CN114368283B - 选择器单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及选择器单元。选择器单元包括突出部和拨盘构件。拨盘构件被构造成沿着突出部的轴向方向在初始位置和压下位置之间移位，并且该拨盘构件被构造成当被下压到压下位置时能够在周向方向上旋转地操作。当拨盘构件处于初始位置时在后侧处的偏移角度大于当拨盘构件处于压下位置时在前侧处的偏移角度。偏移角度意味着在包括拨盘构件的旋转轴线的截面中在以下延长线和切线之间的角度，其中，该延长线是通过在径向方向上向外延伸突出部的上表面而获得的，并且该切线与突出部的上表面和拨盘构件的上表面这两者接触。

Description

选择器单元

技术领域

在本公开中公开的技术涉及一种由用户操作的拨盘(即，旋转)选择器单元，并且更加具体地涉及一种安装在车辆中的选择器单元。

背景技术

日本未审查专利申请公报第2012-086828号(JP 2012-086828 A)公开了一种安装在车辆中的拨盘选择器单元。该选择器单元设置有：突出部，该突出部向内突出到车辆的车厢中；以及拨盘构件，该拨盘构件在周向方向上包围突出部。拨盘构件能够沿着突出部的轴向方向移位，并且被构造成在沿着突出部的轴向方向被下压的状态下沿着突出部的周向方向旋转地操作。

发明内容

利用这种选择器单元，即使当无需操作拨盘构件时，用户(即，车辆的驾驶员或者某个其他乘员)也可以将他们的手放置在选择器单元上持续一段时间。在此情形中，放置在选择器单元上的用户的手受到突出部的上表面支撑，由此抑制拨盘构件被无意地错误操作。特别地，相对于拨盘构件的高度，突出部的高度(即，突出量)越大，越能够有效地抑制拨盘构件的错误操作。但是，只使用这种构造会引起问题，诸如突出部过度地向内突出到车厢中的问题，和拨盘构件的高度被限制为如此之低以至拨盘构件的可操作性变得不良的问题。

鉴于以上情况，本公开提供能够由此实现提高的可操作性并且抑制拨盘选择器单元中的错误操作这两者的技术。

在本公开中公开的技术被表现为安装在车辆中的拨盘选择器单元。根据本公开的一个方面的选择器单元包括：突出部，该突出部向内突出到车辆的车厢中；以及拨盘构件，该拨盘构件位于突出部的在径向方向上的外侧上，并且该拨盘构件在周向方向上包围突出部。拨盘构件被构造成沿着突出部的轴向方向在初始位置和压下位置之间移位，并且该拨盘构件被构造成当被下压到压下位置时能够在周向方向上旋转地操作。当拨盘构件处于初始位置时在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度大于当拨盘构件处于压下位置时在车辆前后方向上的前侧处的偏移角度。如在这里使用的术语偏移角度意味着在包括拨盘构件的旋转轴线的截面中在以下延长线和切线之间的角度，其中，该延长线是通过在径向方向上向外延伸突出部的上表面而获得的，并且该切线与突出部的上表面和拨盘构件的上表面这两者接触。

由用户操作的选择器开关相对于用户通常位于在车辆前后方向上的前侧上。根据这种位置，当用户将手放置在选择器单元上时，用户的手掌(特别地，小指的指肚和手腕)可能无意地与拨盘构件形成接触。此时用户的手掌主要地与其形成接触的部分是拨盘构件的位于用户侧上的部分，即，位于在车辆前后方向上的后侧处的部分。因此，在位于在车辆前后方向上的后侧处的部分处，即使当拨盘构件处于初始位置时，如与突出部的高度相比，拨盘构件的高度也优选地是相对低的，并且因此可以抑制拨盘构件的错误操作。

在另一方面，当用户有意地操作选择器单元时，用户通常使用指尖操作拨盘构件。此时，用户的指尖主要地与其形成接触的部分是拨盘构件的位于用户的相对侧上的部分，即，位于在车辆前后方向上的前侧处的部分。因此，在位于在车辆前后方向上的前侧处的部分处，即使当拨盘构件处于压下位置时，如与突出部的高度相比，拨盘构件的高度也优选地不是那么小的，并且因此可以提高拨盘构件的可操作性。换言之，当拨盘构件处于压下位置时，拨盘构件在位于在车辆前后方向上的前侧处的部分处的高度优选地比突出部的高度低但是接近该突出部的高度。

