CN114378507A - 一种白车身零件焊接的夹紧定位机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，涉及车身零件加工领域，本发明包括顶板，定位组件，紧固组件和吸附组件；本发明当两侧夹持板对车身零件进行夹持时，车身零件将会与活塞块接触，并对其进行挤压，使得活塞块向密封滑槽内部滑动，从而使得密封滑槽的气体压强增大，并且由于定位槽与密封滑槽相连通，因此这部分气体将会进入定位槽内部，使得定位板向外挤出，从而对车身零件形成一个前后的包夹，并且随着气体不断向定位槽内部汇聚，定位板将会伸出至最大极限状态，然后定位槽内部的气体压强继续增大，进而将双向阀顶开，使得气体进入弹性气囊内部，随即膨胀起来，与车身零件紧密贴合，以此提高了该装置夹持时车身零件的稳定性。

Description

一种白车身零件焊接的夹紧定位机构
技术领域
本发明涉及车身零件加工技术领域，尤其涉及一种白车身零件焊接的夹紧定位机构。
背景技术
在汽车生产过程中，对于完成焊接但未涂装之前的车身(不包括四门两盖等运动件)，称之为白车身。白车身由各种分散的零件逐级拼焊而成，在焊接过程中，为了保证汽车车身的精度和质量，通常会用焊接定位机构进行辅助加工。
目前，现有的白车身零件焊接的夹紧定位机构使用功能较为单一，定位精准度较差，调整便捷性能不足，操作较为复杂，对于车身零件夹持的灵活性较低，稳定性也较为一般；并且传统的定位机构夹持刚性较大，很容易造成车身零件的损坏，造成不必要的损失。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在功能单一，对于车身零件夹持的稳定性较为一般，以及夹持刚性较大，容易造成车身零件损坏的缺点，而提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，包括：
顶板，所述顶板两侧均固定连接有转向轴，所述转向轴端部均转动有升降支架，右侧所述升降支架侧壁固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴与转向轴固定连接；
定位组件，所述定位组件与顶板底部固定连接，定位组件用于对车身零件进行定位夹持；
紧固组件，所述紧固组件与定位组件底部固定连接；
吸附组件，所述吸附组件与顶板底部固定连接，吸附组件用于进一步提高车身零件夹持的稳定性。
优选地，所述定位组件包括工字形滑块、第二电机、往复丝杠、轴承座和滑板，所述工字形滑块与顶板底部前后两侧固定连接，所述轴承座与顶板底部左右两侧固定连接，所述往复丝杠与轴承座侧壁转动连接，所述第二电机输出轴与往复丝杠另一端固定连接，且第二电机与顶板底部固定连接，所述滑板与工字形滑块滑动连接，且滑板侧壁与往复丝杠螺纹连接。
优选地，所述紧固组件包括夹持板，所述夹持板与滑板上部固定连接，所述夹持板侧壁两端均固定连接有限位板，所述夹持板侧壁中部开设有密封滑槽，所述密封滑槽内部滑动连接有活塞块，所述活塞块与密封滑槽侧壁之间固定连接有复位弹簧，位于所述限位板下方的夹持板侧壁开设有定位槽，所述定位槽内部密封滑动连接有定位板，且定位槽与密封滑槽相连通。
优选地，所述定位槽内腔侧壁开设有限位滑槽，所述定位板侧壁固定连接有限位滑块，所述限位滑块与限位滑槽滑动连接，所述定位板靠近夹持板的一侧开设有紧固槽，所述紧固槽内部固定连接有弹性气囊，所述弹性气囊与定位槽内腔连通，所述弹性气囊与定位槽连通处设置有双向阀。
优选地，所述活塞块侧壁固定连接有橡胶垫，所述夹持板侧壁固定连接有流体气囊，所述流体气囊内部填充有磁流体。
优选地，所述吸附组件包括吸附管，所述吸附管贯穿顶板中部，且与顶板侧壁固定连接，所述吸附管输入端固定连接有橡胶头，且橡胶头最下端低于限位板，所述顶板上表面中部固定连接有密封箱，所述密封箱与吸附管连通，所述密封箱内腔侧壁固定连接有抽风组件。
优选地，所述抽风组件包括第三电机、密封板、抽风槽和扇叶，所述第三电机与密封箱底部固定连接，所述密封板与密封箱侧壁固定连接，所述抽风槽开设于密封板侧壁，所述扇叶与第三电机输出轴端固定连接，且扇叶设置于抽风槽内部。
优选地，所述夹持板上表面固定连接有清理管，所述清理管侧壁开设有喷气孔，所述清理管与密封箱之间连通有导气管。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、本发明当两侧夹持板对车身零件进行夹持时，车身零件将会与活塞块接触，并对其进行挤压，使得活塞块向密封滑槽内部滑动，从而使得密封滑槽的气体压强增大，并且由于定位槽与密封滑槽相连通，因此这部分气体将会进入定位槽内部，使得定位板向外挤出，从而对车身零件形成一个前后的包夹，并且随着气体不断向定位槽内部汇聚，定位板将会伸出至最大极限状态，然后定位槽内部的气体压强继续增大，进而将双向阀顶开，使得气体进入弹性气囊内部，随即膨胀起来，与车身零件紧密贴合，以此提高了该装置夹持时车身零件的稳定性，并且由于活塞块的可滑动式，减少了刚性接触，实现了对零件的缓冲保护。
