CN114352613B - 一种新能源客车用连接铝材 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种新能源客车用连接铝材，包括上下开口的框体、第一铝材主体、第一连接块、第二铝材主体、第二连接块和活动板，其中：框体其中一相对一侧均开设有通孔，第一连接块、第二连接块一端部可分别插设进通孔并位于框体内，第一连接块、第二连接块的该端部上均设有插槽，活动板两侧均设有插块。本发明设计新颖，操作简单，通过第一连接块、第二连接块等设置，第一连接块和第二连接块可以通过活动板进行连接，活动板会抵压两个转动板，也即两个转动板对活动板的位置进行抵压限定，提高了第一连接块、第二连接块与活动板之间的稳定性，也即提高了第一连接块、第二连接块之间的连接稳定性。

Description

一种新能源客车用连接铝材

技术领域

本发明涉及铝型材技术领域，尤其涉及一种新能源客车用连接铝材。

背景技术

铝型材是指铝制金属经过塑性加工成形、具有一定断面形状和尺寸的实心直条。型材的品种规格繁多，用途广泛，在轧制生产中占有非常重要的地位。目前市面上的两个铝型材在需要连接时，大多是通过螺栓等零件进行连接，在在两个铝型材连接好后，工作在晃动环境中时，容易使螺栓与螺母松动，连接不稳定，使用性能单一，有一定的局限性。

发明内容

基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种新能源客车用连接铝材，包括上下开口的框体、第一铝材主体、第一连接块、第二铝材主体、第二连接块和活动板，其中：

框体其中一相对一侧均开设有通孔，第一连接块、第二连接块一端部可分别插设进通孔并位于框体内，第一连接块、第二连接块的该端部上均设有插槽，活动板两侧均设有插块，活动板两侧的插块可分别滑动安装在第一连接块、第二连接块上的插槽上；

第一铝材主体、第二铝材主体分别安装在第一连接块、第二连接块另一端部上；

框体另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板，两个转动板呈倒八字形分布，并且两个转动板相互靠近一侧均设有与框体内侧连接的弹性件，活动板可活动插设进两个转动板之间。

优选的，两个所述转动板具有第一工作状态和第二工作状态，当两个转动板位于第一工作状态时，弹性件处于不受力状态，两个转动板之间的距离小于活动板的宽度；当转动板位于第二工作状态时，弹性件处于受力状态，两个转动板相互靠近一侧均与活动板抵压。

优选的，所述弹性件为弹簧。

优选的，所述框体内侧位于两个转动板相互远离位置均铰接有第一直角块，两个第一直角块相对布置，第一连接块、第二连接块上均设有可与第一直角块斜面抵压的第二直角块；当转动板处于第二工作状态时，转动板抵压第一直角块。

优选的，所述第一直角块与第二直角块相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部。

优选的，所述框体内侧设有凹槽，两个第一直角块、两个转动板均铰接在凹槽上，弹性件一端安装连接在凹槽上，另一端安装连接在转动板上。

优选的，所述第一连接块、第二连接块上均设有限位块。

优选的，所述插槽为T形槽，插块为T形块。

优选的，所述第一铝材主体、第二铝材主体分别铰接在第一连接块、第二连接块上。

与现有技术相比，本发明提出的一种新能源客车用连接铝材，有益技术效果为：通过第一连接块、第二连接块等设置，第一连接块和第二连接块可以通过活动板进行连接，活动板会抵压两个转动板，也即两个转动板对活动板的位置进行抵压限定，提高了第一连接块、第二连接块与活动板之间的稳定性，也即提高了第一连接块、第二连接块之间的连接稳定性；通过第一直角块、第二直角块等的设置，在两个转动板对活动板进行抵压的同时，第一直角块上的斜面会与第二直角块进行抵压，保证了框体与第一连接块、第二连接块之间连接的稳定性，也即进一步提高了第一连接块与第二连接块之间的连接稳定性。

附图说明

图1为本发明的第一状态俯视结构示意图；

图2为本发明的第一状态剖视结构示意图；

图3为本发明的第二状态正视结构示意图；

图4为本发明的第二状态剖视结构示意图；

图5为本发明的活动板整体结构示意图；

图6为本发明的第一铝材主体与第一连接块俯视结构示意图；

图7为本发明的框体剖视机构示意图；

图8为本发明的框体俯视结构示意图；

图9为本发明的框体与第一连接块、第二连接块整体结构示意图；

图10为本发明的框体与第一铝材主体、第二铝材主体整体结构示意图；

图11为本发明的第一连接块整体结构示意图；

图12为本发明的第一直角块整体结构示意图。

具体实施方式

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1-12，本发明提出一种新能源客车用连接铝材，包括上下开口的框体1、第一铝材主体2、第一连接块3、第二铝材主体4、第二连接块5和活动板6，其中：

框体1其中一相对一侧均开设有通孔7，第一连接块3、第二连接块5一端部可分别插设进通孔7并位于框体1内，第一连接块3、第二连接块5的该端部上均设有插槽8，活动板6两侧均设有插块9，活动板6两侧的插块9可分别滑动安装在第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上；第一铝材主体2、第二铝材主体4分别安装在第一连接块3、第二连接块5另一端部上；第一连接块3、第二连接块5上均设有限位块16。插槽8为T形槽，插块9为T形块。第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一连接块3、第二连接块5上。