在根据以上方面的选择器单元中，在截面中，拨盘构件的位于在车辆前后方向上的后侧处的上表面可以倾斜使得拨盘构件的上表面和延长线之间的距离朝向径向外侧增大。

在根据本公开的以上方面的选择器单元中，当倾斜角度被定义为在截面中在延长线和拨盘构件的上表面之间的角度时，在车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度可以等于或大于在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度。

在根据本公开的以上方面的选择器单元中，当拨盘构件处于压下位置时，在车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度可以等于或大于在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度。

在根据本公开的以上方面的选择器单元中，在截面中，拨盘构件的位于在车辆前后方向上的前侧处的上表面可以具有平行于延长线的平坦表面。

根据本公开的以上方面的选择器单元可以进一步包括朝向初始位置偏压拨盘构件的至少一个偏压构件。

在根据本公开的以上方面的选择器单元中，选择器单元可以是由车辆的驾驶员操作的选择器单元，并且该选择器单元在车辆前后方向上被设置在驾驶员前方。

在根据本公开的以上方面的选择器单元中，选择器单元可以被设置在车辆的中央控制台中。

根据本公开的以上方面的选择器单元中，偏移角度可以是在延长线和与突出部的上表面的外周边的周边以及拨盘构件的上表面的周边这两者接触的切线之间的角度。

根据以上情况，在本公开中公开的选择器单元中，当偏移角度被如上定义时，当拨盘构件处于初始位置时在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度大于当拨盘构件处于压下位置时在车辆前后方向上的前侧处的偏移角度。根据这种构造，能够在拨盘选择器单元中实现提高的可操作性和抑制错误操作这两者。

附图说明

将在下面参考附图描述本公开的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中：

图1示意采用根据一个实施例的选择器单元10的车辆2；

图2是示意选择器单元10的平面视图；

图3是截面视图，其沿着图2中的线III-III截取，并且示出了在初始位置的拨盘构件20，并且其示出了包括拨盘构件20的旋转轴线C的截面，并且特别地是平行于车辆2的前后方向的截面；

图4是如在图3中那样沿着相同的线截取的截面视图，示出在压下位置的拨盘构件20；

图5是例示处于初始位置的拨盘构件20和用户的放置在选择器单元10上的手50之间的位置关系的图；并且

图6是例示处于压下位置的拨盘构件20和用户的操作拨盘构件20的指尖54之间的位置关系的图。

具体实施方式

在本公开的一个实施例中，在截面中，拨盘构件的位于在车辆前后方向上的后侧处的上表面可以倾斜，使得拨盘构件的上表面和延长线之间的距离朝向径向外侧增大。该延长线是通过在径向方向上向外延伸突出部的上表面而获得的。根据这种构造，可以更有效地抑制用户的手掌无意地与拨盘构件形成接触。

在该实施例中，当倾斜角度被定义为在截面中的延长线和拨盘构件的上表面之间的角度时，在车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度可以等于或大于在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度。根据这种构造，可以更有效地抑制用户的手掌无意地与拨盘构件形成接触。

在本公开的一个实施例中，在截面中，拨盘构件的位于在车辆前后方向上的前侧处的上表面可以具有平行于延长线的平坦表面。根据这种构造，使得拨盘构件在外周表面处的高度在车辆前后方向上的前侧处是大的，由此能够进一步提高选择器单元的可操作性。

在本公开的一个实施例中，选择器单元可以进一步包括至少一个偏压构件，以朝向初始位置偏压拨盘构件。在此情形中，该至少一个偏压构件可以沿着突出部的轴向方向和周向方向偏压拨盘构件。

在本公开的一个实施例中，选择器单元可以是由车辆的驾驶员操作的选择器单元，并且该选择器单元在车辆前后方向上被设置在驾驶员前方。在此情形中，选择器单元可以由驾驶员操作以切换车辆的行驶方向。但是，注意，选择器单元不限于由驾驶员操作，并且作为另一个实施例，可以由车辆的另一个乘员操作。

