CN114341543A - 液化气储罐及包括该储罐的船舶 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的一个实施例的液化气储罐可包括：罐体单元，其中储存有液化气；泵单元，其设置在所述罐体单元内部，用于通过进液管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气并供应到外部；以及内箱单元，其具备用于使所述液化气只流入不流出的防逆流部，并且设置成围绕所述进液管部周围。

Description

液化气储罐及包括该储罐的船舶
技术领域
本发明涉及一种液化气储罐及包括该储罐的船舶。
背景技术
用于汽车和船舶等的运输燃料以及国内外使用的各种燃料等石油资源正在逐渐枯竭，由于油价上涨和环境法规的加强，作为替代能源的液化气的使用量在增加。
液化气包括液化天然气(Liquefied Natural Gas；LNG)或液化丙烷气(LiquefiedPropane Gas；LPG)。这种液化气的体积比气态小很多(例如，在LNG的情况下，液化时体积减小到1/600，在LPG的情况下，液化时可减小到1/250)，因此在液化状态下便于储存和运输，但是存在需要保持在沸点(LNG时约-162℃，LPG时约-50℃)以下的困难。
为了储存这种液化气，需要一种将液化气保持在沸点以下的超低温液化气储罐。
然而，由于所述液化气储罐是船舶等运输机构的用于储存液化燃料的结构体，其内部储存有液体，因此必然根据浮动式结构体如船舶或陆地运输工具的移动，液化气储罐不能总是与水面或地面保持水平，从而导致产生液体燃料的流动。
另外，随着液体燃料的消耗，液化气储罐内的液化气燃料的液位降低，当液化气储罐发生上述倾斜时，向外供应液化气储罐内的液化气燃料的泵单元的进液管部会发生未浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间的情形。
因此，气化的燃料气体等气体会通过所述进液管部进入，从而导致气体流入应接收液化气燃料的发动机等组件中成为故障原因，为了防止这种情况，必须关闭运输工具的发动机系统。
因此，无法最大限度地利用液化气储罐的容量，由于行驶距离的损失、频繁注入燃料所导致的时间损失、以及液化气储罐中液化气燃料必须始终填满一定深度以上所导致的船舶等运输工具的重量增加，存在燃料消耗效率降低的局限。
此外，如果所述进液管部的一部分没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间，就会暴露在温度相对高的区域，因此即使液化气燃料进入所述进液管部，也会在输送过程中气化而输送到发动机等外部。
因此，为了解决或改善上述的问题，需要对液化气储罐及包括该储罐的船舶进行研究。
发明内容
技术问题
本发明旨在提供一种液化气储罐及包括该储罐的船舶，以避免泵单元的进液管部没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间的问题。
另一方面，本发明旨在提供一种液化气储罐及包括该储罐的船舶，以避免泵单元的进液管部暴露于液化气储罐的充满气体的温度相对高的空间的问题。
技术方案
根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其可包括：罐体单元，其中储存有液化气；泵单元，其设置在所述罐体单元内部，用于通过进液管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气并供应到外部；以及内箱单元，其具备用于使所述液化气只流入不流出的防逆流部，并且设置成围绕所述进液管部周围。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述防逆流部可包括：第一翻转门，其设置于所述内箱单元，并设置成只朝一个方向打开或关闭。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述内箱单元的顶壁或侧壁上可设置至少一个所述第一翻转门。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述第一翻转门的一端可铰接于所述内箱单元的开口部的一侧，另一端可延伸设置成卡在所述内箱单元的内面，并藉由弹性移动成抵接于所述内箱单元。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述防逆流部可包括延伸管，所述延伸管包括：延伸流入端，其配置成面对所述内箱单元的外部，并具备第一翻转门；以及延伸流出端，其延伸到所述内箱单元的内部。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述延伸管可在中心部形成为弯管形状，其配置成高度低于所述延伸流入端，并且配置成高度高于所述延伸流出端。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述防逆流部可包括倾斜管，其配置在所述内箱单元的侧壁上且设置成与外部连通的喇叭管形状，内侧端上具备所述第一翻转门。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述防逆流部可包括差压管，所述差压管包括：差压流入端，其延伸到所述内箱单元的外侧；以及差压流出端，其延伸到所述内箱单元的内部且配置成高度低于所述差压流入端。