2、本发明通过橡胶垫和弹性气囊的设置，车身零件侧壁将与橡胶垫进行接触时，其一能够降低车身零件与活塞块之间的磨损程度，其二能够使得不规则的车身零件，也可以很好的与活塞块之间形成挤压，以此提高了该装置的实用性；然后车身零件侧壁将会与弹性气囊进行挤压，通过其弹性气囊自身可不规则形变的特性，将会对车身零件边缘进行包裹，随即对弹性气囊内部填充的磁流体加以电流作用，使其获得磁性，从而能够使得车身零件获得更好固定效果。
3、本发明车通过第三电机带动扇叶转动，使得吸附管内部的气体被向外排出，其内部气体压强减小，从而能够使得橡胶头对车身零件形成吸附作用，以此进一步提高了该装置对车身零件的固定效果；并且被外排的气流将会通过导气管进入清理管内部，随即由喷气孔向外喷出，以此对车身零件表面进行清理，避免灰尘杂质对后续焊接工作的影响，不仅提高了车身零件的清洁度，也提高了后续的焊接质量，而且解决了传统装置功能单一的缺点。
附图说明
图1为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的主视整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的顶板仰视结构示意图；
图3为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的顶板俯视结构示意图；
图4为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的图3中A区域放大结构示意图；
图5为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的紧固组件结构示意图；
图6为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的定位槽内部结构示意图。
图7为本发明提出的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构的紧固槽内部结构示意图。
图中：1、顶板；2、转向轴；3、升降支架；31、第一电机；4、定位组件；41、工字形滑块；42、第二电机；43、往复丝杠；44、轴承座；45、滑板；5、紧固组件；51、夹持板；511、流体气囊；52、限位板；53、密封滑槽；54、活塞块；541、橡胶垫；55、复位弹簧；56、定位槽；57、定位板；571、紧固槽；572、弹性气囊；6、吸附组件；61、吸附管；62、橡胶头；63、密封箱；64、抽风组件；641、第三电机；642、密封板；643、抽风槽；644、扇叶；7、清理管；71、喷气孔；72、导气管；8、限位滑槽；81、限位滑块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1、图2和图3，一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，包括：
顶板1，顶板1两侧均固定连接有转向轴2，转向轴2端部均转动有升降支架3，右侧升降支架3侧壁固定连接有第一电机31，第一电机31输出轴与转向轴2固定连接；
定位组件4，定位组件4与顶板1底部固定连接，定位组件4用于对车身零件进行定位夹持；
紧固组件5，紧固组件5与定位组件4底部固定连接；
吸附组件6，吸附组件6与顶板1底部固定连接，吸附组件6用于进一步提高车身零件夹持的稳定性。
通过上述结构的设置，能够实现对车身零件的夹持、定位，并且能够带动车身零件进行升降、转向，使得该装置能够满足全方位的车身零件焊接工作，提高了该装置的便利性。
参照图1、图2，其中，定位组件4包括工字形滑块41、第二电机42、往复丝杠43、轴承座44和滑板45，工字形滑块41与顶板1底部前后两侧固定连接，轴承座44与顶板1底部左右两侧固定连接，往复丝杠43与轴承座44侧壁转动连接，第二电机42输出轴与往复丝杠43另一端固定连接，且第二电机42与顶板1底部固定连接，滑板45与工字形滑块41滑动连接，且滑板45侧壁与往复丝杠43螺纹连接；
参照图5、图6，其中，紧固组件5包括夹持板51，夹持板51与滑板45上部固定连接，夹持板51侧壁两端均固定连接有限位板52，夹持板51侧壁中部开设有密封滑槽53，密封滑槽53内部滑动连接有活塞块54，活塞块54与密封滑槽53侧壁之间固定连接有复位弹簧55，位于限位板52下方的夹持板51侧壁开设有定位槽56，定位槽56内部密封滑动连接有定位板57，且定位槽56与密封滑槽53相连通；