在本公开的一个实施例中，选择器单元可以被设置在车辆的中央控制台中。但是，注意，作为其它实施例，选择器单元可以被设置在车厢内的其它部分处，诸如车辆的仪表操纵板、仪表板、门面板等。

将参考附图描述根据一个实施例的选择器单元10。根据本实施例的选择器单元10是由用户操作的操作单元，并且更加具体地是拨盘(旋转)选择器单元。如在图1中示意的那样，选择器单元10能够在车辆2的车厢中采用，但是这不受特别限制。根据本实施例的车辆2是在道路表面上行驶的车辆(所谓的汽车)，并且例如可以是各种类型的车辆，诸如汽油或者柴油机车辆、电动车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆等等。

现在，在附图中，方向FR指示在车辆2的前后方向(车辆长度方向)上的向前，并且方向RR指示在车辆2的前后方向上的向后。而且，方向LH指示在车辆2的左右方向(车辆宽度方向)上的向左，并且方向RH指示在车辆2的左右方向上的向右。方向UP指示在车辆2的上下方向(车辆高度方向)上的向上，并且方向DN指示在车辆2的上下方向上的向下。注意，在本公开中，车辆2的前后方向、左右方向和上下方向可以分别简单地称作前后方向、左右方向和上下方向。

选择器单元10被设置在车辆2的中央控制台4中，并且位于坐在驾驶员座位6中的驾驶员(省略了示意)前方。驾驶员能够例如通过操作选择器单元10切换车辆2行驶的方向(即，向前或者反向)。注意作为其它实施例，根据本实施例的选择器单元10可以被设置在车厢内的其它部分处，诸如车辆2的仪表操纵板、仪表板、门面板等。

如在图2到图4中示意的那样，选择器单元10主要地设置有面板12、突出部14、拨盘构件20以及偏压构件30。面板12是板状构件，其构成车辆2的内部的一部分(更加具体地，中央控制台4的上表面的一部分)。根据本实施例的面板12由树脂材料制成，但是这并非限制性的。突出部14和拨盘构件20穿过的开口12h设置在面板12中。

突出部14向内突出到车厢中。突出部14被固定到车辆2，并且在其远端上具有平坦或者基本平坦的上表面14a。突出部14的上表面14a垂直于或者基本垂直于突出部14的轴向方向(这里，上下方向)延伸。但是，注意，作为另一个实施例，突出部14的上表面14a可以相对于突出部14的轴向方向成一定角度。突出部14的上表面14a的尺寸和轮廓形状也不受特别限制。

拨盘构件20位于突出部14在径向方向上的外侧上，并且在周向方向上包围突出部14。拨盘构件20受到突出部14支撑，并且被构造成能够沿着突出部14的轴向方向(这里，上下方向)在图3中示意的初始位置和在图4中示意的压下位置之间移位。而且，拨盘构件20被构造成当被下压到压下位置时能够在突出部14的周向方向上被旋转地操作。也就是说，拨盘构件20被构造成当拨盘构件20处于初始位置时不能被旋转地操作。

在根据本实施例的选择器单元10的一个示例中，当用户在一个方向(图2中的方向D)上旋转地操作拨盘构件20时，车辆2的行驶方向被设定为向前。在另一方面，当用户在另一个方向(图2中的方向R)上旋转地操作拨盘构件20时，车辆2的行驶方向被设定为反向。这里，在附图中的轴线C指示拨盘构件20的旋转轴线C，并且旋转轴线C延伸的方向匹配突出部14的轴向方向。

偏压构件30朝向初始位置偏压拨盘构件20。在一个示例中，根据本实施例的偏压构件30具有卷簧，并且在突出部14的轴向方向和周向方向这两个方向上偏压拨盘构件20。因此，拨盘构件20被构造成使得当用户释放拨盘构件20时，无论拨盘构件20已经被操作到什么位置，拨盘构件20都返回到初始位置。注意，偏压构件30的数目不受特别限制。将拨盘构件20朝向初始位置偏压的一个偏压构件30对于选择器单元10而言是足够的。

