CN114384790A - 一种动车组时间校准方法 - Google Patents

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Abstract

为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组时间校准方法，包括如下步骤：各牵引单元网络自身系统时间校准：选择北斗/GPS时间、显示屏设置时间中一个作为本牵引单元网络自身系统时间；网络系统公共端口时间校准：选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间，牵引单元网络自身系统时间校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，若四个牵引单元时间均无效时，网络系统公共端口时间使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间；公共端口时间通过报文发送给全列车各子系统；各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。采用统一时间源，避免时间不一致对全列设备数据记录及时间显示造成严重影响。

Description

一种动车组时间校准方法
技术领域
本发明属于轨道交通网络系统技术领域，尤其是涉及一种动车组时间校准方法。
背景技术
目前动车组各子系统的时间源分为：网络系统通过公共端口下发的时间、北斗/GPS时间、各子系统自身系统时间。为了统一列车各子系统时间，各子系统将网络系统通过公共端口下发的时间作为基准时间。现有动车组网络系统也有时间校准机制，但其公共端口时间校准采用两个时间源：GPS时间和网络系统自身时间。这样若列车两端接收GPS信号的设备某一个未启动时，GPS时间和网络系统自身时间两个源有偏差的情况下，公共端口时间便在换头时跳变。第二点，原有网络系统自身时间进行GPS校时中只进行与本牵引单元GPS校时，无法避免因本地接收GPS信号的设备不正常时无法校时导致列车两端网络系统自身时间不一致的现象。一旦网络系统时间跳变或错误就会对全列设备数据记录及时间显示造成严重影响。
发明内容
本发明旨在解决公共端口时间在换头时跳变和因本地接收GPS信号的设备不正常时无法校时导致列车两端网络系统自身时间不一致的现象。从而提供一种动车组时间校准方法，保证车载设备时间同步性。
为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组时间校准方法，包括如下步骤：
各牵引单元网络自身系统时间校准：选择北斗/GPS时间、显示屏设置时间中一个作为本牵引单元网络自身系统时间；
网络系统公共端口时间校准：选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间，牵引单元网络自身系统时间校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，若四个牵引单元时间均无效时，网络系统公共端口时间使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间；
公共端口时间通过报文发送给全列车各子系统；
各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。
进一步地，所述网络自身系统时间校准方法为：若检测到显示屏设置时间，将显示屏设置时间作为本牵引单元网络自身系统时间；若检测不到显示屏设置时间则检测本牵引单元北斗/GPS时间是否有效，若有效，将本牵引单元北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间，若无效，将其他牵引单元时间有效的北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间，其他牵引单元校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元。
进一步地，所述牵引单元北斗/GPS时间有效的判断标准是其在5s内进行了更新。
进一步地，所述将其他牵引单元时间有效的北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间的情况下，若本牵引单元北斗/GPS时间恢复有效，采用本牵引单元北斗/GPS时间作为网络自身系统时间。
本发明将网络系统公共端口时间的来源由两个源：GPS时间和网络系统自身时间，变为一个源，即牵引单元网络自身系统时间，避免时间不一致对全列设备数据记录及时间显示造成严重影响。
当显示屏未设置时间，且本牵引单元北斗/GPS时间无效，其他牵引单元北斗/GPS时间有效，采用其他牵引单元网络自身系统时间校时，避免因本地接收GPS信号的设备不正常时无法校时导致列车两端网络系统自身时间不一致的现象。
附图说明
图1为本发明网络自身系统时间校准流程图。
具体实施方式
由于各牵引单元网络自身系统时间会影响网络系统公共端口时间，进而影响发送到各子系统的时间，动车组时间的校准方案分为两个部分：一是各牵引单元网络自身系统时间的校准；二是网络系统公共端口时间校准。
首先是各牵引单元网络自身系统时间的校准，其时间来源有：北斗/GPS时间、显示屏设置时间，各牵引单元根据下面的方法选择网络自身系统时间，具体如下：
(1)首先检测是否有显示屏设置时间，若有，将显示屏设置时间作为网络自身系统时间；若无，则根据北斗/GPS时间进行校准。
(2)当未检测到显示屏设置时间，但检测到本牵引单元北斗/GPS时间有效，20s后牵引单元网络自身系统时间按照本牵引单元北斗/GPS时间进行校时。校时完成后，在CCU断电重启之前不再与北斗/GPS时间进行校时。
(3)当未检测到显示屏设置时间，且本牵引单元北斗/GPS时间无效，其他牵引单元北斗/GPS时间有效，30s后牵引单元网络自身系统时间根据有效的其他牵引单元网络自身系统时间校时，校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，在本牵引单元网络自身系统断电重启之前不再与其他牵引单元网络自身系统时间校时。若本牵引单元北斗/GPS时间恢复有效，20s后本牵引单元网络自身系统时间与本牵引单元北斗/GPS时间进行校时，本牵引单元北斗/GPS校时完成后，不与其他牵引单元CCU系统时间校时。
第二是网络系统公共端口时间校准，网络系统公共端口时间的来源为各牵引单元网络自身系统时间。校准时先选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间。牵引单元网络自身系统时间有效的判断标准为牵引单元网络自身系统时间在5s内进行了更新，若第一牵引单元网络自身系统时间无效，且第二牵引单元网络自身系统有效时，网络系统公共端口时间使用第二牵引单元网络自身系统时间；若前两牵引单元时间均无效，短编组使用第一牵引单元网络自身系统时间，重联编组或长编动车组在第三牵引单元网络自身系统时间有效时，网络系统公共端口时间使用第三牵引单元网络自身系统时间；若前三个牵引单元网络自身系统时间均无效，重联编组或长编动车组在第四牵引单元网络自身系统时间有效时，网络系统公共端口时间使用第四牵引单元网络自身系统时间；若四个牵引单元网络自身系统时间均无效时，网络系统公共端口时间仍使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间。
时间校准后还要进行网络系统公共端口时间的发布，动车组网络公共端口向各子系统实时发布时间，公共端口时间由主控单元的中央控制单元(CCU)通过过程数据报文发送给全列各子系统。
最后各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。

