增加，即燃油流速较低时，其静压会增加，则排气小孔的内外压差会减小，不利于第一通道内的气体排出，第一通道的排气效果不佳，从而影响燃油液面的上升，使得燃油液面不能上升到满意高度。

燃油预滤器的安装位置通常高于汽车油箱的安装位置，如果燃油预滤器的出油管口处或出油管口后端的管路由于密封失效而出现有泄漏，则在发动机停止工作后，外部的气体有可能会从泄露处进入出油管，再经过电泵，从导管处进入预滤器内部，使预滤器内部进入过多气体，而导致燃油液面下降，从而降低滤芯的利用率，减低滤芯的使用时寿命。

发明内容

本申请人针对上述现有燃油预滤器存在的缺点，提供一种结构合理的导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成，提高导管出油口的流速，降低排气小孔处的燃油静压，增加排气小孔的内外压差，利于气流通道的气体排出；导管底部设置单向阀，避免外部气体进入预滤器内部。

本发明所采用的技术方案如下：

一种导管出油口节流结构，导管上设有燃油通道与气流通道，气流通道的壁面上开设有排气小孔，排气小孔位于燃油通道的出油端口下方；燃油通道的出油端口下方设置有节流通道，节流通道位于排气小孔外侧、连通排气小孔，节流通道包括通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段；节流通道底部开设有出油口。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述节流通道还包括通流截面积相等的中过流段，中过流段的通流截面积与上过流段小径端的通流截面积一致，中过流段正对排气小孔。

所述节流通道的下部为通流面积由上至下逐渐增大的下过流段，下过渡段小径端的通流截面与中过流段的通流截面积一致；所述出油口横向开设在节流通道底部，节流通道通过下过流段过渡至出油口。

所述上过流段包括有上大下小的锥面段，锥面段大径端的轮廓尺寸与燃油通道的出油端口的轮廓尺寸相一致；锥面段的母线与垂直线之间的夹角α的范围10°～15°。

燃油通道下方、位于排气小孔外侧设置堵块或节流管部，堵块或节流管部上开设有第一节流面，第一节流面与气流通道外壁面之间具有间隙、构成所述节流通道；第一节流面包括从上至下依次相连的第一锥面段、第一柱面段及第一弧面段，所述节流通道包括与第一锥面段对应的上过流段、与第一柱面段对应的中过流段、及与第一弧面段对应的下过流段；堵块在与第一节流面相对的另一侧圆周壁面上开设有第一开口，第一开口与导管的定位筋对应，定位筋穿插在第一开口内构成定位结构；堵块上与第一出油口同侧的下部外壁面设有凹陷部。

燃油通道下方、位于排气小孔外侧套设堵块组件，堵块组件包括座体、调节板及弹簧，调节板插装在座体内，弹簧设置在座体与调节板之间；调节板内侧设有第二节流面，第二节流面与气流通道外壁面之间构成所述节流通道；第二节流面包括上大下小的第二锥面段、第二柱面段及上小下大的第二弧面段，所述节流通道包括与第二锥面段对应的上过流段、与第二柱面段对应的中过流段、及与第二弧面段对应的下过流段。

座体上开设有第二开口，第二开口与导管的定位筋对应，定位筋穿插在第二开口内进行定位；座体上部相对两侧的壁面上开设有插装孔，调节板上部设置插装柱，插装柱插装在插装孔内，插装柱与插装孔间隙配合；座体中部、与第二开口相对的另一侧内壁面上开设有盲孔，调节板中部的壁面上对应设有导柱，弹簧一端套设在导柱上，弹簧另一端插入盲孔内；座体上与盲孔同侧的底部开设有缺口，调节板底部设有翻边，翻边为开口向下的U型边，在翻边下侧形成第二出油口；座体上端部的内侧面开设有限位面，限位面位于调节板上方、对调节板进行限位。

一种燃油预滤器壳体总成，包括上述导管出油口节流结构，导管插装在壳体中央，壳体上设置有进油管口与出油管口。

作为上述技术方案的进一步改进：

导管的气流通道的出气端口处或出油管口上设置第二单向阀组件，第二单向阀组件朝出气方向或出油方向单向打开。

第二单向阀组件的阀座固定在壳体的安装孔内或导管的气流通道上，阀座上开设有若干气流过流孔，阀片穿插在阀座上；或导管的气流通道的出气端口上一体成型有阀座部，阀座部上竖直开设有若干气流过流孔，阀片穿插在阀座部上。