进一步地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，可包括低温保持单元，其设置成至少与所述进液管部接触，并且内部装入所述液化气。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述低温保持单元可包括插入圆筒部，其设置成所述进液管部插入后与所述内箱单元的内部连通，所述插入圆筒部与所述进液管部接触。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述插入圆筒部包括：内管部，其与所述进液管部接触；以及外管部，其与所述内管部隔开一定间隔以容纳所述液化气，并且一端与所述内管部结合。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述插入圆筒部可以是向上延伸到所述内箱单元的外侧且顶端开放的形式。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，所述低温保持单元包括双重壁部，其与所述插入圆筒部的顶端连通且延伸到所述内箱单元的顶壁或所述内箱单元的顶壁和侧壁，并具备只朝一个方向打开或关闭以使所述液化气流入内部的第二翻转门。
进一步地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述内箱单元可与设置在所述罐体单元内部的支撑部件共用至少一个侧壁。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐，其特征在于，所述内箱单元可设置成结合在所述支撑部件之间的侧壁比顶壁更向上侧延伸。
根据本发明的另一个实施例的船舶可包括：所述液化气储罐；以及船体，其中设置所述液化气储罐，并且包括用于提供驱动力的发动机部。
发明效果
本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶，其优点在于，可以避免泵单元的进液管部没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间的问题。
另一方面，本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶，其优点在于，可以避免泵单元的进液管部暴露于液化气储罐的充满气体的温度相对高的空间的问题。
由此，防止气体流入应接收液化气燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶行驶中发动机部停止的问题。
此外，可以最大限度地利用液化气储罐的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善液化气储罐中液化气燃料必须始终填满一定深度以上所导致的船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
然而，本发明的各种有益的优点和效果不限于上述内容，这一点在描述本发明的具体实施方式的过程中更容易理解。
附图说明
图1是示出本发明的液化气储罐的正视图。
图2是示出本发明的液化气储罐倾斜的状态的正视图。
图3是示出本发明的液化气储罐中内箱单元部分的正视图和俯视图。
图4是示出本发明的液化气储罐中内箱单元的顶壁上具备一个第一翻转门的实施例的正视图和俯视图。
图5是示出本发明的液化气储罐中内箱单元与支撑部件共用侧壁的实施例的正视图和侧视图。
图6是示出本发明的液化气储罐中内箱单元的侧壁形成延伸部的实施例的正视图。
图7是示出本发明的液化气储罐中内箱单元上具备差压管的实施例的正视图。
图8是示出本发明的液化气储罐中内箱单元上具备延伸管的实施例的正视图。
图9是示出本发明的液化气储罐中内箱单元的侧壁上具备多个第一翻转门的实施例的正视图。
图10是示出本发明的液化气储罐中内箱单元的侧壁上具备倾斜管的实施例的正视图。
图11是示出本发明的液化气储罐中具备低温保持单元的实施例的正视图。
图12是示出本发明的液化气储罐中低温保持单元延伸至侧壁的实施例的正视图。
图13是示出本发明的液化气储罐中低温保持单元仅具备插入圆筒部的实施例的正视图。
图14是示出本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶的侧视图。
具体实施方式
在下文中，将参见附图描述本发明的优选实施方式。然而，本发明的实施方式可变更为各种其他方式，本发明的范围不限于下面描述的实施方式。此外，提供本发明的实施方式是为了向所属技术领域的普通技术人员更完整地描述本发明。为了更清楚的描述，附图中可以放大组件的形状和尺寸。
此外，在本说明书中，除非上下文中另有明确规定，否则单数表述包括复数表述，并且整篇说明书中相同的附图标记或以类似方式分配的附图标记指代相同的组件或对应的组件。
本发明涉及一种液化气储罐1及包括该储罐的船舶，其中内箱单元300围绕泵单元200的进液管部210且具备用于使液化气L只流入不流出的防逆流部310，由此可以避免所述进液管部210没有浸没于液化气L燃料中，而是暴露于液化气储罐1的空间的问题，另一方面，由于包括低温保持单元400，可以避免所述进液管部210暴露于液化气储罐1的充满气体的温度相对高的空间的问题。