通过上述结构的设置，当第二电机42转动时，滑板45将会在往复丝杠43转动的作用下，在工字形滑块41上进行滑动，使得两侧的夹持板51向顶板1中部移动，将车身零件夹住，并且可以通过控制两侧第二电机42转动的圈数来调整单侧夹持板51的位置，从而更好的实现对车身零件的定位，以满足不同焊接所需位置的要求。
参照图5、图6和图7，其中，定位槽56内腔侧壁开设有限位滑槽8，所述定位板57侧壁固定连接有限位滑块81，所述限位滑块81与限位滑槽8滑动连接，定位板57靠近夹持板51的一侧开设有紧固槽571，紧固槽571内部固定连接有弹性气囊572，弹性气囊572与定位槽56内腔连通，弹性气囊572与定位槽56连通处设置有双向阀；
通过上述结构的设置，当两侧夹持板51对车身零件进行夹持时，车身零件将会与活塞块54接触，并对其进行挤压，在实现对其定位夹紧的同时，由于活塞块54的可滑动式，减少了刚性接触，实现了对零件的缓冲保护，随即使得活塞块54向密封滑槽53内部滑动，从而使得密封滑槽53的气体压强增大，并且由于定位槽56与密封滑槽53相连通，因此这部分气体将会进入定位槽56内部，使得定位板57向外挤出，从而对车身零件形成一个前后的包夹，并且随着气体不断向定位槽56内部汇聚，定位板57将会伸出至最大极限状态，然后定位槽56内部的气体压强继续增大，进而将双向阀顶开，使得气体进入弹性气囊572内部，随即膨胀起来，与车身零件紧密贴合，以此提高了该装置夹持时车身零件的稳定性。
参照图2、图5，其中，活塞块54侧壁固定连接有橡胶垫541，夹持板51侧壁固定连接有流体气囊511，流体气囊511内部填充有磁流体；
通过上述结构的设置，当车身零件与活塞块54接触时，其侧壁将首先会与橡胶垫541进行接触，其一能够降低车身零件与活塞块54之间的磨损程度，其二能够使得不规则的车身零件，也可以很好的与活塞块54之间形成挤压，以此提高了该装置的实用性；然后车身零件侧壁将会与流体气囊511进行挤压，首先流体气囊511通过其自身可不规则形变的特性，将会对车身零件边缘进行包裹，随即对流体气囊511内部填充的磁流体加以电流作用，使其获得磁性，从而能够使得车身零件获得更好固定效果。
参照图1、图2和图4，其中，吸附组件6包括吸附管61，吸附管61贯穿顶板1中部，且与顶板1侧壁固定连接，吸附管61输入端固定连接有橡胶头62，且橡胶头62最下端低于限位板52，顶板1上表面中部固定连接有密封箱63，密封箱63与吸附管61连通，密封箱63内腔侧壁固定连接有抽风组件64；
参照图4，其中，抽风组件64包括第三电机641、密封板642、抽风槽643和扇叶644，第三电机641与密封箱63底部固定连接，密封板642与密封箱63侧壁固定连接，抽风槽643开设于密封板642侧壁，扇叶644与第三电机641输出轴端固定连接，且扇叶644设置于抽风槽643内部；
通过上述结构的设置，当车身零件被夹持完成后，其背部将会与橡胶头62相贴合，随即通过第三电机641带动扇叶644转动，使得吸附管61内部的气体被向外排出，其内部气体压强减小，从而能够使得橡胶头62对车身零件形成吸附作用，以此进一步提高了该装置对车身零件的固定效果。
参照图2、图3，其中，夹持板51上表面固定连接有清理管7，清理管7侧壁开设有喷气孔71，清理管7与密封箱63之间连通有导气管72；
通过上述结构的设置，被外排的气流将会通过导气管72进入清理管7内部，随即由喷气孔71向外喷出，以此对车身零件表面进行清理，避免灰尘杂质对后续焊接工作的影响，不仅提高了车身零件的清洁度，也提高了后续的焊接质量。
参照图1-7，本发明中，当第二电机42转动时，滑板45将会在往复丝杠43转动的作用下，在工字形滑块41上进行滑动，使得两侧的夹持板51向顶板1中部移动，将车身零件夹住，并且可以通过控制两侧第二电机42转动的圈数来调整单侧夹持板51的位置，从而更好的实现对车身零件的定位，以满足不同焊接所需位置的要求；当两侧夹持板51对车身零件进行夹持时，车身零件将会与活塞块54接触，并对其进行挤压，在实现对其定位夹紧的同时，由于活塞块54的可滑动式，减少了刚性接触，实现了对零件的缓冲保护，随即使得活塞块54向密封滑槽53内部滑动，从而使得密封滑槽53的气体压强增大，并且由于定位槽56与密封滑槽53相连通，因此这部分气体将会进入定位槽56内部，使得定位板57向外挤出，从而对车身零件形成一个前后的包夹，并且随着气体不断向定位槽56内部汇聚，定位板57将会伸出至最大极限状态，然后定位槽56内部的气体压强继续增大，进而将双向阀顶开(此处双向阀，即为可以双向打开的单向阀，当双向阀左侧产生一定压力时，将会使得双向阀向右侧打开，当双向阀左侧产生一定的吸力是时，将会使得双向阀向左侧打开，已为现有技术不做自赘述)，使得气体进入弹性气囊572内部，随即膨胀起来，与车身零件紧密贴合，以此提高了该装置夹持时车身零件的稳定性；