本发明的有益效果如下：

（1）本发明的导管燃油通道下方设置通流截面积逐渐减小的过流通道作为节流结构，燃油流过该节流结构时，燃油流速增加，燃油静压减小，排气小孔两侧的压差增大，即使在燃油通道内的燃油流速较低，燃油在流过该节流结构后会也会增速到较高流速的水平，使得排气小孔两侧具有较大的压差值，使气流通道的气体可以顺利持续不断排出，从而保证燃油液面可以上升至满意高度，保证滤芯的利用率。

（2）本发明的节流通道正对排气小孔的中过流段具有上下相等、且较为狭窄的通流截面积，燃油流过中过流段（即排气小孔）时，稳定在较高的流速向下流动，使得排气小孔的两侧（气流通道与节流通道）之间的压差稳定保持在一个较高的差值，更利于气流通道22内的气流被持续不断排出。

（3）本发明的节流通道下过流段的通流面积由上至下逐渐增大，燃油流过下过流段时，可以更平缓转向过渡至出油口，可以减轻燃油的湍流。

（4）本发明的锥面段在保证燃油流过锥面段后流速获得提升的同时，也使燃油具有较为平缓的过渡，从而使燃油的能量损失及流阻保持在允许的合理增加范围内，保证燃油流动的顺畅性。

（5）本发明的堵块的开口与导管的定位筋配合构成定位结构，对堵块进行定位，保证堵块安装到位，避免错位。堵块的凹陷部增加了堵块与第一单向阀组件之间的距离，即增加了堵块与第一单向阀组件之间的燃油流动空间，有利于降低燃油的流阻，使燃油流动更顺畅。

（6）本发明的节流结构包括座体、调节板及弹簧，调节板通过弹簧与座体连接，调节板可以通过弹簧的压缩量调整第二节流通道的通流截面积，当预滤器的燃油流速较低时，弹簧处于未压缩状态或压缩量很小，第二节流通道的通流截面积较小，燃油通过第二节流通道时，流速加快，排气小孔两侧的压差增大，气流通道的气体可以顺利持续不断排出，随着燃油一起被带走，保证燃油液面处在较高的位置，提高滤芯的使用效率；当预滤器的燃油流速较高时，在燃油油压的冲击下，弹簧被压缩，第二节流通道的通流截面积增大，防止因通流截面积过小而使燃油阻力过大，而且，由于燃油流速较高，排气小孔两侧的压差较大，气流通道的气体也可以顺利持续不断排出，随着燃油一起被带走，保证燃油液面处在较高的位置，提高滤芯的使用效率。

（7）本发明的座体的限位面可以对调节板进行限位，防止调节板翻转过度而造成第二节流通道的通流截面积过小、进而导致燃油的油阻过大，保证燃油的顺畅流通。

（8）本发明的在气流通道的出气端口或壳体的出油管口设置第二单向阀组件，可以实现气流通道的单向出气，避免气流从出气端口逆向进入气流通道内，即使壳体内部由于出油管口处或出油管口后端的管路密封实现而造成外部气体进入，进入的气体也不会逆向通过出气端口进入气流通道内而导致燃油液面下降，保证预滤器在正常工作时，燃油液面处于较高的水平，保证滤芯具有较高的利用率，延长滤芯的使用寿命。第二单向阀组件设置在气流通道的出气端口，对燃油通道不会造成干涉，不会影响燃油的流动，保证预滤器正常工作时，燃油的流通顺畅性。

附图说明

图1为本发明第一实施例的壳体总成的剖视图。

图2为图1中A部的放大图。

图3为图1中B-B截面的剖视图。

图4为图3中C部的放大图。

图5为第一实施例的堵块的立体图。

图6为第一实施例的堵块另一角度的立体图。

图7为第二实施例的剖视图。

图8为第三实施例的剖视图。

图9为第四实施例的剖视图。

图10为第五实施例的堵块组件的爆炸图。

图11为第五实施例的座体的立体图。

图12为第五实施例的剖视图，此时燃油流速较低，堵块组件的弹簧处于未压缩状态。

图13为第五实施例的剖视图，此时燃油流速较高，堵块组件的弹簧处于压缩状态。

图14为第六实施例的壳体总成的局部剖视图。

图15为图14中D部的放大图。

图中：1、壳体；11、进油管口；12、出油管口；2、导管；21、燃油通道；211、进油端口；212、出油端口；22、气流通道；221、进气端口；222、出气端口；23、排气小孔；24、定位筋；25、节流管部；26、阀座部；3、电泵；4、第一单向阀组件；5、第二单向阀组件；51、阀座；52、阀片；