由此，防止气体流入应接收液化气L燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶行驶中发动机部2a停止的问题，并且可以最大限度地利用液化气储罐1的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
具体参见附图进行描述，图1是示出本发明的液化气储罐1的正视图，图2是示出本发明的液化气储罐1倾斜的状态的正视图，图3是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300部分的正视图和俯视图，图4是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300的顶壁320上具备一个第一翻转门311的实施例的正视图和俯视图。此外，图9是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300的侧壁330上具备多个第一翻转门311的实施例的正视图。
请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1可包括：罐体单元100，其中储存有液化气L；泵单元200，其设置在所述罐体单元100内部，用于通过进液管部210吸入储存在所述罐体单元100内部的所述液化气L并供应到外部；以及内箱单元300，其具备用于使所述液化气L只流入不流出的防逆流部310，并且设置成围绕所述进液管部210周围。
如此，本发明的液化气储罐1设置成围绕泵单元200的进液管部210周围，并单向(one-way)接收液化气L到其内部，从而即使在所述罐体单元100内部随着液化气L燃料的使用液位降低或者船舶等倾斜(sloshing)导致液化气储罐1倾斜而造成液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述进液管部210的周围。
由此，防止气体流入应接收液化气L燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶行驶中发动机部2a停止的问题，并且可以最大限度地利用液化气储罐1的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
所述罐体单元100具备能够储存液化天然气(LNG)或液化石油气(LPG)等超低温液化气L的结构，通常可以设置成结合在船舶的船体2上。
当储存所述液化气L时，罐体单元100的外表面上结合隔热材料，从而还可确保所述液化气L隔热。
此外，所述罐体单元100可以在内部设置支撑部件110，以储存内部高压液化气L，这种支撑部件110可沿所述罐体单元100的圆周方向设置成环状。例如，所述支撑部件110可以设置成中心形成孔的圆盘形状。
所述泵单元200的作用是将所述罐体单元100内部的液化气L燃料输送到外部。
然而，为了使所述泵单元200向外输送所述液化气L燃料，所述泵单元200的进液管部210必须浸没于所述液化气L中，但是发生晃动现象时，现有技术存在所述进液管部210不会浸没于液化气L燃料中，而是暴露于液化气储罐1的气体空间的问题，本发明通过具备所述内箱单元300，可以改善这些问题。
所述进液管部210贯穿所述罐体单元100的顶部与外部连接并延伸到所述罐体单元100的内部，或者可以贯穿所述罐体单元100的底部与外部连接并延伸到所述罐体单元100的内部，还可以贯穿所述罐体单元100的侧壁与外部连接并延伸到所述罐体单元100的内部。
所述内箱单元300的作用是用所述液化气L燃料填满所述进液管部210的周围。为此，所述内箱单元300设置成围绕所述进液管部210周围的容器形状，并且包括用于使所述液化气L只流入不流出的防逆流部310。
作为这种防逆流部310的一个实例，可以是只朝一个方向打开的翻转形式的第一翻转门311。
也就是说，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述防逆流部310可包括第一翻转门311，其设置于所述内箱单元300，并设置成只朝一个方向打开或关闭。
换言之，所述第一翻转门311可以设置成密封所述内箱单元300的开孔区域，并朝所述液化气L流入的方向做开放动作。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述第一翻转门311，其特征在于，一端可铰接于所述内箱单元300的开口部的一侧，另一端可延伸设置成卡在所述内箱单元300的内面，并藉由弹性移动成抵接于所述内箱单元300。
也就是说，为了从所述内箱单元300的内部移动到外部所述液化气L推开所述第一翻转门311时，所述内箱单元300的开孔区域被密封，所述第一翻转门311不会再向外旋转开放。另一方面，为了从所述内箱单元300的外部移动到内部所述液化气L朝所述内箱单元300内侧推开所述第一翻转门311时，所述第一翻转门311会旋转开放。
此时，所述第一翻转门311可以在铰接于所述内箱单元300的一端设置向外施加弹力的弹簧部件等。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述第一翻转门311，其特征在于，所述内箱单元300的顶壁320或侧壁330上可设置至少一个。
换言之，液化气L流入所述内箱单元300的开孔的开口部不仅可以形成在所述内箱单元300的顶壁320上，还可以形成在侧壁330上，其数量可以是单数或复数。如此，将所述第一翻转门311设置在形成于所述顶壁320和所述侧壁330中至少一个的开口部上，从而可设置成所述液化气L只会流入所述内箱单元300。