Claims (4)

1.一种动车组时间校准方法，其特征在于，包括如下步骤：
各牵引单元网络自身系统时间校准：选择北斗/GPS时间、显示屏设置时间中一个作为本牵引单元网络自身系统时间；
网络系统公共端口时间校准：选择一个有效的牵引单元网络自身系统时间发送至网络系统公共端口，作为公共端口时间，牵引单元网络自身系统时间校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元，若四个牵引单元时间均无效时，网络系统公共端口时间使用第一牵引单元校准前的网络自身系统时间；
公共端口时间通过主控单元的CCU发送报文给全列车各子系统；
各子系统按照公共端口时间对系统内设备时间进行校准。
2.根据权利要求1所述的一种动车组时间校准方法，其特征在于：所述网络自身系统时间校准方法为：若检测到显示屏设置时间，将显示屏设置时间作为本牵引单元网络自身系统时间；若检测不到显示屏设置时间则检测本牵引单元北斗/GPS时间是否有效，若有效，将本牵引单元北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间，若无效，将其他牵引单元时间有效的北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间，其他牵引单元校时优先级为第一、第二、第三、第四牵引单元。
3.根据权利要求2所述的一种动车组时间校准方法，其特征在于：所述牵引单元北斗/GPS时间有效的判断标准是其在5s内进行了更新。
4.根据权利要求2所述的一种动车组时间校准方法，其特征在于：所述将其他牵引单元时间有效的北斗/GPS时间作为本牵引单元网络自身系统时间的情况下，若本牵引单元北斗/GPS时间恢复有效，采用本牵引单元北斗/GPS时间作为网络自身系统时间。
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