6、堵块；61、第一节流面；611、第一锥面段；612、第一柱面段；613、第一弧面段；62、第一节流通道；63、第一开口；64、第一出油口；65、凹陷部；

7、堵块组件；71、座体；711、插装孔；712、盲孔；713、第二开口；714、缺口；715、限位面；72、调节板；721、第二节流面；7211、第二锥面段；7212、第二柱面段；7213、第二弧面段；722、第二节流通道；723、插装柱；724、导柱；725、翻边；726、第二出油口；73、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

第一实施例：

如图1所示，本发明的壳体1上设置有进油管口11与出油管口12，壳体1内设有导管2、电泵3及第一单向阀组件4；导管2竖直插装在壳体1中央，电泵3横向插装在导管2下方，第一单向阀组件4设置在导管2与出油管口12之间、可以朝向出油管口12单向打开。

如图1、图2所示，导管2上竖直开设有贯通的燃油通道21与气流通道22，燃油通道21上端口为进油端口211、下端口为出油端口212，气流通道22上端口为进气端口221、下端口为出气端口222；燃油通道21的进油端口211高度矮于气流通道22的进气端口221高度，燃油通道21的出油端口212高度高于气流通道22的出气端口222高度。气流通道22的出气端口222处设置有第二单向阀组件5，第二单向阀组件5包括阀座51与阀片52，阀座51固定插装在壳体1的安装孔内，阀座51与壳体1安装孔壁面之间设置有密封件；在其他实施例中，阀座51也可以固定插装在导管2的气流通道22上，阀座51与气流通道22壁面之间设置密封件；阀座51上竖直开设有若干气流过流孔（图中未示出），阀片52竖直穿插在阀座51上、可以朝出气方向向下单向打开；在气流通道22的出气端口222处设置第二单向阀组件5，可以实现气流通道22的单向出气，避免气流从出气端口222逆向进入气流通道22内，即使壳体1内部由于出油管口12处或出油管口12后端的管路密封实现而造成外部气体进入，进入的气体也不会逆向通过出气端口222进入气流通道22内而导致燃油液面下降，保证预滤器在正常工作时，燃油液面处于较高的水平，保证滤芯具有较高的利用率，延长滤芯的使用寿命；第二单向阀组件5设置在气流通道22的出气端口222，对燃油通道21不会造成干涉，不会影响燃油的流动，保证预滤器正常工作时，燃油的流通顺畅性。

如图1、图2所示，气流通道22位于燃油通道21一侧的壁面上沿径向开设有至少一个贯通的排气小孔23，排气小孔23位于燃油通道21的出油端口212下方。燃油通道21的下方、位于排气小孔23的外侧套设有堵块6，如图5、图6所示，堵块6内侧开设有第一节流面61，如图2所示，第一节流面61与气流通道22外壁面之间具有间隙、构成第一节流通道62，第一节流通道62与燃油通道21、排气小孔23连通。如图6所示，堵块6上、位于第一节流面61底部横向开设有第一出油口64，第一出油口64连通第一节流通道62；第一节流面61、第一出油口64与气流通道22位于相对两侧。堵块6上、与第一出油口64同侧的下部外壁面向内凹陷、形成有凹陷部65，如图2所示，凹陷部65的凹陷方向与第一单向阀组件4相背离，增加了堵块6与第一单向阀组件4之间的距离，即增加了堵块6与第一单向阀组件4之间的燃油流动空间，有利于降低燃油的流阻，使燃油流动更顺畅。如图5、图6所示，堵块6为C型块，其在与第一节流面61相对的另一侧圆周壁面上开设有第一开口63，如图3、图4所示，导管2外壁面上、在与第一开口63对应的部位向外凸起有定位筋24，定位筋24穿插在第一开口63内、构成定位结构，对堵块6进行定位，保证堵块6安装到位，避免错位。