进一步地，所述内箱单元300设置成所述第一翻转门311关闭的状态下密封所述进液管部210的周围，在此情况下，当所述内箱单元300内部的液化气L因温度上升而气化时，由于在密封区域气化，气化不会超过一定量以上。因此，可以改善所述液化气L的气化问题。
图5是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300与支撑部件110共用侧壁330的实施例的正视图和侧视图，图6是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300的侧壁330形成延伸部330a的实施例的正视图。
请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述内箱单元300，其特征在于，可与设置在所述罐体单元100内部的支撑部件110共用至少一个侧壁330。
由此，随着具备所述内箱单元300，可以改善所述液化气储罐1的重量增加的问题。
进一步地，由于与结合在所述罐体单元100的支撑部件110设置成一体，可以进一步提高所述内箱单元300的结合力。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述内箱单元300，其特征在于，可设置成结合在所述支撑部件110之间的侧壁330比顶壁320更向上侧延伸。
也就是说，除了用所述支撑部件110替代的侧壁330之外，可以将附加设置的剩余侧壁330设置成具备比所述顶壁320更向上侧延伸的延伸部330a。
据此，即使在所述罐体单元100内部的液化气L因晃动等而流动的情况下，所述内箱单元300周围也会起到挡浪部件的作用，以免受到所述液化气L流动的影响。
因此，可使所述液化气L稳定地流入所述内箱单元300。
图7是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300上具备差压管314的实施例的正视图。请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述防逆流部310可包括差压管314，所述差压管314包括：差压流入端314a，其延伸到所述内箱单元300的外侧；以及差压流出端314b，其延伸到所述内箱单元300的内部且配置成高度低于差压流入端314a。
如此，所述防逆流部310具备所述差压管314，因此可设置成所述液化气L向所述内箱单元300只流入不流出。
也就是说，通过设置成围绕所述进液管部210的周围，并单向接收液化气L到其内部，从而即使所述罐体单元100的倾斜导致液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述进液管部210的周围。
对于这种差压管314，通过配置在所述内箱单元300内部的差压流出端314b的位置更低于配置在所述内箱单元300外部的差压流入端314a而产生的压力差，可以使所述液化气L移动到所述内箱单元300。
也就是说，所述液化气L的流动方向只取决于所述差压管314的两端的高度，不必考虑所述差压管314的中心部的高度，由于所述差压流入端314a高于所述差压流出端314b，所述液化气L会从所述差压流入端314a朝所述差压流出端314b方向流动。
图8是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300上具备延伸管312的实施例的正视图。请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述防逆流部310可包括延伸管312，所述延伸管312包括：延伸流入端312a，其配置成面对所述内箱单元300的外部，并具备第一翻转门311；以及延伸流出端312b，其延伸到所述内箱单元300的内部。
也就是说，由于所述延伸管312在所述延伸流入端312a具备所述第一翻转门311，可以设置成使所述液化气L流动到所述内箱单元300的内部，但是无法逸出到外部。
进一步地，由于所述延伸管312延伸到所述内箱单元300的内部，可以增加容纳于所述内箱单元300内部的所述液化气L从所述延伸流出端312b朝所述延伸流入端312a方向移动的路径。由此，可以更有效地防止所述内箱单元300内部的液化气L通过所述第一翻转门311逸出到外部的问题。
根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述延伸管312，其特征在于，所述延伸管312可在中心部形成为弯管形状，其配置成高度低于所述延伸流入端312a，并且配置成高度高于所述延伸流出端312b。
也就是说，当所述延伸管312具有弯管形状而不是直管形状时，可以进一步增加所述液化气L的移动路径，从而可具有更有效的所述液化气L的逸出防止效果。
图10是示出本发明的液化气储罐1中内箱单元300的侧壁330上具备倾斜管313的实施例的正视图。请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述防逆流部310可包括倾斜管313，其配置在所述内箱单元300的侧壁330上且设置成与外部连通的喇叭管形状，内侧端313a上具备所述第一翻转门311。