框体1另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板10，两个转动板10呈倒八字形分布，并且两个转动板10相互靠近一侧均设有与框体1内侧连接的弹性件 11，活动板6可活动插设进两个转动板10之间。两个转动板10具有第一工作状态和第二工作状态，当两个转动板10位于第一工作状态时，弹性件11处于不受力状态，两个转动板10之间的距离小于活动板6的宽度；当转动板10位于第二工作状态时，弹性件11处于受力状态，两个转动板10相互靠近一侧均与活动板6抵压。弹性件为弹簧。

在具体实施例中，第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一连接块 3、第二连接块5上，在第一铝材主体2与第二铝材主体4需要进行连接时，可以将第一连接块3、第二连接块5分别穿过通孔7插设进框体1上，第一连接块 3、第二连接块5上的限位块16对其进行限位，保证第一连接块3、第二连接块 5插设进合适的位置，然后将活动板6上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上，也即活动板6将第一连接块3、第二连接块5的位置进行相对固定在框体1上；在将活动板6上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上时，活动板6端部会分别抵压两个转动板 10，两个转动板10会相互远离，弹性件11会被拉伸，进而在弹性件11回复力的作用下，框体1内侧的两个转动板10会将活动板6端部两侧位置进行抵压，保证了活动板6的稳定性，也即保证了第一连接块3、第二连接块5之间的连接稳定性。

进一步的，框体1内侧位于两个转动板10相互远离位置均铰接有第一直角块12，两个第一直角块12相对布置，第一连接块3、第二连接块5上均设有可与第一直角块12斜面抵压的第二直角块13；当转动板10处于第二工作状态时，转动板10抵压第一直角块12。第一直角块12与第二直角块13相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部14。框体1内侧设有凹槽15，两个第一直角块12、两个转动板10均铰接在凹槽上，弹性件11一端安装连接在凹槽15上，另一端安装连接在转动板10上。

在具体实施例中，两个第一直角块12均铰接在凹槽15上，在将活动板6 上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上，活动板 6端部会分别抵压两个转动板10，两个转动板10会相互远离的同时，两个转动板10的相互远离会分别抵压两个第一直角块12转动，两个第一直角块12的转动会分别抵压第一连接块3、第二连接块5上的第二直角块13，进而第一直角块12斜面上的齿部14会与第二直角块13上的齿部14进行啮合连接，进一步的保证了第一连接块3、第二连接块5之间的连接稳定性，使用方便。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源客车用连接铝材，其特征在于，包括上下开口的框体(1)、第一铝材主体(2)、第一连接块(3)、第二铝材主体(4)、第二连接块(5)和活动板(6)，其中：

框体(1)其中一相对一侧均开设有通孔(7)，第一连接块(3)、第二连接块(5)一端部可分别插设进通孔(7)并位于框体(1)内，第一连接块(3)、第二连接块(5)的该端部上均设有插槽(8)，活动板(6)两侧均设有插块(9)，活动板(6)两侧的插块(9)可分别滑动安装在第一连接块(3)、第二连接块(5)上的插槽(8)上；

第一铝材主体(2)、第二铝材主体(4)分别安装在第一连接块(3)、第二连接块(5)另一端部上；

框体(1)另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板(10)，两个转动板(10)呈倒八字形分布，并且两个转动板(10)相互靠近一侧均设有与框体(1)内侧连接的弹性件(11)，活动板(6)可活动插设进两个转动板(10)之间；

两个所述转动板(10)具有第一工作状态和第二工作状态，当两个转动板(10)位于第一工作状态时，弹性件(11)处于不受力状态，两个转动板(10)之间的距离小于活动板(6)的宽度；当转动板(10)位于第二工作状态时，弹性件(11)处于受力状态，两个转动板(10)相互靠近一侧均与活动板(6)抵压。

2.根据权利要求1所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

3.根据权利要求1所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述框体(1)内侧位于两个转动板(10)相互远离位置均铰接有第一直角块(12)，两个第一直角块(12)相对布置，第一连接块(3)、第二连接块(5)上均设有可与第一直角块(12)斜面适配的第二直角块(13)；当转动板(10)处于第二工作状态时，转动板(10)抵压第一直角块(12)。

4.根据权利要求3所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述第一直角块(12)与第二直角块(13)相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部(14)。

5.根据权利要求3或4所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述框体(1)内侧设有凹槽(15)，两个第一直角块(12)、两个转动板(10)均铰接在凹槽上，弹性件(11)一端安装连接在凹槽(15)上，另一端安装连接在转动板(10)上。

6.根据权利要求5所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述第一连接块(3)、第二连接块(5)上均设有限位块(16)。

7.根据权利要求6所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述插槽(8)为T形槽，插块(9)为T形块。

8.根据权利要求6或7所述的新能源客车用连接铝材，其特征在于，所述第一铝材主体(2)、第二铝材主体(4)分别铰接在第一连接块(3)、第二连接块(5)上。