如图2所示，堵块6的第一节流面61包括从上至下依次相连的第一锥面段611、第一柱面段612及第一弧面段613，第一节流通道62包括与第一锥面段611对应的上过流段、与第一柱面段612对应的中过流段、及与第一弧面段613对应的下过流段。第一锥面段611为上大下小的圆锥面，上端口为大径端，下端口为小径端；第一锥面段611大径端的轮廓尺寸与燃油通道21的出油端口212的轮廓尺寸相一致，小径端的轮廓尺寸与第一柱面段612的轮廓尺寸相一致；第一锥面段611的母线与垂直线之间的夹角α的范围10°～15°，在保证燃油流过锥面段后流速获得提升的同时，也使燃油具有较为平缓的过渡，从而使燃油的能量损失及流阻保持在允许的合理增加范围内，保证燃油流动的顺畅性；第一锥面段611使第一节流通道62上过流段的通流截面积由上至下逐渐减小，燃油流过上过流段时，流速由上至下逐渐增加，流至第一锥面段611下端口时，流速增加至最大。根据伯努利定理，流体的流速与流体的静压成反比，当流体的流速越快、流体的静压越小，反之，流体流速越小、流体的静压越大。在预滤器正常工作时，气流通道22在正常工作时，其内部的气体基本趋于静止状态，气体流速非常低，气流通道22内具有较大的静压；而燃油流过上过流段时，由于燃油流速增加，燃油的静压减小，则气流通道22与第一节流通道62之间的产生较大正压差，在该正压差作用下，气流通道22内的气体通过排气小孔23被持续不断地排出至第一节流通道62，随燃油一起流动被带走，降低预滤器内部的压力，使燃油液面可以上升并保持在较高的位置，使得滤纸层更多地参与到过滤作用中，提高滤芯的使用率，延长滤芯的使用寿命，降低更换频率及使用成本。第一柱面段612为圆柱面，位于排气小孔23正对的外侧；第一柱面段612的通流截面积与第一锥面段611小径端的通流截面积一致，即第一节流通道62正对排气小孔23的中过流段具有上下相等、且较为狭窄的通流截面积，燃油流过中过流段（即排气小孔23）时，稳定在较高的流速向下流动，使得排气小孔23的两侧（气流通道22与第一节流通道62）之间的压差稳定保持在一个较高的差值，更利于气流通道22内的气流被持续不断排出。第一弧面段613为上小下大的外凸圆弧面，上端小径部的轮廓尺寸与第一柱面段612的轮廓尺寸相一致，下端大径部平滑过渡至第一出油口64；第一弧面段613使第一节流通道62下过流段的通流面积由上至下逐渐增大，燃油流过下过流段时，可以更平缓转向过渡至第一出油口64，可以减轻燃油的湍流。燃油通道21下方设置通流截面积逐渐减小的过流通道作为节流结构，燃油流过该节流结构时，燃油流速增加，燃油静压减小，排气小孔23两侧的压差增大，即使在燃油通道21内的燃油流速较低，燃油在流过该节流结构后会也会增速到较高流速的水平，使得排气小孔23两侧具有较大的压差值，使气流通道22的气体可以顺利持续不断排出，从而保证燃油液面可以上升至满意高度，保证滤芯的利用率。

第二实施例：

如图7所示，与第一实施例不同的是，本实施例的节流结构直接一体成型在导管2上。导管2上、位于燃油通道21下方沿轴向向下延伸出节流管部25，与第一实施例的堵块6相同，节流管部25上开设第一节流面61、第一出油口64，第一节流面61与气流通道22外壁面之间为第一节流通道62；第一节流面61包括上大下小的第一锥面段611、第一柱面段612及上小下大的第一弧面段613，在第一节流通道62内分别形成通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段、与通流截面积不变且较为狭窄的中过流段、及通流面积由上至下逐渐增大的下过流段。

第三实施例：

如图8所示，与第一实施例不同的是，本实施例的第二单向阀组件5直接集成在导管2上。导管2的气流通道22的出气端口222上一体成型有阀座部26，阀座部26上竖直开设有若干气流过流孔（图中未示出），第二单向阀组件5的阀片52竖直穿插在阀座部26上、可以朝向电泵3向下单向打开。