也就是说，所述倾斜管313也在所述内侧端313a具备所述第一翻转门311，因此可以设置成使所述液化气L流动到所述内箱单元300的内部，但是无法逸出到外部。
进一步地，所述倾斜管313设置成从所述内侧端313a向外侧端宽度越来越大，因此容纳于所述内箱单元300内部的液化气L逸出到外部时需要通过相对较窄的区域，从而可以提高防止逸出到外部的效果，并从所述内箱单元300的外部向所述内箱单元300的内部容纳液化气L时，通过相对较宽的区域即可，从而具有可以更易于容纳所述液化气L的效果。
图11是示出本发明的液化气储罐1中具备低温保持单元400的实施例的正视图，图12是示出本发明的液化气储罐1中低温保持单元400延伸至侧壁330的实施例的正视图，图13是示出本发明的液化气储罐1中低温保持单元400仅具备插入圆筒部410的实施例的正视图。
请参见上述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1可包括低温保持单元400，其设置成至少与所述进液管部210接触，并且内部装入所述液化气L。
也就是说，对于本发明的液化气储罐1，通过具备所述低温保持单元400，可以将所述进液管部210保持在低温，由此可以避免通过所述进液管部210移动的液化气L因温度上升而气化的问题。
换言之，即使通过所述内箱单元300所述进液管部210的周围可被所述液化气L填满，当容纳于内箱单元300内部的液化气L通过所述进液管部210流出到外部时，所述进液管部210的周围也会形成温度相对高的气体区域，在这种情况下，有可能发生通过所述进液管部210移动的液化气L被气化的问题，因此具备所述低温保持单元400。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述低温保持单元400可包括插入圆筒部410，其设置成所述进液管部210插入后与所述内箱单元300的内部连通，所述插入圆筒部与所述进液管部210接触。
换言之，所述低温保持单元400包括所述插入圆筒部410，其与所述进液管部210的周围接触，并且内部容纳有温度较低的液化气L。
作为一个实例，所述液化气L可以是液化天然气(Liquefied Natural Gas；LNG)或液化丙烷气(Liquefied Propane Gas；LPG)等，如果是所述液化天然气，则沸点为约-162℃，如果是所述液化丙烷气，则沸点为约-50℃，因此所述进液管部210可分别保持为约-162℃、约-50℃。
为此，所述插入圆筒部410可包括内管部411、外管部412。根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述插入圆筒部410可包括：内管部411，其与所述进液管部210接触；以及外管部412，其与所述内管部411隔开一定间隔以容纳所述液化气L，并且一端与所述内管部411结合。
所述内管部411与插入的所述进液管部210接触，并且所述内管部411与所述外管部412之间形成空间，从而可以容纳所述液化气L。
也就是说，所述内管部411和外管部412是双重管结构，下端部相结合而构成能够容纳所述液化气L不会逸出的结构。
此外，这种插入圆筒部410设置成顶端延伸到所述内箱单元300的外侧而位于所述内箱单元300的上方，通过设置成顶端开放的形式，其内部容纳所述液化气L，并且能够将所述进液管部210的周围保持为低温环境。
也就是说，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述插入圆筒部410，其特征在于，可以是向上延伸到所述内箱单元300的外侧且顶端开放的形式。
在本实施例的情况下，不必在所述插入圆筒部410的顶端另设第一翻转门311等，也可以容纳所述液化气L。对此，可以参见图13。
然而，如果所述插入圆筒部的顶端上可以设置使液化气L只朝一个方向移动的第一翻转门311，则也可以设置该第一翻转门311。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述低温保持单元400可包括双重壁部420，其与所述插入圆筒部410的顶端连通且延伸到所述内箱单元300的顶壁320或所述内箱单元300的顶壁320和侧壁330，并具备只朝一个方向打开或关闭以使所述液化气L流入内部的第二翻转门421。
对于这样的双重壁部420，除了具有将所述进液管部210形成为低温环境的效果之外，进一步具有将所述内箱单元300的外侧形成为低温环境的效果。
由此，可以改善容纳于所述内箱单元300内部的液化气L暴露于高温环境而气化的问题。
换言之，所述双重壁部420设置在所述内箱单元300的顶壁320上，从正面剖视图来看，可以形成为“
Figure BDA0003526318010000151
”字形。对此，可以参见图11。
据此，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L从而将所述进液管部210保持为低温环境。除此之外，也可以配置液化气L从而使所述内箱单元300的顶壁320保持为低温环境。
此外，所述双重壁部420设置在所述内箱单元300的顶壁320和侧壁330上，从正面剖视图来看，可以形成为“n”字形。对此，可以参见图12。
据此，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L从而将所述进液管部210保持为低温环境。除此之外，也可以配置液化气L从而将所述内箱单元300的顶壁320和侧壁330保持为低温环境。