当车身零件被夹持完成后，其背部将会与橡胶头62相贴合，随即通过第三电机641带动扇叶644转动，使得吸附管61内部的气体被向外排出，其内部气体压强减小，从而能够使得橡胶头62对车身零件形成吸附作用，以此进一步提高了该装置对车身零件的固定效果；并且被外排的气流将会通过导气管72进入清理管7内部，随即由喷气孔71向外喷出，以此对车身零件表面进行清理，避免灰尘杂质对后续焊接工作的影响，不仅提高了车身零件的清洁度，也提高了后续的焊接质量。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，包括：
顶板(1)，所述顶板(1)两侧均固定连接有转向轴(2)，所述转向轴(2)端部均转动有升降支架(3)，右侧所述升降支架(3)侧壁固定连接有第一电机(31)，所述第一电机(31)输出轴与转向轴(2)固定连接；
定位组件(4)，所述定位组件(4)与顶板(1)底部固定连接，定位组件(4)用于对车身零件进行定位夹持；
紧固组件(5)，所述紧固组件(5)与定位组件(4)底部固定连接；
吸附组件(6)，所述吸附组件(6)与顶板(1)底部固定连接，吸附组件(6)用于进一步提高车身零件夹持的稳定性。
2.根据权利要求1所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述定位组件(4)包括工字形滑块(41)、第二电机(42)、往复丝杠(43)、轴承座(44)和滑板(45)，所述工字形滑块(41)与顶板(1)底部前后两侧固定连接，所述轴承座(44)与顶板(1)底部左右两侧固定连接，所述往复丝杠(43)与轴承座(44)侧壁转动连接，所述第二电机(42)输出轴与往复丝杠(43)另一端固定连接，且第二电机(42)与顶板(1)底部固定连接，所述滑板(45)与工字形滑块(41)滑动连接，且滑板(45)侧壁与往复丝杠(43)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述紧固组件(5)包括夹持板(51)，所述夹持板(51)与滑板(45)上部固定连接，所述夹持板(51)侧壁两端均固定连接有限位板(52)，所述夹持板(51)侧壁中部开设有密封滑槽(53)，所述密封滑槽(53)内部滑动连接有活塞块(54)，所述活塞块(54)与密封滑槽(53)侧壁之间固定连接有复位弹簧(55)，位于所述限位板(52)下方的夹持板(51)侧壁开设有定位槽(56)，所述定位槽(56)内部密封滑动连接有定位板(57)，且定位槽(56)与密封滑槽(53)相连通。
4.根据权利要求3所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述定位槽(56)内腔侧壁开设有限位滑槽(8)，所述定位板(57)侧壁固定连接有限位滑块(81)，所述限位滑块(81)与限位滑槽(8)滑动连接，所述定位板(57)靠近夹持板(51)的一侧开设有紧固槽(571)，所述紧固槽(571)内部固定连接有弹性气囊(572)，所述弹性气囊(572)与定位槽(56)内腔连通，所述弹性气囊(572)与定位槽(56)连通处设置有双向阀。
5.根据权利要求4所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述活塞块(54)侧壁固定连接有橡胶垫(541)，所述夹持板(51)侧壁固定连接有流体气囊(511)，所述流体气囊(511)内部填充有磁流体。
6.根据权利要求5所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述吸附组件(6)包括吸附管(61)，所述吸附管(61)贯穿顶板(1)中部，且与顶板(1)侧壁固定连接，所述吸附管(61)输入端固定连接有橡胶头(62)，且橡胶头(62)最下端低于限位板(52)，所述顶板(1)上表面中部固定连接有密封箱(63)，所述密封箱(63)与吸附管(61)连通，所述密封箱(63)内腔侧壁固定连接有抽风组件(64)。
7.根据权利要求6所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述抽风组件(64)包括第三电机(641)、密封板(642)、抽风槽(643)和扇叶(644)，所述第三电机(641)与密封箱(63)底部固定连接，所述密封板(642)与密封箱(63)侧壁固定连接，所述抽风槽(643)开设于密封板(642)侧壁，所述扇叶(644)与第三电机(641)输出轴端固定连接，且扇叶(644)设置于抽风槽(643)内部。
8.根据权利要求7所述的一种白车身零件焊接的夹紧定位机构，其特征在于，所述夹持板(51)上表面固定连接有清理管(7)，所述清理管(7)侧壁开设有喷气孔(71)，所述清理管(7)与密封箱(63)之间连通有导气管(72)。
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