第四实施例：

如图9所示，本实施例在导管2上直接集成节流结构及第二单向阀组件5。

第五实施例：

如图10至图13所示，去前述实施例不同，本实施例在燃油通道21的下方、位于排气小孔23的外侧套设有堵块组件7。

如图10所示，堵块组件7包括座体71、调节板72及弹簧73，调节板72竖直插装在座体71内，弹簧73横向设置在座体71与调节板72之间。

如图10、图11所示，座体71为C型块，其圆周壁面上开设有第二开口713，第二开口713与导管2外壁面的定位筋24对应，定位筋24穿插在第二开口713内对座体71进行定位。座体71上部相对两侧的壁面上对称开设有贯通的插装孔711，座体71中部、与第二开口713相对的另一侧内壁面上开设有盲孔712。座体71上、与盲孔712同侧的底部开设有缺口714。

如图10所示，调节板72为具有劣弧的锥筒形板，调节板72的内侧面为第二节流面721，如图12、图13所示，第二节流面721与气流通道22外壁面之间构成第二节流通道722。如图10所示，调节板72上部相对两侧、对应座体71的插装孔711分别向外伸出有插装柱723，插装柱723插装在插装孔711内，插装柱723与插装孔711间隙配合、可在插装孔711内转动。调节板72中部的外侧壁面上、对应座体71的盲孔712沿伸出有导柱724，如图12、图13所示，弹簧73一端套设在导柱724上，弹簧73另一端插入盲孔712内，在油压的作用下，调节板72可以通过弹簧73的压缩量调整第二节流通道722的通流截面积。调节板72底部、横向延伸出有翻边725，翻边725为开口向下的U型边，在翻边725下侧形成横向的第二出油口726，第二出油口726连通第二节流通道722。调节板72从座体71开设缺口714的一侧向上插装，缺口714可以给翻边725让位。座体71上端部的内侧面、位于调节板72上方开设有限位面715，限位面715可以对调节板72进行限位，防止调节板72翻转过度而造成第二节流通道722的通流截面积过小、进而导致燃油的油阻过大，保证燃油的顺畅流通。

如图12、图13所示，第二节流面721包括上大下小的第二锥面段7211、第二柱面段7212及上小下大的第二弧面段7213，第二节流通道722包括与第二锥面段7211对应的上过流段、与第二柱面段7212对应的中过流段、及与第二弧面段7213对应的下过流段。

本实施例的节流结构包括座体71、调节板72及弹簧73，调节板72通过弹簧73与座体71连接，调节板72可以通过弹簧73的压缩量调整第二节流通道722的通流截面积，如图12所示，当预滤器的燃油流速较低（燃油流速为50L/min～250L/min）时，弹簧73处于未压缩状态或压缩量很小，第二节流通道722的通流截面积较小，燃油通过第二节流通道722时，流速加快，排气小孔23两侧的压差增大，气流通道22的气体可以顺利持续不断排出，随着燃油一起被带走，保证燃油液面处在较高的位置，提高滤芯的使用效率；如图13所示，当预滤器的燃油流速较高（燃油流速大于250L/min）时，在燃油油压的冲击下，弹簧73被压缩，第二节流通道722的通流截面积增大，防止因通流截面积过小而使燃油阻力过大，而且，由于燃油流速较高，排气小孔23两侧的压差较大，气流通道22的气体也可以顺利持续不断排出，随着燃油一起被带走，保证燃油液面处在较高的位置，提高滤芯的使用效率。

第六实施例：

如图14、图15所示，与第一实施例不同，本实施例在导管2的气流通道22底部不设置第二单向阀组件5，而是将第二单向阀组件5设置在壳体1的出油管口12上，第二单向阀组件5的阀座51固定插装在出油管口12内端部，阀片52穿插在阀座51上、可以朝出油管口12的出油方向向外单向打开，也可以防止外部气体进入气流通道22内而导致燃油液面下降，保证预滤器在正常工作时，燃油液面处于较高的水平，保证滤芯具有较高的利用率，延长滤芯的使用寿命。

以上描述是对本发明的解释，不是对本发明的限定，在不违背本发明精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种导管出油口节流结构，导管（2）上设有燃油通道（21）与气流通道（22），气流通道（22）的壁面上开设有排气小孔（23），排气小孔（23）位于燃油通道（21）的出油端口（212）下方；其特征在于：燃油通道（21）的出油端口（212）下方设置有节流通道，节流通道位于排气小孔（23）外侧、连通排气小孔（23），节流通道包括通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段；节流通道底部开设有出油口。

2.按照权利要求1所述的导管出油口节流结构，其特征在于：所述节流通道还包括通流截面积相等的中过流段，中过流段的通流截面积与上过流段小径端的通流截面积一致，中过流段正对排气小孔（23）。