为了在所述双重壁部420内容纳所述液化气L，所述双重壁部420可以是内部形成有空间的双重板材，并且可以连接成与所述插入圆筒部410的外管部412和内管部411之间的空间连通。
另外，为了将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，可以设置成顶部具备第二翻转门421，用于将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，并防止向外侧移动。
图14是示出本发明的液化气储罐1和包括该储罐的船舶的侧视图。请参见上述附图，根据本发明的另一个实施例的船舶可包括：所述液化气储罐1；以及船体2，其中设置所述液化气储罐1，并且包括用于提供驱动力的发动机部2a。
也就是说，由于所述船舶包括上述的液化气储罐1，即使在所述罐体单元100内部随着液化气L燃料的使用液位降低或者船舶等倾斜(sloshing)导致液化气储罐1倾斜而造成液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述进液管部210的周围，从而可以将液化气L作为燃料稳定地供应到所述发动机部2a。
此外，通过将所述进液管部210的周围保持为低温环境，也可以避免通过所述进液管部210移动的液化气L被气化。
由此，防止气体流入应接收液化气L燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶行驶中发动机部2a停止的问题，并且可以最大限度地利用液化气储罐1的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
虽然上面描述了本发明的实施例，但是本发明的权利范围不限于上述内容，在不超出权利要求书中所述的本发明的技术思想的范围内可以进行各种修改和变更，这对所属技术领域的普通技术人员是显而易见的。

Claims (16)

1.一种液化气储罐，其包括：
罐体单元，其中储存有液化气；
泵单元，其设置在所述罐体单元内部，用于通过进液管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气并供应到外部；以及
内箱单元，其具备用于使所述液化气只流入不流出的防逆流部，并且设置成围绕所述进液管部周围。
2.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述防逆流部包括：
第一翻转门，其设置于所述内箱单元，并设置成只朝一个方向打开或关闭。
3.根据权利要求2所述的液化气储罐，其中，
所述内箱单元的顶壁或侧壁上设置至少一个所述第一翻转门。
4.根据权利要求2所述的液化气储罐，其中，
所述第一翻转门是一端铰接于所述内箱单元的开口部的一侧，而另一端延伸设置成卡在所述内箱单元的内面，并藉由弹性移动成抵接于所述内箱单元。
5.根据权利要求2所述的液化气储罐，其中，
所述防逆流部包括延伸管，所述延伸管包括：延伸流入端，其配置成面对所述内箱单元的外部，并具备第一翻转门；以及延伸流出端，其延伸到所述内箱单元的内部。
6.根据权利要求5所述的液化气储罐，其中，
所述延伸管在中心部形成为弯管形状，其配置成高度低于所述延伸流入端，并且配置成高度高于所述延伸流出端。
7.根据权利要求2所述的液化气储罐，其中，
所述防逆流部包括倾斜管，其配置在所述内箱单元的侧壁上且设置成与外部连通的喇叭管形状，内侧端上具备所述第一翻转门。
8.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述防逆流部包括差压管，所述差压管包括：差压流入端，其延伸到所述内箱单元的外侧；以及差压流出端，其延伸到所述内箱单元的内部且配置成高度低于所述差压流入端。
9.根据权利要求1所述的液化气储罐，其包括：
低温保持单元，其设置成至少与所述进液管部接触，并且内部装入所述液化气。
10.根据权利要求9所述的液化气储罐，其中，
所述低温保持单元包括：
插入圆筒部，其设置成所述进液管部插入后与所述内箱单元的内部连通，所述插入圆筒部与所述进液管部接触。
11.根据权利要求10所述的液化气储罐，其中，
所述插入圆筒部包括：
内管部，其与所述进液管部接触；以及
外管部，其与所述内管部隔开一定间隔以容纳所述液化气，并且一端与所述内管部结合。
12.根据权利要求10所述的液化气储罐，其中，
所述插入圆筒部是向上延伸到所述内箱单元的外侧且顶端开放的形式。
13.根据权利要求10所述的液化气储罐，其中，
所述低温保持单元包括双重壁部，其与所述插入圆筒部的顶端连通且延伸到所述内箱单元的顶壁或所述内箱单元的顶壁和侧壁，并具备只朝一个方向打开或关闭以使所述液化气流入内部的第二翻转门。
14.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述内箱单元与设置在所述罐体单元内部的支撑部件共用至少一个侧壁。
15.根据权利要求14所述的液化气储罐，其中，
所述内箱单元设置成结合在所述支撑部件之间的侧壁比顶壁更向上侧延伸。
16.一种船舶，其包括：
权利要求1至15中任何一项所述的液化气储罐；以及
船体，其中设置所述液化气储罐，并且包括用于提供驱动力的发动机部。
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