CN114352613A - 一种新能源客车用连接铝材 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种新能源客车用连接铝材,包括上下开口的框体、第一铝材主体、第一连接块、第二铝材主体、第二连接块和活动板,其中:框体其中一相对一侧均开设有通孔,第一连接块、第二连接块一端部可分别插设进通孔并位于框体内,第一连接块、第二连接块的该端部上均设有插槽,活动板两侧均设有插块。本发明设计新颖,操作简单,通过第一连接块、第二连接块等设置,第一连接块和第二连接块可以通过活动板进行连接,活动板会抵压两个转动板,也即两个转动板对活动板的位置进行抵压限定,提高了第一连接块、第二连接块与活动板之间的稳定性,也即提高了第一连接块、第二连接块之间的连接稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及铝型材技术领域,尤其涉及一种新能源客车用连接铝材。
背景技术
铝型材是指铝制金属经过塑性加工成形、具有一定断面形状和尺寸的实心直条。型材的品种规格繁多,用途广泛,在轧制生产中占有非常重要的地位。目前市面上的两个铝型材在需要连接时,大多是通过螺栓等零件进行连接,在在两个铝型材连接好后,工作在晃动环境中时,容易使螺栓与螺母松动,连接不稳定,使用性能单一,有一定的局限性。
发明内容
基于背景技术中存在的技术问题,本发明提出了一种新能源客车用连接铝材,包括上下开口的框体、第一铝材主体、第一连接块、第二铝材主体、第二连接块和活动板,其中:
框体其中一相对一侧均开设有通孔,第一连接块、第二连接块一端部可分别插设进通孔并位于框体内,第一连接块、第二连接块的该端部上均设有插槽,活动板两侧均设有插块,活动板两侧的插块可分别滑动安装在第一连接块、第二连接块上的插槽上;
第一铝材主体、第二铝材主体分别安装在第一连接块、第二连接块另一端部上;
框体另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板,两个转动板呈倒八字形分布,并且两个转动板相互靠近一侧均设有与框体内侧连接的弹性件,活动板可活动插设进两个转动板之间。
优选的,两个所述转动板具有第一工作状态和第二工作状态,当两个转动板位于第一工作状态时,弹性件处于不受力状态,两个转动板之间的距离小于活动板的宽度;当转动板位于第二工作状态时,弹性件处于受力状态,两个转动板相互靠近一侧均与活动板抵压。
优选的,所述弹性件为弹簧。
优选的,所述框体内侧位于两个转动板相互远离位置均铰接有第一直角块,两个第一直角块相对布置,第一连接块、第二连接块上均设有可与第一直角块斜面抵压的第二直角块;当转动板处于第二工作状态时,转动板抵压第一直角块。
优选的,所述第一直角块与第二直角块相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部。
优选的,所述框体内侧设有凹槽,两个第一直角块、两个转动板均铰接在凹槽上,弹性件一端安装连接在凹槽上,另一端安装连接在转动板上。
优选的,所述第一连接块、第二连接块上均设有限位块。
优选的,所述插槽为T形槽,插块为T形块。
优选的,所述第一铝材主体、第二铝材主体分别铰接在第一连接块、第二连接块上。
与现有技术相比,本发明提出的一种新能源客车用连接铝材,有益技术效果为:通过第一连接块、第二连接块等设置,第一连接块和第二连接块可以通过活动板进行连接,活动板会抵压两个转动板,也即两个转动板对活动板的位置进行抵压限定,提高了第一连接块、第二连接块与活动板之间的稳定性,也即提高了第一连接块、第二连接块之间的连接稳定性;通过第一直角块、第二直角块等的设置,在两个转动板对活动板进行抵压的同时,第一直角块上的斜面会与第二直角块进行抵压,保证了框体与第一连接块、第二连接块之间连接的稳定性,也即进一步提高了第一连接块与第二连接块之间的连接稳定性。
附图说明
图1为本发明的第一状态俯视结构示意图;
图2为本发明的第一状态剖视结构示意图;
图3为本发明的第二状态正视结构示意图;
图4为本发明的第二状态剖视结构示意图;
图5为本发明的活动板整体结构示意图;
图6为本发明的第一铝材主体与第一连接块俯视结构示意图;
图7为本发明的框体剖视机构示意图;
图8为本发明的框体俯视结构示意图;
图9为本发明的框体与第一连接块、第二连接块整体结构示意图;
图10为本发明的框体与第一铝材主体、第二铝材主体整体结构示意图;
图11为本发明的第一连接块整体结构示意图;
图12为本发明的第一直角块整体结构示意图。
具体实施方式
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
参照图1-12,本发明提出一种新能源客车用连接铝材,包括上下开口的框体1、第一铝材主体2、第一连接块3、第二铝材主体4、第二连接块5和活动板6,其中:
框体1其中一相对一侧均开设有通孔7,第一连接块3、第二连接块5一端部可分别插设进通孔7并位于框体1内,第一连接块3、第二连接块5的该端部上均设有插槽8,活动板6两侧均设有插块9,活动板6两侧的插块9可分别滑动安装在第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上;第一铝材主体2、第二铝材主体4分别安装在第一连接块3、第二连接块5另一端部上;第一连接块3、第二连接块5上均设有限位块16。插槽8为T形槽,插块9为T形块。第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一连接块3、第二连接块5上。
框体1另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板10,两个转动板10呈倒八字形分布,并且两个转动板10相互靠近一侧均设有与框体1内侧连接的弹性件 11,活动板6可活动插设进两个转动板10之间。两个转动板10具有第一工作状态和第二工作状态,当两个转动板10位于第一工作状态时,弹性件11处于不受力状态,两个转动板10之间的距离小于活动板6的宽度;当转动板10位于第二工作状态时,弹性件11处于受力状态,两个转动板10相互靠近一侧均与活动板6抵压。弹性件为弹簧。