拨盘构件20的上表面通常被划分成位于拨盘构件20在车辆2的前后方向上的后侧上的部分(在下文中称作“后侧上表面20a”)和位于拨盘构件20在车辆2的前后方向上的前侧上的部分(在下文中称作“前侧上表面20b”)。在图2中，后侧上表面20a是沿着突出部14的后侧线性地延伸的部分，而前侧上表面20b是从后侧上表面20a的两个边缘以马蹄状形状沿着突出部14的前侧延伸的部分。后侧上表面20a是通常位于驾驶员一侧处的部分，并且前侧上表面20b是通常远离驾驶员一侧地定位的部分。

拨盘构件20的后侧上表面20a是倾斜表面，其在车辆2的向后方向RR上向下DN倾斜。在另一方面，前侧上表面20b是平行于突出部14的上表面14a的水平(非倾斜)表面。因此，当拨盘构件20处于初始位置时(见图3)在车辆2的后侧处的偏移角度θ1大于当拨盘构件20处于压下位置时(见图4)在车辆2的前侧处的偏移角度θ2。注意，这里偏移角度θ1和θ2是在包括拨盘构件20的旋转轴线C的截面(即，图3和图4所示截面)中在以下延长线EX和切线TG之间形成的角度，其中该延长线EX在径向方向上向外从突出部14的上表面14a延伸，该切线TG与突出部14的上表面14a和拨盘构件20的上表面20a(或者20b)这两者接触。更加具体地，在这个实施例中偏移角度是在延长线和以下切线之间形成的角度，其中该切线与突出部的上表面的周边和拨盘构件的上表面的周边这两者接触。

如以上描述的那样，如与用户相比，由用户(这里，驾驶员)操作的选择器单元10通常在车辆2中位于前方。根据这种位置，如在图5中示意的那样，当用户将手50放置在选择器单元10上时，用户的手掌52(特别地，小指的指肚和手腕)可能无意地与拨盘构件20形成接触。此时用户的手掌52主要地与其形成接触的部分是拨盘构件20的位于用户侧上的后侧上表面20a。因此，即使当拨盘构件20处于初始位置时，对于拨盘构件20的后侧上表面20a，上述偏移角度θ1也优选地是相对大的。因此，可以抑制用户的手掌52无意地与拨盘构件20形成接触。也就是说，可以抑制拨盘构件20的错误操作。

在另一方面，当用户有意地操作选择器单元10时，如在图6中示意的那样，用户通常使用指尖54来操作拨盘构件20。此时，用户的指尖54主要地与其形成接触的部分是拨盘构件20的位于用户的相对侧上的部分，即，在车辆2中位于前侧处的部分。关于这点，不在拨盘构件20的前侧上表面20b处设置倾斜(诸如后侧上表面20a的倾斜)，并且即使当拨盘构件20处于压下位置时，上述偏移角度θ2也是相对小的。因此，即使当拨盘构件20处于压下位置时，拨盘构件20从面板12突出的高度也在车辆2中在位于前侧处的部分处得到维持，并且因此用户可以易于用指尖54操作拨盘构件20。即，可以提高拨盘构件20的可操作性。

如以上描述的那样，利用根据本实施例的选择器单元10，拨盘构件20的上表面20a和20b满足上述偏移角度θ1和θ2的幅度关系，并且因此实现了提高的可操作性和抑制错误操作这两者。特别地，拨盘构件20的后侧上表面20a倾斜使得拨盘构件20的上表面20a和图3和图4中所示的延长线EX之间的距离在在径向方向上远离突出部14向外的方向上增加，即，上表面20a和延长线EX之间的距离朝向突出部14在径向方向上的外侧增加。根据这种构造，可以更有效地抑制用户的手掌52与拨盘构件20的无意接触。

后侧上表面20a的倾斜角度θ3的幅度(见图4)不受特别限制。但是，注意，当后侧上表面20a的倾斜角度θ3等于或大于相同的后侧上表面20a的偏移角度θ1时，可以更有效地抑制用户的手掌52与拨盘构件20的无意接触。更加具体地，当拨盘构件处于压下位置时，在车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度θ3可以等于或大于在车辆前后方向上的后侧处的偏移角度。注意，这里倾斜角度θ3意味着在图4所示的截面中的延长线EX和拨盘构件20的上表面20a、20b之间形成的角度，其中该延长线EX是通过在径向方向上向外延伸突出部14的上表面14a而获得的。