3.按照权利要求1所述的导管出油口节流结构，其特征在于：所述节流通道的下部为通流面积由上至下逐渐增大的下过流段，下过渡段小径端的通流截面与中过流段的通流截面积一致；所述出油口横向开设在节流通道底部，节流通道通过下过流段过渡至出油口。

4.按照权利要求1所述的导管出油口节流结构，其特征在于：所述上过流段包括有上大下小的锥面段，锥面段大径端的轮廓尺寸与燃油通道（21）的出油端口（212）的轮廓尺寸相一致；锥面段的母线与垂直线之间的夹角α的范围10°～15°。

5.按照权利要求1-4任一项所述的导管出油口节流结构，其特征在于：燃油通道（21）下方、位于排气小孔（23）外侧设置堵块（6）或节流管部（25），堵块（6）或节流管部（25）上开设有第一节流面（61），第一节流面（61）与气流通道（22）外壁面之间具有间隙、构成所述节流通道；第一节流面（61）包括从上至下依次相连的第一锥面段（611）、第一柱面段（612）及第一弧面段（613），所述节流通道包括与第一锥面段（611）对应的上过流段、与第一柱面段（612）对应的中过流段、及与第一弧面段（613）对应的下过流段；堵块（6）在与第一节流面（61）相对的另一侧圆周壁面上开设有第一开口（63），第一开口（63）与导管（2）的定位筋（24）对应，定位筋（24）穿插在第一开口（63）内构成定位结构；堵块（6）上与第一出油口（64）同侧的下部外壁面设有凹陷部（65）。

6.按照权利要求1-4任一项所述的导管出油口节流结构，其特征在于：燃油通道（21）下方、位于排气小孔（23）外侧套设堵块组件（7），堵块组件（7）包括座体（71）、调节板（72）及弹簧（73），调节板（72）插装在座体（71）内，弹簧（73）设置在座体（71）与调节板（72）之间；调节板（72）内侧设有第二节流面（721），第二节流面（721）与气流通道（22）外壁面之间构成所述节流通道；第二节流面（721）包括上大下小的第二锥面段（7211）、第二柱面段（7212）及上小下大的第二弧面段（7213），所述节流通道包括与第二锥面段（7211）对应的上过流段、与第二柱面段（7212）对应的中过流段、及与第二弧面段（7213）对应的下过流段。

7.按照权利要求6所述的导管出油口节流结构，其特征在于：座体（71）上开设有第二开口（713），第二开口（713）与导管（2）的定位筋（24）对应，定位筋（24）穿插在第二开口（713）内进行定位；座体（71）上部相对两侧的壁面上开设有插装孔（711），调节板（72）上部设置插装柱（723），插装柱（723）插装在插装孔（711）内，插装柱（723）与插装孔（711）间隙配合；座体（71）中部、与第二开口（713）相对的另一侧内壁面上开设有盲孔（712），调节板（72）中部的壁面上对应设有导柱（724），弹簧（73）一端套设在导柱（724）上，弹簧（73）另一端插入盲孔（712）内；座体（71）上与盲孔（712）同侧的底部开设有缺口（714），调节板（72）底部设有翻边（725），翻边（725）为开口向下的U型边，在翻边（725）下侧形成第二出油口（726）；座体（71）上端部的内侧面开设有限位面（715），限位面（715）位于调节板（72）上方、对调节板（72）进行限位。

8.一种燃油预滤器壳体总成，其特征在于：包括权利要求1所述导管出油口节流结构，导管（2）插装在壳体（1）中央，壳体（1）上设置有进油管口（11）与出油管口（12）。

9.按照权利要求8所述的燃油预滤器壳体总成，其特征在于：导管（2）的气流通道（22）的出气端口（222）处或出油管口（12）上设置第二单向阀组件（5），第二单向阀组件（5）朝出气方向或出油方向单向打开。

10.按照权利要求8所述的燃油预滤器壳体总成，其特征在于：第二单向阀组件（5）的阀座（51）固定在壳体（1）的安装孔内或导管（2）的气流通道（22）上，阀座（51）上开设有若干气流过流孔，阀片（52）穿插在阀座（51）上；或导管（2）的气流通道（22）的出气端口（222）上一体成型有阀座部（26），阀座部（26）上竖直开设有若干气流过流孔，阀片（52）穿插在阀座部（26）上。

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