在具体实施例中,第一铝材主体2、第二铝材主体4分别铰接在第一连接块 3、第二连接块5上,在第一铝材主体2与第二铝材主体4需要进行连接时,可以将第一连接块3、第二连接块5分别穿过通孔7插设进框体1上,第一连接块 3、第二连接块5上的限位块16对其进行限位,保证第一连接块3、第二连接块 5插设进合适的位置,然后将活动板6上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上,也即活动板6将第一连接块3、第二连接块5的位置进行相对固定在框体1上;在将活动板6上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上时,活动板6端部会分别抵压两个转动板 10,两个转动板10会相互远离,弹性件11会被拉伸,进而在弹性件11回复力的作用下,框体1内侧的两个转动板10会将活动板6端部两侧位置进行抵压,保证了活动板6的稳定性,也即保证了第一连接块3、第二连接块5之间的连接稳定性。
进一步的,框体1内侧位于两个转动板10相互远离位置均铰接有第一直角块12,两个第一直角块12相对布置,第一连接块3、第二连接块5上均设有可与第一直角块12斜面抵压的第二直角块13;当转动板10处于第二工作状态时,转动板10抵压第一直角块12。第一直角块12与第二直角块13相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部14。框体1内侧设有凹槽15,两个第一直角块12、两个转动板10均铰接在凹槽上,弹性件11一端安装连接在凹槽15上,另一端安装连接在转动板10上。
在具体实施例中,两个第一直角块12均铰接在凹槽15上,在将活动板6 上两侧的插块9分别插设进第一连接块3、第二连接块5上的插槽8上,活动板 6端部会分别抵压两个转动板10,两个转动板10会相互远离的同时,两个转动板10的相互远离会分别抵压两个第一直角块12转动,两个第一直角块12的转动会分别抵压第一连接块3、第二连接块5上的第二直角块13,进而第一直角块12斜面上的齿部14会与第二直角块13上的齿部14进行啮合连接,进一步的保证了第一连接块3、第二连接块5之间的连接稳定性,使用方便。
以上,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种新能源客车用连接铝材,其特征在于,包括上下开口的框体(1)、第一铝材主体(2)、第一连接块(3)、第二铝材主体(4)、第二连接块(5)和活动板(6),其中:
框体(1)其中一相对一侧均开设有通孔(7),第一连接块(3)、第二连接块(5)一端部可分别插设进通孔(7)并位于框体(1)内,第一连接块(3)、第二连接块(5)的该端部上均设有插槽(8),活动板(6)两侧均设有插块(9),活动板(6)两侧的插块(9)可分别滑动安装在第一连接块(3)、第二连接块(5)上的插槽(8)上;
第一铝材主体(2)、第二铝材主体(4)分别安装在第一连接块(3)、第二连接块(5)另一端部上;
框体(1)另一相对一侧的内侧均铰接有两个转动板(10),两个转动板(10)呈倒八字形分布,并且两个转动板(10)相互靠近一侧均设有与框体(1)内侧连接的弹性件(11),活动板(6)可活动插设进两个转动板(10)之间。
2.根据权利要求1所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,两个所述转动板(10)具有第一工作状态和第二工作状态,当两个转动板(10)位于第一工作状态时,弹性件(11)处于不受力状态,两个转动板(10)之间的距离小于活动板(6)的宽度;当转动板(10)位于第二工作状态时,弹性件(11)处于受力状态,两个转动板(10)相互靠近一侧均与活动板(6)抵压。
3.根据权利要求2所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述弹性件为弹簧。
4.根据权利要求2所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述框体(1)内侧位于两个转动板(10)相互远离位置均铰接有第一直角块(12),两个第一直角块(12)相对布置,第一连接块(3)、第二连接块(5)上均设有可与第一直角块(12)斜面适配的第二直角块(13);当转动板(10)处于第二工作状态时,转动板(10)抵压第一直角块(12)。
5.根据权利要求4所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述第一直角块(12)与第二直角块(13)相互靠近一侧均设有相互啮合的齿部(14)。
6.根据权利要求4或5所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述框体(1)内侧设有凹槽(15),两个第一直角块(12)、两个转动板(10)均铰接在凹槽上,弹性件(11)一端安装连接在凹槽(15)上,另一端安装连接在转动板(10)上。
7.根据权利要求6所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述第一连接块(3)、第二连接块(5)上均设有限位块(16)。
8.根据权利要求7所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述插槽(8)为T形槽,插块(9)为T形块。
9.根据权利要求7或8所述的新能源客车用连接铝材,其特征在于,所述第一铝材主体(2)、第二铝材主体(4)分别铰接在第一连接块(3)、第二连接块(5)上。
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