还可以为拨盘构件20的前侧上表面20b提供诸如以上描述的倾斜角度θ3。但是，在根据本实施例的选择器单元10中，如在图3和图4中示意的那样，拨盘构件20的前侧上表面20b具有平行于延长线EX的平坦表面，其中该延长线EX是通过在径向方向上向外延伸突出部14的上表面14a而获得的。根据这种构造，通过在车辆2中的前侧处升高拨盘构件20的外周表面的高度，可以进一步提高选择器单元10的可操作性。

尽管以上已经详细描述了本公开的实施例，但是这些仅是示例，而不限制权利要求。在权利要求中阐述的技术包括对以上例示的具体实例的各种修改和变更。在本说明书或附图中描述的技术要素或者单独地或者通过各种类型的组合来呈现技术效用，并且不限制在申请时在权利要求中阐述的组合。而且，在本说明书或附图中例示的技术可以同时实现多个目的，并且实现这些目的中的一个本身具有技术效用。

Claims (8)

1.一种选择器单元，所述选择器单元是安装在车辆中的拨盘选择器单元，所述选择器单元的特征在于包括：

突出部，所述突出部向内突出到所述车辆的车厢中；以及

拨盘构件，所述拨盘构件位于所述突出部的在径向方向上的外侧上，并且所述拨盘构件在周向方向上包围所述突出部，

其中：所述拨盘构件被构造成沿着所述突出部的轴向方向在初始位置和压下位置之间移位，并且所述拨盘构件被构造成当被下压到所述压下位置时能够在所述周向方向上旋转地操作；并且

第一偏移角度被定义为当所述拨盘构件处于所述初始位置时在包括所述拨盘构件的旋转轴线的截面中在通过在所述径向方向上延长所述突出部的上表面而获得的延长线和与所述突出部的上表面的在车辆前后方向上的后外周边和所述拨盘构件的上表面的在车辆前后方向上的后外周边这两者都接触的切线之间的角度，

第二偏移角度被定义为当所述拨盘构件处于所述压下位置时在所述截面中在所述延长线和与所述突出部的上表面的在所述车辆前后方向上的前外周边和所述拨盘构件的上表面的在所述车辆前后方向上的前外周边这两者都接触的切线之间的角度，并且

所述第一偏移角度大于所述第二偏移角度。

2.根据权利要求1所述的选择器单元，其特征在于，在所述截面中，所述拨盘构件的位于在所述车辆前后方向上的后侧处的上表面倾斜，使得在所述拨盘构件的上表面和所述延长线之间的距离朝向径向外侧增大。

3.根据权利要求2所述的选择器单元，其特征在于，当倾斜角度被定义为在所述截面中在所述延长线和所述拨盘构件的上表面之间的角度时，在所述车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度等于或大于在所述车辆前后方向上的后侧处的所述第一偏移角度。

4.根据权利要求3所述的选择器单元，其特征在于，第三偏移角度被定义为当所述拨盘构件处于所述压下位置时在所述截面中在所述延长线和与所述突出部的上表面的在车辆前后方向上的后外周边和所述拨盘构件的上表面的在车辆前后方向上的后外周边这两者都接触的所述切线之间的角度，并且

当所述拨盘构件处于所述压下位置时，在所述车辆前后方向上的后侧处的倾斜角度等于或大于在所述车辆前后方向上的后侧处的所述第三偏移角度。

5.根据权利要求1到4中的任一项所述的选择器单元，其特征在于，在所述截面中，所述拨盘构件的位于在所述车辆前后方向上的前侧处的上表面具有平行于所述延长线的平坦表面。

6.根据权利要求1到4中的任一项所述的选择器单元，其特征在于，所述选择器单元进一步包括：

至少一个偏压构件，所述至少一个偏压构件朝向所述初始位置偏压所述拨盘构件。

7.根据权利要求1到4中的任一项所述的选择器单元，其特征在于，所述选择器单元是由所述车辆的驾驶员操作的选择器单元，并且所述选择器单元在所述车辆前后方向上被设置在所述驾驶员的前方。

8.根据权利要求7所述的选择器单元，其特征在于，所述选择器单元被设置在所述车辆的中央控制台中。